Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#1026
Nosztalgia Golf-GTI-t épített a Volkswagen
Retró modell Dél-Afrikának
Dél-Afrikában módosítva bár, de a mai napig kapható az elsõ generációs Volkswagen Golf Citi Golf néven, amelybõl most egy limitált GTI-változatot dobott piacra a márka. Az autót 1,8-as benzinmotor hajtja, és csak 100 darab készül belõle.
A Volkswagen Dél-Afrikában továbbra is kínálja a az elsõ generációs Golfot, a Citi Golfból azonban most egy különleges változatot is elkészítettek. A VW a rajongók legnagyobb örömére a retró hangulat most a GTI variánssal egészül ki, mivel a Citi Golf az R-Line felszereltség keretében egy 1,8 literes motort és néhány sportos kiegészítõt is kap. A 121 lóerõs erõforrásnak köszönhetõen az autó 8,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 192 km/h. Az R-Line csomag része ezen kívül a piros keretes hûtõmaszk, a 15 colos alufelnik, mögöttük vörös féknyergekkel, az elöl-hátul elhelyezett szolid légterelõk, valamint a több ponton feltûnõ R-betûk. Az utastérben az alumínium pedálok és a piros szegésû szõnyegek hatnak újdonságként, a belsõ minden másban megegyezik a többi Citi Golféval. Széria a golflabdát imitáló váltógomb, a háromküllõs kormány és a MP3-as CD-lejátszó, de szervokormányt és légkondicionálót nem kap a vásárló.
Egy ilyen autó valószínûleg itthon is sokakat boldoggá tenne, a beszerzésre viszont nincs lehetõség, mivel összesen csak 100 darabot gyártott belõle a VW, és azokat elõvételben mind eladták. A késõbbiekben lesz egy átlagos 1,8-as változat is, R-Line-kiegészítõk nélkül, de forgalmazni azt is csak Dél-Afrikában fogják.
Retró modell Dél-Afrikának
Dél-Afrikában módosítva bár, de a mai napig kapható az elsõ generációs Volkswagen Golf Citi Golf néven, amelybõl most egy limitált GTI-változatot dobott piacra a márka. Az autót 1,8-as benzinmotor hajtja, és csak 100 darab készül belõle.
A Volkswagen Dél-Afrikában továbbra is kínálja a az elsõ generációs Golfot, a Citi Golfból azonban most egy különleges változatot is elkészítettek. A VW a rajongók legnagyobb örömére a retró hangulat most a GTI variánssal egészül ki, mivel a Citi Golf az R-Line felszereltség keretében egy 1,8 literes motort és néhány sportos kiegészítõt is kap. A 121 lóerõs erõforrásnak köszönhetõen az autó 8,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 192 km/h. Az R-Line csomag része ezen kívül a piros keretes hûtõmaszk, a 15 colos alufelnik, mögöttük vörös féknyergekkel, az elöl-hátul elhelyezett szolid légterelõk, valamint a több ponton feltûnõ R-betûk. Az utastérben az alumínium pedálok és a piros szegésû szõnyegek hatnak újdonságként, a belsõ minden másban megegyezik a többi Citi Golféval. Széria a golflabdát imitáló váltógomb, a háromküllõs kormány és a MP3-as CD-lejátszó, de szervokormányt és légkondicionálót nem kap a vásárló.
Egy ilyen autó valószínûleg itthon is sokakat boldoggá tenne, a beszerzésre viszont nincs lehetõség, mivel összesen csak 100 darabot gyártott belõle a VW, és azokat elõvételben mind eladták. A késõbbiekben lesz egy átlagos 1,8-as változat is, R-Line-kiegészítõk nélkül, de forgalmazni azt is csak Dél-Afrikában fogják.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1025
Hello mindeki!
Nekem egy '89es II-es Golfom van. Az enyemben nincsen fordulatszámmérõ, szerintetek, mennyibe kerülne egy Gti verzióból átszerelni egyet az enyémbe?
Nekem egy '89es II-es Golfom van. Az enyemben nincsen fordulatszámmérõ, szerintetek, mennyibe kerülne egy Gti verzióból átszerelni egyet az enyémbe?
#1024
Hát biztos nem kis pénz lesz, bár ha szerencséd van megúszod a súlyos százezreket. De legalább mégegy Bogár kihúza legalább 20 évig még 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1023
Késésben a VW Golf VI
Összemegy a Phaeton
A vártnál lassabban haladnak a fejlesztésekkel, így már most tudni lehet, hogy a tervezettnél közel fél évvel késõbb mutatják be a Volkswagen Golf hatodik generációját.
Eredetileg jövõ év közepén kívánták volna bemutatni a Volkswagen Golf következõ generációját, a fejlesztések azonban a vártál lassabban haladnak, így már most tudni lehet, hogy a tervezettnél néhány hónappal késõbb kell számítani a debütálásra. A kompakt Volkswagenrõl a legfrissebb hírek szerint 2008 utolsó hónapjaiban ránthatják le a leplet.
Az eddigi pletykák szerint nem kell radikális újdonságra számítani a Golf VI esetében. Az amerikai piac igényei miatt szükségessé vált költségcsökkentés okán számos alkatrész a már bemutatott modellekbõl - elsõsorban a Passatból, valamint az Eosból - érkezik, továbbá megkurtítják majd a motor-, illetve felszereltség változatokat is.
További hír a Volkswagen háza tájáról, hogy a 2010-2011 környékén érkezõ új Phaeton a jelenleginél valamivel kisebb lesz. A Volkswagen illetékesei bizonyára úgy okoskodnak, hogy ha egy számmal lejjebb próbálkoznak, akkor nagyobb sikereket könyvelhetnek el, mint a jelenlegi modellel, amely inkább csak vitte, mint hozta a pénzt. Az új Phaeton az Audi A6 alapjaira épül majd, a németek pedig bíznak benne, hogy az amerikai piacon való csúfos leszereplés után is vissza tudnak térni ezzel a modellel.
Összemegy a Phaeton
A vártnál lassabban haladnak a fejlesztésekkel, így már most tudni lehet, hogy a tervezettnél közel fél évvel késõbb mutatják be a Volkswagen Golf hatodik generációját.
Eredetileg jövõ év közepén kívánták volna bemutatni a Volkswagen Golf következõ generációját, a fejlesztések azonban a vártál lassabban haladnak, így már most tudni lehet, hogy a tervezettnél néhány hónappal késõbb kell számítani a debütálásra. A kompakt Volkswagenrõl a legfrissebb hírek szerint 2008 utolsó hónapjaiban ránthatják le a leplet.
Az eddigi pletykák szerint nem kell radikális újdonságra számítani a Golf VI esetében. Az amerikai piac igényei miatt szükségessé vált költségcsökkentés okán számos alkatrész a már bemutatott modellekbõl - elsõsorban a Passatból, valamint az Eosból - érkezik, továbbá megkurtítják majd a motor-, illetve felszereltség változatokat is.
További hír a Volkswagen háza tájáról, hogy a 2010-2011 környékén érkezõ új Phaeton a jelenleginél valamivel kisebb lesz. A Volkswagen illetékesei bizonyára úgy okoskodnak, hogy ha egy számmal lejjebb próbálkoznak, akkor nagyobb sikereket könyvelhetnek el, mint a jelenlegi modellel, amely inkább csak vitte, mint hozta a pénzt. Az új Phaeton az Audi A6 alapjaira épül majd, a németek pedig bíznak benne, hogy az amerikai piacon való csúfos leszereplés után is vissza tudnak térni ezzel a modellel.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1022
Nos, eljött a nagy nap. Ma begurítottam Ogárt plasztikai sebészetre (kasztnismunka+fényezés). 😊
Péntekre lesz szétkapva, akkor majd lenézek a mûhelybe. Mindenesetre viszek majd magammal szívgyógyszert, mert talán a mester már fog tudni mondani egy körülbelüli árat, hogy mire számítsak. <#idiota>
Péntekre lesz szétkapva, akkor majd lenézek a mûhelybe. Mindenesetre viszek majd magammal szívgyógyszert, mert talán a mester már fog tudni mondani egy körülbelüli árat, hogy mire számítsak. <#idiota>
gamertag: kenobita
#1021
Hát nem tudom, de az biztos, hogy a Rabbit ennyibe kerül, sõt a Beetle is. Valamiért elég olcsó kint mindkettõ. Biztos ott gyártják és azért. A vicc, hogy a hivatalos oldalon össze lehet hasonlítani a Minit a Beetle-el és a Mini drágább, ellenben Európában. A Beetle drágább vagy ugyanannyi mint a Mini...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1020
Nem tudom, hogy Amerikába is Magyarországról viszik-e az SX4-et, ha igen, akkor azért drágul meg addigra.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1019
Ajjajaj, ez egy kicsit túl van játszva szerintem.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1018
Top 10 Coolest New Cars Selling Under $18,000
Vehicle MSRP New Car Blue
Book Value
2007 Chevrolet Silverado Classic $17,015 $16,590
2007 Ford Focus SES 2-door Hatchback $16,180 $15,937
2007 Honda Fit $14,445 $14,301
2007 Hyundai Tiburon $17,295 $17,157
2007 Jeep Patriot $14,985 $14,985
2007 Mazda 3 $18,175 $17,993
2007 Nissan Versa $13,075 $13,206
2007 Scion tC $16,980 $17,235
2007 Suzuki SX4 $17,124 $17,038
2007 Volkswagen Rabbit $15,630 $15,474
Meglepõ....Egy Suzuki drágább a Golfnál....vicces...
Vehicle MSRP New Car Blue
Book Value
2007 Chevrolet Silverado Classic $17,015 $16,590
2007 Ford Focus SES 2-door Hatchback $16,180 $15,937
2007 Honda Fit $14,445 $14,301
2007 Hyundai Tiburon $17,295 $17,157
2007 Jeep Patriot $14,985 $14,985
2007 Mazda 3 $18,175 $17,993
2007 Nissan Versa $13,075 $13,206
2007 Scion tC $16,980 $17,235
2007 Suzuki SX4 $17,124 $17,038
2007 Volkswagen Rabbit $15,630 $15,474
Meglepõ....Egy Suzuki drágább a Golfnál....vicces...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1017
Ezek után 1000%-osan lehet állítani, hogy nem az erõsségük a szépérzék...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1016
2008-as VW Golf a braziloknál?! (IV-es Golf alapokon)
További képek....
Nem lenne egyszerûbb az V-ös Golf???? 😊
További képek....
Nem lenne egyszerûbb az V-ös Golf???? 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1015
Ilyen lehet a következõ VW Gol...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1014
500 000 darabnál tart a VW Fox...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1013
Igen, a rendszámos dolog tényleg nem lett jó. Akartam egy másik rendszámot rátenni, ezért ilyen randán csináltam meg, de végül nem találtam egy jót sem, ezért így maradt. Egyébként még sok hiba van rajta, nem csak ez 😊
A felni kérdés meg nagyon nehéz, mert nem elég, hogy olyat kell keresni, ami illik is a kocsihoz, de hasonló szögben áll és hasonló színerõsségge is van (profiknak lehet nem számít, mert meg tudják csinálni). Ebben a felniben az tetszett, hogy sötétszürke színû és ettõl érdekesebb...
A felni kérdés meg nagyon nehéz, mert nem elég, hogy olyat kell keresni, ami illik is a kocsihoz, de hasonló szögben áll és hasonló színerõsségge is van (profiknak lehet nem számít, mert meg tudják csinálni). Ebben a felniben az tetszett, hogy sötétszürke színû és ettõl érdekesebb...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1012
Jó hír, csak a Lupo után látnánk már valami eredményt is :-)
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1011
Szerintem nagyon jól megy neked a photoshop, fel sem tûnt volna, hogy nem igazi, ha nem mondod.
Bár ez a fehér-kék darab ezzel a felnivel nem tetszik, de talán a rendszám kiretusálásán kívül minden változtatás nagyon profi.
Bár ez a fehér-kék darab ezzel a felnivel nem tetszik, de talán a rendszám kiretusálásán kívül minden változtatás nagyon profi.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1010
Pár napja nekiálltam photoshop-olni életemben elõször. Íme, ez lett belõle:
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1009
1 litert fogyaszt a szuper-takarékos Volkswagen
5000 kilométer egy tankolással
Négy éven belül elkészülhet a Volkswagen, amely mindössze 1 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Az ötletet a vezetõség is komolyan gondolja, így pár év múlva akár 5000 km-t is utazhatunk egy tankolással.
Ferdinand Piech, a Volkswagen igazgatótanácsának elnöke mindig is elkötelezett híve volt az alacsony fogyasztású autóknak, és ezt be is bizonyította, amíg a vállalat vezérigazgatójaként tevékenykedett. Az õ ideje alatt kínálta a VW a Lupo 3L-t, amely átlagban 3 liter gázolajjal is beérte 100 kilométerenként, emellett pedig egy olyan prototípust is kifejlesztettek, amellyel még Piech is 0,89 l/100 km-es átlagot ért el Wolfsburg és Hamburg között. Piech utódja, Bernd Pischetsrieders nem lelkesedett a tervekért, így félre is tette ezeket a projekteket, az új vezérigazgató, Martin Winterkorn viszont szintén támogatja az ügyet. Piech a 70. születésnapján be is jelentette, hogy újra elõveszik az 1 literes fogyasztású autó ötletét, és 3-4 éven belül meg is alkotják az elérhetõ árú szériaváltozatot. Az új VW így egy átlagos, 50 literes benzintankkal számolva egy feltöltéssel akár 5000 km-t is meg tudna tenni, az üzemanyagként használt biodízel miatt pedig a károsanyag-kibocsátása is minimális szinten lenne tartható. A tervek szerint a különlegesebb, 1 literes autó mellett készülne egy jobban kihasználható, hétköznapibb változat is, amely 3 liter körül fogyasztana, és egy-két éven belül elkészülhet.
A VW mindezt széles rétegek számára szeretné elérhetõvé tenni, és jó úton is haladnak e felé, hiszen míg pár éve a különleges, szénszálas anyagok miatt az elõállítási költség 35 ezer euró (8,7 millió forint) körül alakult, mára ezt az összeget sikerült 5 ezer euróra (1,25 millió forint) leszorítani.
5000 kilométer egy tankolással
Négy éven belül elkészülhet a Volkswagen, amely mindössze 1 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Az ötletet a vezetõség is komolyan gondolja, így pár év múlva akár 5000 km-t is utazhatunk egy tankolással.
Ferdinand Piech, a Volkswagen igazgatótanácsának elnöke mindig is elkötelezett híve volt az alacsony fogyasztású autóknak, és ezt be is bizonyította, amíg a vállalat vezérigazgatójaként tevékenykedett. Az õ ideje alatt kínálta a VW a Lupo 3L-t, amely átlagban 3 liter gázolajjal is beérte 100 kilométerenként, emellett pedig egy olyan prototípust is kifejlesztettek, amellyel még Piech is 0,89 l/100 km-es átlagot ért el Wolfsburg és Hamburg között. Piech utódja, Bernd Pischetsrieders nem lelkesedett a tervekért, így félre is tette ezeket a projekteket, az új vezérigazgató, Martin Winterkorn viszont szintén támogatja az ügyet. Piech a 70. születésnapján be is jelentette, hogy újra elõveszik az 1 literes fogyasztású autó ötletét, és 3-4 éven belül meg is alkotják az elérhetõ árú szériaváltozatot. Az új VW így egy átlagos, 50 literes benzintankkal számolva egy feltöltéssel akár 5000 km-t is meg tudna tenni, az üzemanyagként használt biodízel miatt pedig a károsanyag-kibocsátása is minimális szinten lenne tartható. A tervek szerint a különlegesebb, 1 literes autó mellett készülne egy jobban kihasználható, hétköznapibb változat is, amely 3 liter körül fogyasztana, és egy-két éven belül elkészülhet.
A VW mindezt széles rétegek számára szeretné elérhetõvé tenni, és jó úton is haladnak e felé, hiszen míg pár éve a különleges, szénszálas anyagok miatt az elõállítási költség 35 ezer euró (8,7 millió forint) körül alakult, mára ezt az összeget sikerült 5 ezer euróra (1,25 millió forint) leszorítani.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1008
Mégis gyártásba kerül a VW GX3?
A Volkswagen ugyan lemondott a könnyû háromkerekûrõl, de egy független cég lát fantáziát a GX3-asban. A Defiant Motors levenné a felelõsséget a német gyártó válláról: az autót a Volkswagen gyártaná, de a Defiant saját márkajelzése alatt forgalmazná.
A GX3 gyakorlatilag készen van, hiszen már a tanulmányautó is mûködõképes volt, és a Volkswagen a Lotus segítségével késõbb elvégezte azokat a fejlesztéseket is, amelyekre a szériagyártás megkezdéséhez szükség volt. A német gyártó végül azért törölte a programot, mert úgy vélték, az túl nagy jogi kockázatot rejt. Attól féltek, hogy túl sok pert akasztanának a nyakukba a vásárlók, mondván, hogy nem elég biztonságos a GX3, amely jogilag a motorkerékpárok közé tartozott volna, viszont minden más szempontból inkább egy autóra emlékeztet.
A Defiant Motors úgy véli, hogy ezen a problémán tudnának segíteni: a VW mentesülne a jogi kockázattól, a Defiant is jól megélne a GX3 eladásából, és az háromkerekû élményjármûre vágyó vásárlók is megkapnák, amit szeretnének, méghozzá az eredetileg tervezett 17 ezer dolláros, azaz átszámítva alig több mint három millió forintos áron.
A Volkswagen ugyan lemondott a könnyû háromkerekûrõl, de egy független cég lát fantáziát a GX3-asban. A Defiant Motors levenné a felelõsséget a német gyártó válláról: az autót a Volkswagen gyártaná, de a Defiant saját márkajelzése alatt forgalmazná.
A GX3 gyakorlatilag készen van, hiszen már a tanulmányautó is mûködõképes volt, és a Volkswagen a Lotus segítségével késõbb elvégezte azokat a fejlesztéseket is, amelyekre a szériagyártás megkezdéséhez szükség volt. A német gyártó végül azért törölte a programot, mert úgy vélték, az túl nagy jogi kockázatot rejt. Attól féltek, hogy túl sok pert akasztanának a nyakukba a vásárlók, mondván, hogy nem elég biztonságos a GX3, amely jogilag a motorkerékpárok közé tartozott volna, viszont minden más szempontból inkább egy autóra emlékeztet.
A Defiant Motors úgy véli, hogy ezen a problémán tudnának segíteni: a VW mentesülne a jogi kockázattól, a Defiant is jól megélne a GX3 eladásából, és az háromkerekû élményjármûre vágyó vásárlók is megkapnák, amit szeretnének, méghozzá az eredetileg tervezett 17 ezer dolláros, azaz átszámítva alig több mint három millió forintos áron.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1007
Mondjuk attól függetlenül, hogy nem a legszebb, ez is azt mutatja, hogy a Bogarak mennyire sokoldalúak is tudnak lenni. Talán ezért szerették meg ennyire az emberek Világszerte...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1006
ez nagyon jó 😊
#1005
VW Caddy Life, VW Multivan PanAmericana: Two studies to be shown in Geneva...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1004
VW New Beetle: The Beetles ad
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1003
VW Golf: Next gen to get more classic design!
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1002
Új stílust keres a Volkswagen
Elvesztettük a fonalat - mondta Walter de Silva, aki az Auditól nemrég a VW márka formatervezõ részlegének élére került.
A sztárformatervezõ szerint a Volkswagen jelenlegi márkaarculata túlzottan hasonlít az Audiéra, ugyanakkor nem elég karakteres, és nem eléggé egyszerû. De Silva most azon dolgozik, hogy a következõ másfél évben teljesen átalakítsa, és a korábbinál jóval jellegzetesebbé tegye a VW jövõbeli típusait. A legfontosabb feladata állítólag a következõ Golf teljes áttervezése, amely a pletykák szerint gyakorlatilag már készen van, de a VW csoport nem elégedett a külsejével.
Jelenlegi munkájáról konkrétumokat persze nem árult el a vele készített interjú során, de hangsúlyozta, hogy a Volkswagennek új, könnyen felismerhetõ és azonosítható arcra van szüksége.
Elvesztettük a fonalat - mondta Walter de Silva, aki az Auditól nemrég a VW márka formatervezõ részlegének élére került.
A sztárformatervezõ szerint a Volkswagen jelenlegi márkaarculata túlzottan hasonlít az Audiéra, ugyanakkor nem elég karakteres, és nem eléggé egyszerû. De Silva most azon dolgozik, hogy a következõ másfél évben teljesen átalakítsa, és a korábbinál jóval jellegzetesebbé tegye a VW jövõbeli típusait. A legfontosabb feladata állítólag a következõ Golf teljes áttervezése, amely a pletykák szerint gyakorlatilag már készen van, de a VW csoport nem elégedett a külsejével.
Jelenlegi munkájáról konkrétumokat persze nem árult el a vele készített interjú során, de hangsúlyozta, hogy a Volkswagennek új, könnyen felismerhetõ és azonosítható arcra van szüksége.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1001
Egy mosoly az 1000-ik hozzászólás alkalmából 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1000
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#999
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#998
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#997
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#996
VW Beetle Camper
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#995
Rolls Royce Style
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#994
Az emberi hülyeség határtalan.... 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#993
1970 VW TYPE-1
Ha esetleg van valakinek otthon fölösben egy ilyen, akkor csak szóljon 😊... Szerintem ez a legszebb típusú Bogár, ami csak létezik, ebben a formájában 😊 Az enyém is egykoron ilyen volt, természetesen nem jobb kormányos. 😊 Egyszer talán ha rámszakad a bank, akkor ismét így fog kinézni...
Ha esetleg van valakinek otthon fölösben egy ilyen, akkor csak szóljon 😊... Szerintem ez a legszebb típusú Bogár, ami csak létezik, ebben a formájában 😊 Az enyém is egykoron ilyen volt, természetesen nem jobb kormányos. 😊 Egyszer talán ha rámszakad a bank, akkor ismét így fog kinézni...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#992
1969 VW TYPE-2 BUS CAMPER
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#991
1971 VW TYPE-2 BUS
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#990
1967 VW KARMAN GHIA CONVERTIBLE
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#989
1964 VW TYPE-1 "GERMAN FOLKS JAPAN"
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#988
Ismét néhány szép darab, beteszem ide, hogy egy helyen legyenek 😊
1998 VW TYPE-1 MEXICO
1998 VW TYPE-1 MEXICO
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#987
Ez is nagyon szép. A 986-os meg... hát... Inkább az elõzõ. 😊
gamertag: kenobita
#986
De az ilyen fajta átalakítástól meg tudnék õrülni, annyira ízléstelen....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#985
Én a teljesen gyári bogarakat szeretem, ilyen tekintetben kissé "finnyás" vagyok, de tényleg van egy-két nagyon ízléses tuning is, ami miatt kicsit elveszti szerintem a "régi autósságát", de még bõven belefér.
Nekem ez tetszik nagyon például....Mondjuk ennyire nem ültetném én le, meg mintha elöl a nyomtáv is keskenyítve lenne vagy mi, de összességében nagyon dögös....
Nekem ez tetszik nagyon például....Mondjuk ennyire nem ültetném én le, meg mintha elöl a nyomtáv is keskenyítve lenne vagy mi, de összességében nagyon dögös....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#984
Tényleg gyönyörû. És az a Porsche felni sem túl gyakori. 😊
Ha úgy lenne pénzem, ahogy nincs én is szívesn építenék egy ilyen lightos cal look gépet.
Ha úgy lenne pénzem, ahogy nincs én is szívesn építenék egy ilyen lightos cal look gépet.
gamertag: kenobita
#983
Ez se semmi....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#982
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#981
Persze, nem erre gondoltam, tudom, hogy ma minden más és nem lehet teli aggatni krómmal és természetes, hogy mindenben jobbak, de a szememben ezek sokkal többet érnek, persze nincs mindenki igy ezzel. Fejlõdni meg persze fejlõdnek, nem technikailag gondoltam, hanem leginkább stilusukra, arra, hogy ez a nagymértékû tömeggyártás ezt érte el, hogy egyedi dolgokat nem csinálnak, mert azt drágább lenne létrehozni. Nem lenne lehetetlen olcsó, különleges és jó minõségû autókat csinálni, példa erre a Bogár, ami nagyon jó minõségû volt, formaterve is nem megszokott és az ára is kedvezõ volt. Persze ma tizszer annyi a konkurencia, úgyhogy ez nem nagyon lenne kivitelezhetõ és talán nem is hozna annyi profitot...
De szerintem értetted, hogy mire gondoltam azzal a visszafejlõdõ dumámmal 😊
De szerintem értetted, hogy mire gondoltam azzal a visszafejlõdõ dumámmal 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#980
mondjuk mai autókra nem is illik a sok króm.
biztonság miatt kell a sok mûanyag, mivel még így is túl nehezek a mai autók. Használati értékben sokkal elõrébb járnak azért. Nem fejlõdik vissza semmi.
biztonság miatt kell a sok mûanyag, mivel még így is túl nehezek a mai autók. Használati értékben sokkal elõrébb járnak azért. Nem fejlõdik vissza semmi.
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#979
Nem esküdnék meg rá, de valószinû, mivel ez amerikai Bogár, s ott olyan lusták, hogy szinte csak automata jöhet szóba.... 😊 Egyébként Bogárban csak félautómata váltó létezett....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#978
Ezeket elnézve tudatosul az emberben, hogy mennyire visszafejlõdik minden körülöttünk. Régen ilyen gyönyörûségeket csináltak, tele voltak krómmal, ma meg csak a luxus autókon van egy pici, amellett meg minden fekete és mûanyag. Elég ezekre gondolni vagy a gyönyörû amerikai autókra, s manapság meg milyen gagyi, stilustalan, tömegautók vannak. Én abban a korban szivesen élnék, mint amikor ez a fekete szépség született....De ebben a rusnya Világban kell élni, ahol minden szürke és semmilyen...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#977
nekem ez tetszik 😊
jól látom, hogy automata váltós?
jól látom, hogy automata váltós?
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack