Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#876
és most jön a Mondeo.
Passat elõnybe volt, szinte csak kiöregedett konkurencia volt. Accord faceliftes, Mondeo régi, Mazda6-is faceliftes, Vectra ia
Passat elõnybe volt, szinte csak kiöregedett konkurencia volt. Accord faceliftes, Mondeo régi, Mazda6-is faceliftes, Vectra ia
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#875
Ha a Ford kampánya európai-szintu, nem csak magyarországi, akkor valószínuleg eléggé megszorongatják majd a VW-t, Mo-n is feljöttek a 3. helyre a Suzuki és az Opel mögé. (A negyedik és ötödik helyezett a ©koda és a VW)
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#874
Tarol az új Corsa...(Na nem ez az érdekes! 😊)
Igencsak sikeres Európában az új Opel Corsa. A JATO Dynamics adatai szerint (EU és EFTA országok) ugyanis januárban a legtöbb eladott típus a német kisautó volt, amelybõl összesen 39 393 darab talált gazdára. Érdekesség, hogy egy évvel ezelõtt még a régi modellbõl 21 393 darabot adtak el. Az autót néhány ezer darabbal elmaradva követte fej-fej mellett a Grande Punto és a Renualt Clio. A TOP10 be befért még a Peugeot 207, a Ford Focus, a Ford Fiesta, a VW Golf, az Opel/Vauxhall Astra, a VW Passat és a Fiat Panda is.
A márkák versenyében a VW áll az élen megelõzve a az Opelt és a Fordot.
Igencsak sikeres Európában az új Opel Corsa. A JATO Dynamics adatai szerint (EU és EFTA országok) ugyanis januárban a legtöbb eladott típus a német kisautó volt, amelybõl összesen 39 393 darab talált gazdára. Érdekesség, hogy egy évvel ezelõtt még a régi modellbõl 21 393 darabot adtak el. Az autót néhány ezer darabbal elmaradva követte fej-fej mellett a Grande Punto és a Renualt Clio. A TOP10 be befért még a Peugeot 207, a Ford Focus, a Ford Fiesta, a VW Golf, az Opel/Vauxhall Astra, a VW Passat és a Fiat Panda is.
A márkák versenyében a VW áll az élen megelõzve a az Opelt és a Fordot.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#873
A Beetle-el nem sok mindent lehet kezdeni. Vagy foltozgatják évekig a mostanit, aminek az eladásai nem igen nõnének, hacsak nem csökkentik az árát radikálisan, bár akkor is pár év múlva mûszakilag eléggé elavul vagy teljesen újratervezik. Szerintem a mostani formát át lehetne dolgozni, de nagy hiba lenne kijönni egy teljesen más autóval, aminek köze nincs a Bogárhoz és elnevezni Beetle-nek. Ezeken a képeken még fellépõk és sárvédõk sincsenek, amik hasonlítanának. Bár lehet ezeknek a képeknek köze sem lesz a valósághoz. Pár év múlva kiderül....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#872
na a VW azt a kevés kultuszát is lerombolja?
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#871
Megpróbálok utána nézni, de nem ígérek semmit.....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#870
nah, az istenert sem akar mukodni a kereso, pedig 100%, hogy mar kerdeztek. tehat a VW passat reklam zeneje kellene, a dream a little dream. Tudom azt is, hogy csak ehhez a reklamhoz csinaltak, de ezt decemberben olvastam, azota meg lehet, hogy mar valahogy sikerult egy egesz szamot szerezni valahonnan. vagy nem?
#869
Ebben csak az a vicc, hogy a képeken lévõ autó még távolról sem hasonlít a Bogárra, ellenben a Mini formája szinte ugyan olyan mint a régié. Szép gondolat ez a külön márka, mert tényleg borzasztóan elhanyagolták a Beetle-t, s biztos egy nagyon szép autó lesz, de nem lesz meg benne az az érzés, mint ami a Bogarakban, sõt még a Beetle-ben is volt. 😞
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#868
Külön márka lesz a Beetle?
Vadabb utód
Európában nem szerepel túl jól a Volkswagen New Beetle, ezért a márka vezetõsége a MINI példáját ellesve szeretné újratervezni az új Bogarat. A kocsiban rejlõ vonzerõt ugyanis kár lenne veszni hagyni.
Mivel Európával ellentétben az Egyesült Államokban igen sikeresnek bizonyult a Volkswagen New Beetle-je, utódja egészen biztosan lesz, és hát hol máshol terveznék a kocsi utódját, ha nem a VW californiai dizájnközpontjában.
A VW vezetése az utóbbi években kissé magára hagyta a márka jelenlegi modellpallettájából kilógó, még a IV-es Golfra épülõ modelljét, ezért a Beetle nem volt képes Európában látványos sikereket elérni. Most azonban változóban van valami: a BMW a MINI-vel megmutatta, hogy egyetlen modellbõl hogyan lehet szépen prosperáló kultuszmárkát csinálni, és a VW vezetõinek nem titkolt szándéka kihasználni a modellben rejlõ kultuszautó-potenciált.
Az elsõ skiccek szerint az új Bogár szakítana az elõd aranyos, nõies retrodizájnjával, és egy igazi közúti rakéta lenne. Bár a jellegzetes hátsó megmaradna, a vonalvezetés jóval sportosabbá, férfiasabbá válna. Az új modell tehát nem egy újra átdolgozott retro-bogár lesz, formáját sokkal vagányabbra, frissebbre tervezik, nyújtottabb sziluettjével inkább egy Porschére emlékeztet, mint elõdjére. Az újdonságból a tervek szerint a kupé és kabrió kivitelen kívül egy a MINI-éhez hasonló kis sportkombi is készül majd, az amerikaiak kedvéért pedig egy pick-up is választható lesz majd; ezeken kívül természetesen összkerék-hajtású és szélvészgyors GTI változat is várható. Ami a belsõ teret illeti, jóval nagyobb teret ígérnek a tervezõk, mivel a kocsi az új Golf padlólemezére épül majd.
Ezek a szép tervek leghamarabb 2010-tõl kezdhetnek megvalósulni, de elõbb még biztosan találkozhatunk valamelyik nagyobb autószalonon egy izgalmas tanulmányautóval.
Vadabb utód
Európában nem szerepel túl jól a Volkswagen New Beetle, ezért a márka vezetõsége a MINI példáját ellesve szeretné újratervezni az új Bogarat. A kocsiban rejlõ vonzerõt ugyanis kár lenne veszni hagyni.
Mivel Európával ellentétben az Egyesült Államokban igen sikeresnek bizonyult a Volkswagen New Beetle-je, utódja egészen biztosan lesz, és hát hol máshol terveznék a kocsi utódját, ha nem a VW californiai dizájnközpontjában.
A VW vezetése az utóbbi években kissé magára hagyta a márka jelenlegi modellpallettájából kilógó, még a IV-es Golfra épülõ modelljét, ezért a Beetle nem volt képes Európában látványos sikereket elérni. Most azonban változóban van valami: a BMW a MINI-vel megmutatta, hogy egyetlen modellbõl hogyan lehet szépen prosperáló kultuszmárkát csinálni, és a VW vezetõinek nem titkolt szándéka kihasználni a modellben rejlõ kultuszautó-potenciált.
Az elsõ skiccek szerint az új Bogár szakítana az elõd aranyos, nõies retrodizájnjával, és egy igazi közúti rakéta lenne. Bár a jellegzetes hátsó megmaradna, a vonalvezetés jóval sportosabbá, férfiasabbá válna. Az új modell tehát nem egy újra átdolgozott retro-bogár lesz, formáját sokkal vagányabbra, frissebbre tervezik, nyújtottabb sziluettjével inkább egy Porschére emlékeztet, mint elõdjére. Az újdonságból a tervek szerint a kupé és kabrió kivitelen kívül egy a MINI-éhez hasonló kis sportkombi is készül majd, az amerikaiak kedvéért pedig egy pick-up is választható lesz majd; ezeken kívül természetesen összkerék-hajtású és szélvészgyors GTI változat is várható. Ami a belsõ teret illeti, jóval nagyobb teret ígérnek a tervezõk, mivel a kocsi az új Golf padlólemezére épül majd.
Ezek a szép tervek leghamarabb 2010-tõl kezdhetnek megvalósulni, de elõbb még biztosan találkozhatunk valamelyik nagyobb autószalonon egy izgalmas tanulmányautóval.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#867
Ja, így igen! 😊
gamertag: kenobita
#866
Megtartja sportkocsimárkáit a Volkswagen-csoport
A korábbi pletykákkal ellentétben nem adnak túl a Lamborghinin és a Bugattin.
A VW vezérigazgatója, Martin Winterkorn egy német újságnak nyilatkozva elmondta, hogy a két sportkocsimárkánál folyó fejlesztések meggyõzõdése szerint használnak az egész cégcsoportnak, és nem csak mûszaki szempontból. "Egy utasszállító repülõgép 250 km/h sebességnél emelkedik a levegõbe, a Bugatti viszont 400 km/h-val is száguldhat" - mondta, arra utalva, hogy eddig a Bugatti, illetve általa a VW-csoport készítette az egyetlen olyan utcai autót a világon, amely erre képes.
Korábban Wendelin Wiedeking, a Porsche vezérigazgatója szorgalmazta, hogy adják el a két márkát. A stuttgarti székhelyû sportkocsigyártó azonban hiába lett a VW-csoport egyik fõrészvényese, egyelõre láthatóan képtelen megakadályozni, hogy a Lamborghini, a Bugatti, sõt, az R8-as révén már az Audi is olyan autókat gyártson, amelyek rontják az üzletét.
A korábbi pletykákkal ellentétben nem adnak túl a Lamborghinin és a Bugattin.
A VW vezérigazgatója, Martin Winterkorn egy német újságnak nyilatkozva elmondta, hogy a két sportkocsimárkánál folyó fejlesztések meggyõzõdése szerint használnak az egész cégcsoportnak, és nem csak mûszaki szempontból. "Egy utasszállító repülõgép 250 km/h sebességnél emelkedik a levegõbe, a Bugatti viszont 400 km/h-val is száguldhat" - mondta, arra utalva, hogy eddig a Bugatti, illetve általa a VW-csoport készítette az egyetlen olyan utcai autót a világon, amely erre képes.
Korábban Wendelin Wiedeking, a Porsche vezérigazgatója szorgalmazta, hogy adják el a két márkát. A stuttgarti székhelyû sportkocsigyártó azonban hiába lett a VW-csoport egyik fõrészvényese, egyelõre láthatóan képtelen megakadályozni, hogy a Lamborghini, a Bugatti, sõt, az R8-as révén már az Audi is olyan autókat gyártson, amelyek rontják az üzletét.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#865
Meglehet, de itt a stílusról volt szó, s a New Beetle igazán stílusos autó....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#864
Én a régi, klasszikus Bogárra gondoltam. A Beetle NEM Bogár!
gamertag: kenobita
#863
Az új Beetlet pont olyan kategóriába sorolom, mint a Minit.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#862
Van benne igazság, de azért a nagy designerek által kreált trendekre nem mondom, hogy nem stílusosak. Ez akkor lenne így, ha annyi Mini meg Alfa lenne, mint Suzuki. Na, akkor abszolút egyetértenék veled.
Egyedi, iparmuvész által készített ruhát nem sokan hordanak, az tényleg drága. Saját autót nem sokan terveztetnek maguknak, szóval nem csak ezekben az esetekben beszélhetünk divatról és stílusról.
Egyedi, iparmuvész által készített ruhát nem sokan hordanak, az tényleg drága. Saját autót nem sokan terveztetnek maguknak, szóval nem csak ezekben az esetekben beszélhetünk divatról és stílusról.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#861
Ez egy jó példa, bár csodálatosan gyönyörû autónak nem mondanám, de tényleg stílusos 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#860
Ez is egy stílusos darab<#wow1>
#859
A Bogár egy örök kivétel a VW kínálatából, s én is a mai VW-kre gondoltam, mert arra szokta mindenki ezt mondani, bár én mivel Bogár és VW fanatikus vagyok, nekem a VW a kedvencem...Lehet csak a Bogár miatt, de ez már nem derül ki....Meg persze ott van a T1 és a Karmann Ghia....Úgyhogy van még pár stílusos darab.... 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#858
Pedig a Bogárnál stílusosabb autó kevés van. Szvsz... Az újabb VW-k már egy kicsit más tészták.
gamertag: kenobita
#857
különben nem tudom miért lovagolunk ezen, mert általában a VW-ket nem tartják divatos és stílusos autónak, s itt most a VW a fõszereplõ! 😄 ... De legalább nem pang a topic 😛
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#856
Magyarország pont az a hely, ahol sokan nem engedhetik meg, hogy stílusosak legyenek. Itt a legtöbb ember az árcédulát nézi vásárláskor, s mint tudjuk az olcsó termékekbõl a stílus hiányzik leginkább, akár ruhát veszünk alapul, akár autót. Mert a stílus kerül pénzbe leginkább...A lényeg, hogy sosem szabad autó vagy/és öltözködés alapján megítélni senkit sem, mert lehet, hogy egy szakadt ladával jár valaki, de több értelem van benne, mint a borotváltfejû kétajtós szekrény méretû paliban, aki mercivel jár. Persze az is igaz, hogy ez a kopasz izomkolosszus is lehet értelmes és okos ember....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#855
pl. egy szegény ,,csóró" egyetemi tanárba sokkal több stílus szorult, mint egy divatmajomba...
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#854
Ha csak Daciara van pénzed, akkor nem vagy stílusos,
de a stílus nem egyenlõ divat ezt értsd meg. Lehetsz bármilyen cuccban, ha értelmi képességed nulla lenne.... Pl. a szõke plázaribi stílusos neked?
A stílusosság azt jelenti számomra, hogy valamit többet tudsz mint más, van önálló más véleményed. Nem felhúzod más által kitalált ruhát, autót, attól nem leszel stílusos, csak divatos.
de a stílus nem egyenlõ divat ezt értsd meg. Lehetsz bármilyen cuccban, ha értelmi képességed nulla lenne.... Pl. a szõke plázaribi stílusos neked?
A stílusosság azt jelenti számomra, hogy valamit többet tudsz mint más, van önálló más véleményed. Nem felhúzod más által kitalált ruhát, autót, attól nem leszel stílusos, csak divatos.
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#853
Ha csak Daciara van pénzed, akkor nem vagy stílusos, valószínuleg akkor nem jársz a legdivatosabb cuccokban sem példának okéért.
Ez nem elõítélet, én nem mondtam egy szóval sem, hogy megvetném a Daciásokat, de ha valakit érdekel a divat, (vagy olyan megfogalmazásban, amit nem szeretek: trendi akar lenni) akkor annak ára van.
Ez nem elõítélet, én nem mondtam egy szóval sem, hogy megvetném a Daciásokat, de ha valakit érdekel a divat, (vagy olyan megfogalmazásban, amit nem szeretek: trendi akar lenni) akkor annak ára van.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#852
kicsit indulatos vagyok, de nem szeretem amikor a pénzhez kötõdik valamilyen tulajdonságom. A szted stílusos autókat azok engedhetik meg, akiknek a praktikumon túl van plusz pénzük a stílusra. De a többségnek nincs pénze ezen külsõségekre. És attól még ugyanúgy lehet jobb, stílusos ember, sõt... Én nem ruhán, autón ítélem meg az embereket. Lehet bármilyen neki, ha egy tapló... Mert egy faszi Alfában ül, egybõl nem tartom jó embernek. Úgymond letojom, ha Trabantból száll ki, ugyanúgy közelítek hozzá. Ugyanúgy ítélem meg viselkedése alapján milyen ember. Én nem tartok hülyének senkit atól hogy pl. nõ, és Passatot vezet. Mert számomra ez csak tárgy.
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#851
kik Minivel, Alfával, Lanciaval járnak, szerintem egyértelmuen ilyen emberek, mert ezek az autók egyébként nem különösebben praktikusak.
Ez is. Ha én olyan vagyok, hogy kombi kell, mert sokat pakolok, és fiatal vagyok, nem azért nem veszek Alfát, mert igénytelen vagyok... Meg drágának tartom ezeket a külsõségeket. Nem ettõl vagyok én jobba többi embernél. Ez mr inkább a farokhosszabbító terepjárók esete.
Tehát aki RAV4-el jár, az már stílusos, de én paraszt vagyok a Daciammal, ha arra tellett?
Ez is. Ha én olyan vagyok, hogy kombi kell, mert sokat pakolok, és fiatal vagyok, nem azért nem veszek Alfát, mert igénytelen vagyok... Meg drágának tartom ezeket a külsõségeket. Nem ettõl vagyok én jobba többi embernél. Ez mr inkább a farokhosszabbító terepjárók esete.
Tehát aki RAV4-el jár, az már stílusos, de én paraszt vagyok a Daciammal, ha arra tellett?
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#850
ezt nem stílusnak, hanem elõítéletnek nevezném...
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#849
Ha egy nõ Passatot vezet, az egyáltalán nem stílsos, ahogy az sem, ha egy férfi VW Foxot.
Ezzel nem értek egyet. Ennyi erõvel férfi ne üljön Fiestába, 206-ba? Ha az kell neki. Nõ meg nem ülhet Passat méretû autóban? Üljön CC-ben? Nem minden nõ plázacica...
Ezzel nem értek egyet. Ennyi erõvel férfi ne üljön Fiestába, 206-ba? Ha az kell neki. Nõ meg nem ülhet Passat méretû autóban? Üljön CC-ben? Nem minden nõ plázacica...
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#848
Az egy külön szerencsétlen dolog, hogy Magyarországon a cigányok és kopaszok nagy kedvence a Mercedes és a BMW, ezért is stílusosabb egy Jaguar. Persze azt nem rovom fel senkinek, ha BMW-t vesz, csak azért eléggé le lehet vágni, hogy illik-e hozzá vagy sem.
Nem véletlen egyébként, hogy a high-end gyártók gyakran elutasítanak ügyfeleket, de azért ha belegondolunk, az említett két német cég azért tömeggyártó.
Nem véletlen egyébként, hogy a high-end gyártók gyakran elutasítanak ügyfeleket, de azért ha belegondolunk, az említett két német cég azért tömeggyártó.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#847
Minden autógyárnak megvan a célközönsége, aki nem abból a célközönségbõl való, az úgymond kilóg a sorból.
A VW nagyobb modelljeit, a BMW-t, a Mercedest, az Audit üzletembereknek szánják. A VW Foxot nõknek/fiataloknak és így tovább. Minden modellnek megvan a célközönsége.
Ha egy nõ Passatot vezet, az egyáltalán nem stílsos, ahogy az sem, ha egy férfi VW Foxot.
Természetesen ezekkel a dolgokkal nem kell foglalkozni, de mivel vannak olyan emberek, akik odafigyelnek az öltözködésükre, vannak olyanok, akik a lakberendezésre fektetnek nagy hangsúlyt, így olyanok is bõven akadnak, akik az autójukra. Akik Minivel, Alfával, Lanciaval járnak, szerintem egyértelmuen ilyen emberek, mert ezek az autók egyébként nem különösebben praktikusak.
Én abszolút látok igazságot az elképzelésemben, egy 19 éves srácnak ugyanolyan stílustalan lenne egy S-osztály, mint egy Jaguarban egy atlétapólós ember.
A VW nagyobb modelljeit, a BMW-t, a Mercedest, az Audit üzletembereknek szánják. A VW Foxot nõknek/fiataloknak és így tovább. Minden modellnek megvan a célközönsége.
Ha egy nõ Passatot vezet, az egyáltalán nem stílsos, ahogy az sem, ha egy férfi VW Foxot.
Természetesen ezekkel a dolgokkal nem kell foglalkozni, de mivel vannak olyan emberek, akik odafigyelnek az öltözködésükre, vannak olyanok, akik a lakberendezésre fektetnek nagy hangsúlyt, így olyanok is bõven akadnak, akik az autójukra. Akik Minivel, Alfával, Lanciaval járnak, szerintem egyértelmuen ilyen emberek, mert ezek az autók egyébként nem különösebben praktikusak.
Én abszolút látok igazságot az elképzelésemben, egy 19 éves srácnak ugyanolyan stílustalan lenne egy S-osztály, mint egy Jaguarban egy atlétapólós ember.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#846
Mondjuk igen, ez a 0,4 liter nem olyan nagy csökkentés, hogy ezért ezt a többletköltséget kifizessék...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#845
A hatótávolság fontos szempont, de 0,4 liter spórolásért nem érdemes más változatot választani szerintem.
Ezt a fogyasztáscsökkentést minden modellnél megcsinálhatták volna ingyen.
Ezt a fogyasztáscsökkentést minden modellnél megcsinálhatták volna ingyen.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#844
No de ez az Internet Explorer vs. Firefox dolog egyáltalán nem ilyen egyszeru.
Tény, hogy a közvélemény inkább a Firefoxot pártolja, mert szimpatikusabb az embereknek egy ingyenes program, de a biztonsági szakértõk szerint alapjában véve az Internet Explorerben kevesebb a biztonsági rés.
Persze mindkét programnak vannak különbözõ verzió, de én is számítógépekkel keresem a kenyeremet, és -az újabb teszteredményekhez hasonlóan- az IE-t pártolom.
Ennek tényleg nincs köze a VW-hez, a hibdirhajtással kapcsolatosan viszont egyetértek.
Amíg nem fogy el az olaj, nem akarnak igazi alternatív kínálni.
Tény, hogy a közvélemény inkább a Firefoxot pártolja, mert szimpatikusabb az embereknek egy ingyenes program, de a biztonsági szakértõk szerint alapjában véve az Internet Explorerben kevesebb a biztonsági rés.
Persze mindkét programnak vannak különbözõ verzió, de én is számítógépekkel keresem a kenyeremet, és -az újabb teszteredményekhez hasonlóan- az IE-t pártolom.
Ennek tényleg nincs köze a VW-hez, a hibdirhajtással kapcsolatosan viszont egyetértek.
Amíg nem fogy el az olaj, nem akarnak igazi alternatív kínálni.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#843
Még így is sokkal stílusosabbak ezek a japán minibuszok, mint amúgy...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#842
jah ezeken régebben én is nagyot néztem<#idiota>
de hogy tudnak még mindig ilyen ronda minibuszokat csinálni?😄
eredeti vw samba mennyivel szebb
de hogy tudnak még mindig ilyen ronda minibuszokat csinálni?😄
eredeti vw samba mennyivel szebb
#841
nekik való 😄DD
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#840
VW Passat (= Skoda Superb China Version)
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#839
Pontosítanék, mert nem mindegy...Japánok 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#838
A másolós fajtájukat ezeknek a kínaiaknak 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#837
vagy jobban tükrözi a stílusukat.
én ezzel úgy vagyok, hogy nem ennek kéne tükröznie.
De ezt te hogy érted, van akinek Alfa tükrözi a stílusát, van akinek VW? Milyen emberek õk? Sztem kicsit túlliheged ezt. 😊 Az autó egy tárgy, mindenki azt veszi ami neki tetszik és kész, nem kell itt pszichológiázni 😊). Nem lesz feltétlen rossz ember valaki ha BMW-t vesz, csak azért mert nálunk képzeteket társítanak hozzá. Sok BMW-st ismerek, aki akár VW-ben, vagy Opelben is ülhetne, mentalitását tekintve
én ezzel úgy vagyok, hogy nem ennek kéne tükröznie.
De ezt te hogy érted, van akinek Alfa tükrözi a stílusát, van akinek VW? Milyen emberek õk? Sztem kicsit túlliheged ezt. 😊 Az autó egy tárgy, mindenki azt veszi ami neki tetszik és kész, nem kell itt pszichológiázni 😊). Nem lesz feltétlen rossz ember valaki ha BMW-t vesz, csak azért mert nálunk képzeteket társítanak hozzá. Sok BMW-st ismerek, aki akár VW-ben, vagy Opelben is ülhetne, mentalitását tekintve
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#836
Miután az új kutatások szerint túl drága lenne egy középkategóriás modellben alkalmazni a hibridhajtást, ezért a Volkswagen inkább a Touaregbõl épít alternatív modellt.
Miután átalakult a Volkswagen AG vezetése, komoly változások várhatóak a modelleknél is. Arról már beszámoltunk, hogy késik a következõ Golf bemutatása, de most az is kiderült, hogy a hibrid technika alkalmazásában is változások lesznek.
A korábbi fejlesztések során a VW-nél elektromos és belsõ égésû motort kapcsoltak össze, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást, illetve a CO2-kibocsátást, mindezt egy Touranba építve "Highbrid" néven már kipróbálták.
Csakhogy az elnök, Martin Winternkorn most nagyon alacsonynak ítélte az eladási számokat, amiket egy Hibrid Touran, vagy Jetta produkált volna - árulta el egy belsõ ember az automobilwoche lap számára. Egy hibridhajtás felára 2000 euró többletet jelent a hagyományos erõforráshoz képest. Ez egy olyan felár, amit az árérzékeny középkategóriában csak nagyon kevés újautó-vásárló fizetne meg. Mialatt a fogyasztást tekintve a hibrid nem nyújt sokkal jobbat egy dízellel szemben.
A jelenlegi piaci analízis szemben áll a korábbi VW-vezér, Bernd Pischetsrieder korábbi terveivel. A leváltott elsõ ember korábban a 2008-as modellévre ígérte az úgynevezett "lágy hibriddel" szerelt Jetta bemutatását Kaliforniában. A hibridelemek beszállításában többek között a Continental Automotive Systems is bízhatott.
A Volkswagen viszont most megfeszített erõvel dolgozik, miután az új tervek szerint a hibrid Touaregnek, mint az elsõ sorozatgyártású hibrid Volkswagennek, már 2008 vége elõtt kész kell lennie. Ehhez pedig egy másik stuttgarti cég, a Bosch lenne a beszállító. A teljes hibridhajtás részeként elektromos összkerékhajtást is szállítana, amit az azonos alapra épülõ Porsche Cayenne-be is beépítenének késõbb.
Eközben a Porsche vezetõje, Wendelin Wiedking szeretné felgyorsítani a következõ generációs Touareg és Cayenne közös fejlesztését, amiben természetesen a hibrid is elérhetõ lenne. Az új Porsche szabadidõ-autót Wiedeking szeretné már 2010 elején piacra vinni, fél évvel megelõzve az új Touareget. A sietség hátterében az a tény áll, hogy immár az Egyesült Államokban is tartósan emelkedik az üzemanyagok ára, ami a szabadidõ-autók piacát igen erõsen sújtja. A Porsche modelljei közül pedig a Cayenne a legsikeresebb.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#835
Száguldó VW Touran
Igazi sportos egyterû válik a Touranból, miután a jövõben az erõsebb TSI motort is beépítik a jármûbe. A 170 lóerõs motorral 210 km/óra feletti tempóra képes a wolfsburgi járgány.
Februártól tovább bõvül a Volkswagen Touran motorkínálata. A jövõben az általunk is tesztelt TSI erõsebb változatát is beépítik. A kompresszorral és turbóval megspékelt motor a gyengébb változatokban 140, míg az erõsebbekben 170 lóerõs teljesítménnyel bír. Utóbbi az újdonság.
A Volkswagen Golf GT-ben debütáló - 2006-ban az év legjobb új motorjának választott - motor a 30 lóerõs plusz mellé 1500-as fordulatszámtól 240 newtonméteres nyomatékot is biztosít. Ha hihetünk a gyárnak, akár 7,6 literes átlagfogyasztással is használható a jármû.
Ennek ellenére igazán fickósan reagál a padlógázas parancsra a Touran, nulláról 8,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. A 170 lovas TSI motorral szerelt egyterû 212 km/órás végsebességre képes.
Igazi sportos egyterû válik a Touranból, miután a jövõben az erõsebb TSI motort is beépítik a jármûbe. A 170 lóerõs motorral 210 km/óra feletti tempóra képes a wolfsburgi járgány.
Februártól tovább bõvül a Volkswagen Touran motorkínálata. A jövõben az általunk is tesztelt TSI erõsebb változatát is beépítik. A kompresszorral és turbóval megspékelt motor a gyengébb változatokban 140, míg az erõsebbekben 170 lóerõs teljesítménnyel bír. Utóbbi az újdonság.
A Volkswagen Golf GT-ben debütáló - 2006-ban az év legjobb új motorjának választott - motor a 30 lóerõs plusz mellé 1500-as fordulatszámtól 240 newtonméteres nyomatékot is biztosít. Ha hihetünk a gyárnak, akár 7,6 literes átlagfogyasztással is használható a jármû.
Ennek ellenére igazán fickósan reagál a padlógázas parancsra a Touran, nulláról 8,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. A 170 lovas TSI motorral szerelt egyterû 212 km/órás végsebességre képes.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#834
Jön a takarékos VW Passat BlueMotion
A Genfi Autószalonon mutatkozik be a BlueMotion sorozat második tagja.
A VW mérnökei ezúttal is a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére törekedtek, bár a karosszérián még annyit sem módosítottak, mint tavaly tavasszal leleplezett Polo BlueMotion esetében. Egyedül a jól ismert 1,9 literes, 105 lóerõs motort dolgozták át egy kissé, így a szedán vegyes ciklusban a korábbi 5,6 helyett 5,1 liter gázolajjal is beéri 100 kilométeren, míg a kombi fogyasztása 5,8-ról 5,2 literre mérséklõdött. Emellett a szén-dioxid kibocsátást is sikerült 140 g/km-re mérsékelni.
A gyáriak szerint így egy átlagos sofõr, aki évente 15 ezer kilométert vezet, elég, ha havonta egyszer tankol, mivel az autó a gázpedál óvatos használata mellett egy feltöltéssel elvileg akár 1350 kilométer megtételére is alkalmas.
A Genfi Autószalonon mutatkozik be a BlueMotion sorozat második tagja.
A VW mérnökei ezúttal is a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére törekedtek, bár a karosszérián még annyit sem módosítottak, mint tavaly tavasszal leleplezett Polo BlueMotion esetében. Egyedül a jól ismert 1,9 literes, 105 lóerõs motort dolgozták át egy kissé, így a szedán vegyes ciklusban a korábbi 5,6 helyett 5,1 liter gázolajjal is beéri 100 kilométeren, míg a kombi fogyasztása 5,8-ról 5,2 literre mérséklõdött. Emellett a szén-dioxid kibocsátást is sikerült 140 g/km-re mérsékelni.
A gyáriak szerint így egy átlagos sofõr, aki évente 15 ezer kilométert vezet, elég, ha havonta egyszer tankol, mivel az autó a gázpedál óvatos használata mellett egy feltöltéssel elvileg akár 1350 kilométer megtételére is alkalmas.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#833
A Microsoftos példám, csak arra vonatkozott, hogy a technikai fejlõdés lehetne gyorsabb is, mint ahogyan jelenleg van, de szerintem úgy vannak vele, hogy egy kicsit fejlesztenek, mert az olcsóbb, s úgyis ezt kell megvenni. Pl.: Internet Explorer vs Firefox. Az Explorer egy teljesen idejétmúlt program, amit bár fejlesztenek állandóan, mégis rengeteg hiba van benne, s a Firefox, amit ingyenesen fejlesztenek, hogy egy nagyon jó böngészõ legyen, ezerszer fejlettebb és egyre inkább teret hódít. Az autóknál is, a hibrid megoldást is el lehetne terjeszteni, ha teljesen megszûnne a benzies autó és rá lenne kényszerítve az ember, hogy hibridet vegyen. Persze ebbe lenne pár embernek beleszólása 😊
A lényeg, hogy lehet hülyén fejezem ki magam, vannak dolgok, amik a fejemben kuszán cikáznak 😊 De ennek nincs is sok köze a VW-hez.
Régen volt jó az autós élet, amikor minden autó teljesen egyedi volt, s az autóipar évrõl évre szürkült és elmûanyagosodott....
Ez a Suzuki is, hol van a Bogárhoz képest? Akár stílusban, akár formában?!
Vagy ezektõl az amerikai kocsiktól, amikben még volt anyag, sõt még gyönyörûek is voltak?!
A lényeg, hogy lehet hülyén fejezem ki magam, vannak dolgok, amik a fejemben kuszán cikáznak 😊 De ennek nincs is sok köze a VW-hez.
Régen volt jó az autós élet, amikor minden autó teljesen egyedi volt, s az autóipar évrõl évre szürkült és elmûanyagosodott....
Ez a Suzuki is, hol van a Bogárhoz képest? Akár stílusban, akár formában?!
Vagy ezektõl az amerikai kocsiktól, amikben még volt anyag, sõt még gyönyörûek is voltak?!
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#832
A Microsoftos dolgot nem osztom, én Microsoft párti vagyok, de az autó dologban egyetértek.
Ha pár nagy márka szinte ugyanazt adja ugyanannyiért, akkor megveszik. Nem választják az emberek a kisebb márka modelljét drágábban csak azért, mert az vagy szebb, vagy jobban tükrözi a stílusukat.
Ha pár nagy márka szinte ugyanazt adja ugyanannyiért, akkor megveszik. Nem választják az emberek a kisebb márka modelljét drágábban csak azért, mert az vagy szebb, vagy jobban tükrözi a stílusukat.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#831
Igen, helyette csinálják a sokszor randa, egyforma és egyhangú kocsikat. Soha nem értettem, hogy egy csúnya kocsit megtervezni ugyanannyi energiába kerül, mint egy szép kocsit megalkotni. Persze ez kissé le van egyszerûsítve... Úgyhogy marad az, hogy a különleges autókat pluszban meg kell fizetni. A gyártót meg tökre nem érdekli, hogy törje magát a király formatervvel, mert a szürke hétköznapi külsejût is megveszik...Lehet hülye példa, de pl.: a Microsoft sem törekszik arra, hogy minél tökéletesebb legyen a Windows, mert akármilyen rossz, az emberek megveszik, mert nincs más.....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#830
Ez a probléma, hogy az igazán szép autók gyártása nem kifizetõdõ. Pedig a presztízst ezek növelnék.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#829
Ahelyett jó lett volna, de biztosan drágább gyártani, mint a Transportert kicicomázni és luxusként eladni.....Na meg a Multival is több generációs, s csak úgy nem lehet kivenni a kínálatból....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#828
ha már Multivan Business t40 millióért adják, ez is lehetett volna akár az 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#827
Ezzel a kocsival csak az a baj, hogy ez a Mini és Beetle kategóriába tartozik. Tehát itt a forma súlyos pénzekbe kerülne. Pedig a T1 utódjaként nagyon király lett volna, de ha jól tudom, már esély sincs rá, hogy gyártásba kerüljön, mivel a gyártása nem érte volna meg a Vw-nek... 😞
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/