Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#1326
Mindenkinek más számít. Mindent meg lehet szokni. Egy kisautónak is vannak elõnyei és a nagyautóknak is, bár ott inkább csak a nagyobb beltér és általában az erõsebb motor. Kisautónál meg a fogasztás, talán a fenntartás is olcsóbb, meg sokkal jobb vele városban közlekedni. De ezekkel nem mondtam újat neked szerintem... 😊
És végül milyen kocsija lett anyudnak? 100 millió százalék, hogy nem VW- konszern terméke, max Skoda, azt ha jól emlékszem nem nagyon szóltuk le 😊
És végül milyen kocsija lett anyudnak? 100 millió százalék, hogy nem VW- konszern terméke, max Skoda, azt ha jól emlékszem nem nagyon szóltuk le 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1325
Passatból Lupóba? Az egy kicsit meredek lenne 😄D
Mostanában nézegettem autókat, anyámnak kellett egy. És hát komoly komfortkülönbségek akadnak, egyszerûen kényelmetlenebb egy kisautó, jobban pattog, kicsi az ülés, szóval ezt én fenntartásokkal kezelném. Nem hiszem el, hogy a Golf után olyan jó érzés lehet Lupóba ülni, csakhogy spóroljál.
u. i.: De ha nem adjátok el a Golfot, spórolni minek? 😊)
Mostanában nézegettem autókat, anyámnak kellett egy. És hát komoly komfortkülönbségek akadnak, egyszerûen kényelmetlenebb egy kisautó, jobban pattog, kicsi az ülés, szóval ezt én fenntartásokkal kezelném. Nem hiszem el, hogy a Golf után olyan jó érzés lehet Lupóba ülni, csakhogy spóroljál.
u. i.: De ha nem adjátok el a Golfot, spórolni minek? 😊)
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1324
Még mindig jól fogy a Golf
A Volkswagen Golf értékesítése Németországban, Európában és szerte a világon egyaránt növekvõ tendenciát mutat. A 2007 januárja és júniusa közötti idõszakban a Volkswagen bestsellere több mint 300.600 példányban talált gazdára, ami mintegy 10 százalékos emelkedést képvisel az elõzõ év azonos idõszakához képest. A Golf ily módon jelentõs mértékben hozzájárult a Volkswagen márka összesített 1,8 millió darabos (7,4 százalékos növekedés) jármûértékesítési sikeréhez, ami az év elsõ hat hónapjára egyben új darabszám-rekordot is jelent.
Németországban, a Golf legnagyobb piacán, a Volkswagen 2007 elsõ hat hónapja során 5,7 százalékkal, 61.500 darabra növelte eladásait, mégpedig egyértelmûen szûkülõ helyi piac mellett. A Golf második számú piacán, az Egyesült Királyságban, a modellcsalád 8,7 százalékos emelkedéssel 35.100 eladást könyvelhetett el. Növekedését tekintve Olaszország a Golf harmadik legnagyobb piacaként még ezt is felülmúlta, ahol 19,5 százalékos pluszt felmutatva, 28.200 Golf kelt el.
A Golf eladásai Európában 2007 januárja és júniusa közötti idõszakban, 7,3 százalékos éves növekedéssel összességében mintegy 219 ezer darabra adódtak. Fontos szerepet játszottak ebben a kelet-európai piacok, mint például Románia, Lengyelország és Oroszország, ahol az alsó középkategóriájú modellsorozat értékesítése közel megkétszerezõdött. A Golf Európán kívül legnagyobb piacának ismét az Amerikai Egyesült Államok bizonyult, ahol a "Rabbit" modellekbõl az év elsõ hat hónapja során 79,9 százalékos emelkedéssel, mintegy 20 ezer darab talált gazdára.
Azért ez egy 2003-ban megjelent autótól nem rossz eredmény...
A Volkswagen Golf értékesítése Németországban, Európában és szerte a világon egyaránt növekvõ tendenciát mutat. A 2007 januárja és júniusa közötti idõszakban a Volkswagen bestsellere több mint 300.600 példányban talált gazdára, ami mintegy 10 százalékos emelkedést képvisel az elõzõ év azonos idõszakához képest. A Golf ily módon jelentõs mértékben hozzájárult a Volkswagen márka összesített 1,8 millió darabos (7,4 százalékos növekedés) jármûértékesítési sikeréhez, ami az év elsõ hat hónapjára egyben új darabszám-rekordot is jelent.
Németországban, a Golf legnagyobb piacán, a Volkswagen 2007 elsõ hat hónapja során 5,7 százalékkal, 61.500 darabra növelte eladásait, mégpedig egyértelmûen szûkülõ helyi piac mellett. A Golf második számú piacán, az Egyesült Királyságban, a modellcsalád 8,7 százalékos emelkedéssel 35.100 eladást könyvelhetett el. Növekedését tekintve Olaszország a Golf harmadik legnagyobb piacaként még ezt is felülmúlta, ahol 19,5 százalékos pluszt felmutatva, 28.200 Golf kelt el.
A Golf eladásai Európában 2007 januárja és júniusa közötti idõszakban, 7,3 százalékos éves növekedéssel összességében mintegy 219 ezer darabra adódtak. Fontos szerepet játszottak ebben a kelet-európai piacok, mint például Románia, Lengyelország és Oroszország, ahol az alsó középkategóriájú modellsorozat értékesítése közel megkétszerezõdött. A Golf Európán kívül legnagyobb piacának ismét az Amerikai Egyesült Államok bizonyult, ahol a "Rabbit" modellekbõl az év elsõ hat hónapja során 79,9 százalékos emelkedéssel, mintegy 20 ezer darab talált gazdára.
Azért ez egy 2003-ban megjelent autótól nem rossz eredmény...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1323
Tény, hogy a Fiat 500 sokkal stílusosabb, fõleg úgy, hogy a Fox-nak nincs is stílusa 😊 Azért a 2 kocsi más "kategória". Nekem tetszik nagyon az 500-as, bár nagy Photoshoppolóként én 1-2 dolgot átrajzolnék rajta, mert úgy jobban tetszene, de amúgy nagyon baró kis autó, fõleg a sport verziója nagyon tetszik...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1322
Már nem hoz lázba sajnos, mióta láttam a Fiat 500-ast 😊
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1321
Brazil verzió:
Német verzió:
Csupámn az összehasonlítás miatt tettem be a képeket. Szerintem "helyes" kisautó, a hátulja lehetne szebb is, de összességében nem rossz a design szerintem....A motorokról nem tudok nyilatkozni 😊
Német verzió:
Csupámn az összehasonlítás miatt tettem be a képeket. Szerintem "helyes" kisautó, a hátulja lehetne szebb is, de összességében nem rossz a design szerintem....A motorokról nem tudok nyilatkozni 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1320
Én néztem a német weboldalon, de egyrészt kicsit koreai designja volt szerintem, legalábbis nem annyira konzervatív és klasszikus, mint a Lupo. Másrészt egy dízeles verzió nagyon drágára jött volna ki.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1319
Nem forgalmazzák, mivel veszélyeztetné a Polo-t árban is meg méretben is, mivel nagyobb a beltere, mint a Polo-é és az ára is csak kb 100 ezerrel lenne olcsóbb, így nem éri meg árusítani, németeknél is csak 3 ajtóst lehetett venni, pedig van 5 ajtós és Cross is. Európában nem lett túl sikeres, monshatjuk azt is, hogy enyhén megbukott, de Dél-Amerikában sláger autünak számít, ott olyan Fox generáció van, mint itt Golf, már tizen évek óta van Fox autó és manaposág a kategória legsikeresebb darabja. Már kisbusz is készült belõle:
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1318
Igazán nem volt még dolgom sok autóval, igazán drága autóban nem is ültem még, de mindkét használt Volkswagenünkkel nagyon meg vagyok elégedve, szóval ez is azt mutatja, hogy nemcsak a márkajelzés miatt érdemes megvenni õket. Persze hangsúlyozom, hogy mindkettõt használtan vettük. (Régebben egyébként bogarunk is volt, de akkor még nem nagyon tudtam magamról, és az autókról - szóval a VW már bevált 😊
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1317
Az AutoBild nem szokott jól tippelni, még szerencse 😊
A Fox egyébként mennyire sikeres? Magyarországon hogyhogy nem árulják?
A Fox egyébként mennyire sikeres? Magyarországon hogyhogy nem árulják?
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1316
Igen, a GTI az ütõs 😊
A 3L is tetszett a négyzet alakú kis lámpákkal a tompított fényszórók mellett. A sima alapkivitel talán egy kicsit fapados hatást kelt, pedig az utazási komfortot tekintve nem az.
A 3L is tetszett a négyzet alakú kis lámpákkal a tompított fényszórók mellett. A sima alapkivitel talán egy kicsit fapados hatást kelt, pedig az utazási komfortot tekintve nem az.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1315
1-2 elképzelés, amik nem nagyon szoktak bejönni a photoshoppoloknak 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1314
A Lupo is csak a 3L miatt volt olyan drága. A sima 1.2-es és talán volt 1.0-ás is nem olyan vészesen drága, bár így is 2 millió forint felett volt szerintem. Ugyan ma már nem lehet újonnan kapni, de a felszereltsége sem volt olyan rossz alapból sem, s ez is talán pozitívum. Akkoriban sok kisautóban még légzsák sem volt alapból, de a Lupo-ban volt 2 és a végefelé már 4 is talán, de ez nem 100%.
A design meg......tipikus VW, nem extravagás, egyszerû, de csúnyának és unalmasnak sem mondható. Én ki merem jelenteni, hogy szép kiskocsi volt...Fõleg a GTI 😊
A design meg......tipikus VW, nem extravagás, egyszerû, de csúnyának és unalmasnak sem mondható. Én ki merem jelenteni, hogy szép kiskocsi volt...Fõleg a GTI 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1313
Egyébként nem egy nagy design a Lupo, de nekem tetszik mindenesetre, hogy ilyen egyszerû, de jól összerakottnak tûnik, nem tipikus kisautó. Csak nem ennyiért kéne adni újonnan, természetesen mi is használtan vettük 70 ezer km-rel, hogy 100 ezret mindenképp lehessen még vele menni.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1312
Én nem mentem még a Lupoval, anyukám 168 centi, nem is túl széles, szóval érzésem szerint bõven befér a Lupoba is.
Igazából vagy a Lupot vagy a Golfot eladnánk szívesen, mert neki nem kell 2 autó, de mivel mindkettõt elég nagy veszteséggel tudnánk csak eladni, ezért elképzelhetõ, hogy inkább megmarad mindkettõ.
De igazából a Lupot nem vettük még át, bár anyukám már ült benne.
Ez a nagy elõnye, a spórolás, amit lentebb írtam, ez kárpótolja az embert az esetleges kényelmetlenségekért (bár szerintem 1-2 embernek nem kényelmetlen, legfeljebb vagizni nem jó)
Igazából vagy a Lupot vagy a Golfot eladnánk szívesen, mert neki nem kell 2 autó, de mivel mindkettõt elég nagy veszteséggel tudnánk csak eladni, ezért elképzelhetõ, hogy inkább megmarad mindkettõ.
De igazából a Lupot nem vettük még át, bár anyukám már ült benne.
Ez a nagy elõnye, a spórolás, amit lentebb írtam, ez kárpótolja az embert az esetleges kényelmetlenségekért (bár szerintem 1-2 embernek nem kényelmetlen, legfeljebb vagizni nem jó)
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1311
Szerintem van aki simán átül ilyenbe. Én el tudnám képzelni, hogy mondjuk átülök egy középkategóriásból egy kiskategóriásba, simán...
Akinek kizárólag Golf méret kell, az nem fog Lupot venni. Taranov esetében nem tudok nyilatkozni, mert ha jól értem emiatt kérdezted, mivel Golfjuk és Lupojuk is van...
Akinek kizárólag Golf méret kell, az nem fog Lupot venni. Taranov esetében nem tudok nyilatkozni, mert ha jól értem emiatt kérdezted, mivel Golfjuk és Lupojuk is van...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1310
épp ezért kérdem 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1309
A Lupo nem is nagycsaládosoknak készült, hanem fiatal pároknak vagy idõs embereknek. Hátul egy felnõtt nem is nagyon férne el szerintem...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1308
de sszámomra megér annyit a többletfogyasztás, hogy élférjek az autóban, szóval akinek Golf méret kell, Lupoba képes átulni? Ez komoly? 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1307
Ha ez tényleg ilyen kedvezõ, akkor valóban lehet, hogy a VW az olcsó autójával a Fiat 500-at akarja megszorongatni, de ismerve a VW stílusát és designját, inkább egy takarékos, Lupo-szerû autót képzelek el, ami már nem 2× olyan drága, mint amennyit lehet vele spórolni :-)
Egyébként ez sem teljesen igaz, én a családi Lupo-projekt keretein belül kiszámoltam, hogy a Golfhoz képest annyival kevesebbet fogyaszt a Lupo 3L, hogy 100.000 km-enként szûk 1 millió ft-ot lehet spórolni az üzemanyagon.
Ezt bizonyára a Lupo-tulajok is kiszámolták, mert 10-20-30 ezer, sõt 50 ezer km-es Lupok se nagyon vannak a használtautó piacon ellentétben egyéb kisautókkal.
Egyébként ez sem teljesen igaz, én a családi Lupo-projekt keretein belül kiszámoltam, hogy a Golfhoz képest annyival kevesebbet fogyaszt a Lupo 3L, hogy 100.000 km-enként szûk 1 millió ft-ot lehet spórolni az üzemanyagon.
Ezt bizonyára a Lupo-tulajok is kiszámolták, mert 10-20-30 ezer, sõt 50 ezer km-es Lupok se nagyon vannak a használtautó piacon ellentétben egyéb kisautókkal.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1306
Na, ez jó hír. A Grande Punto árát én reálisnak tartom, igazából azért tettünk le róla, mert a Golf IV minõségét azért nem érte el a váltó például. Ez egyébként érthetõ, hiszen jóval olcsóbb autó.
Ha ennyiért adnának egy jóval kisebb autót, az nekem nagyon tetszene.
Az alap Mini ára egyébként pontosan megegyezik az Alfa 147 árával, ami azért nagyobb autó is, meg a Fiat csoport kínálatában nem a legolcsóbb.
Ha klímával, egy szép színnel, és valamilyen dekorációval együtt kijönne 2.5-bõl ne adj isten, akkor szerintem van realitása, hogy veszünk. (örülnék neki)
Ha ennyiért adnának egy jóval kisebb autót, az nekem nagyon tetszene.
Az alap Mini ára egyébként pontosan megegyezik az Alfa 147 árával, ami azért nagyobb autó is, meg a Fiat csoport kínálatában nem a legolcsóbb.
Ha klímával, egy szép színnel, és valamilyen dekorációval együtt kijönne 2.5-bõl ne adj isten, akkor szerintem van realitása, hogy veszünk. (örülnék neki)
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1305
na megnéztem, olaszoknál annyiba kerül az 1,4 100 lovas Sport 500-as (ez a legjobban felszerelt), mint egy 3 ajtós 1.4 Dynamic Punto,ami nálunk 3,1 millió.
Hát ha ennyi lenne, az egy rohadt jó ár ilyen autóért, olcsóbb egy ,,fullos" Swiftnél. Nekem kicsit hihetetlen is
Bocs az OFF-ért
Hát ha ennyi lenne, az egy rohadt jó ár ilyen autóért, olcsóbb egy ,,fullos" Swiftnél. Nekem kicsit hihetetlen is
Bocs az OFF-ért
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1304
3 misi alatt lesz az alap, vagy másféllel olcsóbb a Mini legolcsóbbjánál... Azért az mégis BMW, meg élményautó 😊 Ez a relatíve kisebb pénztárcájúak retrója lesz, ezért tetszik.
Olasz árlistán nem drágább egy Grande Puntónál, olcsóbb inkább
Olasz árlistán nem drágább egy Grande Puntónál, olcsóbb inkább
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1303
Méretre lehet, de én a VW-bõl inkább egy olcsó Lupot nézek ki, azért a Fiat 500 áráról még nincs végleges információnk. Tudod, hogy én nagy Fiat 500 támogató vagyok, de attól tartok, hogy annak az árát nem sokkal a Mini alá lövik be extrákkal. Ha a VW tényleg népautót akar gyártani, és nem divatcikket, akkor a Suzuki stílusához kell inkább hasonlítania, és korszerû motorral kicsi, de praktikus autót kell adniuk 2 millió Ft körül.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1302
Érdekes, én azt hittem, hogy az Audi A5 megjelenésével a VW-nek nem kell majd kupé, de ezekszerint mégis.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1301
Úgy írták egy korábbi cikkben, hogy rövidebb lesz, mint a régi bogár volt (ettõl is félek, hogy lehet túl gnóm lesz), több karosszéria változata is lesz, úgy mint a mininek mondjuk és hogy sokkal jobban hasonlít majd a régi bogárra....Szerintem a Mini/Fiat 500 konkurenciájának tervezik, csak egy sokkal használhatóbb járgány lesz belõle. Már sokszor elképzeltem milyen is lehet, de lehet nagy mellé nyúlás lesz...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1300
akkora lesz vajon mint egy Fiat 500, csak egyszerûbb?
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1299
A legkisebb VW Frankfurtban
A German Car Blog értesülései szerint Frankfurtban mutatja be a legújabb, 8000 euró alatti vételárú kis népautójához kifejlesztett A-platformot a VW. A diszkontmodellt a fejlõdõ piacok - Kína, India, Kelet-Európa - igényeinek szem elõtt tartásával fejlesztették ki, és Skoda, valamint Seat jelvénnyel is kapható lesz. Nyugat-Európában feltehetõleg jobban felszerelt, divatosabb modelleket fognak értékesíteni a 2009 tájékán megjelenõ apróságból, mely a pletykák szerint a Lupa nevet kapja.
Az autó a korábbi, Golfra épített New Beetle után már tényleg betöltheti a népautó szerepét. Az új Bogár sokkal inkább volt trendi kiegészítõ, mint valóban könnyen elérhetõ, olcsó fenntartású autó. A Lupa négyüléses autó lesz, motorja a hátsó tengellyel egybeépített váltómû fölött helyezkedik el, és a hátsó kerekeket fogja hajtani, de az eredeti Bogárral szemben nem lég-, hanem vízhûtéssel készül. Csupa kis hengerûrtartalmú, alacsony fogyasztású motorral lesz kapható, többek között egy háromhengeres TSI-változatot és egy szuperalacsony fogyasztású dízelt emlegetnek. Elképzelhetõ, hogy utóbbi nem más, mint a VW újkori kísérleti modelljeiben alkalmazott egyhengeres gázolajos egység lesz, de egy kéthengeres benzinmotor is szóba került.
A German Car Blog értesülései szerint Frankfurtban mutatja be a legújabb, 8000 euró alatti vételárú kis népautójához kifejlesztett A-platformot a VW. A diszkontmodellt a fejlõdõ piacok - Kína, India, Kelet-Európa - igényeinek szem elõtt tartásával fejlesztették ki, és Skoda, valamint Seat jelvénnyel is kapható lesz. Nyugat-Európában feltehetõleg jobban felszerelt, divatosabb modelleket fognak értékesíteni a 2009 tájékán megjelenõ apróságból, mely a pletykák szerint a Lupa nevet kapja.
Az autó a korábbi, Golfra épített New Beetle után már tényleg betöltheti a népautó szerepét. Az új Bogár sokkal inkább volt trendi kiegészítõ, mint valóban könnyen elérhetõ, olcsó fenntartású autó. A Lupa négyüléses autó lesz, motorja a hátsó tengellyel egybeépített váltómû fölött helyezkedik el, és a hátsó kerekeket fogja hajtani, de az eredeti Bogárral szemben nem lég-, hanem vízhûtéssel készül. Csupa kis hengerûrtartalmú, alacsony fogyasztású motorral lesz kapható, többek között egy háromhengeres TSI-változatot és egy szuperalacsony fogyasztású dízelt emlegetnek. Elképzelhetõ, hogy utóbbi nem más, mint a VW újkori kísérleti modelljeiben alkalmazott egyhengeres gázolajos egység lesz, de egy kéthengeres benzinmotor is szóba került.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1298
A Lotus fejleszti a VW nagy kupéját?
A brit Autocar munkatársai figyeltek fel az elmúlt hetekben a Lotus hetheli bázisa környékén mászkáló, wolfsburgi rendszámot viselõ furcsa prototípusokra. Egy bennfentes lotusos arról számolt be az újságnak, hogy a mérnökök a VW nagy kupéján dolgoznak. A legutóbbi pletykák arról szóltak, hogy a következõ Phaeton alapjaira épülõ kupét a Mercedes SL közvetlen ellenfelének szánják.
Az autók, melyekrõl képeket egyelõre nem hoztak nyilvánosságra, erõsen rövidített tengelytávú Audi A8 kupéknak néztek ki, de arányaik megfeleltek egy nagyméretû kupénak. Bár hivatalosan még nem erõsítették meg a modell körüli feltevéseket, az A8-ra alapozott prototípusok alapján arra lehet számítani, hogy az autót az A8 alumínium térvázára építenék, ami logikus lépésnek tûnik azután, hogy a Mercedes bejelentette, hogy az SL következõ generációját is alumíniumból készítik.
A Phaeton Ferdinand Piech gyermeke, õ volt az, aki a meglehetõsen lassú eladások ellenére is erõlteti a projekt folytatását, és valószínû, hogy az õ tekintélyes nyomására van szükség a típus második generációjának megépítéséhez. Elképzelhetõ, hogy egy kupéváltozat megjelentetése, felpörgethetné a döcögõ eladásokat.
A VW-Lotus együttmûködésnek még egy érdekes aspektusa van. A VW már február óta folytat tárgyalásokat a maláj Proton megvásárlásáról, és a távol-keleti cég portfoliójába tartozik a Lotus is. Így a felvásárlással a VW és a Lotus közötti szálak még szorosabbra fûzõdnének.
Néhány elképzelés...
A brit Autocar munkatársai figyeltek fel az elmúlt hetekben a Lotus hetheli bázisa környékén mászkáló, wolfsburgi rendszámot viselõ furcsa prototípusokra. Egy bennfentes lotusos arról számolt be az újságnak, hogy a mérnökök a VW nagy kupéján dolgoznak. A legutóbbi pletykák arról szóltak, hogy a következõ Phaeton alapjaira épülõ kupét a Mercedes SL közvetlen ellenfelének szánják.
Az autók, melyekrõl képeket egyelõre nem hoztak nyilvánosságra, erõsen rövidített tengelytávú Audi A8 kupéknak néztek ki, de arányaik megfeleltek egy nagyméretû kupénak. Bár hivatalosan még nem erõsítették meg a modell körüli feltevéseket, az A8-ra alapozott prototípusok alapján arra lehet számítani, hogy az autót az A8 alumínium térvázára építenék, ami logikus lépésnek tûnik azután, hogy a Mercedes bejelentette, hogy az SL következõ generációját is alumíniumból készítik.
A Phaeton Ferdinand Piech gyermeke, õ volt az, aki a meglehetõsen lassú eladások ellenére is erõlteti a projekt folytatását, és valószínû, hogy az õ tekintélyes nyomására van szükség a típus második generációjának megépítéséhez. Elképzelhetõ, hogy egy kupéváltozat megjelentetése, felpörgethetné a döcögõ eladásokat.
A VW-Lotus együttmûködésnek még egy érdekes aspektusa van. A VW már február óta folytat tárgyalásokat a maláj Proton megvásárlásáról, és a távol-keleti cég portfoliójába tartozik a Lotus is. Így a felvásárlással a VW és a Lotus közötti szálak még szorosabbra fûzõdnének.
Néhány elképzelés...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1297
Volkswagen irányár: 2 millió forint
A németek is beszállnak az olcsó autók piacára
Két év múlva már a kereskedésekben lesz a Volkswagen-csoport új olcsó autója, amit a VW mellett a Skoda és a Seat is forgalmazni fog. A gyár azt ígéri, hogy a 8 ezer eurós alapár ellenére a VW-érzés itt is meglesz.
Martin Winterkorn korábban úgy nyilatkozott, hogy a Volkswagen az évtized végéig egy új modellel fog elõrukkolni, ami 8 ezer euró (kb. 2 millió forint) alatti árával még a Dacia Logannal is szembeszállhat. Úgy tûnik, hogy ha a vezérigazgató egyszer valamit elhatároz, az úgy is lesz, mivel a cég szóvívõje, Andreas Meurer bejelentette, hogy a szeptemberi Frankfurti Autószalonon egy tanulmányautóval fognak megjelenni, ami már az olcsó modellcsaládot vetíti majd elõre. Az autón már dolgoznak is a mérnökök, mivel Winterkorn 2009-ben már a kereskedésekben szeretné viszont látni. A fejlesztést nem egyedül végzi a VW, hanem a Skodával és a Seattal közösen, saját arculatukba illesztve ugyanis a csehek és a spanyolok is árulni fogják a modellt. Meurer azt nyilatkozta, hogy az elsõsorban városi használatra szánt kocsi az alacsony ára ellenére is hozni fogja a márkától elvárt minõségi összhatást, a konszerntestvérek modelljeitõl pedig leginkább felszereltségével fogják megkülönböztetni, elképzelhetõ, hogy légkondicionáló berendezés és CD-lejátszó csak a VW-ben lesz.
Azt még nem tudni, hogy hol fogják gyártani az autót, de a szoros költségvetés miatt valószínûleg nem Németországra esik majd a választás. A vásárlók többsége Indiából, Kínából és Kelet-Európából kerül majd ki, ám a Dacia eredményeit alapul véve lehet, hogy a gazdagabb térségek is keresni fogják az autót.
A németek is beszállnak az olcsó autók piacára
Két év múlva már a kereskedésekben lesz a Volkswagen-csoport új olcsó autója, amit a VW mellett a Skoda és a Seat is forgalmazni fog. A gyár azt ígéri, hogy a 8 ezer eurós alapár ellenére a VW-érzés itt is meglesz.
Martin Winterkorn korábban úgy nyilatkozott, hogy a Volkswagen az évtized végéig egy új modellel fog elõrukkolni, ami 8 ezer euró (kb. 2 millió forint) alatti árával még a Dacia Logannal is szembeszállhat. Úgy tûnik, hogy ha a vezérigazgató egyszer valamit elhatároz, az úgy is lesz, mivel a cég szóvívõje, Andreas Meurer bejelentette, hogy a szeptemberi Frankfurti Autószalonon egy tanulmányautóval fognak megjelenni, ami már az olcsó modellcsaládot vetíti majd elõre. Az autón már dolgoznak is a mérnökök, mivel Winterkorn 2009-ben már a kereskedésekben szeretné viszont látni. A fejlesztést nem egyedül végzi a VW, hanem a Skodával és a Seattal közösen, saját arculatukba illesztve ugyanis a csehek és a spanyolok is árulni fogják a modellt. Meurer azt nyilatkozta, hogy az elsõsorban városi használatra szánt kocsi az alacsony ára ellenére is hozni fogja a márkától elvárt minõségi összhatást, a konszerntestvérek modelljeitõl pedig leginkább felszereltségével fogják megkülönböztetni, elképzelhetõ, hogy légkondicionáló berendezés és CD-lejátszó csak a VW-ben lesz.
Azt még nem tudni, hogy hol fogják gyártani az autót, de a szoros költségvetés miatt valószínûleg nem Németországra esik majd a választás. A vásárlók többsége Indiából, Kínából és Kelet-Európából kerül majd ki, ám a Dacia eredményeit alapul véve lehet, hogy a gazdagabb térségek is keresni fogják az autót.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1296
Próbáltam ecstelni,hogy a szélerõmû mennyire kevés energiát ad más erõmûhöz képest,és persze csak ha éppen fúj a szél.A lényeg az,hogy ha áttérnénk az üzemanyagcellára,még ott a kérdés hogy mivel állítjuk elõ azt a sok hidrogént.-persze mikor mutogatják hogy csak víz jön ki belõle,errõl véletlenül sincs szó.
Igazából nem topic téma,csak szóba került,de azt hiszem sok ember úgy veszi hogy ez egy abszolút környezetbarát megoldás,pedig ez nem igaz,és túl költséges is.-/hasonlóan a szélerõmûhöz,ami igen jó dolog,de egy atomerõmûvet nem lehet kiváltani vele/
Igazából nem topic téma,csak szóba került,de azt hiszem sok ember úgy veszi hogy ez egy abszolút környezetbarát megoldás,pedig ez nem igaz,és túl költséges is.-/hasonlóan a szélerõmûhöz,ami igen jó dolog,de egy atomerõmûvet nem lehet kiváltani vele/
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1295
ha én szélerõmûrõl beszélek, miért szegezed nekem az erõmûvet? Nem értelek
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1294
2 megawatt a legnagyobb szélerõmû.Pakson egy blokk 440 megawatt 4 van.Az energiafelhasználás meredeken emelkedik mindenhol,mi lenne ha a közlekedést is erõmûvi árammal hajtanák?Számoljunk csak!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1293
Ha hõerõmûben elõállított árammal nyerik a hidrogént,a környezeti hatás ugyanaz,csak nem közvetlenül az úton szennyez a kocsi.
Szélkerék a barátod 😊
Szélkerék a barátod 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1292
Ha már szóba került,szerintem sokan félreértelmezik a hidrogénautót,és túl is értékelik.Az üzemanyagcellában nem történik más,mint a hidrogén elõállításakor befektetett energia visszanyerése.Ha hõerõmûben elõállított árammal nyerik a hidrogént,a környezeti hatás ugyanaz,csak nem közvetlenül az úton szennyez a kocsi.Akkumlátor helyett az energiát egy magasabb energiaszintû anyagban a hidrogénben tárolják.Az ilyen autók igen drágák,a hidrogén töltõ állomások nem különben,körülményes és igen költséges technológia.Horribilis összeg lenne az egész úthálózatot ilyen kutakkal ellátni,a modern akkumulátorokkal a városi közlekedés valószínüleg könnyebben és olcsóbban megoldható.Persze ott meg ott a több száz kiló veszélyes hulladék.
Olajlobbi ide vagy oda,ennél olcsóbb és egyszerûbb autózás nincsen egyenlõre,mint az olajalapú.Nem kell hogy az olajlobbi bármit is tegyen a jelenlegi helyzet fenntartásáért,egyenlõre nincs is jobb.
Olajlobbi ide vagy oda,ennél olcsóbb és egyszerûbb autózás nincsen egyenlõre,mint az olajalapú.Nem kell hogy az olajlobbi bármit is tegyen a jelenlegi helyzet fenntartásáért,egyenlõre nincs is jobb.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1291
Ez nem jó, de ez van sajnos, nem lehet mit tenni...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1290
de úgy mondod ezt, mintha ez lenne a jó. Én is tudom, hogy olajvállalatok miatt, ezért mondom, hogy kéne
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1289
Te nem mondtál olyat, csak én.
Bármikor gyárthatnák, de nem fogják. Hidrogén kutakat sem fognak csinálni. Gondolj bele kinek az érdeke ez a hidrogénhajtásos autó? Az emberiségen kivül senkinek. Addig mig van olaj, addig nem fog elterjedni, nem hagyják, hogy elterjedjen. Szerintem már 30 éve is voltak alternativák, de mindegyik eltûnt és nem lett semmi belõle...
Bármikor gyárthatnák, de nem fogják. Hidrogén kutakat sem fognak csinálni. Gondolj bele kinek az érdeke ez a hidrogénhajtásos autó? Az emberiségen kivül senkinek. Addig mig van olaj, addig nem fog elterjedni, nem hagyják, hogy elterjedjen. Szerintem már 30 éve is voltak alternativák, de mindegyik eltûnt és nem lett semmi belõle...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1288
Nem a hidrogén autók ellen vagyok, csak egyik percrõl a másikra nem fognak ezek elterjedni soha.
Szted miért mondtam, hogy 15 éve kellett volna ezen dolgozni? Hol mondtam olyat, hogy most azonnal vegyünk FCX-et? 😊
Mellesleg ez az autó már kész van, ha olvastad. Bármikor gyárthatnák, hidrogénkutakon, a terjreszkedésen kellett volna dolgozni, pontosan tudom hogy hosszú, de csinálni kellene valamit
Szted miért mondtam, hogy 15 éve kellett volna ezen dolgozni? Hol mondtam olyat, hogy most azonnal vegyünk FCX-et? 😊
Mellesleg ez az autó már kész van, ha olvastad. Bármikor gyárthatnák, hidrogénkutakon, a terjreszkedésen kellett volna dolgozni, pontosan tudom hogy hosszú, de csinálni kellene valamit
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1287
hogy ezek a tanulmányok, melyek szerint 10-20-30 év múlva elfogy az olaj, nagyon túloznak, és mondjuk a valódi kimerülés elõtt 10-20 évvel már tényleg elterjednek a hidrogénautók.
Nem is az elfogyás, hanem megéljük-e azt a 30 évet, mert a gyors klímaváltozás nem túl bíztató. És sztem ez már el van szúrva, elõbb-utóbb annyi lesz
Nem is az elfogyás, hanem megéljük-e azt a 30 évet, mert a gyors klímaváltozás nem túl bíztató. És sztem ez már el van szúrva, elõbb-utóbb annyi lesz
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1286
Én értem, hogy mit írtál, csak azt nem tudom, hogy mi történik majd akkor, ha elfogynak a készletek. Mindenkinek le kell majd cserélnie az autóját?
Arra is gondolok, hogy ezek a tanulmányok, melyek szerint 10-20-30 év múlva elfogy az olaj, nagyon túloznak, és mondjuk a valódi kimerülés elõtt 10-20 évvel már tényleg elterjednek a hidrogénautók.
Arra is gondolok, hogy ezek a tanulmányok, melyek szerint 10-20-30 év múlva elfogy az olaj, nagyon túloznak, és mondjuk a valódi kimerülés elõtt 10-20 évvel már tényleg elterjednek a hidrogénautók.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1285
Szép és jó, de úgysem hagyták volna, hogy az ilyen technológiájú autó elterjedjen. És bármit találnak ki, ha levegõ hajtású autót, azt sem hagynák, hogy megjelenjen, mert sok milliárdos olajmágnás rosszul járna. Ez a kocsi is sok-sok év, mire megjelenik. Ennél sokkal jobb, ha olyan motorokat fejlesztenek, amik kevesebbet fogyasztanak és a károsanyag kibocsátásuk is jobb.
Nem a hidrogén autók ellen vagyok, csak egyik percrõl a másikra nem fognak ezek elterjedni soha. Ezért tetszik a VW Bluemotion rendszere, s igaz, hogy néhány decivel fogyaszt kevesebbet és, hogy a károsanyag kibocsátás csak a fele a normál motorokának, de sokkal elérhetõbb és sokkal jobban lehet terjeszteni ezeket. Kis lépésekben lehet csak ilyen dolgokban elõre jutni...Remélem érthetõen írtam le, bár biztos félreértitek majd...
Nem a hidrogén autók ellen vagyok, csak egyik percrõl a másikra nem fognak ezek elterjedni soha. Ezért tetszik a VW Bluemotion rendszere, s igaz, hogy néhány decivel fogyaszt kevesebbet és, hogy a károsanyag kibocsátás csak a fele a normál motorokának, de sokkal elérhetõbb és sokkal jobban lehet terjeszteni ezeket. Kis lépésekben lehet csak ilyen dolgokban elõre jutni...Remélem érthetõen írtam le, bár biztos félreértitek majd...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1284
Nagyon erõlteti sajnos mindenki ezeket az autókat, pedig szerintem nem ez a helyes út.
Igen, sztem a leghelyesebb út az lett volna, ha mondjuk 15 éve a hidrogénautók fejlesztésére gyúrtak volna, amióta olvastam a Honda FCX-rõl, nagyon megtetszett ez a technológia. (FCX teszt)
Igen, sztem a leghelyesebb út az lett volna, ha mondjuk 15 éve a hidrogénautók fejlesztésére gyúrtak volna, amióta olvastam a Honda FCX-rõl, nagyon megtetszett ez a technológia. (FCX teszt)
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1283
Hát az, Outlanderként jobban néz ki
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1282
Ez még egész jól is néz ki, de a Peugeot/Citroen közös SUV-ja valami borzasztóan ronda. És igaz, nem illik bele a márkába, de ma annyira divatosak ezek az autók, hogy nem sok gyár hagyja ki az ilyen kocsikat...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1281
Hát érdekes. Nagyon erõlteti sajnos mindenki ezeket az autókat, pedig szerintem nem ez a helyes út. Az Alfa Romeo is készített egy SUV-tanulmányt évekkel ezelõtt, nem is nézett ki rosszul, de szerencsére nem lett belõle semmi. Esetleg üzleti szempontból lett volna elõnyös, ha még az elején kihozzák, de azt hiszem, a márkaimázs szempontjából jobb nélküle. A Porsche kínálatába viszont még kevésbé illik egy SUV.
Na lassan átalakulunk SUV topikká.
Na lassan átalakulunk SUV topikká.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1280
Hát szerintem ennél visszataszítóbb nem is létezik...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1279
Kicsit abszurd mondjuk, hogy SUV-ot is gyárt a Porsche, de ettõl függetlenül nekem bejön.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1278
Nem drágább mint a Touareg... Porsche meg, hát drágább, és csak benzinzabáló benzines van hozzá. A Porsche számomra a legvisszataszítóbb SUV amúgy 😊. Oldalról, hátulról...
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1277
Hát azt hiszem, hogy a nagy többség nem használja ki a terepjáró képességet, egyszerûen azért veszik, mert kényelmes és van presztízse. (Bár egy 7-es BMW-nek, egy Phaetonnak vagy egy A8-nak szerintem nagyobb, ha már német autóról van szó, de azok drágábbak is szerintem)
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.