Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#1176
Az Egyesült Államokban építhet gyárat a VW
A Volkswagen vezérigazgatója szerint minden a dollár árfolyamán múlik: ha tartósan alacsony marad, akkor a megéri új üzemet nyitni Amerikában.
Martin Winterkorn elmondta, hogy az euróhoz képest igen alacsony dollár árfolyam jelentõsen csökkenti az Európából az Egyesült Államokba szállított autókon keletkezõ nyereséget, és ez a jelenség a VW csoportot is érzékenyen érinti. Ezért fontolgatják egy új üzem beindítását az Egyesült Államokban. A helyi gyártás persze nem csak közvetlen anyagi szempontból lehet elõnyös: az amerikai vásárlók egy jelentõs része valószínûleg szívesebben venne Volkswagent vagy Audit, ha tudná, hogy Amerikában készült, ahogy az manapság több távol-keleti gyártó - például a Toyota, a Nissan vagy a Hyundai - esetében is megfigyeletõ.
A Volkswagen Mexikóból és Európából lája el az amerikai piacot, de legnagyobb riválisainak szinte kivétel nélkül mûködik üzeme az Egyesült Államokban.
A Volkswagen vezérigazgatója szerint minden a dollár árfolyamán múlik: ha tartósan alacsony marad, akkor a megéri új üzemet nyitni Amerikában.
Martin Winterkorn elmondta, hogy az euróhoz képest igen alacsony dollár árfolyam jelentõsen csökkenti az Európából az Egyesült Államokba szállított autókon keletkezõ nyereséget, és ez a jelenség a VW csoportot is érzékenyen érinti. Ezért fontolgatják egy új üzem beindítását az Egyesült Államokban. A helyi gyártás persze nem csak közvetlen anyagi szempontból lehet elõnyös: az amerikai vásárlók egy jelentõs része valószínûleg szívesebben venne Volkswagent vagy Audit, ha tudná, hogy Amerikában készült, ahogy az manapság több távol-keleti gyártó - például a Toyota, a Nissan vagy a Hyundai - esetében is megfigyeletõ.
A Volkswagen Mexikóból és Európából lája el az amerikai piacot, de legnagyobb riválisainak szinte kivétel nélkül mûködik üzeme az Egyesült Államokban.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1175
Te nagyon bizalmatlan vagy, nem? Csak azért mert egy PR szöveg, biztos, akkor minden hazugság benne? Nem állítom, biztos kamuznak benne itt-ott, de olyan nagyon csak nem hazudnak...Csoda lett volna, ha nem mondasz ellen 😊
A Tesztekrõl pedig....keresek én, de nem sok értelme van, mert minden "autótesztelõ" mást néz és mást is ír. Olvastam már autó tesztet és az egyik istenített egy autót, a másik meg lehúzta, szóval ezek sem megbízható infók..
A Tesztekrõl pedig....keresek én, de nem sok értelme van, mert minden "autótesztelõ" mást néz és mást is ír. Olvastam már autó tesztet és az egyik istenített egy autót, a másik meg lehúzta, szóval ezek sem megbízható infók..
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1174
jó, nem a TFSI-rõl beszéltem. 1.6FSI 115LE, 2.0FSI 150LE... Ez hol erõsebb az átlag modern motoroknál? Ford Mondeo 1.6 125LE, Toyota 1.6 126LE, Kia 1.6 122, stb. stb. PR cikkekkel sokra megyünk. Olvass teszteket, keressek?
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1173
'suzukisok a kisebbségi komplexusuk folytán támadnak minden más autóst"-hát persze!-és ha egyszer lesz pénzük vw-re rögtön azt fognak venni,és olyan kiegyensúlyozottak lesznek mint te!Talán az öngyilkosságok száma is náluk magasabb nem?Pedig ha egyszer rátalálnának az igaz útra!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1172
Sportos külsejû, de takarékos lesz az új VW Polo...
Hibrid és BlueMotion dízel is lesz
2009-ben érkezik a Volkswagen Polo következõ generációja, és az elõzetes információk szerint sokkal divatosabb lesz a jelenlegi változatnál. Az újdonság BlueMotion dízellel és hibrid verzióban is kapható lesz.
Jelentõs változásokon fog keresztül menni a generációváltás során a Volkswagen Polo, mind formailag, mind mûszakilag megújul az autó, melynek érkezése 2009-ben esedékes. Az itt látható illusztráció a gyár egyik emberétõl származó információk felhasználásával készült, és egy igazán sportos háromajtós változatot mutat be. Az orrész nem szakít gyökeresen a gyártól megszokott formákkal, a fényszórók a Tiguannál látottakra hasonlítanak, az összhatás azonban érdekesebb, mint a most kapható kivitelnél. A sportosabb külsõhöz erõs motort is kínálni fog a gyár (például az 1,4-es TSI-t), ennek ellenére a Polo a mûszaki újítások miatt inkább a takarékosságot helyezi elõtérbe. Természetesen az újdonságból is készül majd BlueMotion verzió, amivel körülbelül 4 literes átlagfogyasztást és 100 g/km-es szén-dioxid kibocsátást lehet elérni, de Martin Winterkorn vezérigazgató szándékaival összhangban a hibridek felé is nyitni fog a Polo. A kisautóba ugyanakkor túl komoly rendszer nem kerülhet, mert nem lenne a magas árával versenyképes, ezért olyasmire számíthatunk, mint a BMW Efficient Dynamics modellcsaládjában, vagyis Start-Stop rendszerre és a fékenergia újrahasznosítására.
A Polóhoz a VW egy egyszerûbb és olcsóbb DSG-váltót is kifejleszt, ami a kényelem mellett az üzemanyag-fogyasztás leszorításában is szerepet vállal. Pontos dátumot még nem tûzött ki a bemutatóra a gyár, ez a távoli idõpont miatt azonban érthetõ is.
Ilyen lehet a megújult VW Polo?
Fotó: motorauthority.com
Hibrid és BlueMotion dízel is lesz
2009-ben érkezik a Volkswagen Polo következõ generációja, és az elõzetes információk szerint sokkal divatosabb lesz a jelenlegi változatnál. Az újdonság BlueMotion dízellel és hibrid verzióban is kapható lesz.
Jelentõs változásokon fog keresztül menni a generációváltás során a Volkswagen Polo, mind formailag, mind mûszakilag megújul az autó, melynek érkezése 2009-ben esedékes. Az itt látható illusztráció a gyár egyik emberétõl származó információk felhasználásával készült, és egy igazán sportos háromajtós változatot mutat be. Az orrész nem szakít gyökeresen a gyártól megszokott formákkal, a fényszórók a Tiguannál látottakra hasonlítanak, az összhatás azonban érdekesebb, mint a most kapható kivitelnél. A sportosabb külsõhöz erõs motort is kínálni fog a gyár (például az 1,4-es TSI-t), ennek ellenére a Polo a mûszaki újítások miatt inkább a takarékosságot helyezi elõtérbe. Természetesen az újdonságból is készül majd BlueMotion verzió, amivel körülbelül 4 literes átlagfogyasztást és 100 g/km-es szén-dioxid kibocsátást lehet elérni, de Martin Winterkorn vezérigazgató szándékaival összhangban a hibridek felé is nyitni fog a Polo. A kisautóba ugyanakkor túl komoly rendszer nem kerülhet, mert nem lenne a magas árával versenyképes, ezért olyasmire számíthatunk, mint a BMW Efficient Dynamics modellcsaládjában, vagyis Start-Stop rendszerre és a fékenergia újrahasznosítására.
A Polóhoz a VW egy egyszerûbb és olcsóbb DSG-váltót is kifejleszt, ami a kényelem mellett az üzemanyag-fogyasztás leszorításában is szerepet vállal. Pontos dátumot még nem tûzött ki a bemutatóra a gyár, ez a távoli idõpont miatt azonban érthetõ is.
Ilyen lehet a megújult VW Polo?
Fotó: motorauthority.com
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1171
FSI közvetlen benzin befecskendezés a Volkswagentõl...
Az FSI, a Volkswagen közvetlen benzin befecskendezési módja kitûnik a nagy hatásfokával és az átlagosnál nagyobb hatékonyságával. Az FSI motoroknak ezenkívül alacsonyabb üzemanyag-fogyasztása, ugyanakkor környezetbarátabbak és nagyobb vezetési élménnyel szolgálnak. Az új Golf GTI 2.0 FSI Turbo motorja, amely a közvetlen benzin befecskendezéses Volkswagen motorok családjának legújabb és legerõsebb tagja, újabb impozáns bizonyítékkal szolgál az FSI technológiában rejlõ lehetõségekre.
A közvetlen benzin befecskendezésnél az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be. Itt belsõ keverékképzésrõl is beszélhetünk, minthogy a gyúlékony üzemanyag-levegõ keverék csak az égéstérben jön létre. Szemben a külsõ keverékképzésû, hagyományos benzinmotorokkal, ahol az üzemanyag befecskendezése és a keverékképzõdés a szívócsõben, vagyis a hengereken kívül történik.
A levegõnek az FSI motorok égésterébe való bevezetése számára a Volkswagen különleges égéstér geometriát fejlesztett ki. Így a munkalöketenként közvetlenül befecskendezett üzemanyag pár ezredmásodperc alatt összekeveredik a beáramló levegõvel. Ennek köszönhetõen a motor rendkívül közvetlenül reagál a vezetõ gázadásaira.
A Volkswagen a közvetlen benzin befecskendezéses motorjait látja el FSI jelzéssel. A közvetlen benzin befecskendezésnél az üzemanyag maximum 150 bar nyomáson közvetlenül az égéstérbe kerül befecskendezésre. A különleges égéstér geometria biztosítja az optimális üzemanyag-levegõ keverék létrehozását. Az innovatív motortechnológiának köszönhetõen, az FSI motorok kitûnnek kiváló hatásfokukkal és átlagon felüli teljesítményükkel. A hasonló teljesítményû és hagyományos befecskendezési technológiát alkalmazó motorokkal szemben, ugyanolyan vezetési mód mellett, az FSI motor az üzemanyag-fogyasztás szempontjából akár 15%-kal is takarékosabban üzemelhet.
Az FSI, a Volkswagen közvetlen benzin befecskendezési módja kitûnik a nagy hatásfokával és az átlagosnál nagyobb hatékonyságával. Az FSI motoroknak ezenkívül alacsonyabb üzemanyag-fogyasztása, ugyanakkor környezetbarátabbak és nagyobb vezetési élménnyel szolgálnak. Az új Golf GTI 2.0 FSI Turbo motorja, amely a közvetlen benzin befecskendezéses Volkswagen motorok családjának legújabb és legerõsebb tagja, újabb impozáns bizonyítékkal szolgál az FSI technológiában rejlõ lehetõségekre.
A közvetlen benzin befecskendezésnél az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be. Itt belsõ keverékképzésrõl is beszélhetünk, minthogy a gyúlékony üzemanyag-levegõ keverék csak az égéstérben jön létre. Szemben a külsõ keverékképzésû, hagyományos benzinmotorokkal, ahol az üzemanyag befecskendezése és a keverékképzõdés a szívócsõben, vagyis a hengereken kívül történik.
A levegõnek az FSI motorok égésterébe való bevezetése számára a Volkswagen különleges égéstér geometriát fejlesztett ki. Így a munkalöketenként közvetlenül befecskendezett üzemanyag pár ezredmásodperc alatt összekeveredik a beáramló levegõvel. Ennek köszönhetõen a motor rendkívül közvetlenül reagál a vezetõ gázadásaira.
A Volkswagen a közvetlen benzin befecskendezéses motorjait látja el FSI jelzéssel. A közvetlen benzin befecskendezésnél az üzemanyag maximum 150 bar nyomáson közvetlenül az égéstérbe kerül befecskendezésre. A különleges égéstér geometria biztosítja az optimális üzemanyag-levegõ keverék létrehozását. Az innovatív motortechnológiának köszönhetõen, az FSI motorok kitûnnek kiváló hatásfokukkal és átlagon felüli teljesítményükkel. A hasonló teljesítményû és hagyományos befecskendezési technológiát alkalmazó motorokkal szemben, ugyanolyan vezetési mód mellett, az FSI motor az üzemanyag-fogyasztás szempontjából akár 15%-kal is takarékosabban üzemelhet.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1170
Év Motorja 2006
Az Év Motorjának idén is a BMW V10-es motorját választotta meg a 29 országból érkezett, 61 autós szakemberbõl álló zsûri.
Az év legjobb új fejlesztésû motorjának járó díjat a Volkswagen 1,4-es TFSI motorja kapta. 170 lóerejét a kompresszor és a turbófeltöltõ együttes használatával sikerült kicsiholni a blokkból. 1,8 és 2,0 liter között szintén VW gyõzelem született az 1984 köbcentis turbós FSI személyében.
A 30 ország 62 autós szakújságírójából álló zsûri harmadik alkalommal ítélte oda az "International Engine of the Year" címet a bajor autógyártónak. Idén a trófeát a BMW 3.0 literes, biturbó benzinmotorja kapta, amelyet a 3-as sorozat valamennyi karosszériaváltozatába beépítenek. A világ elsõ biturbó technológiával készülõ soros hathengeres motorja két további kategóriában is gyõzedelmeskedett, elnyerte ugyanis a "2007-es Év Legjobb Új fejlesztésû Motorja" díjat, valamint elsõ helyet ért el a 2.5 - 3.0 literes kategóriában is.
A versenyben komoly ellenfél volt és második lett a Volkswagen 1.4 literes FSI (TSI) (VW Golf, Touran, Jetta) motorja, harmadik a Porsche 3.6 literes Turbo (911 Turbo) erõmûve. Negyedik a BMW M5, M6-ba szerelt 5 literes V10-ese, ötödik a Volkswagen / Audi 2 literes Turbo FSI (A3, A4, A6, TT, Golf GTi, Eos, Jetta, Skoda Octavia, Seat Altea, Leon) motorja.
Német motorok nyerték az Év Motorja 2007 címet
A 30 ország 62 autós szakújságírójából álló zsûri harmadik alkalommal ítélte oda az "International Engine of the Year" címet a bajor autógyártónak. Idén a trófeát a BMW 3.0 literes, biturbó benzinmotorja kapta, amelyet a 3-as sorozat valamennyi karosszériaváltozatába beépítenek. A világ elsõ biturbó technológiával készülõ soros hathengeres motorja két további kategóriában is gyõzedelmeskedett, elnyerte ugyanis a "2007-es Év Legjobb Új fejlesztésû Motorja" díjat, valamint elsõ helyet ért el a 2.5 - 3.0 literes kategóriában is.
A versenyben komoly ellenfél volt és második lett a Volkswagen 1.4 literes FSI (TSI) (VW Golf, Touran, Jetta) motorja, harmadik a Porsche 3.6 literes Turbo (911 Turbo) erõmûve. Negyedik a BMW M5, M6-ba szerelt 5 literes V10-ese, ötödik a Volkswagen / Audi 2 literes Turbo FSI (A3, A4, A6, TT, Golf GTi, Eos, Jetta, Skoda Octavia, Seat Altea, Leon) motorja.
Ugyan nem lett elsõ, de második lett, ez biztos nem véletlen...
Az Év Motorjának idén is a BMW V10-es motorját választotta meg a 29 országból érkezett, 61 autós szakemberbõl álló zsûri.
Az év legjobb új fejlesztésû motorjának járó díjat a Volkswagen 1,4-es TFSI motorja kapta. 170 lóerejét a kompresszor és a turbófeltöltõ együttes használatával sikerült kicsiholni a blokkból. 1,8 és 2,0 liter között szintén VW gyõzelem született az 1984 köbcentis turbós FSI személyében.
A 30 ország 62 autós szakújságírójából álló zsûri harmadik alkalommal ítélte oda az "International Engine of the Year" címet a bajor autógyártónak. Idén a trófeát a BMW 3.0 literes, biturbó benzinmotorja kapta, amelyet a 3-as sorozat valamennyi karosszériaváltozatába beépítenek. A világ elsõ biturbó technológiával készülõ soros hathengeres motorja két további kategóriában is gyõzedelmeskedett, elnyerte ugyanis a "2007-es Év Legjobb Új fejlesztésû Motorja" díjat, valamint elsõ helyet ért el a 2.5 - 3.0 literes kategóriában is.
A versenyben komoly ellenfél volt és második lett a Volkswagen 1.4 literes FSI (TSI) (VW Golf, Touran, Jetta) motorja, harmadik a Porsche 3.6 literes Turbo (911 Turbo) erõmûve. Negyedik a BMW M5, M6-ba szerelt 5 literes V10-ese, ötödik a Volkswagen / Audi 2 literes Turbo FSI (A3, A4, A6, TT, Golf GTi, Eos, Jetta, Skoda Octavia, Seat Altea, Leon) motorja.
Német motorok nyerték az Év Motorja 2007 címet
A 30 ország 62 autós szakújságírójából álló zsûri harmadik alkalommal ítélte oda az "International Engine of the Year" címet a bajor autógyártónak. Idén a trófeát a BMW 3.0 literes, biturbó benzinmotorja kapta, amelyet a 3-as sorozat valamennyi karosszériaváltozatába beépítenek. A világ elsõ biturbó technológiával készülõ soros hathengeres motorja két további kategóriában is gyõzedelmeskedett, elnyerte ugyanis a "2007-es Év Legjobb Új fejlesztésû Motorja" díjat, valamint elsõ helyet ért el a 2.5 - 3.0 literes kategóriában is.
A versenyben komoly ellenfél volt és második lett a Volkswagen 1.4 literes FSI (TSI) (VW Golf, Touran, Jetta) motorja, harmadik a Porsche 3.6 literes Turbo (911 Turbo) erõmûve. Negyedik a BMW M5, M6-ba szerelt 5 literes V10-ese, ötödik a Volkswagen / Audi 2 literes Turbo FSI (A3, A4, A6, TT, Golf GTi, Eos, Jetta, Skoda Octavia, Seat Altea, Leon) motorja.
Ugyan nem lett elsõ, de második lett, ez biztos nem véletlen...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1169
Ez azért van szerintem, mert a suzukisok a kisebbségi komplexusuk folytán támadnak minden más autóst. Magával a Suzukival nincs gond, de amikor százhetvennegyedszerre mondja el a haverom, hogy az Ignis olyan gyönyörû, olyan jól húz, és a Passathoz hasonlítja, akkor kicsit már elegem lesz belõle.
Ha a BMW-t reklámoznák ennyire (ráadásul ingyen, nem a gyár fizeti) a tulajok, akkor az is ugyanolyan antipatikus lenne.
Ha a BMW-t reklámoznák ennyire (ráadásul ingyen, nem a gyár fizeti) a tulajok, akkor az is ugyanolyan antipatikus lenne.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1168
Jó szervizháttér (a lehúzós Porsche Hungáriától eltekintve), divatos (nem mondom, hogy túl szép vagy különleges) külsõ, ráadásul szinte elnyûhetetlenek.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1167
A legbiztonságosabb autóban is meg lehet halni, ez tény. Én nem félek beleülni a Bogaramba, volt hogy 900 km-t nyomtam le egy nap alatt. Nem megyek mint az állat - nem is nagyon tudok <#idiota> -, nálam az elsõ a biztonság.
Ha valaki szarul, felelõtlenül vezet, az bármilyen autóban életét vesztheti. De ez már másik téma. Amúgy a Bogár viszonylag biztonságos autónak számít - jó, ne egy Saab-hoz hasonlítsuk -, még régebben nézegettem róla törésteszteket, meg mindent és jól szerepelt.
Ha valaki szarul, felelõtlenül vezet, az bármilyen autóban életét vesztheti. De ez már másik téma. Amúgy a Bogár viszonylag biztonságos autónak számít - jó, ne egy Saab-hoz hasonlítsuk -, még régebben nézegettem róla törésteszteket, meg mindent és jól szerepelt.
gamertag: kenobita
#1166
amikor az év motorja lett, nem is tudom mikor, tehát csak tud valamit mégis csak...
Ez marhajó, neked válaszolni kéne, nem kérdezni. Az FSI több helyen írják, hogy nem megy jobban, kevesebbet sem eszik. A 2.0FSI több helyen le van hordva, nem is veszi szinte senki, mivel az FSI-k drágák is, annyi mint a TDI, csak a TDI a használható. Ki is veszik lassan. Tehát én mindig mondok érveket. Te csak visszakérdezel, hogy miért veszik. Hát én is ezt kérdem, mondj érvet. De biztos nem tudsz, azért jó, mert jó.
Márkahûséget kérdezed, volt a családban céges Volvo V40, útáltuk, szûk volt, igénytelen, meg sok baja volt. A sors fura fintora, hogy pont egy Passat volt elõtte, tehát ahoz képest. Cégnél mégis istenítették, hogy milyen jó, na ott aa Volvo név miatt élveztek el, hogy a faluban megnézik, merrt 10 millás autónak hiszik
Ez marhajó, neked válaszolni kéne, nem kérdezni. Az FSI több helyen írják, hogy nem megy jobban, kevesebbet sem eszik. A 2.0FSI több helyen le van hordva, nem is veszi szinte senki, mivel az FSI-k drágák is, annyi mint a TDI, csak a TDI a használható. Ki is veszik lassan. Tehát én mindig mondok érveket. Te csak visszakérdezel, hogy miért veszik. Hát én is ezt kérdem, mondj érvet. De biztos nem tudsz, azért jó, mert jó.
Márkahûséget kérdezed, volt a családban céges Volvo V40, útáltuk, szûk volt, igénytelen, meg sok baja volt. A sors fura fintora, hogy pont egy Passat volt elõtte, tehát ahoz képest. Cégnél mégis istenítették, hogy milyen jó, na ott aa Volvo név miatt élveztek el, hogy a faluban megnézik, merrt 10 millás autónak hiszik
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1165
Igen, nézõpont kérdése, azt jelenti, hogy tapasztalat nélkül nem utasítunk el valamit. De azért biztos te is tudnál felsorolni pár autót, amit az életben nem vennél, ha jó, ha nem...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1164
Hát elõször is a Bogár egy hobbi autó, nem pakolom bele a családot és nem használom minden nap. És azért te is érzed, hogy ez más, mint a Sparkos dolog. De ha lenne családom, akkor a Bogár mellé mindenképpen vennék egy biztonságos autót és nem sajnálnám a pénzt, mert nem jó épp a biztonságon spórolni...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1163
Hogy mersz ezek után beüllni egy bogárba?Te felelõtlen ember!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1162
'Ez is nézõpont kérdése"-NÉZÕPONT -Ha van rá lehetõséged,próbálj ki más autókat is,és ne utasíts el mindent élbõl.Rá fogsz jönni,hogy a világ sokkal színesebb úgy ha fogékony vagy új dolgokra.Véleményed hogy mi a jó,mindíg lesz akkor is,de csak akkor tudod hogy mi a tuti,ha kipróbáltál mindent.Na igy más lehet a nézõpont,mert magasabbról többet látsz!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1161
Persze, nem is ezzel van baj, csak akkor, mikor feltekeredsz egy fára és még a kocsit sem lehet megismerni, annyira rossz a biztonsága, meg mikor el akarod adni pár éves korában és a fele pénzt sem kapod érte. Ezeket is mérlegelni kell autóvásárláskor, s ilyenkor lehet érdemesebb drágább és biztonságosabb autóba beruházni.
Sosem értettem azt, hogy egy család pl.: megvesz egy Sparkot (Matizt) 1 millió 800-ért mondjuk családi autónak, közben meg egy ennél rosszabb biztonságú kevés van, ahelyett, hogy vettek volna egy 4-es Golfot, aminek még ilyen idõs korában is megfelelõ a biztonsága, jobban is felszerelt és jobb minõség is. Számomra ez is értelmetlen dolog...
Sosem értettem azt, hogy egy család pl.: megvesz egy Sparkot (Matizt) 1 millió 800-ért mondjuk családi autónak, közben meg egy ennél rosszabb biztonságú kevés van, ahelyett, hogy vettek volna egy 4-es Golfot, aminek még ilyen idõs korában is megfelelõ a biztonsága, jobban is felszerelt és jobb minõség is. Számomra ez is értelmetlen dolog...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1160
Persze, ez is nézõpont kérdése, mert lehet ha nekem is milliók lennének a bõröm alatt, lehet lenne 10 régi VW-m. Ez biztos sokaknak értelmetlen dolog. De hát sok értelmetlen dologra vágyik az ember, de az kifejezetten szerintem az, ha külön vesz valaki autót városi, meg iylen, meg olyan célokra külön autót. Nem tudom, ez megint egy vita téma, ami értelmetlen...Értékrendtõl is függ. Én adnék egy ovál bogárért akár 800 ezret is, más meg nem adna érte 20 ezret sem. Ez is nézõpont kérdése...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1159
Szülõknek Suzuki Wagon R+ van, és elég gyakran vezetem. Nekem nagyon bejött az autó, pedig nekem is voltak elõítéleteim a szuzival. De mikor kipróbáltam, nagyon kellemeset csalódtam. Szerintem jó kis autó.
Bár nekem a Bogár mellé az álomató egy PT Cruiser. De ez még kicsit távolabb van. 😊 Addig lehet egy kettes GTI Golf-ot nézek...
Bár nekem a Bogár mellé az álomató egy PT Cruiser. De ez még kicsit távolabb van. 😊 Addig lehet egy kettes GTI Golf-ot nézek...
gamertag: kenobita
#1158
Látod hogy mi az értelmetlen az nézõpont kérdése.Õ azt mondja,azért vesz dupla pénzen a lányának mercit,mert az dupla annyit ér.Te azért veszel dupla annyiért vw-t,mert az szerinted kétszer annyit ér.Ki költ értelmetlen dolgokra?Csak a mercis?-tudom a választ!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1157
Akinek van pénze, az megteheti....Rájuk jellemzõ, hogy annyi pénzük van, hogy szinte csak értelmetlen dolgokra költik...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1156
Sosem volt suzukim!Tudom hogy sokan utálják,ezért hoztam fel.Az emberek márkaimádata valahol a gyerekkorban kezdõdik,mikor pl. 90-ben apukája lecsréli a skodát egy golf 1-re.-onnan németautós.Ha az renault 5 lett volna,most francia imádó lenne.Vagy egy haver kocsija stb.Nagyon ritkán változik ez meg,a legtöbb embernél egy életre kitart.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1155
Az A mercinek az az értelme,hogy a gazdag merci-fan tulajok az asszonynak/kislányuknak is tudjanak mercit venni.Természetesen hülyeség,de mûködik a marketing.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1154
"Te a Suzukit és a VW-t."
Ezt elírtam...:
Te a Suzukit és én a VW-t.
Ezt elírtam...:
Te a Suzukit és én a VW-t.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1153
Ennek semmi köze ahhoz, hogy szeretem a VW-ket. A véleményem az, hogy a Suzuki egyre jobb autókat csinál, de ez sokáig nem volt így. Régen, még a régi Swift, Wagor R meg Ignis idején itthon az emberek vitték, mint a cukrot. Olcsóbb is volt a konkurenciánál, az meg nem volt gond, hogy a biztonsága sehol sincs a többihez képest. Az emberek nem gondoltak bele, hogy pár 100-assal olcsóbban vesznek egy Suzukit és pár év múlva már semmit nem fog érni, ha el akarják adni. Nem véletlen, hogy a szegényebb régiókban volt az eladások élél, de a saját országában meg sehol sem.Az új Swift egy jó autó, eltekintve attól, hogy formailag össze van lopkodva. A sport változata kifejezetten tetszik...
Nem akarok ezen összeveszni, mindenki mást szeret, ez van. Te a Suzukit és a VW-t. Két teljesen más kategória. Én a VW-t védem, te a Suzukit. Ez így van jól...
Nem akarok ezen összeveszni, mindenki mást szeret, ez van. Te a Suzukit és a VW-t. Két teljesen más kategória. Én a VW-t védem, te a Suzukit. Ez így van jól...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1152
Az A Mercinek semmi értelme, ez igaz....
Az FSI motort nem tudom mire alapozva semmizted le, amikor az év motorja lett, nem is tudom mikor, tehát csak tud valamit mégis csak...
Az, hogy ki hülye és ki nem, azt nem fogjuk megfejteni sosem. Ha a marketing lenne, akkor a nagy felvásárló hullám után senki nem venne VW-t, mert rájöttek volna, hogy csak a marketing miatt adtak el annyit, különben egy nagy szar az egész autó, s utána a kutya sem venné meg. Jól értelmezem?
Szerinted, úgy igazán, miért veszik ennyire a VW-t? Mert annyira szar? Mért áll az eladások élén a Passat és mért ilyen sikeres a Golf? Ezt csak nem vonos kétségbe 😊
Az FSI motort nem tudom mire alapozva semmizted le, amikor az év motorja lett, nem is tudom mikor, tehát csak tud valamit mégis csak...
Az, hogy ki hülye és ki nem, azt nem fogjuk megfejteni sosem. Ha a marketing lenne, akkor a nagy felvásárló hullám után senki nem venne VW-t, mert rájöttek volna, hogy csak a marketing miatt adtak el annyit, különben egy nagy szar az egész autó, s utána a kutya sem venné meg. Jól értelmezem?
Szerinted, úgy igazán, miért veszik ennyire a VW-t? Mert annyira szar? Mért áll az eladások élén a Passat és mért ilyen sikeres a Golf? Ezt csak nem vonos kétségbe 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1151
'Bevallom én sem szeretem a Suzukikat"-nem is lennél igazi elvakult vw-fan,ha legalább semlegesen közelítenél feléjük!Tipikus reakció,nem lepõdtem meg.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1150
Nem tudom mióta olvasod ezt a VW-s topicot, de ha megfiygelted bármilyen VW-s hírt tettem be, ami új fejlesztésrõl vagy modellrõl szólt, az a csakély emberke aki reagált rá, szinte mindig negatív véleméynt mondott, nincs ez másképp pl.: az a5.hu oldalon lévõ hozzászólásokkal sem.
Akkor most én is megkérdezhetném, ez a rengeteg ember mind hülye? 😊 Ugyanaz 😊
Akkor most én is megkérdezhetném, ez a rengeteg ember mind hülye? 😊 Ugyanaz 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1149
az a csakély emberke aki reagált rá, szinte mindig negatív véleméynt mondott,
Pl. a DSG az nagyon jó találmány, de ez a FSI egy nagy semmi, a TSI se lesz valami nagy dolog, jönnek ki a többiek is ilyen motorokkal. Meg a Cross modellek, nagy találmány 😊.
VW ellenes nem vagyok, de a pénztárca meg az érték mást mond. Ugyanígy egy A Mercinek van értelme, úgy õszintén? 😊
Pl. a DSG az nagyon jó találmány, de ez a FSI egy nagy semmi, a TSI se lesz valami nagy dolog, jönnek ki a többiek is ilyen motorokkal. Meg a Cross modellek, nagy találmány 😊.
VW ellenes nem vagyok, de a pénztárca meg az érték mást mond. Ugyanígy egy A Mercinek van értelme, úgy õszintén? 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1148
Ennek is kell jelentenie valamit, nem? Nem azt, hogy az emberek hülyék...
A marketing meg az embléma nagy úr ám 😊
A marketing meg az embléma nagy úr ám 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1147
Nem tudom mióta olvasod ezt a VW-s topicot, de ha megfiygelted bármilyen VW-s hírt tettem be, ami új fejlesztésrõl vagy modellrõl szólt, az a csakély emberke aki reagált rá, szinte mindig negatív véleméynt mondott, nincs ez másképp pl.: az a5.hu oldalon lévõ hozzászólásokkal sem. Elhiszem, hogy a Suzukisokat is sokan nem kedvelik, de hidd el a VW-t is nagyon sokan rühellik....Bevallom én sem szeretem a Suzukikat, de nem megyek a Suzuki topicba és nem kezdek el fröcsögni, hogy az milyen szar.....Nem szerethet mindenki valamit, de van külöbség a szimpla nem szeretem és a fikázás között....Itt többnyire ez megy, legtöbbször alaptalanul és elfogultan...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1146
Hányad támadnának ha a suzukit szeretnéd?A vw-seket még tizedannyi elfogult véleménnyel sem támadják.A suzukisokat mindenki utálja,hugyozó kisfiú a matricán-biztos láttál ilyet!Neked hogy esne?Egy autót utál igazán mindenki,ami itt készül.Érdekes magyar vonás!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1145
Biztos te is szeretsz valamit, ami iránt te is kicsit elfogult vagy. De sok olyan negatív véleményt írnak, amiket szerintem a nem elfogultak is meg tudnának cáfolni...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1144
Arra értettem, hogy sok VW ellenes mindig azt válaszolja arra a tényre, hogy miért ilyen kelendõek a VW-k, hogy mert hülyék azok az emberek, mert képesek ennyit kifizetni értük, miközben nagy szar autók a VW-k...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1143
'Nem azt, hogy az emberek hülyék"-mért kik a hülyék?Mindenki más?<#wow2>
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1142
Régóta olvasgatlak és igen elfogult vagy!-Én is hallottam hogy sokat fogyasztanak az 1.4 1.6-os vw motorok,szerintem azért mert kétszelepesek voltak,igen sokáig,talán még most is azok-ezt nem tudom.De ennek is meg van az elõnye,nincs olyan morgós hangjuk mint a 4 szelepeseknek,és nyomatékosabbak is.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1141
És nem véletlen az, hogy a VW modelljei a kategóriák élmezõnyében vannak eladást tekintve még úgy is, hogy drágábbak jóval, mint a konkurencia. Ennek is kell jelentenie valamit, nem? Nem azt, hogy az emberek hülyék...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1140
Elfogult fan vagyok, jól látod. Lehet rosszul tudom és többet fogyasztanak, de biztosan van oka annak, hogy kínálatban vannak még ezek a motorok és sok országban az autók nagy részét ezekkel adják el. S gondolom nem csak azért veszik ezeket, mert olcsóbbak, mint az erõsebb motorral szereltek, tehát biztos kell lennie valami pozitívunak....
Te meg túlságosan VW ellenes vagy. Nem hiszed el, hogy lehet egy autó jó, akkor is, ha benne van a VW keze a dologban...
Te meg túlságosan VW ellenes vagy. Nem hiszed el, hogy lehet egy autó jó, akkor is, ha benne van a VW keze a dologban...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1139
nagyon elfogult fan vagy ismerd be 😊)
Énn pl. eeddig úgy voltam vele, VW konszernbõl sose vennék autót, de most a család új autójánál szóba jöött egy Seat Altea 1.9 TDI DSG, ebben a felálllásban per pillanat jó vétel volt. Így pl. egy Golf 1 millióval több minimum. Bocs, de ez röhej, ekkora autóért egy alap dízellel ennyit kérni....
Énn pl. eeddig úgy voltam vele, VW konszernbõl sose vennék autót, de most a család új autójánál szóba jöött egy Seat Altea 1.9 TDI DSG, ebben a felálllásban per pillanat jó vétel volt. Így pl. egy Golf 1 millióval több minimum. Bocs, de ez röhej, ekkora autóért egy alap dízellel ennyit kérni....
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1138
Meg ezek a motorok sokaknak sokkal jobb vételek, mert fogyasztásuk is jobb, lehet, hogy lomha kicsit az autó, de nem mindenki vagyánykodni akar csak...
De barátom épp ez a baj, hogy sokat esznek. 1.6 Passat úgy benyakal 10 litert mint a huzat.
Új 1.2-es Fabia meg 9 litert városban... Egyszerûen elavult motorok. Szóval egyáltalán nem esznek keveset, megdõl ez az elmélett is.
De barátom épp ez a baj, hogy sokat esznek. 1.6 Passat úgy benyakal 10 litert mint a huzat.
Új 1.2-es Fabia meg 9 litert városban... Egyszerûen elavult motorok. Szóval egyáltalán nem esznek keveset, megdõl ez az elmélett is.
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1137
Mrs. Mims with her VW Bug...... 😄
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1136
Igen, hozzátartozik az igazsághoz, hogy ez 1.4-es Golf, de abból az Edition verzió, ami valamennyire azért fel van szerelve.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1135
Értelek, de azt is el kell ismerni, hogy a legtöbb dolog, amit felsoroltál szokás kérdése és nem minden Golfban jön elõ hibaként. Valakinek lehet, hogy az ülés teljesen megfelel vagy akinek a váltó nagyon bejön. Így az érveid többsége nem minden Golfra helytálló...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1134
Említhetném az 1.4-es 75LE-s motort is hátrányként a Golf esetében, de nem teszem. Direkt ezt választottam anyukámnak, valóban kevesebbet fogyaszt, õ sosem szokott elõzni, 170-nél gyorsabban sem szokott menni, és így tökéletesen megfelel neki ez a motor.
A Golf hátrányai az Alfához képest:
-Nehezen jár a váltó
-Kevés a szervó rásegítés
-Nem ergonómikus, és bõr (vagy mûbõr?) bevonatú a kormány, hanem mûanyag és túl vékony
-Lassan jár az elektromos ablakemelõ, gyakran kell cserélni a motort (30k/db)
-A távirányítós központi zár is el szokott romlani, olyankor nem nyílik az ajtó, riaszt, ha kulccsal nyitod (az alfában egyrészt mûködik az elektromos, másrészt ha kulccsal nyitod, akkor sem riaszt)
-Nehezen nyílik az ajtó, nyikorog, gagyi a kilincs (ráadásul mûanyag a Golfban, fém az Alfában, de ez már részletkérdés)
-Az elsõ ülést nem lehet annyira hátratolni, hogy ki tudja az ember nyújtani a lábát (ez az Alfában mûködik)
-Rossz a pedálrend, kényelmetlen hosszan fékezni (túl magasan van a fékpedál)
A motor hangját és a nyomatékot nem említem meg, mert akinek fontos, az ne 1.4-est vegyen.
A fentiektõl függetlenül megbízható, komfortosnak mondható az autó, szóval nem akarjuk már eladni. A szervize sem drága.
Viszont összesen három dolgot tudok mondani, amiben az Alfa alulmarad:
-Csomagtartó kisebb (ez számunkra lényegtelen)
-Az ülés tömítése túl puha, gerincfájdalom elképzelhetõ (ez nagyon nagy hiba, de sajnos hosszú úton a Golf is kényelmetlen pont emiatt - deréktámasz egyikben sincs)
-Nehéz kilátni, de ez már a karosszériaformából kifolyólag van így.
A nagyobb fogyasztást nem említem, mert azt kompenzálja a nagyobb teljesítmény és a szép motorhang.
A Golf hátrányai az Alfához képest:
-Nehezen jár a váltó
-Kevés a szervó rásegítés
-Nem ergonómikus, és bõr (vagy mûbõr?) bevonatú a kormány, hanem mûanyag és túl vékony
-Lassan jár az elektromos ablakemelõ, gyakran kell cserélni a motort (30k/db)
-A távirányítós központi zár is el szokott romlani, olyankor nem nyílik az ajtó, riaszt, ha kulccsal nyitod (az alfában egyrészt mûködik az elektromos, másrészt ha kulccsal nyitod, akkor sem riaszt)
-Nehezen nyílik az ajtó, nyikorog, gagyi a kilincs (ráadásul mûanyag a Golfban, fém az Alfában, de ez már részletkérdés)
-Az elsõ ülést nem lehet annyira hátratolni, hogy ki tudja az ember nyújtani a lábát (ez az Alfában mûködik)
-Rossz a pedálrend, kényelmetlen hosszan fékezni (túl magasan van a fékpedál)
A motor hangját és a nyomatékot nem említem meg, mert akinek fontos, az ne 1.4-est vegyen.
A fentiektõl függetlenül megbízható, komfortosnak mondható az autó, szóval nem akarjuk már eladni. A szervize sem drága.
Viszont összesen három dolgot tudok mondani, amiben az Alfa alulmarad:
-Csomagtartó kisebb (ez számunkra lényegtelen)
-Az ülés tömítése túl puha, gerincfájdalom elképzelhetõ (ez nagyon nagy hiba, de sajnos hosszú úton a Golf is kényelmetlen pont emiatt - deréktámasz egyikben sincs)
-Nehéz kilátni, de ez már a karosszériaformából kifolyólag van így.
A nagyobb fogyasztást nem említem, mert azt kompenzálja a nagyobb teljesítmény és a szép motorhang.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1133
Ellentmondanék neked, szerintem ez nem merci kérdése, hanem az árkategóriáé. Nem tudom, mennyibe kerül egy ilyen E270-es, én 12-14 millió közé tippelném, egy ilyen árú, de más márkájú autó hasonló színvonalat képvisel.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1132
Miben marad el a Golf az Alfától? Motor teljesítményben vagy miben? Sokan mindig azt jegyzik meg elõször, hogy mi a fenének 1.4-es meg 1.6-os 100 Le körüli motor egy Golfba és Passatba. És sokan azt nem értik, hogy ezekre a motorokra is van igény, mert a 60 éves bácsika Németországban nem sportautót akar magának, hanem egy olyan kocsit, amivel el tud furikázni és kész. Meg ezek a motorok sokaknak sokkal jobb vételek, mert fogyasztásuk is jobb, lehet, hogy lomha kicsit az autó, de nem mindenki vagyánykodni akar csak...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1131
hát én spec most egy E270es CDi mercivel járok és ég és föld a különbség a fordunkhoz, skodahoz sõt még a golfhoz képest is 😊
jó persze mind jó autó meg minden de a merci az merci, ami meglepõ h nem fogyaszt sokat a 170 ló ellenére se, városban 7-8 liter autópályán 5-6 kb 140-150es tempónál
jó persze mind jó autó meg minden de a merci az merci, ami meglepõ h nem fogyaszt sokat a 170 ló ellenére se, városban 7-8 liter autópályán 5-6 kb 140-150es tempónál
\"You tried your best and you failed miserably. The lesson is, never try.\"
#1130
Érdekes megfigyelés volt Erdélyben, hogy szinte mindenki Daciával jár, csak akinek jól megy, az Volkswagennel.
Csehországban szinte mindenki ©kodával jár, aki jobban áll anyagilag, az Volkswagennel (na azért itt már vannak más autók is, de ez a két márka a meghatározó szerintem).
Németországban meg mindenki Volkswagennel jár, akik tehetõsebbek, azok meg a drágább autókkal.
Szóval ezért olyan jók a VW eladásai. Egyébként a Golfunk is szinte mindenben elmarad az Alfá 147-tõl színvonalban (azért mondom ezt a típust, mert ezzel tudom nap mint nap összehasonlítani), mégis szeretjük a Golfot, mert a szervizháttere Európa-szerte tökéletes, ráadásul 108 ezer km és 6 év alatt az ég világon semmi baja nem volt.
Szóval ez a VW nagy elõnye, ráadásul még bizonyos fokú kényelem és presztízs is befigyel, bár ezt itt az SG-n biztos tagadnák, mert mindenki Mercedesekhez meg Lexusokhoz van szokva, de azért lássuk be, hogy a valóságban nem ilyenekkel jár az emberek többsége.
Csehországban szinte mindenki ©kodával jár, aki jobban áll anyagilag, az Volkswagennel (na azért itt már vannak más autók is, de ez a két márka a meghatározó szerintem).
Németországban meg mindenki Volkswagennel jár, akik tehetõsebbek, azok meg a drágább autókkal.
Szóval ezért olyan jók a VW eladásai. Egyébként a Golfunk is szinte mindenben elmarad az Alfá 147-tõl színvonalban (azért mondom ezt a típust, mert ezzel tudom nap mint nap összehasonlítani), mégis szeretjük a Golfot, mert a szervizháttere Európa-szerte tökéletes, ráadásul 108 ezer km és 6 év alatt az ég világon semmi baja nem volt.
Szóval ez a VW nagy elõnye, ráadásul még bizonyos fokú kényelem és presztízs is befigyel, bár ezt itt az SG-n biztos tagadnák, mert mindenki Mercedesekhez meg Lexusokhoz van szokva, de azért lássuk be, hogy a valóságban nem ilyenekkel jár az emberek többsége.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1129
Aki nem akar családapának látszani.
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#1128
vicces egy szaros skodat egy E classes mercihez hasonlítani...
\"You tried your best and you failed miserably. The lesson is, never try.\"
#1127
JTD Alfa 159 kijön belõle 😊, és nem 105 lovas, hanem minimum 120, picit többért 150 😊
Vagy konszernnél maradva:
, és ez valóban 4x4
Vagy konszernnél maradva:
, és ez valóban 4x4|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack