Volkswagen

Én nagy rajongója vagyok a Volkswagennek, de ennyiért legfeljebb a Passat jönne szóba a VW kínálatából, egyébként sokkal élvezetesebb autót is tudnék választani majd' 8 millióból.

Én ezt értem, s gondolom 4 kerékhajtással bõven drágább lenne. Bevallom nekem sokkal jobban tetszik igy a Golf Plus Cross-ként, de majd 8 millió forint nagyon sok, persze van, akinek ez meg se kottyan...

de egyet nem értek, a Cross Golf 1,9 TDI 7,3, a Cross Touran 1,9 TDI 7,5 millió. Ki választja a Cross Golfot? 😊

Persze, mert akik a terepjáró külsejû autót keresik, azoknak nem kell terepjáró :-)

mert nincs rá kereslet biztos

A terepjárónak álcázás az a mûanyag borítás alul körbe és az a fémszínû valami a lökhárító alján?

Persze nem értem, ha már terepjárónak álcázzák, akkor miért nem lehet legalább rendelni 4 kerék meghajtásos verziót is, hiszen a 4Motion nagyon jó volt még a 4-es Golfban is...

tt a CrossGolf, az újabb terepjárós külsejû VW

A látvány a fontos
Már Magyarországon is kapható a Volkswagen terepjárós külsejû Cross-családjának legújabb tagja, a CrossGolf. Az optikailag tetszetõs, de terepre továbbra is alkalmatlan autót 5,77 millió forinttól vásárolhatjuk meg.
Már három Volkswagen közül választhat az, aki egy átlagos személyautót szeretne venni, amely terepjárónak van álcázva, a CrossPolo és a CrossTouran után ugyanis a Golfból is elkészült a VW Individual által kezelésbe vett modell. Aki a látványon felbuzdulva máris a hétvégi kirándulás erdei útvonalát tervezgetné, az inkább ne tegye, ugyanis ebben a szerepben a CrossGolf nem sokat tud felmutatni. Az autó az alapjául szolgáló Golf Plushoz hasonlóan elsõkerék-hajtású, mindössze a hasmagasság növekedett 2 centiméterrel, de ettõl inkább csak a járdaszegélyre tudunk könnyebben felparkolni. A VW azonban csak életérzést kíván nyújtani a vásárlóknak, ami a CrossGolfot elnézve sikeres próbálkozásnak tûnik. A Sportline felszereltséget kiegészítõ Cross csomag antracitárnyalatú védõborítást, ezüstszínû tetõsínt valamint új tervezésû lökhárítókat és légbeömlõ nyílásokat tartalmaz, illetve kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztett 17 colos könnyûfém felniket. Szintén a CrossGolf kiváltsága az új, "Jégezüst metál" szín. Az utastér sem a márkától megszokott visszafogott stílust képviseli, színes betéttel ellátott üléskárpitok és sportülések, fémhatású mûanyagok, háromküllõs sportkormány és alumínium pedálok dobják fel a hangulatot. Az utastér jól variálható, a hátsó üléspad sínen tologatható, a csomagtér mérete ezért 395 és 505 liter között változhat (üléseket lehajtva 1450 literre növelhetõ). Széria az automata klíma, a CD-lejátszó, a blokkolásgátló és hat légzsák.
A CrossGolf négy féle motorral kapható, két benzinessel és két dízellel. A legolcsóbb 1,6-os 102 lóerõs benzines ötfokozatú kéziváltóval 5 millió 769 ezer forintba kerül, míg a 140 lóerõs 1,4-es TSI már 900 ezerrel drágább (további 600 ezer forintért DSG-váltóval is kérhetjük). A 105 lóerõs 1,9-es TDI-ért már 7 millió 310 ezret kell a kereskedésben hagynunk, a 2 literes dízelmotor 140 lóerõs változatáért pedig még félmillióval többet.
Ismertté váltak a CrossTouran árai is, a legolcsóbb 1,6-os benzinmotorral 6,27 millióért vihetjük haza az autót, a legdrágább pedig a 170 lovas 2 literes TDI-vel lesz, ami már 8,2 milliót kóstál. Az autóról bõvebb információkat itt találnak, míg a Cross család legkisebb tagjáról, a Polóról az alábbi tesztben olvashatnak.


És igen, sejtem mi lesz a vélemény, hogy semmi értelme és baromi drága, de ha nem lenne kereslet rá, akkor ez a változat sem jelent volna meg...

Igen 😊 A Jetta név meg Amerikában nagyobb múltú. Ott a kategória elsõ eladásban már nagyon rég óta, még az elsõ Jettáktól kezdve...

Igen, de nem az én feltételezésem, ezt írta az újságban. Valóban hülyeség egyébként.

A régi Octavia volt.
Most nincs itthon a Golf, de megnézem majd a forgalmit. Nekem úgy rémlik, hogy 1190 kg.

Szerinte a Superb a Mercedes E-klasséval és a Volvo S80-assal versenyez, az Octavia pedig a BMW 3-mal, a Mercedes C-klasséval.

Ez egy hülye feltételezés volt 😄D A Superb egy nagyobb lábterû elõzõ Passat, belül ugyanaz. Most jön az új Superb

új Octaviat láttad-e már közelrõl?

Nekem az jön ki, hogy Golf IV 1.4 1050 kg, elõzõ Octavia kombi 1.4 1190 kg... Az új kombi 1245, Golf V 1155 kg. Egyéb érv?

Értem, tehát akkor a Jetta lényegében Golf szedán.

Azt írták sok helyen, hogy annak ellenére, hogy ez a Jetta Variant változata, azért nevezték el Golf Variantnak, mert a Golf név sokkal ismertebb, nagyobb múltú, s mivel a Jetta meg a Golf mûszakilag ugyan az és csak az eleje más, ezért simán elnevezhetik Golfnak....

Kövezzetek meg, de nekem az új Golf jobban tetszik. Kár lenne a VI-ost elbaltázni.

Ez a kép alapján inkább Jetta Variant, nemde? :-)

Pont a múlt hónapban olvastam egy olvasói levelet az Autó2-ben, amelyben azt kérdi az író, hogy az Octaviát és a Superbet miért sorolják egy osztállyal lejjebb. Szerinte a Superb a Mercedes E-klasséval és a Volvo S80-assal versenyez, az Octavia pedig a BMW 3-mal, a Mercedes C-klasséval.
Ennek ellenére a Superbet a középkategóriába sorolják, az Octaviát pedig az alsó-középbe.
Erre az volt az Autó2 válasza, hogy a Superb a hátsó lábterét leszámítva egyéb méreteivel, felhasznált anyagaival és motorválasztékával jobban kötõdik a középkategóriához, az Octaviának pedig csupán a csomagtere nagyobb az átlagénál, utasterének mérete golfos, hátsó lábtérben sok konkurens lepipálja.

Igaz, hogy Te Golf helyett ajánlottál Octaviát, tehát magasabb kategóriába nem soroltad a ©kodát a kelleténél, de én mindennek ellenére azt gondolom, hogy a ©koda alapvetõen egy lowcost Volkswagen, így VW helyett nem ajánlanám, legfeljebb akkor, ha az ár a szempont.

Nem akarok megint kötözködni, de a ©koda sosem volt VW, ezért is árulják aránylag olcsóbban. Tudod, nekünk van egy IV-es Golfunk, és Octavia kombiban is gyakran ülök. A Golf a váltóját és a karosszériáját tekintve is jobb minõségû, a motor viszont valószínû, hogy megegyezik. Az Octavia lényegében egy felfújt Golf, de ami kifejezetten érdekes, hogy kilóra pontosan ugyanannyi a facelift elõtti Octavia kombi súlya, mint a IV-es Golfé, szóval felmerül a kérdés, hogy nem spórolják-e ki az anyagot az Octaviából.

Tõled nem vártunk más gondolatokat 😊

Jó ha idõben elkezded, mert ha jó bogarat akarsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod, arról nem beszélve, hogy a koruk miatt kezdenek drágulni...

Magyarul õsrégi sokat zabáló 1.6-ossal kicsit jobban felszerelve már 5 millió... Miközben csomagtere teljesen átlagos, akkor már Octavia kombi, nagyobb.

Bannernak nem teljesen nevezném, bár a banner helyén van 😛, mert csak egy egyszerû kép, de nekem is tetszik...Lehet majd ráfirkantom, hogy Volkswagen és kész 😊

" A VW amúgy sem szeretné még egyszer elkövetni azt a hibát, amit a Phaetonnal, az ugyanis jó példa volt arra, hogy a vásárlók nem fizetnének aránytalanul sokat egy népautóért."

Na ez a mondat nem valami szimpatikus. Tény, hogy a VW presztízse nem olyan magas, mint az Audié, de példának okáért Magyarországon sokkal több 7-es BMW, S-classe és A8-as jár, mint Phaeton.

Nagyon jó ez a banner <#eljen>

õszintén szólva szeretem a bogarat, mert jól néz ki meg mniden, és majd gyûjteni is fogok rá, de még nem tudok nagyon vezetni XD

szal jah.. .még egy kicsit burokban élek! 😛

4,3 millió lesz a Volkswagen Golf Variant alapára

Rövidesen itthon is kapható

Újabb sikergyanús modellel bõvül a Volkswagen palettája, nemsokára ugyanis itthon is kapható lesz a Golf kombi változata, a Variant. Az újdonság a megszokott Golf-értékeket óriási csomagtartóval fejeli meg, mindezt 4,3 millió forinttól.

A Golf mai napig a Volkswagen húzómodellje, és a jó szereplésben azért a kombi változat, azaz a Variant is közremûködött. 1993 óta ugyanis több, mint 1,2 millió Variant talált gazdára a két eddigi generációból, ami egyáltalán nem lebecsülendõ szám. Érdekes módon a kombi célcsoportjának nem a családosokat, hanem a cégeket jelölte meg a VW, idehaza is elsõsorban a flottavásárlásoknál szeretnének eredményt felmutatni. Ez persze nem jelenti azt, hogy a Variant ne tudna helytállni a családi mindenes szerepében, hiszen a Golf minden jó tulajdonságával rendelkezik, ugyanakkor csomagtere jóval nagyobb. Már az ablakok alsó pereméig is 505 liter áll rendelkezésre, a tetõig pakolva viszont 745 liter, a második üléssor támláinak ledöntésével pedig 1550 literrel gazdálkodhatunk. Ez utóbbi esetben a teljesen sík raktér hossza 1,74 méter, ami nem is rossz egy 4,56 méter hosszú autótól. A csomagtér padlója 57 centiméteres magasságban van, a terhelhetõség motorváltozattól függõen 607 és 629 kilogramm között változik.
Külsõleg is tartogat újdonságot a Golf Variant, habár az új részletek kizárólag a fart érintik, ahol nem volt muszáj, ott nem nyúltak a ferdehátú modell designjához. Körvonalaiban a Passat kombira igyekszik hasonlítani a Golf, az autó oldalába ményen benyúló hátsó lámpatestek azonban azonnal felismerhetõvé teszik az újdonságot. A búrák egyébként direkt nem a csomagtér ajtaján kaptak helyet, hogy így is hangsúlyozzák annak nagyságát. Magasabb felszereltségi szintek esetén a sportosság sem áll távol az autótól, a krómkeretes ablakok, a nagy átmérõjû alufelnik és a hátsó légterelõ még a kombin is jól mutatnak. Érdekes extrának ígérkezik az 1,43 méter hosszú, a teljes tetõt lefedõ kétrészes napfénytetõ, amely ki is billenthetõ, így nem csak fényt, hanem levegõt is be tud engedni. A Variant motorjai a Golfból érkeznek, az alap a 80 lóerõs 1,4-es benzines lesz, amit az 1,6-os 102 lovas követ. A gyár szerint azonban sokkal népszerûbbek lesznek a dízelek, közülük is elsõsorban az 1,9-es TDI, ami 105 lóerõre képes, átlagfogyasztása pedig csak 5,2 liter 100 kilométerenként. A 140 lóerõs és 320 Newtonméter nyomatékú 2 literes öngyulladós már a sportosabb igényeket is ki képes elégíteni.
Az értékesítés heteken belül megindul, részletes árlistát még nem közölt a VW, egyelõre annyit tudunk, hogy az 1,4-es alapváltozat 4,3 millió forinttól lesz megvásárolható.

Te burokban élsz? 😊 Használtautó.hu-ra ellátogatsz és jelenleg 132 db bogár közül válogathatsz egészen 33 ezer forinttól 2.5 millió forintig....De ennél sokkal több eladó is van, csak figyelni kell.....Kéz alatt???? 😛

hol lehet venni régi VW bogarat?

gondolom csak kéz alatt már! 😞

a VW Type 25 reggel 8 és 11 óra
bogárgondok 23 órakor
de többször ismétlik

Januárban bemutatkozhat a négyajtós Volkswagen-kupé

Jól halad a fejlesztés

Jól halad az új négyajtós kupé fejlesztésével a Volkswagen, ha minden a tervek szerint alakul, januárban már élõben is találkozhatunk a Passat alapjaira épített újdonsággal.
10 hónapon belül elkészülhet a Volkswagen legújabb dobása, egy Passat alapokon nyugvó négyajtós kupé, a gyári kódnevén CC-nek becézett autó már a januári Detroiti Autószalonon bemutatkozhat. Sajnos a legérdekesebb kérdésrõl, a formáról eddig még semmi sem szivárgott ki, pedig jó lenne látni, hogyan képzel el egy ilyen kupét a VW. Az autót nehéz lesz bekategorizálni, egyelõre nem sok ellenfelet találunk, a Mercedes CLS és a fejlesztés alatt álló Porsche és Aston Martin modellek is jóval magasabb árkategóriában versenyeznek. A VW a hírek szerint viszont már 30 ezer euróért (kb. 7,5 millió forint) megvásárolható lesz, igaz, ezért a pénzért még csak egy 160 lóerõs 1,8-as TSI motort jár majd manuális váltóval, és a felszereltség sem lesz túl gazdag. Körülbelül 2500 euróval többért kínálják majd a 2 literes dízelt, 40 ezer euórért pedig akár a 300 lóerõs V6-os csúcsmodellhez is hozzájuthatunk, összkerékhajtással és DSG-váltóval.
A Volkswagennek azonban ügyelnie kell majd arra, hogy árban nehogy túl közel kerüljön a 44 ezer eurós alapárú Audi A5-höz, ezért sok alkatrész a Passatból érkezik, a legtöbb extra pedig feláras lesz majd. A VW amúgy sem szeretné még egyszer elkövetni azt a hibát, amit a Phaetonnal, az ugyanis jó példa volt arra, hogy a vásárlók nem fizetnének aránytalanul sokat egy népautóért.

Már talpon van a VW Golf VI - kémfotó

Másfél év múlva jelenik meg

Várhatóan 2008 végén mutatja be a Volkswagen a Golf következõ generációját, melyet természeteses már javában tesztelnek. A szemfüles fotósnak az autó hátulját sikerült elcsípni.

A Volkswagen Golf újabb és újabb generációinak eljövetelét mindig nagy várakozás elõzi meg, ami nem is csoda, hiszen ez a márka legfontosabb modellje. Habár kisebb problémák miatt a fejlesztés lassabban halad a tervezettnél, 2008 végén így is bemutatkozik a hatodik generáció, jelenleg azonban úgy tûnik, hogy túl radikális módosításokra nem kell számítanunk. Habár az elkészült képen csak az autó hátulja lett megörökítve, az látható, hogy a Golf karaktere nem sokban fog megváltozni. A hátsó lámpatestek miatt egy kicsit a Golf Plusra hasonlít a tesztautó, és ez a rokonság állítólag az orrészen is visszaköszön majd. Az itt látható illusztráció belsõ információkra hivatkozva készült, amely tulajdonképpen a Golf Plus orrkiképzését tartalmazza kissé átrajzolt formában. A VW hiányzó újítási kedve hátterében úgy tudni, hogy a költségcsökkentési szándék áll, szeretnének minél több már meglévõ alkatrészt felhasználni az újdonság kifejlesztéséhez. Némi reményre adhat okot, hogy a végsõ formaterv a pletykák szerint Walter da Silva jóváhagyásával készült el.
Nem kell azért amiatt aggódni, hogy az új Golf teljes egészében a régi lesz, hiszen mûszaki szempontból sokat fog elõre lépni az autó. A fényszórók már LED-es technológiával készülhetnek, a motorpalettán a konszerntõl megszokott erõforrások mellett pedig az új BlueMotion dízelek is feltûnhetnek, valamint egy hibrid változatra is számítani lehet.

Kösz, hogy szóltál, de a 2 pénteki az mikor lesz kb?

Discovery Channel-ön lesz a héten pár VW-es mûsor

Autókereskedõk
- bogárhátúból beach buggy (ma 11kor, de szokták ismételni)
- VW Type 25 (péntek)

Bogárgondok csõstül (péntek)

Nézd Harly! Itt a finis. De írtam privátot is. 😊

Gyári fotókon a VW Tiguan

Láthattuk már tanulmányautóként, kémfotókon, és a VW hivatalosan is közölt néhány képet a terepjáró utolsó sivatagi tesztjérõl, de így, végleges formájában, leplek nélkül még nem találkozhattunk a Tiguannal.
Az arányokon és a fontosabb részleteken nincs okunk meglepõdni, viszont most kiderült, hogy a VW-nél egyelõre nem sikerült kibogozni a lasszót, amelyet még az elõzõ cégvezetés dobott a tervezõk csuklójára. A Tiguan hûtõmaszkja ugyanazt a bárgyú egyen-vigyort formázza, amelyet a Foxtól a Phaetonig az összes Volkswagen magán visel, de a fényszórók formáját és a férfitenyér-méretû VW jelvény is láttuk már más típusokon elégszer. Az egyetlen érdekesebb részlet talán az autó kétarcúsága. A hûtõrács alsó ívére rímelõ vonal mindkét esetben a lámpák alól indul, de míg a városi változatnál egy második légbeömlõt fog körbe, addig a terepezésre ajánlott kiviteleknél csupán a rendszámtartót öleli át, így alul marad hely a ferde koptatólemeznek, amely nagyobb elsõ terepszöget biztosít.
A fotókhoz újabb adatokat nem mellékeltek, de az már korábban kiderült, hogy háromféle 1,4 literes TSI motorral – 140, 170 és 200 lóerõvel – illetve kétféle kétliteres dízellel – 140 és 170 lóerõs változatokkal – lesz kapható a típus. Élõben majd csak õsszel, Frankfurtban láthatjuk a Tiguant, a forgalmazás pedig novemberben indul.

Benzin-dízel üzemû motort és kaméleon autót fejleszt a Volkswagen

A jövõ Wolfsburgban

A Volkswagen közzétette a jövõ fejlesztéseire vonatkozó terveit, amiknél elsõsorban a környezet kímélése, másodsorban az élvezetes vezethetõség lesz a jelszó. Így hamarosan bemutatnak benzinnel és gázolajjal egyaránt mûködõ erõforrást, de a viselkedését kaméleon módjára változtató autó is ígéretesnek tûnik.
A legtöbb autógyár fejlesztõkapacitását manapság a minél környezetkímélõbb megoldások kutatása köti le, és bizony nincs ezzel másképp a Volkswagen sem. Emellett azonban nagy energiát fordítanak majd az autóik minél élvezetesebb vezethetõségére, amin különbözõ high-tech elektromos kütyükkel kívánnak javítani. Habár a technológiák egy része csak erõdemonstráció, többségük szériaautóba kerülése legfeljebb idõ kérdése.
Ilyen fejlesztés például a Combined Combustion System, vagyis a CCS, ami tulajdonképpen egy dízelmotor, a különbség csak annyi, hogy az üzemanyag és a levegõ homogénebben keveredik a motorban. Ennek eredményeképpen az erõforrás gyakorlatilag nem bocsát ki kormot, és igen erõsen csökken a nitrogén-oxid kibocsátást is, ami a kipufogóból távozó szennyezõ gázok közül az egyik legmérgezõbb. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy ahhoz, hogy a CCS motor elérje maximális hatékonyságát, speciális üzemanyagokra van szüksége. A SynFuel névre keresztelt üzemanyag egyszerû földgáz, a SunFuel esetén pedig gyakorlatilag biomasszáról van szó. Ezek az alternatív üzemanyagok nagy mennyiségben kb. 2015-tõl terjedhetnek majd el, legalábbis a VW szerint.
Szintén új fejlesztés a GCI (Gasoline Compression Ignition) névre keresztelt erõforrás, ami a dízelek takarékosságát és a benzinesek alacsony emissziós értékeit képes kombinálni. Az üzemanyagot indításnál és erõs gyorsításnál benzines módjára szikra gyújtja be, míg a szolid, öreguras tempónál öngyulladóssá válik, akár egy dízel. A motor egyaránt képes benzint és biomasszát (SunFuel) égetni, a fejlesztés következõ lépéseként pedig ötvözik a GCI-t az egy ideje már használatos TSI (kompresszoros és turbótöltõs) technológiával. Az erõforrás a gyakorlatban is jól mûködik, finoman jár, csupán egy apró kopogás jelzi, hogy átváltott benzinesbõl dízel üzemmódba, amit egyébként a tetõre helyezett kis kijelzõ is mutat a sofõrnek. A GCI-TSI motorok szintén 2015-re válhatnak szériaéretté.
A Volkswagen azonban nemcsak a környezetünk kímélésével törõdik, hanem az autóik minél élvezetesebb vezethetõségével is. Igen izgalmasan hangzik például az az Auditól származó fejlesztés, ami gombnyomásra képes megváltoztatni az autó egész viselkedését, úgy, hogy újrakonfigurálja a futómû és a kormány hangolását. Így ha akarjuk, magunk választhatjuk ki, hogy a kormányzás olyan pontos és érzékeny legyen, mint egy Lotus Elise-é, esetleg olyan könnyû és kényelmes, mint egy Hyundai Sonataé (pillanatnyilag ez a két véglet a rendszerben). A berendezés képes állítani a futómû hangolásán, a kormány érzékenységén, de még a DSG váltón és a fékeken is, így kis túlzással szinte bármilyen autó vezethetõségét le tudja modellezni. Ez a rendszer ilyen formájában persze valószínûleg soha nem kerül bele szériaautókba, de a fejlesztõknek mindenesetre sok segítséget nyújthat.
A CARmeleon megvalósulására már több esély van, ez ugyanis hasonló az elõzõ rendszerhez, csak szériaérettebbnek tûnik. A kísérleti autó a V6-os Passatra épül és szintén képes megváltoztatni a viselkedését. Gombnyomásra érzékenyebb lesz a gázpedál, a DSG váltó és a fékek, az elektromos szervokormány pedig közvetlenebbül reagál a vezetõ utasításaira. Újdonság viszont, hogy a motor utastérbe beszûrõdõ hangját is meg tudjuk változtatni, gombnyomásra ugyanis egy V8-as gurgulázását képes emulálni a V6-os erõforrás, úgy, hogy egy hangprocesszor a hangfrekvenciák módosításával nyolchengeres szólamokat varázsol az utastérbe.
A HMI (Human Machine Interface) is hamarosan felbukkanhat a szériamodellekben. A HMI kamerákkal pásztázza az utat, és szükség esetén figyelmezteti a sofõrt a veszélyes helyzetekre hangjelzéssel, illetve az összes mûszert elsötétíti és csak az adott szituációhoz szükséges információkat hagyja megjeleníteni. A berendezés emellett a féket és a kormányt is finoman megrezegteti veszély esetén.
Bár a fejlesztések egy része öncélúnak, netán ebben a formájában kiforratlannak tûnhet, jól mutatja az irányt, amerre a Volkswagen halad. Ha ezek a berendezések valóban megvalósulnak, a 10-15 év múlva kapható Golf vagy Passat képes lehet sportkocsi netán kényelmes luxusautó módjára viselkedni, miközben erõforrása szinte bármilyen üzemanyaggal mûködik majd, alacsony károsnyag-kibocsátás mellett. Ami pedig az esetleg kellemetlen motorhangot illeti, ez sem lehet probléma többé, hiszen olyan V8-as muzsikát hallhatunk az utastérben, ami csak jól esik.

Ha már népautó,akkor az kínai v. indiai lesz szerintem,és nem volkswagen.Milyen népautó az,ami ugyanannyiba kerül mint sok másik piacon lévõ tipus.Ennyi erõvel most is van jópár népautó.Vagy azok nem népautók mert olyat csak a vw gyárthat?

Értem ezt, de nagyon távolinak tûnik ez az egész terv, amit kitaláltak, olyan meseszerû és megvalósíthatatlannak tûnik...De majd meglátjuk...

Nézegettem, 1,8-ért nem is olyan rossz alapárnak.
Nem lehet hasonló sikereket elérni teljesen megváltoztak a fogyasztói szokások, a piaci viszonyok.

Hiába erölködnek, úgysem fognak még hasonló sikereket sem elérni, mint anno a Bogár...

1,8-ért egy full fapad autó.
De vagizhatsz, hogy VW-ed van!

Újraéleszti a Volkswagen a régi Bogár koncepcióját

Takarékos farmotoros

Az eredeti Bogár koncepcióját továbbvivõ, tehát olcsó, farmotoros és takarékos népautót gyártana a Volkswagen. A régi Bogár szelleme nem egy drága, retro stílusú divatcikkben élne tehát tovább, hanem egy valódi világautóban.
A Volkswagen újra feltámasztaná a Bogarat, de most egészen más koncepció szerint, mint a csak Amerikában sikeres New Beetle esetében. Az újdonság drága, de tömegautós mûszaki megoldásokkal rendelkezõ divatos retroautó helyett, egy farmotoros, ultratakarékos népautó lehet - akárcsak szellemi elõdje, a régi Bogár. Az Automobile magazin információi szerint az olcsó négyüléses, farmotoros koncepció még Ferdinand Piech ex-VW-vezér ötlete volt, aki nem mellesleg az eredeti Bogár tervezõjének, Ferdinand Porschének az unokája.
A leendõ motorokról annyit lehet tudni, hogy terveznek egy háromhengeres TSI (turbós + kompresszoros) erõforrást és egy ultratakarékos öngyulladóst, mely annak az egyhengeres turbódízelnek lenne a továbbfejlesztett változata, mely a Volkswagen "1 literes" kísérleti autóját is hajtotta. Az információk három különbözõ tengelytávról és két karosszériaváltozatról szólnak, így lesz egy ferdehátú és egy szedán is a konzervatívabb piacokra; ez utóbbi a Fiat Albea, Renault Thalia és társaik konkurense lehet. Az autó árát az 1,8-2,5 millió forintos sávba lövik majd be, így ugyanannyiba fog kerülni, mint az új Ford Ka, vagy a Fiat 500-as. Ami a felszereltséget illeti, egyedül a biztonsági szerelvényeken nem fognak spórolni, egyébként az alapkivitelekben még a szervokormány sem lesz széria, igaz, a kocsi kis súlya és vékony kerekei miatt állítólag nem is igen lesz rá szükség.
A kocsi nevérõl egyelõre semmi biztosat nem tudni, de a korábbi források a Lupa nevet említik; megjelenésének dátumát pedig egyelõre szintén homály fedi.

Spy Photos of New VW Golf – Polo & Tiguan...

Sok sikert és kitartást a felújításhoz!!!
Sajnos nagyon rossz tud lenni, hogy ha elõzõleg összegányolják. Az enyémbõl is kerültek elõ fura dolgok, mikor tavaly a futómûvet újították. Hungarocell tömítés, stb... 😊 Így utólag vicces, akkor nem volt az. 😄

Ha már találkozó:



Mindenkit szeretettel várunk!!!

74-esre saccoltam volna én is 😊

'74-es évjárat 1300-as Szegeden vettem 1 s*ggfejtõl. Összeheggesztették az alvázat a kasztnival teletömték sziloplaszttal és purhabbal.Faterral csináljuk kb 1 éve.

És mit lehet róla tudni? Hogy került hozzád? Miylen tipusú pontosan?

<#wave>