Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#1276
A Q7 szerintem már túl nagy, nagyon felfújt, ettõl függetlenül természetesen nagyon szép autó, nem tudom, hogy árban menyivel drágább, mint a Porsche/VW SUV. Nekem ha lenne ennyi pénzem sem vennék ilyen autót, mert én nem használnám ki a terepjáró képességét, arra meg nem kell, hogy jászam a Janit, úgy meg fölösleges...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1275
Nekem a 3 közül az tetszik legkevésbé. A Cayenne és a Touareg van kb. egy szinten, és a SUV toplista élén 😊 Ettõl függetlenül nem hiszem, hogy vennék ilyen autót.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1274
Cayenne, inkább Q7 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1273
Igen, a Cayenne is szép, bár a hátulja túl egyszerû lett, nekem csak az nem tetszik benne...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1272
Hmm...köszi szépen, majd még töröm rajta a buksimat, hogy mi legyen, de egy Bogár azért jó lenne. Mindig is tetszett nekem.
#1271
Egyetértek, a Touareg szép autó, nálam csak a Cayenne vetekszik vele (persze SUV kategóriában), de ugye az is a VW-csoport terméke.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1270
Speckó hely nem igazán van. A hasznaltauto.hu oldalon kell mindig nézni a hirdetéseket, szoktak lenni jó alapok olcsón. Netán a szepes.hu-n is vannak hirdetések. De számolj vele, hogy ha veszel egy 100-200 ezres bogarat és azt akarod teljesen felújitani, akkor millió alatt biztos nem állsz meg legjobb esetben sem. Egy full felújitás meg 3 millió felett van. Ha bogarat akarsz és nem fontos, hogy te újittasd fel, akkor jobb ha veszel egyet 400-600 között, mert azok általában rendben vannak...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1269
Nagyon gondolkozom rajta, hogy beruházok egy Bogárba és rendbehozom. Viszont érdekelne, hogy nincs-e vmi speckó hely, ahol lehet vmi jó alapanyagot találni. És láttam, hogy itt van pár embernek Bogara. Nem tudtok vmi tippet adni?
#1268
Szerintem nem csúnya, de nem is olyan szép, mint ahogy ebben a marketing dumában irják. Részleteiben szép és tetszik is nekem, de úgy összességében úgy érzem, hogy alakithattak volna kicsit rajta, mert felemásra sikeredett. Nem tudom megmagyarázni, de nem jön be 100%-osan. A Touareg sokkal szebb és ránézve jobban alkot egy egészet, mint ez...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1267
Hátulról elég csúfnak ígérkezik 😊
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1266
- Új Volkswagen SUV-modell erõteljes formavilággal
- Az utcára készült, de a terepen is csúcsformát mutat
A Volkswagen az elsõ képekkel indítja a visszaszámlálást 14. modellsorozata bemutatójáig. A sportos többcélú modell (SUV) szeptemberben a Frankfurti Nemzetközi Autókiállítás (IAA Frankfurt) alkalmával mutatkozik be a nyilvánosság elõtt. A Tiguan formavilágát az erõ és az elegancia harmóniája határozza meg. A városok világa és a végtelen tájak, a munka és a szabadidõ közötti határok átjárására született. A Tiguan sokoldalú tehetség, éppoly agilis, mint kényelmes menettulajdonságokkal, magas szintû használati értékkel és iránymutató mûszaki megoldásokkal.
A Volkswagen második SUV-modellje a Touareghez hasonlóan magabiztos formavilággal jelenik meg. Az új Tiguan elejét éppen azok a feszes, kompakt arányok jellemzik, amelyeket a Volkswagen elõször a világszerte nagy figyelemmel kísért Concept A tanulmányon – a kupé és a SUV ötvözetét alkotó Crossover modellen – mutatott be. Oldalnézetben a kidomborodó kerékjáratok között hosszan elnyújtott és erõteljesen kiformált sziluett húzódik, a Volkswagen jellegzetes és semmi mással össze nem téveszthetõ C-oszlop kialakításával. Meredek farát rövid túlnyúlás jellemzi, s meghatározók a formáikban egymásra rímelõ fényszórók és hátsó lámpatestek.
Az elsõ információk a Tiguan motorkínálatáról: a Volkswagen e SUV-modelljét – a világon egyedülálló módon – kizárólag feltöltött, közvetlen befecskendezésû konstrukciókkal kínálja majd. Az úgynevezett magas feltöltöttségi fokú koncepció jelentõsen mérsékli az üzemanyag-fogyasztást, miközben jócskán fokozza a jármû dinamikáját és a vezetése kínálta élvezetet.
A motorpalettán összesen három TSI- és két TDI-motor szerepel majd, amelyek közül a rendkívül csendes járású, common-rail befecskendezésû TDI-erõforrások teljes egészében új fejlesztésû konstrukciók. Teljesítményük 103 kW/140 LE és 125 kW/170 LE, és már 1.750-es percenkénti fordulatszámtól bõséges, 320 illetve 350 newtonméter forgatónyomatékot küldenek az összkerékhajtás felé. Mindkét TDI már most megfelel a csupán 2009-tõl életbe lépõ Euro 5 szabvány elõírásainak.
Erõ, takarékosság és tiszta üzem jellemzi a feltöltött, közvetlen benzinbefecskendezésû aggregátokat is, mégpedig 110 kW/150 LE, 125 kW/170 LE valamint 147 kW/200 LE teljesítményváltozatokban. A Volkswagen programjában a 150 és a 170 lóerõs változat egyaránt újdonság. A forgatónyomaték adataira vetett egyetlen pillantásból is látható, hogy a TSI-motorok felettébb nyomatékosak. Már a 150 lóerõs TSI is magabiztos 240 newtonmétert produkál (1.750-es percenkénti fordulatszámtól), a 170 és a 200 lóerõs teljesítménykategóriájában pedig ez a 280 newtonmétert (1.800-as percenkénti fordulatszámtól) is eléri.
Jól mutatja az új Tiguan iránti óriási érdeklõdést az Interneten szereplõ „Tiguan-bázis”, az érdeklõdõk a www.tiguan-base.com oldalon jelentkezhetnek be a Tiguan virtuális világába. Az új SUV-modell egyes fejlesztési fázisait itt fotók, filmek és számos adat mutatja be. Mindössze 15 hét alatt – s ez valóban szenzációs – világszerte egymillióan éltek e lehetõséggel. Úgy tûnik, a Tiguan az autók történetének izgalmas fejezetévé lépett elõ.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1265
Én elhiszem, de ha a kezembe kerül az az újság, azért megnézem.... 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1264
Hát akkor az tévedés volt, az 1.2es G-s astra 75 lovas, utánanézhetsz bárhol, annyi lesz. Egy ismerõsömnek is volt, az is 75 volt.
#1263
Én régen olvastam egy tesztet az 1.2-es Astráról és ott 65 LE volt, ha nem kevesebb...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1262
Astrában 75 lovas az 1.2es ill volt. Az 1.4es meg 90 lovas (G-széria). Just to keep things clear. 😊
#1261
Angolosok elõnyben 😊 - New VW Scirocco Spied on the Road
Here are photos of the the new VW Scirocco. Debuting as the IROC Concept sports coupe at the 2006 Paris Motor Show, the concept car’s name, IROC, is taken from the middle letters of the name Scirocco. The new Scirocco is expected to keep the bold, aggressive look of the IROC. During the IROC's debut VW noted that a production model was planned to follow. Now these latest photos from Death Valley capture a prototype of the new coupe as it undergoes hot weather testing. Under the skin, the Scirocco will share the powertrain and platform of the Volkswagen Eos convertible.
The Scirocco is a revival of the sporty hatchback coupe that Volkswagen sold in Europe from 1975 to 1991 and in the US until 1988. During that time, the Scirocco went through two model generations and now, 20 years later, maintains a dedicated cult following.
The successor of the Scirocco was the short lived Corrado from 1992 to 1996. The Corrado was an excellent car but its high price tag during a time when consumers weren't responding to small sport coupes caused VW execs to kill it prematurely. Now, with the success of the GTI and Golf R32, VW feels the time is right to bring back such a vehicle. VW had stated they had no plans to bring the Scirocco to the States, but since the car is testing on US soil, hopefully, they have changed their minds.
Here are photos of the the new VW Scirocco. Debuting as the IROC Concept sports coupe at the 2006 Paris Motor Show, the concept car’s name, IROC, is taken from the middle letters of the name Scirocco. The new Scirocco is expected to keep the bold, aggressive look of the IROC. During the IROC's debut VW noted that a production model was planned to follow. Now these latest photos from Death Valley capture a prototype of the new coupe as it undergoes hot weather testing. Under the skin, the Scirocco will share the powertrain and platform of the Volkswagen Eos convertible.
The Scirocco is a revival of the sporty hatchback coupe that Volkswagen sold in Europe from 1975 to 1991 and in the US until 1988. During that time, the Scirocco went through two model generations and now, 20 years later, maintains a dedicated cult following.
The successor of the Scirocco was the short lived Corrado from 1992 to 1996. The Corrado was an excellent car but its high price tag during a time when consumers weren't responding to small sport coupes caused VW execs to kill it prematurely. Now, with the success of the GTI and Golf R32, VW feels the time is right to bring back such a vehicle. VW had stated they had no plans to bring the Scirocco to the States, but since the car is testing on US soil, hopefully, they have changed their minds.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1260
Új logót készít a Volkswagen
A Golf VI-on mutatkozik be
A hatodik generációs Golf bemutatásával egy idõben új logót vezet be a Volkswagen. Teljes váltásról azért nem beszélhetünk, az embléma ezentúl sokkal jobban fog domborodni.
Még emlékezetesebbé teszi a Golf hatodik generációjának érkezését a Volkswagen, a wolfsburgiak ugyanis egy új logót is útnak indítanak a modell premierjével egy idõben. A hírek szerint Martin Winterkorn, a cég vezérigazgatója kezdeményezte a váltást, aki úgy gondolja, hogy nem elég feltûnõ a márkajelzés az autóikon, noha pár évvel ezelõtt már megnövelték a méretüket. Teljesen azért nem változtatják meg az 1945 óta használt logót, inkább csak finomítanak rajta. Valamivel nagyobb lesz az átmérõje is, de fontosabb, hogy jobban kidomborodik majd, mint jelenleg, az autókon elfoglalt helye azonban marad a régi. Szintén hozzányúlnak a 'Volkswagen' felirathoz is, de azért nem nagyon, inkább csak fényesítenek rajta, hogy jobban csillogjon. Hogy mennyivel lesz hatásosabb az új márkajelzés, azt természetesen még nem tudni, az azonban biztos, hogy egy ideig még nem csodálhatjuk meg, mivel a Golf fejlesztéseivel lassabb ütemben haladnak az eredetileg tervezettnél, várhatóan fél évvel késõbb készülnek el a munkákkal, ami azt jelenti, hogy csak 2008 végén debütálhat az autó. Ahogy a logó átalakításában, úgy a késésben is benne van Winterkorn keze, õ ugyanis elégedetlen volt az újdonság formájával, ezért visszaküldte a formatervezõket a tervezõasztalhoz.
A Golf VI-on mutatkozik be
A hatodik generációs Golf bemutatásával egy idõben új logót vezet be a Volkswagen. Teljes váltásról azért nem beszélhetünk, az embléma ezentúl sokkal jobban fog domborodni.
Még emlékezetesebbé teszi a Golf hatodik generációjának érkezését a Volkswagen, a wolfsburgiak ugyanis egy új logót is útnak indítanak a modell premierjével egy idõben. A hírek szerint Martin Winterkorn, a cég vezérigazgatója kezdeményezte a váltást, aki úgy gondolja, hogy nem elég feltûnõ a márkajelzés az autóikon, noha pár évvel ezelõtt már megnövelték a méretüket. Teljesen azért nem változtatják meg az 1945 óta használt logót, inkább csak finomítanak rajta. Valamivel nagyobb lesz az átmérõje is, de fontosabb, hogy jobban kidomborodik majd, mint jelenleg, az autókon elfoglalt helye azonban marad a régi. Szintén hozzányúlnak a 'Volkswagen' felirathoz is, de azért nem nagyon, inkább csak fényesítenek rajta, hogy jobban csillogjon. Hogy mennyivel lesz hatásosabb az új márkajelzés, azt természetesen még nem tudni, az azonban biztos, hogy egy ideig még nem csodálhatjuk meg, mivel a Golf fejlesztéseivel lassabb ütemben haladnak az eredetileg tervezettnél, várhatóan fél évvel késõbb készülnek el a munkákkal, ami azt jelenti, hogy csak 2008 végén debütálhat az autó. Ahogy a logó átalakításában, úgy a késésben is benne van Winterkorn keze, õ ugyanis elégedetlen volt az újdonság formájával, ezért visszaküldte a formatervezõket a tervezõasztalhoz.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1259
Luxuskabrió készül a Volkswagennél?
Kupé-kabrió Phaeton alapokon?
Kupé-kabrió épülhet a Volkswagen luxusautójából. Az persze még nem biztos, hogy milyen márkanév alatt kerül forgalomba az autó, a hatalmas CC azonban mindenképpen érdekes húzás lenne.
Azt már hivatalosan is elismerte a Volkswagen, hogy nagy erõkkel dolgoznak egy, a Passat alapjaira épülõ négyajtós kupén, a jelek szerint azonban nem merülnek ki ennyiben az újdonságok. Nemrégiben ugyanis sikerült lencsevégre kapni egy, méreteit tekintve valószínûleg felsõkategóriás, ezáltal bizonyára a Phaeton alapjaira épülõ kétajtós Volkswagent, amint éppen tesztkilométereit rótta. A szándékosan szedett-vetett karosszéria miatt a képek alapján nem eldönthetõ, egyes források szerint azonban ez nem sima kupé, hanem kupé-kabrió lesz, amely így az Eos nagytestvére lehetne. A kérdés csak az, hogy tényleg szüksége van-e a Volkswagennek egy ilyen modellre, amikor az Audi modellpalettájában is találhatók hasonló modellek, melyeknek így házon belüli konkurenciát állítanának. Ez nem igazán jellemzõ a konszernre, így egyelõre nem tudhatjuk biztosan, mi is az, amit a képen látunk, annyi azonban bizonyos, hogy valami készül a németeknél, még ha ez nem is feltétlenül VW márkanév alatt jelenik is meg.
Kupé-kabrió Phaeton alapokon?
Kupé-kabrió épülhet a Volkswagen luxusautójából. Az persze még nem biztos, hogy milyen márkanév alatt kerül forgalomba az autó, a hatalmas CC azonban mindenképpen érdekes húzás lenne.
Azt már hivatalosan is elismerte a Volkswagen, hogy nagy erõkkel dolgoznak egy, a Passat alapjaira épülõ négyajtós kupén, a jelek szerint azonban nem merülnek ki ennyiben az újdonságok. Nemrégiben ugyanis sikerült lencsevégre kapni egy, méreteit tekintve valószínûleg felsõkategóriás, ezáltal bizonyára a Phaeton alapjaira épülõ kétajtós Volkswagent, amint éppen tesztkilométereit rótta. A szándékosan szedett-vetett karosszéria miatt a képek alapján nem eldönthetõ, egyes források szerint azonban ez nem sima kupé, hanem kupé-kabrió lesz, amely így az Eos nagytestvére lehetne. A kérdés csak az, hogy tényleg szüksége van-e a Volkswagennek egy ilyen modellre, amikor az Audi modellpalettájában is találhatók hasonló modellek, melyeknek így házon belüli konkurenciát állítanának. Ez nem igazán jellemzõ a konszernre, így egyelõre nem tudhatjuk biztosan, mi is az, amit a képen látunk, annyi azonban bizonyos, hogy valami készül a németeknél, még ha ez nem is feltétlenül VW márkanév alatt jelenik is meg.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1258
Õszre kész a kisfogyasztású Golf
Még idén bemutatja a Volkswagen a Golf legkisebb fogyasztású változatát, valószínûleg az 1,9 literes TDI motorral.
Õsszel a Golfból is megjelenik a minél alacsonyabb fogyasztásra belõtt BlueMotion-modell. Az újdonság is a takarékosságra optimalizált dízelmotort kap, amelyet hosszabb áttételezésû, kisebb fordulatszámot biztosító sebességváltóval és lefaragott légellenállással toldanak meg.
Konkrét adatokat még nem közölt a gyár, de a Polo és a Passat hasonló változatai 4-6 deciliterrel fogyasztanak kevesebbet azonosan motorizált testvéreiknél. A mai legtakarékosabb Golf TDI számaiból kiindulva nagyjából 4,5-4,6 literre számíthatunk a Golf BlueMotion esetében.
A Polo 1,4 TDI és a Passat 1,9 TDI takarékos kivitele Nyugaton már piacon van egy ideje, de Magyarországon jelenleg egyik sem kapható.
A VW idõközben a motorvezérlés módosításával 100 gramm/km alá szorította a Polo BlueMotion szén-dioxid-kibocsátását. A 99 g/kilométeres érték 3,8 literes szabványos átlagfogyasztásnak felel meg, az eddigi 3,9 helyett.
Még idén bemutatja a Volkswagen a Golf legkisebb fogyasztású változatát, valószínûleg az 1,9 literes TDI motorral.
Õsszel a Golfból is megjelenik a minél alacsonyabb fogyasztásra belõtt BlueMotion-modell. Az újdonság is a takarékosságra optimalizált dízelmotort kap, amelyet hosszabb áttételezésû, kisebb fordulatszámot biztosító sebességváltóval és lefaragott légellenállással toldanak meg.
Konkrét adatokat még nem közölt a gyár, de a Polo és a Passat hasonló változatai 4-6 deciliterrel fogyasztanak kevesebbet azonosan motorizált testvéreiknél. A mai legtakarékosabb Golf TDI számaiból kiindulva nagyjából 4,5-4,6 literre számíthatunk a Golf BlueMotion esetében.
A Polo 1,4 TDI és a Passat 1,9 TDI takarékos kivitele Nyugaton már piacon van egy ideje, de Magyarországon jelenleg egyik sem kapható.
A VW idõközben a motorvezérlés módosításával 100 gramm/km alá szorította a Polo BlueMotion szén-dioxid-kibocsátását. A 99 g/kilométeres érték 3,8 literes szabványos átlagfogyasztásnak felel meg, az eddigi 3,9 helyett.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1257
Majd a vevõk összedobják!<#vigyor>
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1256
Gazdagodik a Volkswagen vezérkara
Az idén 10-15 százalékkal növekszik a Volkswagen legfelsõ vezetõinek a jövedelme - írta a Bild keddi számában egy bizalmas belsõ javaslatra hivatkozva. Az MTI híre szerint az öt igazgatósági tag javadalmazásának emelésére vonatkozó javaslatot a felügyelõ bizottságnak még jóvá kell hagynia.
A tavaly még hat tagból álló igazgatóság összjövedelme - beleértve a részvényopciót is - 18 százalékkal 13,8 millió euróra nõtt.
No Comment 😊
Az idén 10-15 százalékkal növekszik a Volkswagen legfelsõ vezetõinek a jövedelme - írta a Bild keddi számában egy bizalmas belsõ javaslatra hivatkozva. Az MTI híre szerint az öt igazgatósági tag javadalmazásának emelésére vonatkozó javaslatot a felügyelõ bizottságnak még jóvá kell hagynia.
A tavaly még hat tagból álló igazgatóság összjövedelme - beleértve a részvényopciót is - 18 százalékkal 13,8 millió euróra nõtt.
No Comment 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1255
Igen, ebben igazad van.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1254
Arra akartam célozni,hogy magyarországra nem kell igazán a 170 lovas passat,mert az úthálózathoz túl erõs.A fogyasztás meg igazából a kaszni súlyától függ,ezért eszik ugyanannyit az 1.4-es és 1.8-as motorral ugyanaz a kocsi.Végülis ugyanannyi munkát végez.Csak ami 1.8-astól jó ugyanaz 1.4-estõl soknak tûnik fogyasztásban.A német autópályára logikus hogy nagyobb motor való mint a pesti dugóba.
Tény az is hogy magyarországon elõbb megveszik az 1.6 benzines passatot,mint ugyanannyiért a legjobban felszerelt pólót./itt jön a szomszéd/
Tény az is hogy magyarországon elõbb megveszik az 1.6 benzines passatot,mint ugyanannyiért a legjobban felszerelt pólót./itt jön a szomszéd/
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1253
Már megbeszéltük, hogy az erõtlenség nem mindenkit zavar, nem tudom, miért lovagolsz ezen. Amit DJ BP mond, az legalább valós probléma.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1252
Bravo-ban is volt 1.2-es,meg talán octaviában 1.4.Magyar utakra ideális nyomvájúban 60-al,meg kátyút kerülgetni,ifa után araszolni.És a szomszéd ugyis csak a kasznit látja!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1251
Is, de leginkább azon, hogy egy alsó-közép kategóriás autóba beraknak 1.2-es motort...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1250
A vezérlés túl van terhelve az összes pdtdi-nél,mert a bepumpálást a vezérmûtengely végzi.Sportos üveghangos visszakapcsolásnál még a vezérmûszíjtárcsa küllõi is hajlamosak eltörni.Na meg a bemelegítés,leállítás forró motor stb.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1249
a 2.0PD TDI-krõl írták Seatosok, hogy hengerfejes lehet, bár azokat sztem széthajtják 😄
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1248
Asszem Harly arra gondolt, hogy amikor a Golfban az 1.4-es 75 LE-s motor volt a legkisebb, akkor az Astrában az 1.2-es 65 LE-s, tehát az Opel alulmúlta a VW-t.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1247
Ha már itt tartunk én vw-ben inkább a dízeleket venném,abban szerintem elég jók.Hogy dícsérjem is közelebbrõl ismerek egy osztrák rendszámos 1988-as 1.6 dezsõ passatot.-nem egy villanymotor az biztos,de szinte elnyûhetetlen.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1246
Beregadtam úgy látszik.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1245
jé érdekes. A sokáig 75 lovas Golf már nem vicces 😄
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1244
Amúgy 55 lóerót suzukiék 15 éve vettek ki az 1 literes motorokból./régi swift/.Húgom jelenlegi yarisa 1 lieres 68 lóerõs.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1243
Röhögtél?Nemrég érveltél a gyenge motorok létjogosultsága mellett./55 ps poló/-ott nem röhögtél?
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1242
,,Nem szélesebb a többi NÉMET márkánál amúgy"
Ezt írtam...
,,De ezzel az erõvel, akkor ott is fölösleges az 1.4-es."
Mikor fogod fel, hogy a dinamika nem izgat, csak hogy sokat fogyaszt ahhoz képest
Mellesleg most általánosságban mondom, ha a Suzuki, Kia, Toyota meg ttud csinálni normális alapmotorokat, többiek miért nem? Biztos azért, hogy rákényszerítsenek az új drága technológia megvételére, akinek kell
Ezt írtam...
,,De ezzel az erõvel, akkor ott is fölösleges az 1.4-es."
Mikor fogod fel, hogy a dinamika nem izgat, csak hogy sokat fogyaszt ahhoz képest
Mellesleg most általánosságban mondom, ha a Suzuki, Kia, Toyota meg ttud csinálni normális alapmotorokat, többiek miért nem? Biztos azért, hogy rákényszerítsenek az új drága technológia megvételére, akinek kell
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1241
Én speciel nem Opelre gondoltam, nem is német márkákra...
De ezzel az erõvel, akkor ott is fölösleges az 1.4-es.
Akkor röhögtem nagyot, mikor az elõzõ Astra-ba 1.2-es motort is lehetett rendelni, azt hiszem 65 LE-volt.....
De ezzel az erõvel, akkor ott is fölösleges az 1.4-es.
Akkor röhögtem nagyot, mikor az elõzõ Astra-ba 1.2-es motort is lehetett rendelni, azt hiszem 65 LE-volt.....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1240
Hát meg úgy általában dízelt minden autóba!
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1239
összefoglalva TDI-t minden VW-be, csak legyen hitel meg pénztárca 😄 (családom is azzal vett Alteát 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1238
És mondjuk az Opel 1.4-ese kevesebbet fogyaszt, mint a VW-é?
Hûha, a VW AG sehr teuer (drága) übertechnik nem fogyaszt többet az Opelnál, ehhez csak gratulálni lehet 😊 (mellesleg 1,4, 1,6 itt is lomha, de kevesebbet eszik picivel)
Hûha, a VW AG sehr teuer (drága) übertechnik nem fogyaszt többet az Opelnál, ehhez csak gratulálni lehet 😊 (mellesleg 1,4, 1,6 itt is lomha, de kevesebbet eszik picivel)
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1237
na-na, na-na. Opel: 1,4, 1,6, 1,8, 1,6t, 2,0t kétféle, 1,3cdti, 1,7 cdti kétféle, 1,9 cdti kétféle, 11db, példának okáért.
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1236
Valószínûleg a VW is érzi, hogy le van maradva motorikusan, talán ezért is fejlesztették ki az 1.4-es 170 LE-s motort. (Ugye van ilyen? vagy az 1.4-es és a 170 LE-s TSI két különbözõ?)
Az viszont nem egészen tiszta számomra, hogy egy ilyen nagyteljesítményû, de kis lökettérfogatú motor milyen elõnyöket kínál. Fogyasztásban is jobb-e,vagy csak adózási szempontból? Vagy mi az, amiért ennyit elkérnek érte?
Az viszont nem egészen tiszta számomra, hogy egy ilyen nagyteljesítményû, de kis lökettérfogatú motor milyen elõnyöket kínál. Fogyasztásban is jobb-e,vagy csak adózási szempontból? Vagy mi az, amiért ennyit elkérnek érte?
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1235
Hát remélem, mert ha nincs, akkor nem azt vettem, amit akartam 😄
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1234
Mert pl. az Alfa 1.6-os szerintem nem eszik kevesebbet a VW 1.6-osánál.
Van egy kis dinamikai különbség, ugye tudod?
Van egy kis dinamikai különbség, ugye tudod?
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1233
Fogyasztása sem kedvezõ az öregecske blokknak. Budapesti használatnál, a klímát is üzemeltetve 11,8, autópályán, vidéken autózva légkondicionáló nélkül 9,1 liter üzemanyagot égetett el a motor.
Octavia, azaz vegyesben 10... 1.6-os. Lesajnált Peugeot sw 8,5l...
Octavia, azaz vegyesben 10... 1.6-os. Lesajnált Peugeot sw 8,5l...
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1232
És mondjuk az Opel 1.4-ese kevesebbet fogyaszt, mint a VW-é? Mert pl. az Alfa 1.6-os szerintem nem eszik kevesebbet a VW 1.6-osánál.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1231
Azért mondhatjuk, hogy rendelhetõ "pár" motor a kocsikhoz, más márkáknál pedig van 2-3 motor...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1230
Annak idején a Rover 25 utolsó szériájánál volt az a helyzet, hogy az 1.4-es 103 LE-s volt (figyelemreméltó), az 1.6-os pedig 105.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1229
Fura......Hát, lehet hülyén fogalmaztam, de érthetõ lehetett. A mai motorokat meg lóerõket nem tudom pontosan, a régieket hozom fel példának. Volt ugye 1.4-es 60 LE-s a Golf 3-asban, volt 1.6-os 75 LE-vel, volt 1.8-as, ami azt hiszem már 100 LE-volt. Az 1.4-esbõl ki tudtak volna hozni, akár 70 LE-t is, de akkor meg fölöslegessé vált volna az 1.6-os, nem? Ma is ez lehet a helyzet. Kell, hogy a különbözõ lökettérfogatú motorok között legyen egy bizonyos LE különbség. Ki venne meg egy 1.4-es 100 LE-s motorral egy kocsit, ha az 1.6-os is 100 LE? Vagy be vagyok szivva és hülyeségeket dumálok? 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1228
fura egy filozófiád van.
Nem szélesebb a többi német márkánál amúgy
Nem szélesebb a többi német márkánál amúgy
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1227
Az 1.6-os kevesebbet fogyaszt?
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.