Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#1376
'A minõségével nincsen gond, ez is vicc, mikor tudjuk, hogy épp az amerikai autók nem igazán jeleskednek e tekintetben, s akkor a golfot fikázzák?"-golf kategóriájú amerikai autókra gondolsz!Nem igazán vannak szerintem.
A golfot szerintem a konkurens márkákhoz képest ítélik drágának és gyengének.
'És túl drága? Olcsóbb, mint nálunk...Jó, hogy nem ingyen akarják..." -minden viszonyítás kérdése,õket nem érdekli hogy európában mennyiért adják,több pénzért elvárják hogy jobb legyen egy toyotánál vagy hyundainál,de ha még a lóerõ is kevesebb csak a jel miatt nem biztos hogy megveszik.
A golfot szerintem a konkurens márkákhoz képest ítélik drágának és gyengének.
'És túl drága? Olcsóbb, mint nálunk...Jó, hogy nem ingyen akarják..." -minden viszonyítás kérdése,õket nem érdekli hogy európában mennyiért adják,több pénzért elvárják hogy jobb legyen egy toyotánál vagy hyundainál,de ha még a lóerõ is kevesebb csak a jel miatt nem biztos hogy megveszik.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1375
Majd kiderül, úgyis majd akkor derül ki, ha bemutatják, addig bármi történhet még, s bármilyen képet mutogathatnak...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1374
Az új Astra megjelenése után nagyobb változtatást várnék a VW-tõl, mint a 4-es és 5-ös Golf közötti volt.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1373
Jövõ év elején jön az élményhajhász Volkswagen
Feltámad a Scirocco
Nem kell sokáig várniuk azoknak, akik már spórolnak a legendás Volkswagen Scirocco 21. századi reinkarnációjára. Az autó 2008-ban debütál, és minden bizonnyal ez lesz a legizgalmasabb modell a német márka kínálatában.
Az amerikai Death Valley-ben kapták lencsevégre az álcázott Volkswagen Sciroccot tesztkörei teljesítése közben, aminek végleges formája a tavalyi Párizsi Autószalonon bemutatott Iroc tanulmányautó vonalait idézi majd. A képen is látszik a tervezõk szándéka, miszerint a mindennapokban is jól használható, megfelelõ térkínálatot és csomagtartót nyújtani képes modellt szeretnének piacra dobni. A Golf GTI-nél könnyebb, kecsesebb és gyorsabb modell így a hot hatch és a kupé kedvelõknek egyaránt ínyére lesz majd, hiszen a gyár a praktikum mellett a legendás elõdhöz hasonlóan természetesen nem mindennapi vezetési élményt is ígér.
A jó vezethetõséghez hozzájárulnak majd az erõs motorok is, melyek közül a legnépszerûbbek vélhetõen az 1,4 literes turbós-kompresszoros TSI 210 lóerõs és a 2 literes dízel 170 lóerõs változatai lesznek. Az Auto Motor und Sport információi szerint a leggyengébb motor az 1,6 literes 115 lóerõs FSI lesz, míg a csúcsot az Audi TT-bõl is ismert 3,2 literes 250 lovas V6-os jelenti majd. A legerõsebb motorokhoz állítólag összkerék-hajtás is választható lesz majd, míg az erõátvitelek terén a hagyományos hatfokozatú manuális és a DSG közül választhatnak majd a leendõ vásárlók.
Az autó a legfrissebb hírek szerint 2008 elején érkezik a kereskedõkhöz, és a legolcsóbb változatok pedig kb. 25 ezer Euro (6 150 000 Ft) környékérõl indulnak majd. A kocsi Portugáliában, az Eos-szal közös gyártósoron készül majd.
Feltámad a Scirocco
Nem kell sokáig várniuk azoknak, akik már spórolnak a legendás Volkswagen Scirocco 21. századi reinkarnációjára. Az autó 2008-ban debütál, és minden bizonnyal ez lesz a legizgalmasabb modell a német márka kínálatában.
Az amerikai Death Valley-ben kapták lencsevégre az álcázott Volkswagen Sciroccot tesztkörei teljesítése közben, aminek végleges formája a tavalyi Párizsi Autószalonon bemutatott Iroc tanulmányautó vonalait idézi majd. A képen is látszik a tervezõk szándéka, miszerint a mindennapokban is jól használható, megfelelõ térkínálatot és csomagtartót nyújtani képes modellt szeretnének piacra dobni. A Golf GTI-nél könnyebb, kecsesebb és gyorsabb modell így a hot hatch és a kupé kedvelõknek egyaránt ínyére lesz majd, hiszen a gyár a praktikum mellett a legendás elõdhöz hasonlóan természetesen nem mindennapi vezetési élményt is ígér.
A jó vezethetõséghez hozzájárulnak majd az erõs motorok is, melyek közül a legnépszerûbbek vélhetõen az 1,4 literes turbós-kompresszoros TSI 210 lóerõs és a 2 literes dízel 170 lóerõs változatai lesznek. Az Auto Motor und Sport információi szerint a leggyengébb motor az 1,6 literes 115 lóerõs FSI lesz, míg a csúcsot az Audi TT-bõl is ismert 3,2 literes 250 lovas V6-os jelenti majd. A legerõsebb motorokhoz állítólag összkerék-hajtás is választható lesz majd, míg az erõátvitelek terén a hagyományos hatfokozatú manuális és a DSG közül választhatnak majd a leendõ vásárlók.
Az autó a legfrissebb hírek szerint 2008 elején érkezik a kereskedõkhöz, és a legolcsóbb változatok pedig kb. 25 ezer Euro (6 150 000 Ft) környékérõl indulnak majd. A kocsi Portugáliában, az Eos-szal közös gyártósoron készül majd.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1372
Igen, erre már emlékszem, még be is raktam ide hírként. Ezek szerint méginkább igazad lehet 😊
De ettõl függetlenül nekem ez nagyon fura, hogy miért akarnak ennyire spórolni, mikor jól megy a szekér...Ugyanazok az ablakok....nem nevetséges ez 2007-ben?
A minõségével nincsen gond, ez is vicc, mikor tudjuk, hogy épp az amerikai autók nem igazán jeleskednek e tekintetben, s akkor a golfot fikázzák? És túl drága? Olcsóbb, mint nálunk...Jó, hogy nem ingyen akarják...
De ettõl függetlenül nekem ez nagyon fura, hogy miért akarnak ennyire spórolni, mikor jól megy a szekér...Ugyanazok az ablakok....nem nevetséges ez 2007-ben?
A minõségével nincsen gond, ez is vicc, mikor tudjuk, hogy épp az amerikai autók nem igazán jeleskednek e tekintetben, s akkor a golfot fikázzák? És túl drága? Olcsóbb, mint nálunk...Jó, hogy nem ingyen akarják...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1371
Jó, értem....
Ki tudja, lehet ezek régebbi képek, hisz már majdnem akkor elkezdik fejleszteni a köv. generációt, mikor épphogycsak megjelent az elõzõ. Lehet megtévesztés. Igazad lehet egyébként, de akkor sem hiszem, hogy csak az eleje és hátulja változna, annál azért többnek kell...De majd kiderül...
Ki tudja, lehet ezek régebbi képek, hisz már majdnem akkor elkezdik fejleszteni a köv. generációt, mikor épphogycsak megjelent az elõzõ. Lehet megtévesztés. Igazad lehet egyébként, de akkor sem hiszem, hogy csak az eleje és hátulja változna, annál azért többnek kell...De majd kiderül...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1370
adikális változásokra nem kell számítani a Volkswagen Golf következõ, immár hatodik generációja esetében, a koncepciója azonban némileg módosulni fog, elsõsorban az amerikai piac nyomására. Odaát túl drágának, és ehhez képest gyengének és nem elég jó minõségûnek tartják, emiatt az eladásokat tekintve sem úgy szerepel, ahogyan elvárnák tõle. A gyártó szemszögébõl az is gondot jelent, hogy egy autó megépítése kb. 37 órát vesz igénybe, ami a duplája annak, amennyi ideig a konkurenciának tart ez a mûvelet. A hatodik generáció ezért jóval kevesebb változatban fog készülni (jelenleg 97 különbözõ variáns létezik), a költségcsökkentés érdekében pedig az anyagbeszerzésen és a fejlesztésen is próbálnak spórolni. A tetõt és az ablakokat például egy az egyben a mostani modelltõl veszik át, a formaterv a Passatéra és az Eoséra hasonlít, míg a fényszórók, a LED-es hátsó lámpák és a lökhárítók a Golf R32-t idézik majd.
A Volkswagen márka korábbi elsõ embere, Wolfgang Bernhard kezdeményezte a Golf áttervezését, miután a konszern vezetõje, Martin Winternkorn túlságosan "modernnek" ítélte meg a jármû formavilágát. Állítólag elsõsorban az orr-rész túlságosan nagy légbevezetõ nyílásait kell finomabbra venni, nehogy a törzsvevõket elriasszák.
A Volkswagen márka korábbi elsõ embere, Wolfgang Bernhard kezdeményezte a Golf áttervezését, miután a konszern vezetõje, Martin Winternkorn túlságosan "modernnek" ítélte meg a jármû formavilágát. Állítólag elsõsorban az orr-rész túlságosan nagy légbevezetõ nyílásait kell finomabbra venni, nehogy a törzsvevõket elriasszák.
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1369
meg a Golf hány éves? 5 kb? Teljesen újatt nem csinálnak... Nagyobb focalift, ennyi
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1368
Bármennyire sem szimpatizálsz a VW-vel, de azt te sem gondolod komolyan, hogy csak ennyi változás lenne...
Ennek ehhez semmi köze, orra más lesz, de az autó ez lesz.
Minek lenne tesztautón más forma, külön megcsinálnák? Akkor miért lenne letakarva? Nem logikus
Ennek ehhez semmi köze, orra más lesz, de az autó ez lesz.
Minek lenne tesztautón más forma, külön megcsinálnák? Akkor miért lenne letakarva? Nem logikus
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1367
Nem tudom, lehet fordítva volt, a lényeg, hogy teljesen átterveztette. Gondolom nem azt mondta, hogy az 5-ös Golfot picit alakítsák át és ennyi....Bármennyire sem szimpatizálsz a VW-vel, de azt te sem gondolod komolyan, hogy csak ennyi változás lenne....Én szeretném azt hinni, hogy ennél azért több lesz a változás, persze érthetõ, hogy nem fogják teljesen áttervezni a Golfot, mert így sikeres....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1366
Az új igazgató is teljesen átterveztette, mert sokkal sportosabbra akarta a Golfot,
Nem fordítva? Túl sportos volt úgy rémlik.
Szvsz ez lesz, nem várnék ennél radikálisabb váltást
Nem fordítva? Túl sportos volt úgy rémlik.
Szvsz ez lesz, nem várnék ennél radikálisabb váltást
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1365
Ez tuti nem végleges, ez egyértelmûen a mostani golf, csak más kilincsekkel és tükrökkel...
Az új igazgató is teljesen átterveztette, mert sokkal sportosabbra akarta a Golfot, mint a mostani. Lehet itt csak a mûszaki részét tesztelik....
Az új igazgató is teljesen átterveztette, mert sokkal sportosabbra akarta a Golfot, mint a mostani. Lehet itt csak a mûszaki részét tesztelik....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1364
Képeken az új Golf
Nem lesz drasztikus újdonság a jövõre érkezõ új Volkswagen Golfon. A hatodik generáció örökli a jelenlegi modell formáját.
Többeknek csalódást okozott megjelenésekor az ötös Golf, hiszen formailag minimális újdonságot hozott elõdjéhez képest. Ezen aztán javított a Golf Plus megjelenése, amely sokkal különlegesebb karakter. Ám úgy tûnik, a népszerû autó a jövõben sem lesz újító, a hatodik generáció igencsak hasonlít a jelenleg is futó ötösre. Marad a vastag C oszlop és a magas övvonal, az autó orr-része a Tiguanéra hasonlít majd.
Már nemcsak rajzokon, de fotókon is megnézhetjük a jövõre érkezõ modellt. A kaliforniai sivatagban lencsevégre kapott autókat állítólag eredetileg másmilyennek képzelték a tervezõk, de Martin Winternkorn, a VW konszern vezetõje átrajzoltatta, mert túlságosan "modernnek" ítélte meg a jármû formavilágát.
Áttervezéskor a tágasabb, kényelmesebb utastérre koncentráltak, amelyben állítólag kiemelkedõ minõség várható. Ezenkívül nagy hangsúlyt fektettek a vezetési élmény javítására. A motorok terén várható némi meglepetés, bevetésre kerülnek a Volkswagen-csoport újításai, mint az 1,4-es és 1,8-as TFSI. A dízeleknél újdonság, hogy a saját Pümpe Düse technológia helyett a VW is áttér a legtöbb közös nyomócsöves technológiára, készül egy 1,6-os TDI 90 pacival.
Nem lesz drasztikus újdonság a jövõre érkezõ új Volkswagen Golfon. A hatodik generáció örökli a jelenlegi modell formáját.
Többeknek csalódást okozott megjelenésekor az ötös Golf, hiszen formailag minimális újdonságot hozott elõdjéhez képest. Ezen aztán javított a Golf Plus megjelenése, amely sokkal különlegesebb karakter. Ám úgy tûnik, a népszerû autó a jövõben sem lesz újító, a hatodik generáció igencsak hasonlít a jelenleg is futó ötösre. Marad a vastag C oszlop és a magas övvonal, az autó orr-része a Tiguanéra hasonlít majd.
Már nemcsak rajzokon, de fotókon is megnézhetjük a jövõre érkezõ modellt. A kaliforniai sivatagban lencsevégre kapott autókat állítólag eredetileg másmilyennek képzelték a tervezõk, de Martin Winternkorn, a VW konszern vezetõje átrajzoltatta, mert túlságosan "modernnek" ítélte meg a jármû formavilágát.
Áttervezéskor a tágasabb, kényelmesebb utastérre koncentráltak, amelyben állítólag kiemelkedõ minõség várható. Ezenkívül nagy hangsúlyt fektettek a vezetési élmény javítására. A motorok terén várható némi meglepetés, bevetésre kerülnek a Volkswagen-csoport újításai, mint az 1,4-es és 1,8-as TFSI. A dízeleknél újdonság, hogy a saját Pümpe Düse technológia helyett a VW is áttér a legtöbb közös nyomócsöves technológiára, készül egy 1,6-os TDI 90 pacival.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1363
Új Logó?!
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1362
Egyébként lehet, hogy most ezzel az autóval akar újítani a VW, mert úgyis átsöpört most egy ilyen újítási hullám, lásd. Ford, Opel, BMW.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1361
Hát majd rápattintom egy kia-ra.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1360
😄
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1359
Mondasz valamit.....De az emblémához azért kocsi is kellene, az csak úgy az igazi 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1358
Csak emblémát nem árulnak?
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1357
Igazad van, csakis az embléma miatt szuper, én már elõ is jegyeztem magam a VW-nél, hogy az elsõk között kaphassam meg...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1356
Kicsit dél-koreai designja van, úgy tûnik, hogy a VW semmibe veszi azokat a tradíciókat, amelyek miatt az elsõszámú autógyártó Európában. Ettõl függetlenül, ha ez lesz a 6-os Golf, mindenképp veszek majd egyet az embléma miatt! <#eljen>
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1355
Szerintem nagyon jól néz ki, talán jobb, mint az 5 ajtós verzió...Ez csaknem a 6-os Golf lesz? <#wow1><#vigyor>
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1354
Ehhez mit szóltok,szerintem k. ronda!Volkswagaen valami?
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1353
a VW csinált egy kis ráncfelvarrást <#buck>
#1352
Sportos lehet az új VW Bogár
2010-ben jön az új generáció
Az eddiginél sportosabb lesz a Volkswagen Beetle második generációja. A dinamikusabb vonalvezetésû retróautóból a kabrió mellett kombi változat is készülhet.
Mára kissé megfáradt a retróautó-láz kirobbantója, a Volkswagen Beetle, azt ugyanakkor nem lehet kijelenteni, hogy az autó ne lett volna sikeres. Ugyan a tavalyi eladási adatok alapján hazánkban a Phaeton után a második legkevésbé népszerû VW a maga 35 darabos értékével, 1998-as bemutatását követõen azonban hatalmas sikernek örvendett mind Európában, mind pedig Észak-Amerikában. Nem volt kérdés, hogy a Golf alapjaira épülõ Beetle-nek lesz utódja, a Motortrend magazin pedig nemrégiben megszellõztetett némi információt a 2010-ben bemutatkozó új változatról.
Az amerikai magazin értesülései szerint a Beetle második generációja a következõ Golf padlólemezére épül majd, formatervéért pedig egy kaliforniai stúdiót tesznek felelõssé. A mérnöki munka természetesen Németországban zajlik majd, az amerikai formaterv viszont, mint az a mellékelt skicceken is látszik, lényegesen sportosabb lehet, mint az eredeti, kissé feminim változatnál. A tervezõk állítása szerint az autó beltere nagyobb, variálhatósága pedig lényegesen jobb lesz, mint az eddiginek.
A motorokról egyelõre nem beszéltek, a karosszéria-változatokról viszont igen. Ezek alapján a hagyományos háromajtós után röviddel bemutatkozna a ponyvatetõs kivitel, továbbá a Mini Clubman ellenfeleként egy kombi is megjelenik majd a kínálatban. Ezeken kívül várható még egy sportverzió is, ennek mûszaki paramétereirõl azonban eddig nem láttak napvilágot találgatások.
Ez mind szép, csak ennek semmi köze se a New Beetle-hez, sem a régihez. Szinte biztos, hogy a rajzoknak semmi köze a végleges autóhoz, de ezek borzasztóak...
2010-ben jön az új generáció
Az eddiginél sportosabb lesz a Volkswagen Beetle második generációja. A dinamikusabb vonalvezetésû retróautóból a kabrió mellett kombi változat is készülhet.
Mára kissé megfáradt a retróautó-láz kirobbantója, a Volkswagen Beetle, azt ugyanakkor nem lehet kijelenteni, hogy az autó ne lett volna sikeres. Ugyan a tavalyi eladási adatok alapján hazánkban a Phaeton után a második legkevésbé népszerû VW a maga 35 darabos értékével, 1998-as bemutatását követõen azonban hatalmas sikernek örvendett mind Európában, mind pedig Észak-Amerikában. Nem volt kérdés, hogy a Golf alapjaira épülõ Beetle-nek lesz utódja, a Motortrend magazin pedig nemrégiben megszellõztetett némi információt a 2010-ben bemutatkozó új változatról.
Az amerikai magazin értesülései szerint a Beetle második generációja a következõ Golf padlólemezére épül majd, formatervéért pedig egy kaliforniai stúdiót tesznek felelõssé. A mérnöki munka természetesen Németországban zajlik majd, az amerikai formaterv viszont, mint az a mellékelt skicceken is látszik, lényegesen sportosabb lehet, mint az eredeti, kissé feminim változatnál. A tervezõk állítása szerint az autó beltere nagyobb, variálhatósága pedig lényegesen jobb lesz, mint az eddiginek.
A motorokról egyelõre nem beszéltek, a karosszéria-változatokról viszont igen. Ezek alapján a hagyományos háromajtós után röviddel bemutatkozna a ponyvatetõs kivitel, továbbá a Mini Clubman ellenfeleként egy kombi is megjelenik majd a kínálatban. Ezeken kívül várható még egy sportverzió is, ennek mûszaki paramétereirõl azonban eddig nem láttak napvilágot találgatások.
Ez mind szép, csak ennek semmi köze se a New Beetle-hez, sem a régihez. Szinte biztos, hogy a rajzoknak semmi köze a végleges autóhoz, de ezek borzasztóak...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1351
Na, a Lupoban ilyen Tiptronic van, amit megemlít a cikk.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1350
Nekem egy Alfa Spider az álmom, ami ugye vászontetõs. Sajnos sokat nem tudni róla, mert az egyik legfõbb vetélytársát, a szintén vászontetõs Audi A4 Cabriot sosem az Alfával hasonlítják össze tesztekben, hanem keménytetõs német autókkal 😞
De nehéz lehet elhinni, hogy van, aki nem német autót akar venni.
Mindenesetre én tartanék mellette egy kisautót bevásárolni, dugóban ácsorogni stb. de hát ez még a jövõ zenéje.
De nehéz lehet elhinni, hogy van, aki nem német autót akar venni.
Mindenesetre én tartanék mellette egy kisautót bevásárolni, dugóban ácsorogni stb. de hát ez még a jövõ zenéje.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1349
A DSG váltó a Volkswagen Németországban található kasseli gyárában készül. A váltó szerkezetét speciálisan a fogyasztásorientált európai ügyfelek igényeire szabva alakították ki. Az eddig a piacon ismert és megtalálható automata váltókhoz képest a legjelentõsebb különbség, hogy a DSG-nél nincs hidraulikus fordulatszám-figyelõ. A megoldás mûszaki tartalmát röviden összefoglalva: a kettõs kuplunggal rendelkezõ váltóban a következõ fokozat állandóan készen áll.
A keresztben beépített váltómûben két nedves kuplung található (a nedves kuplung a szárazhoz képest magasabb hõterhelést képes elviselni és jobban is szabályozható), amelyek hidraulikus nyomásszabályozóval rendelkeznek. Az úgynevezett 1. tengelykapcsoló (K1) a páratlan számú fokozatokat és a hátramenetet, míg a 2. tengelykapcsoló (K2) a páros számú fokozatokat mûködteti. Alapjában véve így "kettõ az egyben" váltóról van szó. Ennek a parádés kuplungvezérlésnek köszönhetõen megszûnik a húzóerõ-kiesés és páratlanul dinamikus és kényelmes kapcsolási érzet jön létre.
A DSG váltó hatásfoka szinte eléri a hagyományos manuális váltóét, amely egyrészt a Mechatronik nevû intelligens hidraulikus és elektronikus váltóvezérlésnek, másrészt a két nedves kuplungnak, és a két részre "osztott" fokozatoknak köszönhetõ. Ez a kombináció lehetõvé teszi, hogy a következõ kapcsolási fokozat állandóan "készenlétben áll" a mûködésre. Például amikor a jármû harmadik fokozatban halad, már bekapcsolt állapotban "vár" a negyedik fokozat, amely ilyenkor még inaktív.
Mihelyt a jármû eléri a negyedik fokozathoz ideális sebességet, kiold a harmadik fokozathoz kapcsolódó kuplung és hirtelen aktiválódik a negyedik fokozat tengelykapcsolója. A két kuplung nyitása, illetve zárása közötti átmenet hozza létre a fent vázolt komfortos kapcsolást. A teljes kapcsolási mûvelet néhány századmásodperc alatt megy végbe.
A teljesen automata mûködésû "D" és "S" (sport) fokozat mellett a DSG Tiptronic funkcióval is rendelkezik, amely manuális kapcsolást is lehetõvé tesz. A Tiptronic funkcióban a kapcsolás nem csak kényelmes, hanem egyúttal rendkívül élvezetes is. Általánosságban elmondható, hogy a DSG váltóval párosított motor a gyors önmûködõ váltónak köszönhetõen mindig képes a kívánt húzóerõt biztosítani. Nem elhanyagolható az a tény sem, hogy a DSG egyúttal egy manuális váltó nagyfokú agilitását is nyújtja - mindezt pedig közel azonos fogyasztási értékek mellett.
A keresztben beépített váltómûben két nedves kuplung található (a nedves kuplung a szárazhoz képest magasabb hõterhelést képes elviselni és jobban is szabályozható), amelyek hidraulikus nyomásszabályozóval rendelkeznek. Az úgynevezett 1. tengelykapcsoló (K1) a páratlan számú fokozatokat és a hátramenetet, míg a 2. tengelykapcsoló (K2) a páros számú fokozatokat mûködteti. Alapjában véve így "kettõ az egyben" váltóról van szó. Ennek a parádés kuplungvezérlésnek köszönhetõen megszûnik a húzóerõ-kiesés és páratlanul dinamikus és kényelmes kapcsolási érzet jön létre.
A DSG váltó hatásfoka szinte eléri a hagyományos manuális váltóét, amely egyrészt a Mechatronik nevû intelligens hidraulikus és elektronikus váltóvezérlésnek, másrészt a két nedves kuplungnak, és a két részre "osztott" fokozatoknak köszönhetõ. Ez a kombináció lehetõvé teszi, hogy a következõ kapcsolási fokozat állandóan "készenlétben áll" a mûködésre. Például amikor a jármû harmadik fokozatban halad, már bekapcsolt állapotban "vár" a negyedik fokozat, amely ilyenkor még inaktív.
Mihelyt a jármû eléri a negyedik fokozathoz ideális sebességet, kiold a harmadik fokozathoz kapcsolódó kuplung és hirtelen aktiválódik a negyedik fokozat tengelykapcsolója. A két kuplung nyitása, illetve zárása közötti átmenet hozza létre a fent vázolt komfortos kapcsolást. A teljes kapcsolási mûvelet néhány századmásodperc alatt megy végbe.
A teljesen automata mûködésû "D" és "S" (sport) fokozat mellett a DSG Tiptronic funkcióval is rendelkezik, amely manuális kapcsolást is lehetõvé tesz. A Tiptronic funkcióban a kapcsolás nem csak kényelmes, hanem egyúttal rendkívül élvezetes is. Általánosságban elmondható, hogy a DSG váltóval párosított motor a gyors önmûködõ váltónak köszönhetõen mindig képes a kívánt húzóerõt biztosítani. Nem elhanyagolható az a tény sem, hogy a DSG egyúttal egy manuális váltó nagyfokú agilitását is nyújtja - mindezt pedig közel azonos fogyasztási értékek mellett.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1348
A keménytetõs gyakorlatilag használható mindig, a vászontetõs pedig, hát....ott nincs garancia, hogy télen nem megy be a cúg. Ha az oldalablakok fel vannak húzva, akkor szinte alig lehet a szelet érezni, úgy nem viszi le az ember fejét.....szerintem...még nem cabrióztam. Ezek csak azoknak jók, akik hobbi célra tudnak szánni jó sok milliót és beruházni egy ilyenbe...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1347
Akkor tényleg jól jártatok vele. A DSG egy sima automata, vagy kézzel is kapcsolható/automatikus üzemmódba is állítható automata?
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1346
CrossPhaeton? 😄
Kicsit olyan, mint az A6 allroad.
Kicsit olyan, mint az A6 allroad.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1345
Na, hát meglátjuk.
A cabrio ötlete jó szerintem, a Nissan Micra és a Mitsubishi Colt is készül kabrióváltozatban, a nagyon sikeres Peugeot 206 CC-rõl nem is beszélve.
Aki ült már kabrióban, elmondhatná, hogy mennyire fúj benne a szél, illetve a vászontetõ mennyire pótolja a keménytetõt. (nekem nagyon tetszenek a kabriók, de azon kívül, hogy nincs rá pénzem, kicsit tartok is tõlük, eloszlathatná valaki a kétségeket)
A cabrio ötlete jó szerintem, a Nissan Micra és a Mitsubishi Colt is készül kabrióváltozatban, a nagyon sikeres Peugeot 206 CC-rõl nem is beszélve.
Aki ült már kabrióban, elmondhatná, hogy mennyire fúj benne a szél, illetve a vászontetõ mennyire pótolja a keménytetõt. (nekem nagyon tetszenek a kabriók, de azon kívül, hogy nincs rá pénzem, kicsit tartok is tõlük, eloszlathatná valaki a kétségeket)
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1344
Ezt egy francia olasz vagy spanyol oldalon találtam, nem tudom pontosan, így nem értettem mit írtak, de tuti nem lesz ilyen, bár elég fura ötlet...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1343
Azért írtam, hogy kb akkora, pontos adatokat eddig nem tudtam 😊
Tény, hogy a Plus teljesen más külsõt tekintve, nekem ugyanúgy tetszik mindkettõ, bár a Cross verzió nagyon bejön, jobban, mint az Altea:
Viszont tény, hogy a Cross borzasztóan drága 😞
Tény, hogy a Plus teljesen más külsõt tekintve, nekem ugyanúgy tetszik mindkettõ, bár a Cross verzió nagyon bejön, jobban, mint az Altea:
Viszont tény, hogy a Cross borzasztóan drága 😞
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1342
hangyányit nagyobb nála, pl. +8 cm-rel hosszabb.
De a lényeg, hogy most a DSG ajándék az 1.9TDI-hez, ezért a 2.00TDI + 700e lenne DSG-vel. Annyit nem ér, meg elég ez is, nagyon húz és nincs váltási idõ 😊. Meg a 2.0-re többen megbízhatóság miatt panaszkodnak (hengerfejreepedés pl., mondjuk széthajtják 😊
Meg a Golf Plus 1,3 millióval drágábban jön ki, meg nem is tetszik
De a lényeg, hogy most a DSG ajándék az 1.9TDI-hez, ezért a 2.00TDI + 700e lenne DSG-vel. Annyit nem ér, meg elég ez is, nagyon húz és nincs váltási idõ 😊. Meg a 2.0-re többen megbízhatóság miatt panaszkodnak (hengerfejreepedés pl., mondjuk széthajtják 😊
Meg a Golf Plus 1,3 millióval drágábban jön ki, meg nem is tetszik
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1341
Kabrió, egyterû és hibrid készül a VW Polóból
2009-ben jön az új generáció
A jelenlegi Polóval ellentétben a következõ generációból nem csak három- és ötajtós változat készül majd, hanem kabrióként és egyterûként is megvásárolható lesz. A VW továbbá egy hibridet is ígér a 2009-ben bemutatkozó kisuatóból. Nagyratörõ tervei vannak a Volkswagennek eddig talán kissé elhanyagolt kisautójával. A Polo következõ generációja ugyanis a legújabb hírek szerint a három-, illetve ötajtós kivitelek mellett kupé, kabrió és egyterû változatokban is kapható lesz.
A VW kisautójának új generációja 2009-ben debütál, a számos változatot pedig több indokkal is meg lehet magyarázni. Egyrészt az utóbbi idõben a konkurensek egy jelentõs része is hasonló modellpolitikát folytat, lemaradni pedig érthetõ okok miatt a németek sem szeretnének. Másrészt így a célközönség is jóval szélesebb réteg lehet, hiszen például egy kabriót inkább a fiatalabbak, míg egy mini-egyterût inkább a családosok vesznek. A különféle változatok kifejlesztése ráadásul így lényegesen gazdaságosabb, mint ha jószerével a semmibõl építenének meg õket.
Az új Polo természetesen megkapja a konszern idõközben beérett újdonságait, így elérhetõ lesz TSI motorokkal és DSG váltóval is. A legerõsebb változat a brit Autocar magazin információi szerint a 170 lóerõs 1.4 TSI-vel szerelt DSG-s Polo GTi lesz, míg az alapkivitelhez a 64 lovas 1.2-es jár majd. Ezeken kívül lesz még egy 80 lovas 1.4-es és egy 105 lóerõs 1.6-os benzines, továbbá a már megszokott 1.4-es és 1.9-es dízelek is rendelhetõek lesznek hozzá.
Az unalomig ismert motorpalettánál izgalmasabb hír, hogy a VW hibridet is tervez a Polóból. A minél alacsonyabb költségek miatt várhatóan inkább egy "fél-hibridre" kell számítani, melyben olyan megoldások is lesznek, mint a fékenergiát újrahasznosító szerkezet, illetve a felesleges fogyasztókat lekapcsoló elektronika.
Polo 2008
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Polo Cabrio
2009-ben jön az új generáció
A jelenlegi Polóval ellentétben a következõ generációból nem csak három- és ötajtós változat készül majd, hanem kabrióként és egyterûként is megvásárolható lesz. A VW továbbá egy hibridet is ígér a 2009-ben bemutatkozó kisuatóból. Nagyratörõ tervei vannak a Volkswagennek eddig talán kissé elhanyagolt kisautójával. A Polo következõ generációja ugyanis a legújabb hírek szerint a három-, illetve ötajtós kivitelek mellett kupé, kabrió és egyterû változatokban is kapható lesz.
A VW kisautójának új generációja 2009-ben debütál, a számos változatot pedig több indokkal is meg lehet magyarázni. Egyrészt az utóbbi idõben a konkurensek egy jelentõs része is hasonló modellpolitikát folytat, lemaradni pedig érthetõ okok miatt a németek sem szeretnének. Másrészt így a célközönség is jóval szélesebb réteg lehet, hiszen például egy kabriót inkább a fiatalabbak, míg egy mini-egyterût inkább a családosok vesznek. A különféle változatok kifejlesztése ráadásul így lényegesen gazdaságosabb, mint ha jószerével a semmibõl építenének meg õket.
Az új Polo természetesen megkapja a konszern idõközben beérett újdonságait, így elérhetõ lesz TSI motorokkal és DSG váltóval is. A legerõsebb változat a brit Autocar magazin információi szerint a 170 lóerõs 1.4 TSI-vel szerelt DSG-s Polo GTi lesz, míg az alapkivitelhez a 64 lovas 1.2-es jár majd. Ezeken kívül lesz még egy 80 lovas 1.4-es és egy 105 lóerõs 1.6-os benzines, továbbá a már megszokott 1.4-es és 1.9-es dízelek is rendelhetõek lesznek hozzá.
Az unalomig ismert motorpalettánál izgalmasabb hír, hogy a VW hibridet is tervez a Polóból. A minél alacsonyabb költségek miatt várhatóan inkább egy "fél-hibridre" kell számítani, melyben olyan megoldások is lesznek, mint a fékenergiát újrahasznosító szerkezet, illetve a felesleges fogyasztókat lekapcsoló elektronika.
Polo 2008
Polo Cabrio
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1340
Az Altea a Golf padlólemezére épül és kb akkora, mint a Golf Plus...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1339
Az Altea nem nagyobb és "komolyabb" autó, mint a Golf?
Lehet, hogy nem, csak valahogy nekem így rémlett. Ezért is vagyok meglepõdve ezen, amit DJ BP mondott.
A Seat szerintem jól megfér a VW mellett, hiszen sportosabb, mediterrán hangulatot sugároz, és még olcsóbb is.
Azt viszont már említettem Nektek, hogy a Skoda nem nagyon jön be, de nyilván nem rossz összességében, ha ennyien veszik.
Lehet, hogy nem, csak valahogy nekem így rémlett. Ezért is vagyok meglepõdve ezen, amit DJ BP mondott.
A Seat szerintem jól megfér a VW mellett, hiszen sportosabb, mediterrán hangulatot sugároz, és még olcsóbb is.
Azt viszont már említettem Nektek, hogy a Skoda nem nagyon jön be, de nyilván nem rossz összességében, ha ennyien veszik.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1338
Igen, meglepõdtem, és valahol mintha már említettél volna Seatot, de jó választás, hisz az is szinte VW. 😊 Nekem csak a beltere nem tetszik annyira. És pont TDI? Az a csúnya, ronda és hangos TDI amit annyira szídunk? 😛 Nekem 2.0 PD TDI verzió tetszene DSG-vel...
Valljuk be kicsit furcsa lenne, ha a Seat ilyen felszereltséggel ugyanannyiba kerülne, mint a Golf szintén ilyen felszereltségben...Meg ugye a Seat és Skoda is mind sokkal olcsóbbak, pedig ezek is szinte VW-k, de hát a jelvény az sokat számít egyeseknek...
De ez s Seat sokkal jobb választás, mint a Qashqai......sokkal.....
Valljuk be kicsit furcsa lenne, ha a Seat ilyen felszereltséggel ugyanannyiba kerülne, mint a Golf szintén ilyen felszereltségben...Meg ugye a Seat és Skoda is mind sokkal olcsóbbak, pedig ezek is szinte VW-k, de hát a jelvény az sokat számít egyeseknek...
De ez s Seat sokkal jobb választás, mint a Qashqai......sokkal.....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1337
A Golfba a OMW-t (ez sok helyen van, és olcsó. Az OMW-bõl egyébként a legolcsóbb 10W40-est)
Az Alfában most Liqui Moly van, ez már egy drágább típus, de a szervizben ajánlották, lehet, hogy csak lehúzás 😊
Az Alfában most Liqui Moly van, ez már egy drágább típus, de a szervizben ajánlották, lehet, hogy csak lehúzás 😊
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1336
Jó, hát aki így bõvelkedik az anyagiakban, annak nem nehéz autót választania 😄
A DSG váltó milyen amúgy? Nem akarok konkrétan rákérdezni, hogy mennyibe került, de egy közepesen felszerelt Golf Edition 3.7 millió most akciósan, legalábbis valami ehhez hasonló számot láttam valamelyik hirdetésben. (ez persze nem TDI)
A DSG váltó milyen amúgy? Nem akarok konkrétan rákérdezni, hogy mennyibe került, de egy közepesen felszerelt Golf Edition 3.7 millió most akciósan, legalábbis valami ehhez hasonló számot láttam valamelyik hirdetésben. (ez persze nem TDI)
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1335
meg fogsz lepõdni 😊 Azt kell tudni, hogy apámnak céges autója van, tehát nem csak második számú rohangászós autó lesz.
És ahogy hogy szokott lenni, az ár efgyre magasabbra szökött 😊. Elõször Nissan Note-ot ajánlottam, meg is néztük, de megtetszett neki a Qashqai, nos én nem örültem volna annak megmondom õszintén, nem ér annyit amennyibe kerül az alap szvsz. Tehát már 4,5 milliónál jártunk, a kezdetben 3,5 helyett 😊. Végül eltántorította a 6 hónapos várakozási idõ szerencsére. 😊 Aztán ha már itt tartottunk árban, megnéztük a Fiat Bravot, Honda Civicet. Aztán egyik este böngészgettem neten, a Seat Altea tetszett neki, nagyon jó ajánlatra bukkantunk DSG váltóval (!, szóval piros 1,9 TDI DSG Alttea lett, bõrön, navigáción kívül fullos. Annyit mondok, egy közepesen felszerelt manuális TDI Golf kerül ennyibe 😊
És ahogy hogy szokott lenni, az ár efgyre magasabbra szökött 😊. Elõször Nissan Note-ot ajánlottam, meg is néztük, de megtetszett neki a Qashqai, nos én nem örültem volna annak megmondom õszintén, nem ér annyit amennyibe kerül az alap szvsz. Tehát már 4,5 milliónál jártunk, a kezdetben 3,5 helyett 😊. Végül eltántorította a 6 hónapos várakozási idõ szerencsére. 😊 Aztán ha már itt tartottunk árban, megnéztük a Fiat Bravot, Honda Civicet. Aztán egyik este böngészgettem neten, a Seat Altea tetszett neki, nagyon jó ajánlatra bukkantunk DSG váltóval (!, szóval piros 1,9 TDI DSG Alttea lett, bõrön, navigáción kívül fullos. Annyit mondok, egy közepesen felszerelt manuális TDI Golf kerül ennyibe 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1334
Ti milyen motorolajat használtok?
#1333
Akkor eddig is volt ilyen. Volt egy idõszak, mikor a Polo ennyibe került, ha jól emlékszem 4 légzsákkal és klímával és nem is a leggyengébb motorral...talán tavaly nyáron, ha jól emlékszem...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1332
Azt már olcsónak nevezem 😊
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1331
Hát bármilyen hírek is keringenek, szerintem nem lesz olcsó VW 2 millió alatt tuti biztos. Maximum 1.990.000,-ért 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1330
Hát ja, nagyjából ez a helyzet. A Lupot Németországból sikerült 2,2 millióért beszerezni, a Golf meg szerintem 1,5-et sem ér már. Ha a Golfot adnánk el, egyszerûen nem tudom, hogy betérülne-e ez a Lupo dolog.
Én úgy számoltam, hogy a Lupo és a Golf közti különbség árban minimum 700 ezer Ft, de ez a minimum, attól tartok.
Mivel 100 ezer km-en kb. 1 millió ft-ot hoz be a Lupo az árából, ezért ha úgy vesszük, és az inflációt nem számoljuk, kb. 4-5 év múlva lenne egy kis haszon rajta, hogy cseréltünk. Plusz még valamennyi, hiszen a Golfban 115 ezer km van, a Lupoban 70, tehát a szervizigénye is elvileg kisebb lenne.
Szóval ezzel nyugtatom magam, hogy azért megérte, de mostmár nem így csinálnám. Egyszerûen használnám anyukám helyében a Golfot, amíg bírja, aztán lecserélnénk valamire, akár egy Fiat 500-ra, vagy esetleg egy takarékos VW-re, ha addig lesz olcsón.
Én úgy számoltam, hogy a Lupo és a Golf közti különbség árban minimum 700 ezer Ft, de ez a minimum, attól tartok.
Mivel 100 ezer km-en kb. 1 millió ft-ot hoz be a Lupo az árából, ezért ha úgy vesszük, és az inflációt nem számoljuk, kb. 4-5 év múlva lenne egy kis haszon rajta, hogy cseréltünk. Plusz még valamennyi, hiszen a Golfban 115 ezer km van, a Lupoban 70, tehát a szervizigénye is elvileg kisebb lenne.
Szóval ezzel nyugtatom magam, hogy azért megérte, de mostmár nem így csinálnám. Egyszerûen használnám anyukám helyében a Golfot, amíg bírja, aztán lecserélnénk valamire, akár egy Fiat 500-ra, vagy esetleg egy takarékos VW-re, ha addig lesz olcsón.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1329
De nemrég vettétek a Lupo-t, nem? Ha jól emlékszem azért, mert hogy sokat autózól és ezért fontos a fogyasztás. Akkor miért godnolkodsz most az eladáson? Egyszerûen nem kell két kocsi és azt adnátok el, amelyiket többért lehetne?
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1328
Talán jobb lenne a Lupot eladni, ha a beszerzési árnál egy kicsit is drágábban sikerülne.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1327
Szerintem simán át lehet ülni a Lupoba bármilyen kategóriából. Egyetlen egy eset van, amikor jól jönne nekem egy nagyobb, kényelmesebb autó, az pedig a nyaralás, amikor többezer km-t vezetek. Persze oda is mehetnénk repülõvel, olcsóbb lenne, mint ezért venni egy nagy autót.
Egyébként városban tényleg vannak elõnyei a kisautónak, a fogyasztáson kívül is. Akinek meg az nem számít, az városban is nagy autóval jár, ezt láthatjuk.
Sajnos a Golfon van egy-két parkolási sérülés, ami eléggé lenyomná az árát, viszont minket nem zavar, ezért vagyunk gondban az eladást illetõen.
Egyébként városban tényleg vannak elõnyei a kisautónak, a fogyasztáson kívül is. Akinek meg az nem számít, az városban is nagy autóval jár, ezt láthatjuk.
Sajnos a Golfon van egy-két parkolási sérülés, ami eléggé lenyomná az árát, viszont minket nem zavar, ezért vagyunk gondban az eladást illetõen.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.