Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#1076
Én is most újítom fel az enyémet<#hehe>. Majd találkozunk 1 bogártalálkozón.
大日本帝國 (ﾉಥ益ಥ)╯
#1075
Megpróbálok holnap utánakérdezni egy márkaszervizben.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1074
Bevallom fogalmam sincs. És azt sem tudom, hogy hol lehetne utána nézni 😞
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1073
Van sok, amelyikben gyárilag nincs. A kérdés, hogy az opciós listán szerepelt-e.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1072
Szerintem volt klíma benne. Majd 4 millióért csak raktak bele, nem? 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1071
Igaz lehet, hogy a Lupo 3L-be nem létezik gyári klíma? (utólag sem beszerelhetõ)
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1070
Végleges Tiguan...
Ugyan mág álcázzák, de már egyértelmûen látszik a végleges forma és a jellemzõ Passatos hátsó lámpa...
Ugyan mág álcázzák, de már egyértelmûen látszik a végleges forma és a jellemzõ Passatos hátsó lámpa...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1069
Igen, a bogarazás anyagilag nem kifizetõdõ, de kit érdekel, ha ilyen járgánya lehet az embernek...😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1068
Hát ez nem eladásra lett készítve. Nem adnám el, nagyon szeretem. Meg aztán ebbõl nyereségesen kijönni teljességgel lehetetlen. 😊
gamertag: kenobita
#1067
Igen, ezeket nem érdemes foltozgatni. És nem beképzeltség, tényleg lehetsz rá büszke. Remélem egyszer majd én is fel tudom támasztani a miénket, de mire oda jutok, hogy önálló keresetem lesz sulik után, az még minimum 4-5 év, addig várnia kell sajnos 😞
Ami méginkább dicséretes, hogy nem úgy gondolkoztál, hogy jajj nem újítok fel egy ilyet, hanem egy öregebb bogarat. Sok bogaras nem fogna bele egy ilyen felújításba, mert szerintük nem hozza vissza az árát eladásnál. De ha eleve eladásra csináltatja az ember, akkor ott már gondok vannak...
Ami méginkább dicséretes, hogy nem úgy gondolkoztál, hogy jajj nem újítok fel egy ilyet, hanem egy öregebb bogarat. Sok bogaras nem fogna bele egy ilyen felújításba, mert szerintük nem hozza vissza az árát eladásnál. De ha eleve eladásra csináltatja az ember, akkor ott már gondok vannak...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1066
Így nézett ki a búráknál:
gamertag: kenobita
#1065
A 4 sárvédõ le lett cserélve vadonat újakra. A lámpabúráknál rohadt nagyon, felesleges lett volna elkezdeni gányolni. 😊
Amúgy olyan orbitálisan nagy hibák nem voltak rajta, inkább több kisebb, meg a fényezés is le volt harcolva kicsit. 😊
Teljes karosszéria lakatolás volt, no meg ugye a fényezés+alváz-üregvédelem.
Annak én is nagyon örülök és - mindenféle beképzeltség nélkül mondom - büszke vagyok rá, hogy végre elkészült olyanra az autóm, amilyenre én szeretném. Így még egy Bogár roboghat az utakon - remélhetõleg még több tíz évig. 😊
Amúgy olyan orbitálisan nagy hibák nem voltak rajta, inkább több kisebb, meg a fényezés is le volt harcolva kicsit. 😊
Teljes karosszéria lakatolás volt, no meg ugye a fényezés+alváz-üregvédelem.
Annak én is nagyon örülök és - mindenféle beképzeltség nélkül mondom - büszke vagyok rá, hogy végre elkészült olyanra az autóm, amilyenre én szeretném. Így még egy Bogár roboghat az utakon - remélhetõleg még több tíz évig. 😊
gamertag: kenobita
#1064
Hát csodaszép lett....Ez is mutatja, hogy semmi sem reménytelen, mivel a karosszéria igen csak leharcolt volt, de baromi jó lett, s tudom nem szép, de kicsit irigyellek 😊 Csak a karosszériát csinálták rajta?
A mi bogarunk is kb ilyen karosszériai állapotban van, annyi különbséggel, hogy nincsenek rajta lyukak. Csak az alja is olyan, ami felújítást igényel...Jó látni, hogy nem a bontóban végezte 😊
A mi bogarunk is kb ilyen karosszériai állapotban van, annyi különbséggel, hogy nincsenek rajta lyukak. Csak az alja is olyan, ami felújítást igényel...Jó látni, hogy nem a bontóban végezte 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1063
Nos, következzen a képes beszámoló az átalakulásról. 😊 f
Az alap:
Az elõkészületek, és a munka menete:
Végül a kész autó:
Néhány apróság még hátravan, mint pl. a fehér díszperem az abroncsra, a krómozott rendszámtáblák, új külsõ visszapillantó, de ezek már csak apróságok. Remélem jövõ héten ezek is meg lesznek. 😊
Hát röviden ennyi.
<#wave>
Az alap:
Az elõkészületek, és a munka menete:
Végül a kész autó:
Néhány apróság még hátravan, mint pl. a fehér díszperem az abroncsra, a krómozott rendszámtáblák, új külsõ visszapillantó, de ezek már csak apróságok. Remélem jövõ héten ezek is meg lesznek. 😊
Hát röviden ennyi.
<#wave>
gamertag: kenobita
#1062
Bizony!!! 😊 Ma pakoltuk még bele az ülést, meg úgy általában kipucoltuk belülrõl. Porszívózás, tisztítás, stb...
Ha holnap szép idõ lesz, csinálok róla képet és felteszem.
Ha holnap szép idõ lesz, csinálok róla képet és felteszem.
gamertag: kenobita
#1061
Gondolom, most vidáman furikázol vele, amennyit csak tudsz, (én is így tennék) de a képeket ne felejtsd el! 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1060
Worthersee - 2007 - 2
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1059
Worthersee - 2007
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1058
Kész!!! Holnap (péntek) hozom haza!!! Juppppppppííííííííí! 😄
gamertag: kenobita
#1057
Már várom...nagyon 😊 Mindig jó egy újjászületést látni 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1056
Félve jelentem be, nem szeretném elkiabálni, de talán a héten elkészül Ogár teljes felújítása! Holnap megyek ki a mesterhez. Lehet hogy már csak a polírozás lesz hátra (akkor pénteken jön haza a kicsike), de ha full kész, akkor nyomatom a képeket a felújítás menetérõl, a végeredményrõl!!! <#wave><#wave><#wave>
gamertag: kenobita
#1055
New Volkswagen GT Sport Trim Package (UK)
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1054
Akkor talán egy jó kis Rat-Look lesz egyszer 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1053
Erre gondoltam, esküszöm, csak nem akartam ezt mondani, nehogy megbántsalak.... 😛
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1052
Szóval sokféle autó festéke kenõdött már a Golfra, ráadásul van egy rozsdás biciklitartó is a tetején, amit nem nagyon használunk.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1051
A parkolás nem az erõssége :-) Hozzáteszem, az enyém sem.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1050
Azért nehogy már a 4-es Golfja így néz ki lassan 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1049
Hát én választottam, 4-es :-)
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1048
Dicséretes, hogy anyudnak Golfja van 😛
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1047
Jópofa, mondjuk anyám Golfja hasonló, és még nem is fizetett a designért felárat 😊
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1046
A Golf, amit említettem 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1045
Rat-look / Patina-look
A rat-look egy viszonylag új stílusirányzata a klasszikus VW "építésnek", egyfajta arculcsapása az eddig ismert értékadó szabályoknak. Felejtsük el a csillogó-villogó restaurált gépeket! A jó patkány alapja egy restaurálatlan, lehetõleg korai (1967 elõtti) VW. Elõny, ha még az eredeti fényezését viseli, de egyáltalán nem kínos, ha látható rozsdásodások, kopások tarkítják már. Természetesen nem átrozsdásodott, menthetetlen autóról beszélünk, hanem napszívta, kopott fényezésrõl, némi felületi rozsdáról itt-ott, az öregedés általános jeleirõl. Ha az eredeti fényezés nem maradt már fenn, az alapozóval vagy egyéb matt festékkel átfestett kasztni is elfogadott (primer-look).
Ami a patkányt mégis kiemeli a megfáradt öreg autó státuszból, az a teljesen felújított alváz és futómû, lehetõleg radikálisan ültetve (divatos a keskenyített nyomtávú elsõ futómû) és mutatós korabeli felnikkel szerelve. A rat-look filozófiája szerint, felújított, csúcsra restaurált autója mindenkinek lehet, aki meg tudja fizetni az árát, de az eredeti állapotú gépek varázslatos karakterét, patinás megjelenését nem lehet pénzért elõállítani. (vwbug.hu)
Eleinte biztos furcsának tûnik ez, nekem sem tetszett, de egy idõ után már megszerettem. Ezt a stílust nem csak bogarakon, hanem már polokon, passatokon, golfokon is használják, s én láttam már képen 5-ös Golfot is ilyen átalakításokkal (a karosszéria teljesen normális volt, csak a rendzsám körüli króm rész volt tiszta rozsda😊
Így teljesen egyedi autónk lehet, amivel nem futunk össze sehol, az biztos.... 😊
A rat-look egy viszonylag új stílusirányzata a klasszikus VW "építésnek", egyfajta arculcsapása az eddig ismert értékadó szabályoknak. Felejtsük el a csillogó-villogó restaurált gépeket! A jó patkány alapja egy restaurálatlan, lehetõleg korai (1967 elõtti) VW. Elõny, ha még az eredeti fényezését viseli, de egyáltalán nem kínos, ha látható rozsdásodások, kopások tarkítják már. Természetesen nem átrozsdásodott, menthetetlen autóról beszélünk, hanem napszívta, kopott fényezésrõl, némi felületi rozsdáról itt-ott, az öregedés általános jeleirõl. Ha az eredeti fényezés nem maradt már fenn, az alapozóval vagy egyéb matt festékkel átfestett kasztni is elfogadott (primer-look).
Ami a patkányt mégis kiemeli a megfáradt öreg autó státuszból, az a teljesen felújított alváz és futómû, lehetõleg radikálisan ültetve (divatos a keskenyített nyomtávú elsõ futómû) és mutatós korabeli felnikkel szerelve. A rat-look filozófiája szerint, felújított, csúcsra restaurált autója mindenkinek lehet, aki meg tudja fizetni az árát, de az eredeti állapotú gépek varázslatos karakterét, patinás megjelenését nem lehet pénzért elõállítani. (vwbug.hu)
Eleinte biztos furcsának tûnik ez, nekem sem tetszett, de egy idõ után már megszerettem. Ezt a stílust nem csak bogarakon, hanem már polokon, passatokon, golfokon is használják, s én láttam már képen 5-ös Golfot is ilyen átalakításokkal (a karosszéria teljesen normális volt, csak a rendzsám körüli króm rész volt tiszta rozsda😊
Így teljesen egyedi autónk lehet, amivel nem futunk össze sehol, az biztos.... 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1044
Iszonyúra tetszik a Pirelli GTi. Az ülés a leg ötletesebb, mert a gumi futófelületének a mintája van benne. Én tuti, hogy egy ilyet vennék csak egy 1983-as kiadásut<#nevetes1>
Forza Milan! Forza Ferrari!
#1043
Golf GTI Pirelli: feltámasztott legenda
A 650 lóerõs prototípus mellett kissé háttérbe szorult ugyan a Volkswagen Individual új GTI változata, annak ellenére, hogy ebbõl az autóból egy kisebb sorozat az európai autókereskedésekbe is eljut.
A VW az 1983-as GTI Pirelli szellemét próbálta megidézni: ez a típusváltozat elsõsorban különleges, ma már ritkaságnak számító alufelnijeirõl ismerhetõ fel, amelynek a peremén az olasz gumigyártó jelvényébõl származó P betûk sorakoztak. Az új Pirelli GTI kerekein is feltûnik a P-betû, igaz, ezúttal sugárirányban, az öt küllõn láthatunk egyet-egyet. Egy érdekes fenigarnitúra azonban ma már biztos nem ad el egy autót, még akkor sem, ha 18 hüvelykes, és Pirelli P-Zero sportgumikat szerelnek rá. Ezért a VW Individual a korábbi GTI Edition 30 erõsebb, 230 lóerõs turbómotorját szereli az autókba, és a belsõ térbe is egyedi alkatrészek – Pirelli feliratos bõrbevonatú kormány és váltószoknya, valamint mikroszálas üléskárpitok – kerülnek.
Az új Golf GTI Pirelli szeptemberben kerül gyártásba, bár azt egyelõre nem tudni, pontosan mennyibe kerül majd, és hány példányt készítenek belõle.
A 650 lóerõs prototípus mellett kissé háttérbe szorult ugyan a Volkswagen Individual új GTI változata, annak ellenére, hogy ebbõl az autóból egy kisebb sorozat az európai autókereskedésekbe is eljut.
A VW az 1983-as GTI Pirelli szellemét próbálta megidézni: ez a típusváltozat elsõsorban különleges, ma már ritkaságnak számító alufelnijeirõl ismerhetõ fel, amelynek a peremén az olasz gumigyártó jelvényébõl származó P betûk sorakoztak. Az új Pirelli GTI kerekein is feltûnik a P-betû, igaz, ezúttal sugárirányban, az öt küllõn láthatunk egyet-egyet. Egy érdekes fenigarnitúra azonban ma már biztos nem ad el egy autót, még akkor sem, ha 18 hüvelykes, és Pirelli P-Zero sportgumikat szerelnek rá. Ezért a VW Individual a korábbi GTI Edition 30 erõsebb, 230 lóerõs turbómotorját szereli az autókba, és a belsõ térbe is egyedi alkatrészek – Pirelli feliratos bõrbevonatú kormány és váltószoknya, valamint mikroszálas üléskárpitok – kerülnek.
Az új Golf GTI Pirelli szeptemberben kerül gyártásba, bár azt egyelõre nem tudni, pontosan mennyibe kerül majd, és hány példányt készítenek belõle.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1042
VW Logan rivális?
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1041
Közeleg a hétsebességes VW Golf
Továbbfejlesztett DSG
Még az idén kapható lesz hétsebességes DSG váltóval a Volkswagen Golf. A duplakuplungos szerkezet továbbfejlesztett változata gyorsabb és takarékosabb autókat ígér.
Eddig csak tanulmányautókban láthattuk a Volkswagen duplakuplungos váltójának továbbfejlesztett változatát, a hírek szerint viszont lassan, de biztosan a szériaautókban is megjelenik. Elsõ megközelítésben mi sem érezzük különösebb létszükségletét a hétfokozatú DSG-nek, hiszen az eggyel kevesebb sebességbõl gazdálkodó is bõven elégnek bizonyul a mindennapi használat során. A Volkswagen illetékesei szerint viszont azért lesz mégiscsak jobb az új változat, mert így az eddiginél rövidebbre tudják venni az egyes és a kettes fokozatokat, a gyorsulás így az eddigieknél intenzívebb lehet hasonlóan erõs motor esetében. További érv a hétfokozatú váltó mellett, hogy a hosszabb végáttétel miatt a fogyasztás is valamivel kedvezõbben alakulhat, elsõsorban persze országúti, illetve autópálya-tempónál.
A jelenlegi hírek szerint viszont az új váltó elsõ változata maximum 250 Newtonméteres nyomatékkal birkózik meg, így egyelõre csak a gyengébb motorokhoz párosítanák. Igaz, a választék így is bõséges lehet, hiszen az 1.4-es és az 1.6-os benzineseken át az 1.9-es dízelen keresztül még a kétliteres FSI is megfelel ezen kritériumnak.
A hétsebességes DSG még az idén kapható lesz egyes modellekhez - eddig a Golf mondható biztosra -, a késõbbiekben pedig az Audikban, a Seatokban, illetve a Skodákban is megjelenik majd.
Továbbfejlesztett DSG
Még az idén kapható lesz hétsebességes DSG váltóval a Volkswagen Golf. A duplakuplungos szerkezet továbbfejlesztett változata gyorsabb és takarékosabb autókat ígér.
Eddig csak tanulmányautókban láthattuk a Volkswagen duplakuplungos váltójának továbbfejlesztett változatát, a hírek szerint viszont lassan, de biztosan a szériaautókban is megjelenik. Elsõ megközelítésben mi sem érezzük különösebb létszükségletét a hétfokozatú DSG-nek, hiszen az eggyel kevesebb sebességbõl gazdálkodó is bõven elégnek bizonyul a mindennapi használat során. A Volkswagen illetékesei szerint viszont azért lesz mégiscsak jobb az új változat, mert így az eddiginél rövidebbre tudják venni az egyes és a kettes fokozatokat, a gyorsulás így az eddigieknél intenzívebb lehet hasonlóan erõs motor esetében. További érv a hétfokozatú váltó mellett, hogy a hosszabb végáttétel miatt a fogyasztás is valamivel kedvezõbben alakulhat, elsõsorban persze országúti, illetve autópálya-tempónál.
A jelenlegi hírek szerint viszont az új váltó elsõ változata maximum 250 Newtonméteres nyomatékkal birkózik meg, így egyelõre csak a gyengébb motorokhoz párosítanák. Igaz, a választék így is bõséges lehet, hiszen az 1.4-es és az 1.6-os benzineseken át az 1.9-es dízelen keresztül még a kétliteres FSI is megfelel ezen kritériumnak.
A hétsebességes DSG még az idén kapható lesz egyes modellekhez - eddig a Golf mondható biztosra -, a késõbbiekben pedig az Audikban, a Seatokban, illetve a Skodákban is megjelenik majd.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1040
GTI W12 650: õrült Golf a gyárból
A Wörtherseetreffen alkalmából az Audi mellett a Volkswagen is készített egy látványos tanulmányautót, mondhatni a legizgalmasabb gyári Golfot hosszú ideje.
A négynapos osztrák találkozó elsõsorban a Golf GTI rajongóknak szól, így egész extrém átalakított modellekkel is gyakran találkozni. A gyáriaknak ezért olyan autót kellett készíteniük, amely ezek között a szélesített tuningcsodák közt is feltûnõ lehet, ezért összehozták az aktuális Golf karosszériáját a Bentley Continental sorozat két turbófeltöltõs, W12-es motorjával. Kívülrõl is gyanúsak az iszonyatos méretû nyílások a lökhárítókon, és az ajtók mögött, de így is meglepõ, hogy ez a szélesített, fehér Golf könnyedén felveszi a versenyt egy Ferrari F430-assal, vagy egy Porsche 911 Turbóval.
A W12-es motor, bármilyen kompakt is a saját kategóriájában, nem fért volna el a Golf rövid orrában: a hátsó tengely elé építették be, és egy hatsebességes váltón keresztül a hátsó kerekeket hajtja. Vagyis nagyobb gázra inkább csak pörgeti: a motor 650 lóerõs, maximális nyomatéka pedig 750 Nm. Ha mégis sikerül a 295 mm széles hátsó gumiabroncsok elpárologtatása nélkül elindulni, akkor a valaha létezett legerõsebb gyári Golf akár 3,7 másodperc alatt elérheti a 100 km/h-t, sõt, tovább gyorsulhat egészen 325 km/h-ig.
Nyilván kevés alkatrész maradt meg a Golfból – arra tippelünk, a tetõkereten kívül szinte semmit nem hagytak – bár az átalakítás legtöbb részletérõl egyelõre hallgatnak a gyáriak. Csupán annyit tudunk, hogy a GTI W12 650 a sárvédõ-szélesítéseknek köszönhetõen 1,76 helyett 1,88 méter széles, és a kerekek így is épp csak beférnek alájuk, azaz a futómû nyomtávja is szélesebb lett, az autó magassága pedig 1,42 méterre csökkent a gyári 1,5-rõl.
Az Audi TT Clubsporthoz hasonlóan a Golf GTI W12 650-esbõl is csupán egyetlen példány készült, és ez is csak a show kedvéért. Ausztriában jól mutat majd a többi tuningolt Golf között, és úgy néz ki, a Volkswagennek már ezért megérte elkészíteni.
A Wörtherseetreffen alkalmából az Audi mellett a Volkswagen is készített egy látványos tanulmányautót, mondhatni a legizgalmasabb gyári Golfot hosszú ideje.
A négynapos osztrák találkozó elsõsorban a Golf GTI rajongóknak szól, így egész extrém átalakított modellekkel is gyakran találkozni. A gyáriaknak ezért olyan autót kellett készíteniük, amely ezek között a szélesített tuningcsodák közt is feltûnõ lehet, ezért összehozták az aktuális Golf karosszériáját a Bentley Continental sorozat két turbófeltöltõs, W12-es motorjával. Kívülrõl is gyanúsak az iszonyatos méretû nyílások a lökhárítókon, és az ajtók mögött, de így is meglepõ, hogy ez a szélesített, fehér Golf könnyedén felveszi a versenyt egy Ferrari F430-assal, vagy egy Porsche 911 Turbóval.
A W12-es motor, bármilyen kompakt is a saját kategóriájában, nem fért volna el a Golf rövid orrában: a hátsó tengely elé építették be, és egy hatsebességes váltón keresztül a hátsó kerekeket hajtja. Vagyis nagyobb gázra inkább csak pörgeti: a motor 650 lóerõs, maximális nyomatéka pedig 750 Nm. Ha mégis sikerül a 295 mm széles hátsó gumiabroncsok elpárologtatása nélkül elindulni, akkor a valaha létezett legerõsebb gyári Golf akár 3,7 másodperc alatt elérheti a 100 km/h-t, sõt, tovább gyorsulhat egészen 325 km/h-ig.
Nyilván kevés alkatrész maradt meg a Golfból – arra tippelünk, a tetõkereten kívül szinte semmit nem hagytak – bár az átalakítás legtöbb részletérõl egyelõre hallgatnak a gyáriak. Csupán annyit tudunk, hogy a GTI W12 650 a sárvédõ-szélesítéseknek köszönhetõen 1,76 helyett 1,88 méter széles, és a kerekek így is épp csak beférnek alájuk, azaz a futómû nyomtávja is szélesebb lett, az autó magassága pedig 1,42 méterre csökkent a gyári 1,5-rõl.
Az Audi TT Clubsporthoz hasonlóan a Golf GTI W12 650-esbõl is csupán egyetlen példány készült, és ez is csak a show kedvéért. Ausztriában jól mutat majd a többi tuningolt Golf között, és úgy néz ki, a Volkswagennek már ezért megérte elkészíteni.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1039
Ez de jó lenne. mert akkor megoldódna az a gond is, hogy majd milyen "új" autót vegyek a Bogaram mellé, amivel télen, hóban is lehet menni, stb... Hát BOGARAT!!! 😄
gamertag: kenobita
#1038
Sziaztok !
Van egy kis problemam a golf 3-as verdammal !
A hutoviznek van egy csonkja ugyebar a motoron egy tobb fele agazo muanyag csonk ami mindig elreped es orran szajjan folyik a hutovizem, mar lassan a 3. csonkot kell megvennem es nem jatek a dolog mert nem lenne jo megsutni a motort.
Szal az lenne a kerdesem hogy lehet-e kapni ilyen csonkot valami fembol, mittom en krom vagy akarmilyen anyagbol csak ne muanyag legyen ! Ha tud valaki ilyet akkor az szoljon !
Segitsegetek elore is koszonom !!!
Van egy kis problemam a golf 3-as verdammal !
A hutoviznek van egy csonkja ugyebar a motoron egy tobb fele agazo muanyag csonk ami mindig elreped es orran szajjan folyik a hutovizem, mar lassan a 3. csonkot kell megvennem es nem jatek a dolog mert nem lenne jo megsutni a motort.
Szal az lenne a kerdesem hogy lehet-e kapni ilyen csonkot valami fembol, mittom en krom vagy akarmilyen anyagbol csak ne muanyag legyen ! Ha tud valaki ilyet akkor az szoljon !
Segitsegetek elore is koszonom !!!
One finish One way Only Jesus !!!
#1037
Na ez egy nagyon jó elképzelés, így tényleg újra népautó lehetne, csak túl meseszerû ez az egész elképzelés.
Farmotor....biztos nem kis pénz lenne kifejleszteni, na meg szegényebb régiókban olcsón lecsupaszítva, hát ez eddig sem volt jellemzõ a VW-re kivéve a brazil tipusokat.
Nagyon jó lenne, ha ez mind igaz lenne, de egyenlõre kétkedõ vagyok 😞
Farmotor....biztos nem kis pénz lenne kifejleszteni, na meg szegényebb régiókban olcsón lecsupaszítva, hát ez eddig sem volt jellemzõ a VW-re kivéve a brazil tipusokat.
Nagyon jó lenne, ha ez mind igaz lenne, de egyenlõre kétkedõ vagyok 😞
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1036
A hírek szerint újra életre kelti a Volkswagen a XX. század egyik kultikus autóját, a Bogarat, de a legutóbbi próbálkozással ellentétben ezúttal ragaszkodni fognak az eredeti koncepcióhoz. Egy meg nem nevezett belsõ forrás elárulta, hogy három különbözõ tengelytávval és két karosszériaváltozatban képzelik el az újdonságot, és ezek mindegyike farmotoros lesz. Az egyik verzió különösen hasonlítani fog a Bogárra, hossza nagyjából 3,3 méter lesz, és számos stílusjegyet átvesz az elõd formavilágától. A modellcsaládot a világ minden táján forgalmazni kívánják, ezért mûszakilag különbözõ fejlettségben készítik majd õket. A fejlett piacokon például modern, közvetlen befecskendezéses turbós motorokkal kínálják az autót, és olyan extrák is elérhetõk lesznek hozzá, mint az ABS, a napfénytetõ vagy a navigáció, míg a szegényebb régiókban kicsi és gazdaságos egy- illetve kéthengeres erõforrásokkal lenne kapható, és még szervokormány sem lenne benne.
Úgy tudni, hogy a terv még Ferdinand Piechtõl származik, de az új vezérigazgató, Martin Winterkorn is támogatja az ötletet, de csak akkor, ha biztonság terén a ma elvárható szintet fogja hozni az autó, ezért állítólag azt javasolta, hogy mindegyik változatba kerüljön menetstabilizáló rendszer. Arról sajnos nem volt szó, hogy mikorra készülne el az új Bogár.
Úgy tudni, hogy a terv még Ferdinand Piechtõl származik, de az új vezérigazgató, Martin Winterkorn is támogatja az ötletet, de csak akkor, ha biztonság terén a ma elvárható szintet fogja hozni az autó, ezért állítólag azt javasolta, hogy mindegyik változatba kerüljön menetstabilizáló rendszer. Arról sajnos nem volt szó, hogy mikorra készülne el az új Bogár.
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1035
Megint tarolt a BMW az Év Motorja szavazáson
Idén is megválasztották a nemzetközi Év Motorja díj gyõzteseit, és immár hagyományszerûen ismét a BMW egyik erõforrása lett az abszolút befutó. A bajorok mellett a Volkswagen, a Toyota és a Porsche is nyert.
Idén kilencedik alkalommal választotta meg az autós újságírókból álló zsûri az Év Motorja díj nyerteseit, habár a szavazás nem hozott túl nagy meglepetést, alapvetõen azok a gyárak taroltak, akik a korábbi években is. Az Év Legjobb Motorja cím ez alkalommal is a BMW-hez került, a zsûri az új 3 literes, duplaturbós egységet értékelte leginkább a mezõnybõl, amely a 335i-ben dolgozik, és 306 lóerõs teljesítményre képes. A tavalyi és tavaly elõtti gyõztes, a BMW V10-ese sem maradt elismerés nélkül, a teljesítmény-orientált kategóriában (és a 4 liter felettiben) learatta a babérokat. További két díj került még a bajorokhoz, a 2-2,5 literes kategória legjobbja a gyár 2,5 literes erõforrása lett, az 1,4-1,8 liter hengerûrtartalmú motorok között pedig a PSA-val közösen kifejlesztett 1,6-os turbós futott be elsõ helyen. A gazdaságossági versenyt a Toyota Prius hibrid hajtáslánca nyerte, és a japán gyár az 1 liter alattiak mezõnyében is begyûjtött egy elismerést az Aygo (valamint a Peugeot 107 és a Citroën C1) 1 literes benzinesével.
A Volkswagen megismételte tavalyi eredményét, saját kategóriájában az 1,4 literes TSI és a 2 literes TFSI sem talált legyõzõre. A nyertesek sorát a Porsche zárja, az új 911 Turbo 3,6 literes motorja lett a legjobb a 3-4 literes kategóriában.
Idén is megválasztották a nemzetközi Év Motorja díj gyõzteseit, és immár hagyományszerûen ismét a BMW egyik erõforrása lett az abszolút befutó. A bajorok mellett a Volkswagen, a Toyota és a Porsche is nyert.
Idén kilencedik alkalommal választotta meg az autós újságírókból álló zsûri az Év Motorja díj nyerteseit, habár a szavazás nem hozott túl nagy meglepetést, alapvetõen azok a gyárak taroltak, akik a korábbi években is. Az Év Legjobb Motorja cím ez alkalommal is a BMW-hez került, a zsûri az új 3 literes, duplaturbós egységet értékelte leginkább a mezõnybõl, amely a 335i-ben dolgozik, és 306 lóerõs teljesítményre képes. A tavalyi és tavaly elõtti gyõztes, a BMW V10-ese sem maradt elismerés nélkül, a teljesítmény-orientált kategóriában (és a 4 liter felettiben) learatta a babérokat. További két díj került még a bajorokhoz, a 2-2,5 literes kategória legjobbja a gyár 2,5 literes erõforrása lett, az 1,4-1,8 liter hengerûrtartalmú motorok között pedig a PSA-val közösen kifejlesztett 1,6-os turbós futott be elsõ helyen. A gazdaságossági versenyt a Toyota Prius hibrid hajtáslánca nyerte, és a japán gyár az 1 liter alattiak mezõnyében is begyûjtött egy elismerést az Aygo (valamint a Peugeot 107 és a Citroën C1) 1 literes benzinesével.
A Volkswagen megismételte tavalyi eredményét, saját kategóriájában az 1,4 literes TSI és a 2 literes TFSI sem talált legyõzõre. A nyertesek sorát a Porsche zárja, az új 911 Turbo 3,6 literes motorja lett a legjobb a 3-4 literes kategóriában.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1034
Spéci motor és váltó a VW-nél
Újabb változatban mutatkozik be a Volkswagen különleges kettõs feltöltésû motorja, és egy szintén új duplakuplungos váltóval is bõvül a német gyár kínálata.
Igazi különlegesség a Volkswagen kettõs feltöltésû motorja. Az 1,4 literes hengerûrtartalmú blokkhoz egy kompresszor és egy turbó is tartozik, alacsony fordulaton elõbbi, magasabb tartományban utóbbi dolgozik, mikor melyik hatékony.
A TSI-re keresztelt motor eddig 140 és 170 lóerõs kivitelben készült, de a jövõben megjelenik 122 lóerõvel is a közvetlen befecskendezéses motor. A trükk abban rejlik, hogy az új vas nem teljesen tartozik a "családhoz", itt ugyanis elhagyták a kompresszort, azaz csak a turbó lélegezteti az erõforrást.
A másik újítás a Volkswagen háza tájáról, hogy a különlegességnek számító duplakuplungos DSG-váltó immár hétfokozatú kivitelben is készül majd. A kuplungpedál nélküli egység nemcsak az automatáknál, de a kézi váltóknál is gyorsabban kapcsol. Ezt úgy érték el, hogy az egyes kuplung a páratlan fokozatokat szolgálja ki, a kettes kuplung a páros elõremeneti fokozatokat kezeli. A következõ fokozat így elõre készen
létben áll, és villámgyorsan aktiválható.Szemben a korábbi hatos egységgel, az újat kisebb motorokhoz szánják, hiszen csak 250 Nm nyomatékot visel el, azaz a 2,0 TDI-hez például nem jó. Viszont az új TSI-vel párosítható, és a Golfba beépítve mindössze 5,9 literes átlagfogyasztást ígér a Volkswagen.
Mindkét mûszaki újdonság az év második felében kerül majd piacra.
Újabb változatban mutatkozik be a Volkswagen különleges kettõs feltöltésû motorja, és egy szintén új duplakuplungos váltóval is bõvül a német gyár kínálata.
Igazi különlegesség a Volkswagen kettõs feltöltésû motorja. Az 1,4 literes hengerûrtartalmú blokkhoz egy kompresszor és egy turbó is tartozik, alacsony fordulaton elõbbi, magasabb tartományban utóbbi dolgozik, mikor melyik hatékony.
A TSI-re keresztelt motor eddig 140 és 170 lóerõs kivitelben készült, de a jövõben megjelenik 122 lóerõvel is a közvetlen befecskendezéses motor. A trükk abban rejlik, hogy az új vas nem teljesen tartozik a "családhoz", itt ugyanis elhagyták a kompresszort, azaz csak a turbó lélegezteti az erõforrást.
A másik újítás a Volkswagen háza tájáról, hogy a különlegességnek számító duplakuplungos DSG-váltó immár hétfokozatú kivitelben is készül majd. A kuplungpedál nélküli egység nemcsak az automatáknál, de a kézi váltóknál is gyorsabban kapcsol. Ezt úgy érték el, hogy az egyes kuplung a páratlan fokozatokat szolgálja ki, a kettes kuplung a páros elõremeneti fokozatokat kezeli. A következõ fokozat így elõre készen
létben áll, és villámgyorsan aktiválható.Szemben a korábbi hatos egységgel, az újat kisebb motorokhoz szánják, hiszen csak 250 Nm nyomatékot visel el, azaz a 2,0 TDI-hez például nem jó. Viszont az új TSI-vel párosítható, és a Golfba beépítve mindössze 5,9 literes átlagfogyasztást ígér a Volkswagen.
Mindkét mûszaki újdonság az év második felében kerül majd piacra.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1033
Besült a Porsche-ajánlat, ezt akarta a VW
A német Porsche luxusautógyár egy hete tett ajánlatára, hogy megveszi a Volkswagen egészét, eddig mindössze 188 törzsrészvényt és 13 elsõbbségi részvényt adtak át a befektetõk a sokmillió részvény közül. Az érdektelenség nem csoda: a Porsche a törzsrészvényekért egyenként 100,92 eurót, az elsõbbségi részvényekért 65,54 eurót kínál. Mindkét ár csupán a törvényes minimum, messze a 110 eurót, illetve 74 eurót meghaladó piaci ár alatt - írja az MTI.
A Porsche ugyanis, mint maga is közölte korábban, nem akarja megvenni az egész Volkswagent, csak mások kedvét akarta elvenni a Volkswagen megszerzésével való kísérletezéstõl azzal, hogy áprilisban, újabb 3,6 százaléknyi részvény opciós megvásárlásával 30,9 százalékra növelte részesedését a Volkswagen csoportban. Ezért - mivel 30 százalék fölé került - a német jogszabályok szerint kötelezõen ajánlatot kellett tennie a többi részvényesnek.
Az EU-szabályozás miatt Németországban elõbb-utóbb kénytelenek visszavonni a Volkswagent védõ törvényt. A német törvény 20 százalékra korlátozza bármely egyedi részvényes szavazati jogát a Volkswagenben, függetlenül a tulajdoni arányától. Viszont most már a Porschénak és az alsó-szászországi tartományi kormánynak együttesen 51,65 százalékos többsége van a Volkswagenben. Az alsó-szászországi kormány korábban üdvözölte a Porsche tulajdonszerzését.
Novemberben a Porschénál cáfolták, hogy le akarnák választani a Volkswagenrõl és bekebeleznék annak luxusautó-részlegét, vagyis az Audit, a Lamborghinivel, a Bugattival és a Bentleyvel együtt.
A Porsche és a Volkswagen között régi a lelki kapcsolat: Ferdinand Porsche tervezte az elsõ "népautót", azaz Volkswagent, a késõbb legendás VW "bogár" õsét a harmincas években. A Volkswagen volt vezérigazgatója, felügyelõbizottságának mostani elnöke, Ferdinand Piech maga is Porsche mérnök egyik unokája. A Porsche-autók átlagosan 30 százalékban Volkswagen gyártmányú alkatrészeket tartalmaznak.
A német Porsche luxusautógyár egy hete tett ajánlatára, hogy megveszi a Volkswagen egészét, eddig mindössze 188 törzsrészvényt és 13 elsõbbségi részvényt adtak át a befektetõk a sokmillió részvény közül. Az érdektelenség nem csoda: a Porsche a törzsrészvényekért egyenként 100,92 eurót, az elsõbbségi részvényekért 65,54 eurót kínál. Mindkét ár csupán a törvényes minimum, messze a 110 eurót, illetve 74 eurót meghaladó piaci ár alatt - írja az MTI.
A Porsche ugyanis, mint maga is közölte korábban, nem akarja megvenni az egész Volkswagent, csak mások kedvét akarta elvenni a Volkswagen megszerzésével való kísérletezéstõl azzal, hogy áprilisban, újabb 3,6 százaléknyi részvény opciós megvásárlásával 30,9 százalékra növelte részesedését a Volkswagen csoportban. Ezért - mivel 30 százalék fölé került - a német jogszabályok szerint kötelezõen ajánlatot kellett tennie a többi részvényesnek.
Az EU-szabályozás miatt Németországban elõbb-utóbb kénytelenek visszavonni a Volkswagent védõ törvényt. A német törvény 20 százalékra korlátozza bármely egyedi részvényes szavazati jogát a Volkswagenben, függetlenül a tulajdoni arányától. Viszont most már a Porschénak és az alsó-szászországi tartományi kormánynak együttesen 51,65 százalékos többsége van a Volkswagenben. Az alsó-szászországi kormány korábban üdvözölte a Porsche tulajdonszerzését.
Novemberben a Porschénál cáfolták, hogy le akarnák választani a Volkswagenrõl és bekebeleznék annak luxusautó-részlegét, vagyis az Audit, a Lamborghinivel, a Bugattival és a Bentleyvel együtt.
A Porsche és a Volkswagen között régi a lelki kapcsolat: Ferdinand Porsche tervezte az elsõ "népautót", azaz Volkswagent, a késõbb legendás VW "bogár" õsét a harmincas években. A Volkswagen volt vezérigazgatója, felügyelõbizottságának mostani elnöke, Ferdinand Piech maga is Porsche mérnök egyik unokája. A Porsche-autók átlagosan 30 százalékban Volkswagen gyártmányú alkatrészeket tartalmaznak.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1032
Felszálló ágban a Volkswagen
2007 elsõ negyedéve bíztatóan sikerült a Volkswagen csoport számára.
Tavaly ilyenkor a Volkswagen márka még 49 millió eurós veszteséget, az idén januártól márciusig azonban már 386 milliós nyereséget termelt. A javulás elsõsorban az új modellek - így az Eos és a CrossGolf kedvezõ fogadtatásának volt köszönhetõ. Emellett a többi márka eredményei is javultak. A Skoda nyeresége 143-ról 172 millió euróra, az Audié pedig 345-rõl 401 millióra nõtt, sõt, a Seat vesztesége is csökkent: 32 millió helyett csupán 11 millió euró deficitet termelt a spanyol márka.
A VW-csoport pénzügyi igazgatója abban reménykedik, hogy a 2006-os mélypont után az új vezetés intézkedései nyomán újra növekedési pályára állhat a cég.
2007 elsõ negyedéve bíztatóan sikerült a Volkswagen csoport számára.
Tavaly ilyenkor a Volkswagen márka még 49 millió eurós veszteséget, az idén januártól márciusig azonban már 386 milliós nyereséget termelt. A javulás elsõsorban az új modellek - így az Eos és a CrossGolf kedvezõ fogadtatásának volt köszönhetõ. Emellett a többi márka eredményei is javultak. A Skoda nyeresége 143-ról 172 millió euróra, az Audié pedig 345-rõl 401 millióra nõtt, sõt, a Seat vesztesége is csökkent: 32 millió helyett csupán 11 millió euró deficitet termelt a spanyol márka.
A VW-csoport pénzügyi igazgatója abban reménykedik, hogy a 2006-os mélypont után az új vezetés intézkedései nyomán újra növekedési pályára állhat a cég.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1031
Régebben ilyen árról olvastam, ha jól emlékszem. Nem oylan olcsók ám ezek az öreg/új autók. A Mexicói Bogár is 2 millió forint körül volt itthon...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1030
2 milliót? Kapásból, fapad kisautókat kapsz ennyibõl 1.0 fûnyírómotorral...
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1029
És ki is fizetnél érte 1,5-2 millió forintot is? Nagyjából ennyibe kerül...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1028
Nem néz ki rosszul , elfogadnám 😄
HP Pavilon g6-1336sa AMD Quad Core A6-3420M 750GB Drive 8192MB DDR3 SDRAM
#1027
Õszintén fogalmam sincsen 😞
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/