Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#926
<#mf1><#mf1>
#925
Volkswagen New Beetle Convertible Dark Flint Edition - Azért ez sem rossz!!!
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#924
Volkswagen Special Edition Triple-White New Beetle Convertible - Gyönyörû!!!!!
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#923
Lekapták az új VW Golf R36-ot
Õszre készül el a 300 lóerõs harcos
Már csak hónapok vannak hátra, hogy bemutatkozzon minden idõk legerõsebb sorozatgyártású Volkswagen Golfja, az R36. A fejlesztés javában zajlik, most éppen hidegben tesztelték a 300 lóerõs kompaktot.
Tovább folytatódik a harc a ferdehátú erõgépek között, miután a Volkswagen eggyel magasabb szintre került a lóerõháborúban a többieknél. A kategória legerõsebb tagjainál ugyanis jóval erõsebb lesz a Golf legfrissebb kiadása, hiszen míg a BMW 130i és az Audi S3 egyaránt 265 lóerõs teljesítményre képesek, az új R36 már elérte a 300 lóerõs határt. Ehhez a Passat R36-ban bemutatkozott 3,6 literes V6-os motort használták fel, aminek nem mellesleg a nyomatéka is figyelemre méltó, 350 Newtonméter. A Passatot ez az erõforrás 6 másodpercen belül gyorsítja 100-ra, kisebb méretei miatt a Golf pedig valószínûleg még jobb idõre lesz képes. A végsebességét az íratlan szabály szerint 250 km/h-ban korlátozzák. Ezt az erõt át is kell tudni vinni az útra, a Volkswagen erre a feladatra egy DSG-váltót valamint egy Haldex-rendszerû összkerékhajtást választott. A kémfotókon látható autó hátulján tündöklõ R32-es logó az avatatlan szemet könnyen félrevezetheti, de az álcázás nélküli autón jól kivehetõ a nagyobb erõforrás miatti hatalmas légbeömlõ, valamint a szolid motorháztetõ-domborítás is, míg a dupla kipufogóvégzõdés a Golfok eddigi királyáról valóban ismerõs lehet.
Az autó végleges formában a szeptemberi Frankfurti Autószalonon lesz látható, vagyis kevéssel a 6. generációs Golf bemutatása elõtt, aminek érkezése a jövõ évben várható.
Õszre készül el a 300 lóerõs harcos
Már csak hónapok vannak hátra, hogy bemutatkozzon minden idõk legerõsebb sorozatgyártású Volkswagen Golfja, az R36. A fejlesztés javában zajlik, most éppen hidegben tesztelték a 300 lóerõs kompaktot.
Tovább folytatódik a harc a ferdehátú erõgépek között, miután a Volkswagen eggyel magasabb szintre került a lóerõháborúban a többieknél. A kategória legerõsebb tagjainál ugyanis jóval erõsebb lesz a Golf legfrissebb kiadása, hiszen míg a BMW 130i és az Audi S3 egyaránt 265 lóerõs teljesítményre képesek, az új R36 már elérte a 300 lóerõs határt. Ehhez a Passat R36-ban bemutatkozott 3,6 literes V6-os motort használták fel, aminek nem mellesleg a nyomatéka is figyelemre méltó, 350 Newtonméter. A Passatot ez az erõforrás 6 másodpercen belül gyorsítja 100-ra, kisebb méretei miatt a Golf pedig valószínûleg még jobb idõre lesz képes. A végsebességét az íratlan szabály szerint 250 km/h-ban korlátozzák. Ezt az erõt át is kell tudni vinni az útra, a Volkswagen erre a feladatra egy DSG-váltót valamint egy Haldex-rendszerû összkerékhajtást választott. A kémfotókon látható autó hátulján tündöklõ R32-es logó az avatatlan szemet könnyen félrevezetheti, de az álcázás nélküli autón jól kivehetõ a nagyobb erõforrás miatti hatalmas légbeömlõ, valamint a szolid motorháztetõ-domborítás is, míg a dupla kipufogóvégzõdés a Golfok eddigi királyáról valóban ismerõs lehet.
Az autó végleges formában a szeptemberi Frankfurti Autószalonon lesz látható, vagyis kevéssel a 6. generációs Golf bemutatása elõtt, aminek érkezése a jövõ évben várható.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#922
Kémfotón a VW Golf R36
A Volkswagen újra az élre próbál törni a legerõsebb kompakt modellek versenyében.
A fotón állítólag a Golf R32-est felváltó új csúcsváltozat prototípusa látható, amelyben már a Passat R36-ból már ismert 3,6 literes, 300 lóerõs, kis hengerszögû V6-os dolgozik. A többi mûszaki megoldást – így a hatsebességes kézi, vagy DSG váltót és a Haldex-rendszerû összkerékhajtást – egy az egyben az elõdjétõl örökli az R36-os. Becslések szerint az 50 lóerõnyi többletteljesítménnyel 6 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra, így a leggyorsabb Golf ismét felveheti a versenyt a BMW 130-assal és az Audi S3-assal.
A motorcserét természetesen néhány külsõség is jelzi. Ezek közül a legfeltûnõbb az R36 elsõ lökhárítóján tátongó hatalmas nyílás, amelyre elsõsorban az új hathengeres megnövekedett hõleadásának kompenzálása érdekében van szükség.
A Volkswagen újra az élre próbál törni a legerõsebb kompakt modellek versenyében.
A fotón állítólag a Golf R32-est felváltó új csúcsváltozat prototípusa látható, amelyben már a Passat R36-ból már ismert 3,6 literes, 300 lóerõs, kis hengerszögû V6-os dolgozik. A többi mûszaki megoldást – így a hatsebességes kézi, vagy DSG váltót és a Haldex-rendszerû összkerékhajtást – egy az egyben az elõdjétõl örökli az R36-os. Becslések szerint az 50 lóerõnyi többletteljesítménnyel 6 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra, így a leggyorsabb Golf ismét felveheti a versenyt a BMW 130-assal és az Audi S3-assal.
A motorcserét természetesen néhány külsõség is jelzi. Ezek közül a legfeltûnõbb az R36 elsõ lökhárítóján tátongó hatalmas nyílás, amelyre elsõsorban az új hathengeres megnövekedett hõleadásának kompenzálása érdekében van szükség.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#921
SPY PHOTOS: VW Golf R36
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#920
Az Audi veszi át a belga VW-gyárat
A Golfokat gyártó üzemet két Audi típus gyártására állítja át az anyacég. Ezzel a brüsszeli gyár lesz az ingolstadti, neckarsulmi és gyõri üzem után a negyedik, ahol Audikat állítanak elõ. Az elbocsátások persze így is elkerülhetetlenek, a jelenlegi 5400 dolgozóból csupán 2200-nak marad meg az állása, de így a gyártelep sorsa hosszabb távon is biztosnak látszik, a bezárásától nem kell többé tartani. Az elsõ, Belgiumban készülõ Audik A3-asok lesznek, de 2009-tõl itt készül az A1-es néven emlegetett kisautó is. Az átállás az év közepén kezdõdik, de a következõ két évben az A3-as mellett tovább gyártják a VW Polót, míg az Audi Mini-riválisa el nem készül.
A Golfokat gyártó üzemet két Audi típus gyártására állítja át az anyacég. Ezzel a brüsszeli gyár lesz az ingolstadti, neckarsulmi és gyõri üzem után a negyedik, ahol Audikat állítanak elõ. Az elbocsátások persze így is elkerülhetetlenek, a jelenlegi 5400 dolgozóból csupán 2200-nak marad meg az állása, de így a gyártelep sorsa hosszabb távon is biztosnak látszik, a bezárásától nem kell többé tartani. Az elsõ, Belgiumban készülõ Audik A3-asok lesznek, de 2009-tõl itt készül az A1-es néven emlegetett kisautó is. Az átállás az év közepén kezdõdik, de a következõ két évben az A3-as mellett tovább gyártják a VW Polót, míg az Audi Mini-riválisa el nem készül.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#919
Lemondott a Bugatti vezére
A VW nem akar újabb modelleket
Meglepõ hirtelenséggel lemondott pozíciójáról Thomas Bscher, a Bugatti vezérigazgatója. Az ügy hátterében állítólag az áll, hogy az anyacég nem akar új modellt bevezetni.
Nagy meglepetést okozott Thomas Bscher, a Bugatti vezetõje amikor beadta felmondását, hiszen erre a lépésére senki sem számított. A pletykák szerint az õ és Martin Winterkorn, a Volkswagen vezére közötti nézeteltérés miatt távozik olyan hirtelen, kiderült ugyanis, hogy a VW nem támogatja a Bugatti ambícióit. Bscher régóta szorgalmazta egy kisebb Bugatti modell bevezetését, ami a Veyron presztízse mellett a darabszámok tekintetében is sikeres lehet, ám Winterkornnak errõl más a véleménye. Mikor megkérdezték, hogy mit szól Bscher terveihez, akkor azt nyilatkozta, hogy "lehet, hogy ez a kívánsága, de némely kívánságok álmok maradnak csupán". Köztudott, hogy Winterkorn jelenleg a VW-vel akar sikereket elérni (például az új Phaetonnal), és úgy tûnik, ezt akár a többi márka kárára is véghez kívánja vinni - igaz, a Bugatti eddig jelentõs forrásokat szívott fel, és ezt is megelégelhette az anyacég feje. Bernd Osterloh, a VW-csoport tanácsadója ugyanakkor úgy gondolja, hogy nem lehetetlen egy második Bugatti modell megjelenése, ehhez azonban az kell, hogy minden egyes autó 12-13% közötti nyereséget termeljen.
A jövõben tehát inkább arra számíthatunk, hogy a VW elmozdul a presztízskategória felé, semmint hogy a Bugatti tömeggyár lenne. Emellett azért a népautógyár nem fordít teljesen hátat önmagának, hiszen már dolgoznak a legújabb belépõmodelljükön, amely a Foxnál is kisebb lesz, és 2009-ben indulhat be a forgalmazása 8000 eurós (kb. 2 millió forint) áron.
A VW nem akar újabb modelleket
Meglepõ hirtelenséggel lemondott pozíciójáról Thomas Bscher, a Bugatti vezérigazgatója. Az ügy hátterében állítólag az áll, hogy az anyacég nem akar új modellt bevezetni.
Nagy meglepetést okozott Thomas Bscher, a Bugatti vezetõje amikor beadta felmondását, hiszen erre a lépésére senki sem számított. A pletykák szerint az õ és Martin Winterkorn, a Volkswagen vezére közötti nézeteltérés miatt távozik olyan hirtelen, kiderült ugyanis, hogy a VW nem támogatja a Bugatti ambícióit. Bscher régóta szorgalmazta egy kisebb Bugatti modell bevezetését, ami a Veyron presztízse mellett a darabszámok tekintetében is sikeres lehet, ám Winterkornnak errõl más a véleménye. Mikor megkérdezték, hogy mit szól Bscher terveihez, akkor azt nyilatkozta, hogy "lehet, hogy ez a kívánsága, de némely kívánságok álmok maradnak csupán". Köztudott, hogy Winterkorn jelenleg a VW-vel akar sikereket elérni (például az új Phaetonnal), és úgy tûnik, ezt akár a többi márka kárára is véghez kívánja vinni - igaz, a Bugatti eddig jelentõs forrásokat szívott fel, és ezt is megelégelhette az anyacég feje. Bernd Osterloh, a VW-csoport tanácsadója ugyanakkor úgy gondolja, hogy nem lehetetlen egy második Bugatti modell megjelenése, ehhez azonban az kell, hogy minden egyes autó 12-13% közötti nyereséget termeljen.
A jövõben tehát inkább arra számíthatunk, hogy a VW elmozdul a presztízskategória felé, semmint hogy a Bugatti tömeggyár lenne. Emellett azért a népautógyár nem fordít teljesen hátat önmagának, hiszen már dolgoznak a legújabb belépõmodelljükön, amely a Foxnál is kisebb lesz, és 2009-ben indulhat be a forgalmazása 8000 eurós (kb. 2 millió forint) áron.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#918
Genfi Autószalon 2007: Bemutatkozott az új Golf Variant
- az új Golf Variant Genfben debütált
- 1993 óta több mint 1,2 millió Golf Variant-ot gyártottak
1993 óta a Golf Variant két modellgenerációjából több mint 1,2 milliót értékesítettek. És most itt az új: a Nemzetközi Genfi Autószalon keretében kerül sor a Gorf Variant 3. generációjának világpremierjére. (március 8-18.)
Mint mindig, a Variantot ismét a külsõ és belsõ méretek ideális aránya jellemzi. Mindig is ez volt sikerének egyik titka: hatalmas csomagtér áttekinthetõ külsõ dimenziók mellett. Ugyanez érvényes az új Golf Variantra: a Comfortline felszereltségtõl szériafelszereltségként járó csomagtérhálónak köszönhetõen 5 személlyel együtt is 690 liter csomag fér el benne. Amint lehajtjuk a hátsó üléstámlákat, 1550 liter csomagot rejthetünk el a 4,56 m hosszú Volkswagenben.
A dizájnt új és klasszikus stílusjegyek szintézise jellemzi. A hátsó rész a Golf teljesen új oldalát mutatja. Amíg más karosszériafajtáknál a hátsó lámpák a csomagtér ajtó feléig érnek, addig a Golf Variantban kompletten beépítették a sárvédõbe - optikailag a csomagtartó szélességét növelve ezzel.
A Volkswagen Golf Variant két benzin- és két dízel motorral kerül bevezetésre. A benzinmotorok 75 kW/102 LE és 103 kW/140 LE teljesítményûek. Újdonság a 140 LE-s verziót tekintve: jelenleg a Golf Variant az egyetlen kombi TSI motorral.
Majdnem hasonló teljesítmény jellemzi a dízel motorokat: 77 kW/105 LE és 103 kW/140 LE, melyek a leggazdaságosabb motorok közé tartoznak. A kisebb TDI 100 km-en 5,2 l üzemanyagot igényel, ami 137 g/km CO2 emissziót jelent. Ebbõl kiindulva a nagyobbik TDI hasonlóan gazdaságos és környezetbarát: a 205 km/h végsebességû Golf Variant 2.0 TDI csak 5,6 litert fogyaszt (Co2: 148 g/km).
- az új Golf Variant Genfben debütált
- 1993 óta több mint 1,2 millió Golf Variant-ot gyártottak
1993 óta a Golf Variant két modellgenerációjából több mint 1,2 milliót értékesítettek. És most itt az új: a Nemzetközi Genfi Autószalon keretében kerül sor a Gorf Variant 3. generációjának világpremierjére. (március 8-18.)
Mint mindig, a Variantot ismét a külsõ és belsõ méretek ideális aránya jellemzi. Mindig is ez volt sikerének egyik titka: hatalmas csomagtér áttekinthetõ külsõ dimenziók mellett. Ugyanez érvényes az új Golf Variantra: a Comfortline felszereltségtõl szériafelszereltségként járó csomagtérhálónak köszönhetõen 5 személlyel együtt is 690 liter csomag fér el benne. Amint lehajtjuk a hátsó üléstámlákat, 1550 liter csomagot rejthetünk el a 4,56 m hosszú Volkswagenben.
A dizájnt új és klasszikus stílusjegyek szintézise jellemzi. A hátsó rész a Golf teljesen új oldalát mutatja. Amíg más karosszériafajtáknál a hátsó lámpák a csomagtér ajtó feléig érnek, addig a Golf Variantban kompletten beépítették a sárvédõbe - optikailag a csomagtartó szélességét növelve ezzel.
A Volkswagen Golf Variant két benzin- és két dízel motorral kerül bevezetésre. A benzinmotorok 75 kW/102 LE és 103 kW/140 LE teljesítményûek. Újdonság a 140 LE-s verziót tekintve: jelenleg a Golf Variant az egyetlen kombi TSI motorral.
Majdnem hasonló teljesítmény jellemzi a dízel motorokat: 77 kW/105 LE és 103 kW/140 LE, melyek a leggazdaságosabb motorok közé tartoznak. A kisebb TDI 100 km-en 5,2 l üzemanyagot igényel, ami 137 g/km CO2 emissziót jelent. Ebbõl kiindulva a nagyobbik TDI hasonlóan gazdaságos és környezetbarát: a 205 km/h végsebességû Golf Variant 2.0 TDI csak 5,6 litert fogyaszt (Co2: 148 g/km).
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#917
Genfi Motor Show 2007:
-A világ leggazdaságosabb ötülésese, mint shuttle-autó
-A Volkswagen 102 Polo BlueMotion-t állít ki shuttle-autóként Genfben
-3,9 l/km üzemanyag-fogyasztás és 102 g/km CO2 kibocsátás – a fejlõdés nyomában
A Volkswagen mozgósítja a világ egyik legkörnyezetbarátabb kocsiját, a Polo BlueMotion-t, hogy a Genfi Motor Show-n shuttle-autóként üzemeljen. A sikeres best-seller – a gyártási mennyiség megtriplázódott 2006-os megjelenése óta – mindössze 3,9 liter dízelt fogyaszt 100 kilométeren. A CO2 kibocsátása mindössze 102 g/km. Ez szinte mesés szám a jelenlegi globális felmelegedéssel kapcsolatos vitákat tekintve. Ezért pontosan 102 Polo BlueMotion áll majd az újságírók és az üzleti látogatók rendelkezésére shuttle-autóként a sajtónapok alatt. És ennek szimbolikus értéke van.
Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG elnöke nyilatkozta ezzel kapcsolatban: „BlueMotion filozófiánk finoman kiegyensúlyozza az üzemanyag-fogyasztást a vezetés élményével. A Volkswagen már 78 modellt kínál nagyjából 5 literes üzemanyag-fogyasztással, 13 modell fogyasztása pedig 3,9 és 4,9 liter között van. Ezekkel a számokkal a Volkswagen diktálja az iramot az üzemanyag-fogyasztást illetõen. Ez az oka annak, hogy most a Polo BlueMotion mellett a nagytestvér is bemutatásra kerül, melynek holnap lesz itt Genfben a világpremierje: az új Passat BlueMotion. Ez az elsõ ekkora méretû középkategóriás gépkocsi, melynek 5,1 liter a fogyasztása."
A BlueMotion kifejezés nem csupán a kocsikra vonatkozik, hanem a teljes márkára. "Blue" a VW szín, amely a védelemre szoruló elemeket szimbolizálja, a vizet és a levegõt. "Motion" a jövõt testesíti meg, az elõretekintõ mobilitást. A BlueMotion fokozatos fejlõdése egy környezetbarát eljárást eredményez.
-A világ leggazdaságosabb ötülésese, mint shuttle-autó
-A Volkswagen 102 Polo BlueMotion-t állít ki shuttle-autóként Genfben
-3,9 l/km üzemanyag-fogyasztás és 102 g/km CO2 kibocsátás – a fejlõdés nyomában
A Volkswagen mozgósítja a világ egyik legkörnyezetbarátabb kocsiját, a Polo BlueMotion-t, hogy a Genfi Motor Show-n shuttle-autóként üzemeljen. A sikeres best-seller – a gyártási mennyiség megtriplázódott 2006-os megjelenése óta – mindössze 3,9 liter dízelt fogyaszt 100 kilométeren. A CO2 kibocsátása mindössze 102 g/km. Ez szinte mesés szám a jelenlegi globális felmelegedéssel kapcsolatos vitákat tekintve. Ezért pontosan 102 Polo BlueMotion áll majd az újságírók és az üzleti látogatók rendelkezésére shuttle-autóként a sajtónapok alatt. És ennek szimbolikus értéke van.
Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG elnöke nyilatkozta ezzel kapcsolatban: „BlueMotion filozófiánk finoman kiegyensúlyozza az üzemanyag-fogyasztást a vezetés élményével. A Volkswagen már 78 modellt kínál nagyjából 5 literes üzemanyag-fogyasztással, 13 modell fogyasztása pedig 3,9 és 4,9 liter között van. Ezekkel a számokkal a Volkswagen diktálja az iramot az üzemanyag-fogyasztást illetõen. Ez az oka annak, hogy most a Polo BlueMotion mellett a nagytestvér is bemutatásra kerül, melynek holnap lesz itt Genfben a világpremierje: az új Passat BlueMotion. Ez az elsõ ekkora méretû középkategóriás gépkocsi, melynek 5,1 liter a fogyasztása."
A BlueMotion kifejezés nem csupán a kocsikra vonatkozik, hanem a teljes márkára. "Blue" a VW szín, amely a védelemre szoruló elemeket szimbolizálja, a vizet és a levegõt. "Motion" a jövõt testesíti meg, az elõretekintõ mobilitást. A BlueMotion fokozatos fejlõdése egy környezetbarát eljárást eredményez.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#916
Ez igaz. De pont ezért jók ezek a törekvések, mert annyit fogyasztanak, hogy ebból lehet lefaragni, hogy minél kevesebbet egyenek, de egy kisautónál nem nagyon menne ez...Nem mindegy, hogy egy terepjáró 20 litert vagy 10 litert fogyaszt. Az meg nem nagy szám manapság, ha egy kiasutó fogasztását 6.5-rõl leviszik 6.2-re...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#915
eleve fura nekem egy SUV-nál a takarékosság, mint fogalom 😄D Mert minden, csak nem takarékos egy SUV 😊, nem arra született
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#914
VW Touareg BlueTDI: még egy szupertiszta dízel
A DaimlerChryslertõl átvett nitrogén-oxid katalizátorral szerelték fel a VW terepjárójának hathengeres TDI motoros változatát.
A háromliteres motor teljesítménye továbbra is 225 lóerõ, de a nitrogén-oxid kibocsátást sikerült a tizedére csökkenteni, így a dízel-Touareg a ma érvényes legszigorúbb károsanyag-kibocsátási normáknak is megfelel. Többek közt a 0,043g/km/es határértéket elõíró Tier2 Bin5 nevûnek is, amely az Egyesült Államok területén érvényes, és amely miatt eddig kevés gyártó próbálhatott meg dízelmotoros autókat eladni Észak-Amerikában. A Touareg BlueTDI ennek megfelelõen elõször az Atlanti-óceán túlpartján lesz kapható, várhatóan a jövõ év elejétõl, bár úgy tervezik, hogy nem sokkal késõbb Európában is bemutatják a típust.
A Touaregen kívül jövõre a Jetta BlueTDI változata is gyártásba kerül, és a következõ néhány évben a nitrogén-oxid katalizátort lassanként az összes nagyobb dízelmotoros VW és Audi modell megkapja.
A DaimlerChryslertõl átvett nitrogén-oxid katalizátorral szerelték fel a VW terepjárójának hathengeres TDI motoros változatát.
A háromliteres motor teljesítménye továbbra is 225 lóerõ, de a nitrogén-oxid kibocsátást sikerült a tizedére csökkenteni, így a dízel-Touareg a ma érvényes legszigorúbb károsanyag-kibocsátási normáknak is megfelel. Többek közt a 0,043g/km/es határértéket elõíró Tier2 Bin5 nevûnek is, amely az Egyesült Államok területén érvényes, és amely miatt eddig kevés gyártó próbálhatott meg dízelmotoros autókat eladni Észak-Amerikában. A Touareg BlueTDI ennek megfelelõen elõször az Atlanti-óceán túlpartján lesz kapható, várhatóan a jövõ év elejétõl, bár úgy tervezik, hogy nem sokkal késõbb Európában is bemutatják a típust.
A Touaregen kívül jövõre a Jetta BlueTDI változata is gyártásba kerül, és a következõ néhány évben a nitrogén-oxid katalizátort lassanként az összes nagyobb dízelmotoros VW és Audi modell megkapja.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#913
Ez egyértelmû, hogy mivel a legmodernebbek technikailag, így az alkatrészek is többszörösébe kerülnek, mint a korábbi verzióké...
Nekem az 1303 Cabrióként jön be leginkább, én ilyet is vennék, ha.... 😊
Nekem az 1303 Cabrióként jön be leginkább, én ilyet is vennék, ha.... 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#912
Wolfsburgi rendszám, ennyi
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#911
Minden Volkswagen bemutatóautónak az a rendszáma, hogy WOB. Ez mit takar?
GERAPPPAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!
#910
Az 1303-asok azért nem túl népszerûek, mert sokkal drágább hozzá az alkatrész, mint pl. egy 1300-ashoz. Ez tuti, mert a szerelõmnek is 1303-asa van és volt idõszak, mikor sokat anyázott! 😄DD
Amúgy nekem is tetszik, de nem vennék. Pont azért, mert drága hozzá az alkatrész.
Amúgy nekem is tetszik, de nem vennék. Pont azért, mert drága hozzá az alkatrész.
gamertag: kenobita
#909
Köszi mindenkinek a segítséget! Találtam egy szerintem tökéletese képet!
#908
Igen, az értékvesztés is egy olyan dolog, ami miatt nem vennék soha iylyen drága autót. A fenntartása sem lenne olcsó, bár ha ilyenem lenne, nem hiszem, hogy gondot kellene jelentenie a magas biztosításnak, szervíznek és a magas fogyasztásnak....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#907
Nekem inkább a szervizére fájna kiadni százezreket, annyira nem is félteném (biztosítás ugye van arra az esetre, ha belémjönnek).
Meg a másik, fõ ellenérv, hogy újonnan 20 milla körül van, használtan 8-tól kezdõdik.
Meg a másik, fõ ellenérv, hogy újonnan 20 milla körül van, használtan 8-tól kezdõdik.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#906
VW Golf/Jetta Wagon - Nem olyan randa, mint ahogy elsõre látszik....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#905
Mondjuk jelenleg nincsen és ha lesz is, akkor sem vennék ilyen kategóriából autót, mert borzasztóan drága és nagyon félteném. Egy Golf és egy Passat is elvisz A-ból B-be, bár ha milliárdjaim lennének talán... 😊 Nem hiszem, hogy egy Passat rosszabb lenne, pl a Phaetonnál vagy az A6-nál...Csak pár millával olcsóbb. Inkább vennék abból a plusz pénzbõl valamilyen egyedi kisautót......
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#904
Nekem ezek mind csak félig-meddig tetszenek, nem tudom melyiket választanám.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#903
Szerintem is, sõt szebb, sokan mondják, hogy jellegtelen, pedig nem. Az A8 az nagyon fura lett. Inkább az A6, az nagyon gyönyörû....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#902
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#901
Szerintem simán felveszi a versenyt az Audival, a BMW-vel és a Mercivel.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#900
Megújul a luxus-népautó
Felfrissítik a Phaetont
A Volkswagen luxusautója ugyan sosem ért el olyan sikereket, amilyet a németek vártak tõle, ez azonban nem jelenti azt, hogy ne törõdnének a modell sorsával. A Genfi Autószalonon mutatkozott be a Phaeton modellfrissített változata, de két év múlva jön az új.
Ugyan a Volkswagen luxusautója nem említhetõ az átütõ sikerek között, a Phaeton azonban nagyon úgy fest, hogy még jó darabig velünk marad. A modell lecserélését 2009-re tervezik a németek, ám addig még egy modellfrissítést is közbeiktatnak, hátha sikerül egy kicsit fellendíteni az érdeklõdést a modell iránt.
A frissített Phaeton a Genfi Autószalonon mutatkozott be, elsõ ránézésre pedig nem sok minden változott. Kívülrõl leginkább a megváltozott lámpákról lehet észrevenni a frissített kivitelt, míg belülrõl a gazdagabb alapfelszereltség tûnhet fel. Ahogy az ilyenkor megszokott, a rendelhetõ extrák listája is gyarapszik néhány tétellel, ilyen például a távolságtartó tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztetõ rendszer, vagy a Bluetooth-kihangosítós telefon.
A legnagyobb újdonság azonban nem ezekben a részletekben, hanem a motortérben lakozik. Az ötliteres, 313 lóerõs V10 TDI ugyanis hamarosan kikerül a Phaeton motorkínálatából, helyét a háromliteres V6-os 235 lóerõre erõsített változata hivatott átvenni. A menetteljesítmények miatt azért így sem kell aggódni, hiszen a nagytestû SUV így is 236 km/órás végsebességre lesz képes, átlagfogyasztását pedig 9,6 literre ígérik a gyáriak, az erõforrás ráadásul teljesíti az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normát is. A dízelen kívül továbbra is megmarad majd a háromféle benzines, a 241 lóerõs V6-os, a 335 lovas V8-as, valamint a 420 LE-s W12-es.
A megújult Phaeton gyártása májusban kezdõdik el a Volkswagen drezdai üvegfal gyárában.
Felfrissítik a Phaetont
A Volkswagen luxusautója ugyan sosem ért el olyan sikereket, amilyet a németek vártak tõle, ez azonban nem jelenti azt, hogy ne törõdnének a modell sorsával. A Genfi Autószalonon mutatkozott be a Phaeton modellfrissített változata, de két év múlva jön az új.
Ugyan a Volkswagen luxusautója nem említhetõ az átütõ sikerek között, a Phaeton azonban nagyon úgy fest, hogy még jó darabig velünk marad. A modell lecserélését 2009-re tervezik a németek, ám addig még egy modellfrissítést is közbeiktatnak, hátha sikerül egy kicsit fellendíteni az érdeklõdést a modell iránt.
A frissített Phaeton a Genfi Autószalonon mutatkozott be, elsõ ránézésre pedig nem sok minden változott. Kívülrõl leginkább a megváltozott lámpákról lehet észrevenni a frissített kivitelt, míg belülrõl a gazdagabb alapfelszereltség tûnhet fel. Ahogy az ilyenkor megszokott, a rendelhetõ extrák listája is gyarapszik néhány tétellel, ilyen például a távolságtartó tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztetõ rendszer, vagy a Bluetooth-kihangosítós telefon.
A legnagyobb újdonság azonban nem ezekben a részletekben, hanem a motortérben lakozik. Az ötliteres, 313 lóerõs V10 TDI ugyanis hamarosan kikerül a Phaeton motorkínálatából, helyét a háromliteres V6-os 235 lóerõre erõsített változata hivatott átvenni. A menetteljesítmények miatt azért így sem kell aggódni, hiszen a nagytestû SUV így is 236 km/órás végsebességre lesz képes, átlagfogyasztását pedig 9,6 literre ígérik a gyáriak, az erõforrás ráadásul teljesíti az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normát is. A dízelen kívül továbbra is megmarad majd a háromféle benzines, a 241 lóerõs V6-os, a 335 lovas V8-as, valamint a 420 LE-s W12-es.
A megújult Phaeton gyártása májusban kezdõdik el a Volkswagen drezdai üvegfal gyárában.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#899
Ugye az 1303-as bogár a legmodernebb az összes bogár közül, tehát elvesztette az egyszerûségét, amiért leginkább kedvelik, s a bogarasok között sok ember van, akiknek nem jön be az ívelt szélvédõ, hatalmas csomagtértetõ és a mûanyag mûszerfal. Ízlés kérdése, de ez az a típus, ami az 1302-es bogár után leginkább megosztja a bogár kedvelõket, pedig szerintem az egyik legszebb....A Mexikóiak sok mindenben modernebbek, de a 70-es évekbeli bogarakra épülnek, még a régebbi a felfüggesztése is, persze a mexikóiakba lehet klímát is rendelni, meg sok egyéb extrát is.
Az index a lökhárítóban, a hátsó lámpa a nagyobbik verzió, semmi króm nincs rajta, minden le van fényezve, de mûszakilag ugyan az, persze kissé feljavított, de nem drasztikusan....
Az index a lökhárítóban, a hátsó lámpa a nagyobbik verzió, semmi króm nincs rajta, minden le van fényezve, de mûszakilag ugyan az, persze kissé feljavított, de nem drasztikusan....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#898
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#897
Pontosan milyen képre gondoltál? Háttérképet, gyári képeket vagy simán utcán fotózott képet? Keresek és írok majd, ha találtam....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#896
Hali mindenki!
Olyan kéréssel fordulok hozzátok, hogy ha valakinek lenne új, fekete Volkswagen Passatról képe, legyen olyan kedves, és küldje el nekem e-mailben! (leventevadasz
Nagyon megköszönném!
Egy barát névnapi ajándékához kellene, de sehol nem találok ilyen képet. :/
Lehet hogy csak rossz címszavakkal keresem.
Elõre is köszi!
Üdv.: Zsombor
Olyan kéréssel fordulok hozzátok, hogy ha valakinek lenne új, fekete Volkswagen Passatról képe, legyen olyan kedves, és küldje el nekem e-mailben! (leventevadasz
Nagyon megköszönném!
Egy barát névnapi ajándékához kellene, de sehol nem találok ilyen képet. :/
Lehet hogy csak rossz címszavakkal keresem.
Elõre is köszi!
Üdv.: Zsombor
#895
Amúgy gyönyörú Bogár! <#buck>
gamertag: kenobita
#894
Hmmm... nem hiszem hogy a mumus szerepét töltené be. A "legmodernebb" vagyis a legfiatalabb Bogarak a Mexikói-ak közül kerülnek ki, és ha jól látom, ez nem az - legalábbis nem a legutolsó széria.
Az Ultima Edicion bogaraknak pl. az elsõ sárvédõn nincs indexlámpa, hanem bele van építve a lökhárítóba.
Ultima Edicion
Az Ultima Edicion bogaraknak pl. az elsõ sárvédõn nincs indexlámpa, hanem bele van építve a lökhárítóba.
Ultima Edicion
gamertag: kenobita
#893
Sárga Angyal 2007: Innovációs Díj a Volkswagennek
-Kitüntette az ADAC a Volkwagen márkát és a Touran parkolássegítõ rendszerét
-Az ADAC-AutoMarxX szerint a Volkswagen mûszaki szempontból iránymutató
-A Park Assist a jó nevû Innovációs Díjat kapta az ADAC-tól
Az ADAC kiosztotta Münchenben a "Sárga Angyal 2007" díjat. Volkswagen a lista legtetején áll: Európa elsõ számú autógyártója egy-egy "Sárga Angyalt" kapott az "Innováció" és a "Márka" kategóriákban. A Touran "Park Assist" parkolás-segítõ rendszerét és a Volkswagent, mint márkát tüntették ki.
A jó hírû díjat összesen öt kategóriában osztották ki. A Volkswagen által kifejlesztett "Park Assist" parkolás-segítõ rendszer az "Innováció" kategóriában a második helyet érte el. A Volkswagen márka az ADAC-AutoMarxX-ban elért jó eredményeinek köszönhetõen a harmadik helyet biztosította magának. Már tavaly is kapott a Volkswagen egy elsõ helyezést az "Autó" kategóriában a Passatért.
Második hely az "Innováció" kategóriában: a világszerte elõször az új Touranban bevezetett "Park Assist" az egyik leginnovatívabb a jelenleg elérhetõ parkolás-segítõ berendezések közül. A Volkswagen által kifejlesztett "Park Assist" majdnem teljesen automatikus beparkolást tesz lehetõvé. Haladás közben, 30 kilométer/órás sebességig egy ultrahangszenzor észleli az úttesttel párhuzamos parkolóhelyeket bal és jobb oldalon egyaránt; egy vezérlõegység pedig kiszámítja az ideális beparkolási ívet. A figyelmes vezetõnek a parkolási folyamat egésze alatt csak gázt kell adnia, kuplungolnia és fékeznie kell, a kormányzás feladatát a Touran automatikusan átveszi. Az egész parkolás általánosan mindössze 15 másodpercet vesz igénybe.
Harmadik helyezés a "Márka" kategóriában: márkaarculat, ügyfélelégedettség, a termékek minõsége, valamint a technológiai és a márka trendek befolyásolják minden évben az ADAC-AutoMarxX-ot. 2006-ban 33 autómárkát vizsgáltak meg e szempontok alapján. A Volkswagen a harmadik helyet szerezte meg, szorosan egy másik német versenyzõ és az elsõ helyezett Audi mögött. A nagy sorozatban gyártók közül viszont a Volkswagen az elsõ. Fontos, hogy az ADAC-AutoMarxX szerint 2006 végén a Volkswagen a leginkább meghatározó vállalat az "Iránymutató mûszaki megoldások" kategóriában. Az olyan megoldások, mint a Park Assist, a dupla kuplungos DSG-váltó, az ABSplus vagy az iránymutató TSI, FSI és TDI motorok fémjelzik a márka trendformálását.
Vitathatatlan tény, hogy az autóvezetõk adnak az ADAC teszteredményeire – ez fontos segítség az újautó vásárlásban. Ez éppen elegendõ ok volt arra, hogy az autóklub létrehozza az évenként kiosztott "Sárga Angyal" ADAC díjat. A felhasználók ezzel a díjjal minõsített tájékoztatást kapnak a kiváló márkákról, típusokról és innovációkról.
-Kitüntette az ADAC a Volkwagen márkát és a Touran parkolássegítõ rendszerét
-Az ADAC-AutoMarxX szerint a Volkswagen mûszaki szempontból iránymutató
-A Park Assist a jó nevû Innovációs Díjat kapta az ADAC-tól
Az ADAC kiosztotta Münchenben a "Sárga Angyal 2007" díjat. Volkswagen a lista legtetején áll: Európa elsõ számú autógyártója egy-egy "Sárga Angyalt" kapott az "Innováció" és a "Márka" kategóriákban. A Touran "Park Assist" parkolás-segítõ rendszerét és a Volkswagent, mint márkát tüntették ki.
A jó hírû díjat összesen öt kategóriában osztották ki. A Volkswagen által kifejlesztett "Park Assist" parkolás-segítõ rendszer az "Innováció" kategóriában a második helyet érte el. A Volkswagen márka az ADAC-AutoMarxX-ban elért jó eredményeinek köszönhetõen a harmadik helyet biztosította magának. Már tavaly is kapott a Volkswagen egy elsõ helyezést az "Autó" kategóriában a Passatért.
Második hely az "Innováció" kategóriában: a világszerte elõször az új Touranban bevezetett "Park Assist" az egyik leginnovatívabb a jelenleg elérhetõ parkolás-segítõ berendezések közül. A Volkswagen által kifejlesztett "Park Assist" majdnem teljesen automatikus beparkolást tesz lehetõvé. Haladás közben, 30 kilométer/órás sebességig egy ultrahangszenzor észleli az úttesttel párhuzamos parkolóhelyeket bal és jobb oldalon egyaránt; egy vezérlõegység pedig kiszámítja az ideális beparkolási ívet. A figyelmes vezetõnek a parkolási folyamat egésze alatt csak gázt kell adnia, kuplungolnia és fékeznie kell, a kormányzás feladatát a Touran automatikusan átveszi. Az egész parkolás általánosan mindössze 15 másodpercet vesz igénybe.
Harmadik helyezés a "Márka" kategóriában: márkaarculat, ügyfélelégedettség, a termékek minõsége, valamint a technológiai és a márka trendek befolyásolják minden évben az ADAC-AutoMarxX-ot. 2006-ban 33 autómárkát vizsgáltak meg e szempontok alapján. A Volkswagen a harmadik helyet szerezte meg, szorosan egy másik német versenyzõ és az elsõ helyezett Audi mögött. A nagy sorozatban gyártók közül viszont a Volkswagen az elsõ. Fontos, hogy az ADAC-AutoMarxX szerint 2006 végén a Volkswagen a leginkább meghatározó vállalat az "Iránymutató mûszaki megoldások" kategóriában. Az olyan megoldások, mint a Park Assist, a dupla kuplungos DSG-váltó, az ABSplus vagy az iránymutató TSI, FSI és TDI motorok fémjelzik a márka trendformálását.
Vitathatatlan tény, hogy az autóvezetõk adnak az ADAC teszteredményeire – ez fontos segítség az újautó vásárlásban. Ez éppen elegendõ ok volt arra, hogy az autóklub létrehozza az évenként kiosztott "Sárga Angyal" ADAC díjat. A felhasználók ezzel a díjjal minõsített tájékoztatást kapnak a kiváló márkákról, típusokról és innovációkról.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#892
VW Club Sopron yeee
http://vwclubsopron.hu
#891
A legmodernebb Bogár, ami a bogarasok szemében egy kicsit a mumus szerepét tölti be, bár nem értem miért, mivel ez is egy nagyon szép darab....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#890
A legelterjedtebb és talán a "legátlagosabb" Bogár, ami szerintem az egyik legszebb és legharmónikusabb kinézetû a Bogarak között a korábbi fehérrel együtt...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#889
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#888
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#887
Néhány szuper járgány csak úgy, mert gyönyörûek....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#886
Szerintem abban kiegyezhetünk, hogy ezt most kicsit elszúrták. Ettõl függetlenül sikeres lesz szerintem, (94-ben jelent meg az elsõ Variant Golf és 1,2 milliót adtak el belõle napjainkig) úgyhogy nem féltem ezt a Golfot sem....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#885
És a Peugeot 407 kombi. (SW?)
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#884
Nekem a Saab 9-5 jutott eszembe errõl a hátsó lámpáról.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#883
Elsõre a Porsche Cayenne hátsója jutott eszembe a képek láttán. Nagyon meglepõ ez a forma, biztos Martin Winternkorn keze van a dologban. Talán jobban jártak volna egy hagyományos Passat-os hátsóval.....A farmotoros kisautóról meg nem is beszélve. Új motorokat és egyéb fõ alkatrészeket kell kifejleszteniük, az meg nem igazán költségcsökkentéses eljárás...mindenesetre érdekes...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#882
Hivatalos: itt a VW Golf kombi!
690 literrel
Ugyan jövõre már a hatodik generáció mutatkozik be, a jelenlegi Golfból mégis csak mostanra készült el a kombi változat. A 690 literes csomagtérrel bíró Golfról Genfben rántják le a leplet.
A pletykák és a kémfotók után immáron a hivatalos információk is megérkeztek a Volkswagen Golf a Genfi Autószalonon bemutatkozó legújabb kivitelérõl. Az eredeti tervek szerint a Golf ötödik generációjából nem lett volna kombi változat, a vásárlók helyette a Golf Plus egyterût választhatták volna, ez a kivitel azonban a vártnál kisebb sikert aratott, így végül most, modellciklusa vége felé közeledve dobják piacra a puttonyos verziót. Mint azt az elõzetes pletykákból sejteni lehetett, a Golf kombi a Jetta krómozott hûtõmaszkját kapja meg, javarészt ennek köszönhetõen elölrõl gyakorlatilag megegyezik a két modell. Hátulról azonban meglepetés a kombi, hiszen a képek alapján abszolút nem illeszkedik az eddigi Golf kínálatba.
A fura far viszont nagy csomagteret rejt, ami egy kombinál létfontosságú kirétium. Ezzel nem is lesz gondja a vásárlóknak, hiszen az alapesetben 690, a hátsó ülésekrõl lemondva pedig 1550 literes poggyásztér jóval magasabb értékek, mint amivel a kategóriatársak szolgálni tudnak. A beltér változatlan lesz, az újdonság mindössze a rendelhetõ nagyméretû üvegtetõ lesz.
A Golf kombi motorválasztéka sem okoz meglepetést. Az alapmotor a 102 lóerõs 1.6 literes benzines lesz, ezt követi a 140 lovas 1.4 TSI, amely egyébként 120 lóerõre butított változatban is kapható majd, dízelek közül pedig a 105 lovas 1.9-es, valamint a kétliteres 140 LE-s bekerülése vehetõ biztosra. A kombi a márciusi premiert követõen nem sokkal már kapható lesz az európai kereskedésekben.
690 literrel
Ugyan jövõre már a hatodik generáció mutatkozik be, a jelenlegi Golfból mégis csak mostanra készült el a kombi változat. A 690 literes csomagtérrel bíró Golfról Genfben rántják le a leplet.
A pletykák és a kémfotók után immáron a hivatalos információk is megérkeztek a Volkswagen Golf a Genfi Autószalonon bemutatkozó legújabb kivitelérõl. Az eredeti tervek szerint a Golf ötödik generációjából nem lett volna kombi változat, a vásárlók helyette a Golf Plus egyterût választhatták volna, ez a kivitel azonban a vártnál kisebb sikert aratott, így végül most, modellciklusa vége felé közeledve dobják piacra a puttonyos verziót. Mint azt az elõzetes pletykákból sejteni lehetett, a Golf kombi a Jetta krómozott hûtõmaszkját kapja meg, javarészt ennek köszönhetõen elölrõl gyakorlatilag megegyezik a két modell. Hátulról azonban meglepetés a kombi, hiszen a képek alapján abszolút nem illeszkedik az eddigi Golf kínálatba.
A fura far viszont nagy csomagteret rejt, ami egy kombinál létfontosságú kirétium. Ezzel nem is lesz gondja a vásárlóknak, hiszen az alapesetben 690, a hátsó ülésekrõl lemondva pedig 1550 literes poggyásztér jóval magasabb értékek, mint amivel a kategóriatársak szolgálni tudnak. A beltér változatlan lesz, az újdonság mindössze a rendelhetõ nagyméretû üvegtetõ lesz.
A Golf kombi motorválasztéka sem okoz meglepetést. Az alapmotor a 102 lóerõs 1.6 literes benzines lesz, ezt követi a 140 lovas 1.4 TSI, amely egyébként 120 lóerõre butított változatban is kapható majd, dízelek közül pedig a 105 lovas 1.9-es, valamint a kétliteres 140 LE-s bekerülése vehetõ biztosra. A kombi a márciusi premiert követõen nem sokkal már kapható lesz az európai kereskedésekben.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#881
Farmotoros Volkswagen a MINI ellen?
Olcsó élményautó
A Volkswagen egy olyan különleges kisautót szeretne árusítani, amilyet jelenleg semmilyen más konkurense nem kínál. A tervezett modell ugyanis hátsókerék-hajtású és farmotoros lenne, akárcsak a Porsche 911-es, csakhogy annak töredék áráért.
A német AutoBild értesülései szerint a Volkswagen egy kiskategóriás élményautót tervez piacra dobni, amellyel a MINI-t szeretnék megszorongatni. A kocsi különlegesebb lenne, mint bármelyik vetélytársa, ugyanis farmotoros lenne és hátsókerék-hajtású. Manapság ez igencsak ritka kombináció, hiszen a Porsche 911-esen kívül nem sok autó alkalmazza ezt a megoldást; manapság a modern szuper sportkocsik is inkább középmotorosak. A VW-nél azonban vannak hagyományai ennek az elrendezésnek, gondoljunk csak a Bogárra, ami annak idején világcéget csinált a német márkából. A motorokról és egyéb részletekrõl egyelõre nem sokat tudni, de a vezetési élmény ennél az autónál elsõdleges fontosságú lesz.
Az autóval a VW egy új kategóriát szeretne létrehozni, méghozzá az ultra-sportos olcsó kompakt autóét. Nemrégiben a VW elnöke, Martin Winterkorn kifejtette a márka jövõre vonatkozó terveit, miszerint szeretnék betölteni a piaci réseket, tehát új, speciális modellekkel új piaci szegmenseket szeretnének alkotni a közeljövõben. Az ok egyszerû: az extra igények kielégítésén lehet a legtöbbet keresni. Lehet, hogy nem is olyan soká a Volkswagenre nem csak tömeggyártóként, hanem különleges igényeket kielégítõ modellek exkluzív márkájaként is gondolhatunk majd?
Olcsó élményautó
A Volkswagen egy olyan különleges kisautót szeretne árusítani, amilyet jelenleg semmilyen más konkurense nem kínál. A tervezett modell ugyanis hátsókerék-hajtású és farmotoros lenne, akárcsak a Porsche 911-es, csakhogy annak töredék áráért.
A német AutoBild értesülései szerint a Volkswagen egy kiskategóriás élményautót tervez piacra dobni, amellyel a MINI-t szeretnék megszorongatni. A kocsi különlegesebb lenne, mint bármelyik vetélytársa, ugyanis farmotoros lenne és hátsókerék-hajtású. Manapság ez igencsak ritka kombináció, hiszen a Porsche 911-esen kívül nem sok autó alkalmazza ezt a megoldást; manapság a modern szuper sportkocsik is inkább középmotorosak. A VW-nél azonban vannak hagyományai ennek az elrendezésnek, gondoljunk csak a Bogárra, ami annak idején világcéget csinált a német márkából. A motorokról és egyéb részletekrõl egyelõre nem sokat tudni, de a vezetési élmény ennél az autónál elsõdleges fontosságú lesz.
Az autóval a VW egy új kategóriát szeretne létrehozni, méghozzá az ultra-sportos olcsó kompakt autóét. Nemrégiben a VW elnöke, Martin Winterkorn kifejtette a márka jövõre vonatkozó terveit, miszerint szeretnék betölteni a piaci réseket, tehát új, speciális modellekkel új piaci szegmenseket szeretnének alkotni a közeljövõben. Az ok egyszerû: az extra igények kielégítésén lehet a legtöbbet keresni. Lehet, hogy nem is olyan soká a Volkswagenre nem csak tömeggyártóként, hanem különleges igényeket kielégítõ modellek exkluzív márkájaként is gondolhatunk majd?
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#880
VW-nek esze ágában sincs megvenni a Chryslert
A Volkswagen képviselõje közölte, hogy vállalata nem érdekelt a DaimlerChrysler konszern válsághelyzetben lévõ amerikai része, a Chrysler megvásárlásában. A VW "lemondását" a napokban megelõzte Renault-Nissan és a Hyundai hasonló nyilatkozata, így erõsödik az a vélemény, hogy a Chrysler a nagy nemzetközi pénzügyi befektetési csoportok között számíthat elsõsorban érdeklõdésre, ha felkínálják aktíváit megvételre - írja az MTI.
A DaimlerChrysler jelezte, hogy részletes pénzügyi tájékoztatást készít amerikai jármûgyártó részlegérõl és ezeket "válogatott vásárlók" részére kívánja eljuttatni. Ebben a munkában egyelõre a JP Morgan nagy amerikai befektetési bank közremûködik. Információk szerint négy jelentõsebb pénzügyi magánalap is folytatott elõzetese tárgyalásokat a Chrysler majdani megszerzésérõl, köztük volt a Blackstone és a Carlyle csoport. Egyelõre a DaimlerChrysler semmi bõvebb tájékoztatást nem adott a Chrysler további jövõjét érintõ fejleményekrõl. Korábban Dieter Zetsche cégelnök azt mondta, hogy minden megoldásra nyitottak az amerikai vállalkozással kapcsolatban. A Chrysler amerikai fõnöke idõközben jelentõs 5-6 milliárd dolláros termékfejlesztõi beruházási tervekrõl is beszélt.
A Volkswagen képviselõje közölte, hogy vállalata nem érdekelt a DaimlerChrysler konszern válsághelyzetben lévõ amerikai része, a Chrysler megvásárlásában. A VW "lemondását" a napokban megelõzte Renault-Nissan és a Hyundai hasonló nyilatkozata, így erõsödik az a vélemény, hogy a Chrysler a nagy nemzetközi pénzügyi befektetési csoportok között számíthat elsõsorban érdeklõdésre, ha felkínálják aktíváit megvételre - írja az MTI.
A DaimlerChrysler jelezte, hogy részletes pénzügyi tájékoztatást készít amerikai jármûgyártó részlegérõl és ezeket "válogatott vásárlók" részére kívánja eljuttatni. Ebben a munkában egyelõre a JP Morgan nagy amerikai befektetési bank közremûködik. Információk szerint négy jelentõsebb pénzügyi magánalap is folytatott elõzetese tárgyalásokat a Chrysler majdani megszerzésérõl, köztük volt a Blackstone és a Carlyle csoport. Egyelõre a DaimlerChrysler semmi bõvebb tájékoztatást nem adott a Chrysler további jövõjét érintõ fejleményekrõl. Korábban Dieter Zetsche cégelnök azt mondta, hogy minden megoldásra nyitottak az amerikai vállalkozással kapcsolatban. A Chrysler amerikai fõnöke idõközben jelentõs 5-6 milliárd dolláros termékfejlesztõi beruházási tervekrõl is beszélt.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#879
Ez egész jól néz ki....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#878
Kémfotó a Golf kombiról
Érdekes, hogy a VW Golfból már szinte minden motor- és karosszériavariáns megérkezett, csak pont a Németországban várhatóan nagy népszerûségnek örvendõ kombi az, ami utoljára marad.
Bár jövõre már a VI-os Golf érkezését ígéri a Volkswagen, a kombi karosszériaváltozattal egészen mostanáig adós maradt a német konszern. Még az Eos, vagyis a kabrió kivitel is hamarabb jelent meg, mint a jóval nagyobb eladásokat ígérõ Variant.
Sokáig viszont már nem kell várniuk a leendõ vásárlóknak, a kombi ugyanis elvileg Genfben debütál majd. Wolfsburgból ugyan még nem küldtek hivatalos fotókat, de hála a kémfotósoknak, még Genfi Autószalon elõtt nyilvánosságra került egy kép a hamarosan érkezõ Golf kombi változatáról. Az autó a Jetta megnyújtott padlólemezére épül, és sok formai játékra természetesen nem kell számítanunk. A Golf Variant egy praktikus családi autó lesz és nem a vérforraló menetteljesítményekre hegyezik ki, éppen ezért a motorpalettán sem kell majd meglepetésekre számítanunk. Az Nyugat-Európában eladott példányok háromnegyedét úgyis valamelyik dízelvariáns hajtja majd.
A Golf kombi érkezésének éppen itt az ideje, hiszen az Opel Astrának és a Ford Focusnak már régóta van ilyen kivitele, a francia vetélytársakról nem is beszélve. A kocsi népszerûsége, különösen a kombiimádó németeknél nem lehet kérdéses. A kocsi nyár közepén érkezik az európai kereskedésekbe, míg az Egyesült Államok piacán az év végétõl lesz majd kapható.
Érdekes, hogy a VW Golfból már szinte minden motor- és karosszériavariáns megérkezett, csak pont a Németországban várhatóan nagy népszerûségnek örvendõ kombi az, ami utoljára marad.
Bár jövõre már a VI-os Golf érkezését ígéri a Volkswagen, a kombi karosszériaváltozattal egészen mostanáig adós maradt a német konszern. Még az Eos, vagyis a kabrió kivitel is hamarabb jelent meg, mint a jóval nagyobb eladásokat ígérõ Variant.
Sokáig viszont már nem kell várniuk a leendõ vásárlóknak, a kombi ugyanis elvileg Genfben debütál majd. Wolfsburgból ugyan még nem küldtek hivatalos fotókat, de hála a kémfotósoknak, még Genfi Autószalon elõtt nyilvánosságra került egy kép a hamarosan érkezõ Golf kombi változatáról. Az autó a Jetta megnyújtott padlólemezére épül, és sok formai játékra természetesen nem kell számítanunk. A Golf Variant egy praktikus családi autó lesz és nem a vérforraló menetteljesítményekre hegyezik ki, éppen ezért a motorpalettán sem kell majd meglepetésekre számítanunk. Az Nyugat-Európában eladott példányok háromnegyedét úgyis valamelyik dízelvariáns hajtja majd.
A Golf kombi érkezésének éppen itt az ideje, hiszen az Opel Astrának és a Ford Focusnak már régóta van ilyen kivitele, a francia vetélytársakról nem is beszélve. A kocsi népszerûsége, különösen a kombiimádó németeknél nem lehet kérdéses. A kocsi nyár közepén érkezik az európai kereskedésekbe, míg az Egyesült Államok piacán az év végétõl lesz majd kapható.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#877
Olcsóbb lehet a következõ VW Golf
Már jövõre bemutatkozhat a 6. generáció
Minél elõbb bevezetné a Volkswagen a Golf hatodik generációját, amit fõleg Amerikában kritizálnak ára, minõsége és teljesítménye miatt. Az utód a tervek szerint ezekre mind megoldást nyújt.
Radikális változásokra nem kell számítani a Volkswagen Golf következõ, immár hatodik generációja esetében, a koncepciója azonban némileg módosulni fog, elsõsorban az amerikai piac nyomására. Odaát túl drágának, és ehhez képest gyengének és nem elég jó minõségûnek tartják, emiatt az eladásokat tekintve sem úgy szerepel, ahogyan elvárnák tõle. A gyártó szemszögébõl az is gondot jelent, hogy egy autó megépítése kb. 37 órát vesz igénybe, ami a duplája annak, amennyi ideig a konkurenciának tart ez a mûvelet. A hatodik generáció ezért jóval kevesebb változatban fog készülni (jelenleg 97 különbözõ variáns létezik), a költségcsökkentés érdekében pedig az anyagbeszerzésen és a fejlesztésen is próbálnak spórolni. A tetõt és az ablakokat például egy az egyben a mostani modelltõl veszik át, a formaterv a Passatéra és az Eoséra hasonlít, míg a fényszórók, a LED-es hátsó lámpák és a lökhárítók a Golf R32-t idézik majd. A mostani 13 tagú motorpalettát is lecsökkentik, és kizárólag közvetlen befecskendezéses erõforrások szerepelnek majd a kínálatban, és esetleg egy hathengeres dízel is bemutatkozhat az autó orrában. Az is elképzelhetõ, hogy egy R32-mél erõsebb, R36-os modellt is építenek majd, DSG-váltóval és 4Motion összkerékhajtással felszerelve.
A még fiatal Jettát és a Golf Plust, valamint a még bemutatásra váró Golf kombit az új Golf mellett is tovább árusítják majd, ami a jövõ év folyamán kerül a kereskedésekbe - feltéve, hogy az új vezérigazgató, Martin Winterkorn nem dönt az elhalasztása mellettt.
Már jövõre bemutatkozhat a 6. generáció
Minél elõbb bevezetné a Volkswagen a Golf hatodik generációját, amit fõleg Amerikában kritizálnak ára, minõsége és teljesítménye miatt. Az utód a tervek szerint ezekre mind megoldást nyújt.
Radikális változásokra nem kell számítani a Volkswagen Golf következõ, immár hatodik generációja esetében, a koncepciója azonban némileg módosulni fog, elsõsorban az amerikai piac nyomására. Odaát túl drágának, és ehhez képest gyengének és nem elég jó minõségûnek tartják, emiatt az eladásokat tekintve sem úgy szerepel, ahogyan elvárnák tõle. A gyártó szemszögébõl az is gondot jelent, hogy egy autó megépítése kb. 37 órát vesz igénybe, ami a duplája annak, amennyi ideig a konkurenciának tart ez a mûvelet. A hatodik generáció ezért jóval kevesebb változatban fog készülni (jelenleg 97 különbözõ variáns létezik), a költségcsökkentés érdekében pedig az anyagbeszerzésen és a fejlesztésen is próbálnak spórolni. A tetõt és az ablakokat például egy az egyben a mostani modelltõl veszik át, a formaterv a Passatéra és az Eoséra hasonlít, míg a fényszórók, a LED-es hátsó lámpák és a lökhárítók a Golf R32-t idézik majd. A mostani 13 tagú motorpalettát is lecsökkentik, és kizárólag közvetlen befecskendezéses erõforrások szerepelnek majd a kínálatban, és esetleg egy hathengeres dízel is bemutatkozhat az autó orrában. Az is elképzelhetõ, hogy egy R32-mél erõsebb, R36-os modellt is építenek majd, DSG-váltóval és 4Motion összkerékhajtással felszerelve.
A még fiatal Jettát és a Golf Plust, valamint a még bemutatásra váró Golf kombit az új Golf mellett is tovább árusítják majd, ami a jövõ év folyamán kerül a kereskedésekbe - feltéve, hogy az új vezérigazgató, Martin Winterkorn nem dönt az elhalasztása mellettt.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/