3131
-
#1766
1956 Oval Beetle
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1765
1960 Beetle Sedan
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1764
1964 Beetle
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1763
1963 VW Karmann Ghia Coupe - Valahol olvastam, hogy ezt tartják a világ legszebb coupé-jának. Én elfogult vagyok, de ti mit gondoltok? :)
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1762
1967 Squareback
![]()
![]()
![]()
-
#1761
1954 Oval Window Beetle Sedan
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1760
Pár gyönyörűség :) 1960 Paprika Red Beetle Convertible
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1759
Bezöldült a VW up!
Itt az elektromos változat
Két hónapon belül a harmadik up! változatot mutatja be a Volkswagen. A legfrissebb típus új technikai megoldásaival és zéró emissziójával keltheti fel az érdeklődést.
Minden jel szerint komolyan gondolja a Volkswagen, hogy a miniautóké a jövő. A Frankfurtban bemutatott up! és Tokióban látott space up! után a németek most egy újabb változatot lepleztek le.
A space up! blue valóban különleges modell, meghajtásáról ugyanis egy elektromotor és egy tüzelőanyag-cellás rendszer gondoskodik. A lítium-ionos akkumulátorokkal támogatott rendszer hatótávolsága bő száz kilométer, amivel abszolút megfelelő lehet a mindennapi városi használatra. A VW új üzemanyag-cellás rendszere ráadásul jóval könnyebb a korábbiaknál, a hátsó ülés alatt megbúvó lítium-ionos akkumulátoroknak hála pedig a tanulmány önsúlya mindössze 1090 kilogramm. Ez a 3,68 méteres hossz függvényében ugyan még mindig nem nevezhető kevésnek, a hasonló meghajtással szerelt járművek között azonban így is az élvonalban.
Ahhoz képest, hogy a space up! blue még csak tanulmány, egészen részletes információval szolgálnak róla a németek. Ezért tudhatjuk, hogy az orrában egy 60 lóerős villanymotor dolgozik, amely 10.000 ford./percnél adja le teljesítményét. Az elektromotor nyomatéka konstans 120 Newtonméter, így 13,7 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből 100 km/órás sebességre gyorsuljon, maximum pedig 120 km/h-val képes haladni.
Arról persze szó nincs, hogy az autót el is kezdik gyártani, hiszen jelenleg vélhetően még nagyon drágán tudnák csak adni. Jövő tavasszal viszont már a szériaérett up!-ot csodálhatjuk meg a Genfi Autószalonon, a tervel szerint pedig a jelenlegihez igen hasonló változat 2011-ben kerülhet piacra.
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1758
A Volkswagen tízéves terve
Évi tízmillió a cél
A jelenlegi hat helyett 2018-ra évi tízmillió autót kíván gyártani a Volkswagen-konszern. A németek terve szerint ezt új modellekkel és általuk eddig nem felfedezett piacok meghódításával lehetne elérni.
Nem kevesebb, mint évi tízmillió autót kíván gyártani a Volkswagen 2018-ban. Az elsőre kissé optimistának tetsző vágy elérésének részleteit a "Strategy 2018" project alatt dolgozták ki, ami leginkább új piacok meghódításáról és új modellek bevezetéséről szól.
A Der Spiegel cikke szerint a jelenleg évi hatmillió autót értékesítő gyár a következő tíz éven belül olyan piacokon is meg kíván jelenni, melyeket eddig szinte teljesen elhanyagolt. Ezek közé tartozik a kínai és az orosz, míg Észak-Amerikában az eddiginél jóval markánsabb piaci szereplőkké kívánnak válni, itt az sem kizárt, hogy új gyárat is létrehoznak. Az amerikai piacon való elfogadtatás érdekében akár teljesen új, kimondottan a jenki igényeknek megfelelő autó építésére is hajlandóak lennének, erről végleges döntés ugyanakkor csak jövő júniusban születik. A cikk azt is megemlíti, hogy a Seat jelzés a konszern más márkái által kifejlesztett autókon is megjelenhet (mint az a General Motorsnál bevett szokás), csökkentve ezáltal az előállítási költséget.
Az új modellek sorát a Scirocco kezdi, majd a Golf VI, a következő generációs Polo, az UP!, a Passat kupé és az új Phaeton folytatja.
![]()
-
#1757
Érintőképernyő minden új Volkswagenbe
Eltűnnek a gombok
A 2008-as évtől kezdve minden újonnan legyártott Volkswagen modellbe érintőképernyő kerül. Az egyszerűbben használható kezelőfelület révén a gyár reményei szerint mindenki elboldogul majd az autókba szerelt berendezésekkel.
A modern autók rengeteg új szolgáltatással kényeztetik utasaikat, a gyártóknak viszont hatalmas kihívást jelent, hogy azokat a technika iránt legkevésbé fogékonyak is használni tudják. Míg korábban csak a felsőkategóriás modellekben jelentettek gondot a mindenfelé megbúvó gombok, addig ma már a kisautókban is jelentősen megemelkedett a kezelőszervek száma. A Volkswagen most úgy döntött, hogy véget vet a káosznak és a legfőbb funkciók kezelését egy érintőképernyőn keresztül teszi lehetővé. A jövő évtől minden új modellt ellátnak ezzel a kezelőfelülettel, tehát nem csak a Touareget vagy a Phaetont, hanem még a Polót vagy a Golfot is. A VW vezető formatervezője, Walter de' Silva elmondta, azért döntöttek e megoldás mellett, mert szerintük ez a legtermészetesebb kapcsolat ember és gép között, és az a céljuk, hogy amit megalkotnak, az ne csak látványos, hanem hasznos is legyen. Ebben a szellemben ezentúl felszereltségtől függően innen vezérelhetjük majd a klímát, a rádiót és a CD-lejátszót, a fedélzeti számítógépet vagy a navigációt. A gyár legutóbbi koncepcióiban, az Up!-ban és a Space-ben is érintőképernyős vezérlőegységet alkalmazott, így a gombok szinte teljesen eltűntek a középkonzolról.
Érdekesség, hogy a VW-csoport prémiummárkája, az Audi nem tervez hasonló átállást, ők megmaradnak a hagyományos kezelőszerveknél vagy az MMI-nél. Utóbbinak tagadhatatlan előnye, hogy az ülésben hátradőlve is könnyen vezérelhetővé teszi a funkciókat, nem kell nyújtózkodni a képernyőért, ez pedig egy luxusautóban fontos szempont.
![]()
-
#1756
Volumenmodelleket tervez a Volkswagen
A cél, hogy utolérjék a Toyotát
A Volkswagen nem titkolt szándéka, hogy a világ legnagyobb gyártójává nője ki magát. Ebben kulcsfontosságú szerepe lenne az amerikai piacon elért sikereknek, csakhogy a tengerentúlon a VW megítélése nem túl pozitív, mivel megbízhatatlan és túlárazott modelleket kínál. Ezen változtathat az új stratégia, amely az árak leszorítására helyezik a hangsúlyt.
A Volkswagen kulcsszerepet szán az Egyesült Államok autópiacának abban, hogy a wolfsburgi márka a világ legnagyobb autógyártójává nője ki magát. A cél tehát az eladások növelése, amelyet elsősorban az árak leszorításával és a megbízhatóság növelésével érhetné el a VW. Ennek érdekében a mérnökök kizárólag az Egyesült Államoknak szánt modelleken dolgoznak.
Az első az új modellek sorában egy középkategóriás szedán lesz, amely körülbelül 2011-ben kerül a szalonokba. A legnagyobb ütőkártyája minden bizonnyal a 20000 dolláros ára (körülbelül 3,5 millió forint) lesz, amely az európai árakhoz viszonyítva legalább 50 százalékkal olcsóbb.
Ezt a modellt egy kompakt méretű szedán követi, amely az V-ös Golf alapjaira készül el és 15000 dollár (kb. 2,62 millió forint) alatti áron kerül forgalomba. Az AutoBild magazin értesülései szerint egy új, közepes méretű SUV is várható a kedvező áru modellek sorában.
A fejlesztésekkel a Volkswagen a jelenlegi 235 ezres darabszámú eladásait szeretné 1 millió fölé tornászni. A "világhódító" stratégia része, hogy az új volumenmodellek később Kína és India piacain is megjelenhetnek.
![]()
-
#1755
VW Slipstream: a legjobb autó 2057-re?
A Volkswagen jármű-koncepciója nyerte el az idei Los Angeles Design Challenge fődíját, hét másik autógyártó pályamunkáját utasítva maga mögé.
A feladat az volt, hogy a pályázók 50 évet ugorjanak előre az időben, bemutatva, hogy milyen járművekkel képzelik el a 2057-es év közlekedését. A Volkswagen mellett az Audi, a GM, a Mazda, a Honda, a Mercedes, a Nissan és a Toyota is részt vett a formatervezési versenyen, és a zsűri szerint is az idén jött össze a legerősebb mezőny a Design Challenge négy éves története során.
A Volkswagen Slipstream egy fura, egyszemélyes, kétkerekű kapszula, amely a tervezők elképzelése szerint zsúfolt városi forgalomban függőleges helyzetben közlekedhetne, minimális helyet foglalva a forgalomban, ugyanakkor hosszabb utazások alkalmával vízszintes helyzetbe fordulna, és így elérhetné a 250 km/h-s sebességet.
-
#1754
Most nem tudok ilyet, de körbenézek és ha találok, akkor szólok... -
#1753
Szupertiszta VW Jetta TDI Amerikának
Hosszas ígérgetések után végre bemutatták az Észak-Amerikának szánt dízelmotoros Volkswagen személyautót.
A Los Angelesben bemutatott autón semmi különös nem látható, egy szimpla, kék Jettának látszik a szokásosnál talán egy picivel nagyobb felniken. Látszólag még a motorja sem különbözik attól a kétliteres, 140 lóerős turbódízeltől, amelyet Európában szinte az összes közepes méretű VW, Seat, ©koda és Audi típusban alkalmaznak. Ehhez a motorhoz azonban egy nitrogén-oxidot tároló katalizátor is csatlakozik, ami mintegy 90%-kal csökkenti a károsanyag-kibocsátását, így a Jetta TDI Clean Diesel már az Egyesült Államok legszigorúbb, Tier II/Bin 5 károsanyag-kibocsátási szabványának is megfelel.
A kiállított Jetta egyelőre csupán prototípus, de a VW jövőre piacra szeretné dobni, igaz, az új típusú katalizátor gyártásának beindítása elég nagy feladat lehet, mivel a forgalmazás beindítását csak 2008-ra tervezik.
![]()
-
N1XYK3 #1752 Sziasztok!
Ha tud valaki VW GOLF 2 G60-as kisautómodellt az ÍRJON AZ E-MAIL CÍMEMRE!
[email protected]
Vagy vegyen fel MSN-en!
[email protected]
KÖSZI!!! -
#1751
Szépek !1745 és 1746 között jól látszik a különbség,nekem a régi sokkal jobban tetszik,amúgy mindkettő tuti.Persze az osztott hátsó ablakos a legjobb.
Nameg a karmann persze igenzsír! -
#1750
The Monster Beetle
![]()
![]()
![]()
-
#1749
1962 Type 3 Notchback
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1748
1953 Deluxe Beetle Sedan
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1747
1973 Karmann Ghia Coupe
![]()
![]()
![]()
-
#1746
1967 Beetle Sunroof Sedan
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1745
1963 Beetle Sedan
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1744
Néhány gyönyörűség, talán még az Eos-nál is szebbek.....sőt biztos :)
1956 VW Deluxe Microbus " 23 Window "
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
DJ BP #1743 ez igaz, csak sima kupé kéne nekem, CC nem :). Nehéz, nyeklik-nyaklik, és a mi útjaink szétrázzák. Kár hogy sima kupé nincs -
#1742
Ugyan már,eddig is szlovákok /stb./ rakták össze,csak most este otthon alszanak!:) -
#1741
Volkswagen EOS 2,0 TDI - 2007 Teszt
"Amennyire semmilyen a Golf V, annyira karakteres az EOS. A legszebb mai Volkswagen, és kész."
![]()
Bővebben.... -
#1740
Turbós alapmotort kap a VW EOS
A Volkswagen kupé-kabriójából is eltűnik az 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses szívómotor, akárcsak a Passatból. Az alapváltozatba ezen túl az 1,4 literes, turbós TSI motor legkisebb teljesítményű, 122 lóerős változata kerül. Az új motorral az EOS nem sokkal gyorsabb, mint a régi 1,6 literessel: a végsebessége 192-ről 196 km/h-ra nőtt. Ugyanakkor a fogyasztása jelentősen csökken: az átlagérték 7,6 helyett 6,7 liter 100 km-en, vegyes ciklusban. A két motor teljesítménye közt a különbség csupán 7 lóerő, de valószínűleg sokkal erősebbnek tűnik majd az új alapmodell, mivel az 1,4 literes TSI motor maximális nyomatéka 200 Nm, míg az 1,6 literes FSI maximum 155 Nm leadására volt képes.
![]()
-
DJ BP #1739 azért hogy kurvul a világ, Porsche egyes elemeinek gyártása Pozsonyban :D
A híres stuttgarti Porsche... -
#1738
www.vwclubsopron.hu -
#1737
Jön a Volkswagen New Beetle 2
2010-ben érkezik a retro-utód
A Volkswagen szeretné megelőzni a Toyotát, ehhez pedig komoly modelloffenzívára lesz szüksége. Ennek része a New Beetle megújulása, amely a hagyományos kétajtós és kabrió mellett roadsterként is megjelenhet majd.
Már lassan 10 éve, 1998-ban jelent meg a Volkswagen Beetle, amely a retro hullám egyik megindítójaként nagy port kevert, ám igazán az Egyesül Államokban lett sikeres, ahová a gyártott modellek több mint fele került. Hamarosan azonban érkezik az utód, amellyel Európában is nagyobb sikereket szeretne elérni a VW.
Az újdonság állítólag az elődmodellhez képest kevésbé lesz golyóformájú, bár a hangsúlyos kerékjáratok továbbra is megmaradnak. A fényszóróknál már LED technikát használnak majd és a lökhárítók is gyökeresen eltérnek az elődmodellen látottaktól. Ez azt jelenti, hogy alapvető koncepciót érintő változásokról nem igazán beszélhetünk, de erre igazából nincs is szükség, inkább csak a manapság népszerű sportos vonulathoz alkalmazkodtak a tervezők az alacsonyabb tetővonal megrajzolásával.
Míg a jelenleg futó Beetle a négyes Golf padlólemezét használja, az újdonság már a PQ36-os kódszámú alapra épül, amelyre a következő (hatos) Golf és az új A3 is készül és amelynek fő előnye, hogy hossza jelentős mértékben változtatható. Ennek persze jóformán csak költségcsökkentés szempontjából van értelme, amely remélhetőleg egy kedvezőbb árfekvésen is meglátszik majd.
Az újdonság kerekei jobban a sarkokra lesznek tolva, így nagyobb tengelytávval és jobb kanyarvételi képességekkel számolhatunk, amelyet a többkaros hátsó felfüggesztéssel tovább erősítenek, de a sportosság mellett állítólag a kényelem sem szenved csorbát. Méretben jelentős növekedés nem várható, de a helykihasználás a Volkswagen ígéretei szerint jobb lesz, vagyis a jelenleg futó Beetle műszerfalának tetején húzódó Alföld méretű síkságról lemondhatunk, helyette az utascellát előrefelé bővítik.
A motorháztető alatt is nagyobb hely lesz az erőforrásoknak, amelyek között eddig csak kevésbé modern egységeket találhattunk. A helyzet megváltozik, hiszen a 16 szelepes, 115 lóerős 1,6-os benzinest az 1,4 TSI követi a sorban (140 és 170 lóerővel) és a kétliteres VW dízel is helyet kap, 140 és 170 és 200 lóerős verzióban. A legnagyobb durranás kétségtelenül a TFSI motoros turbóbogár (200-240 lóerő) illetve a 3,2 literes 280 lóerős csúcsverzió lesz. A motorizáltságból úgy tűnik, a VW nem veszi félvállról a sportosságot, reméljük ténylegesen sikerül a bogár életérzést a sporttal vegyíteni. Ebben segíthet a DSG váltó is, amely a fejlesztéseknek köszönhetően az erősebbik dízel 350 Newtonméteres nyomatékával is könnyen elbír.
A környezetvédelemről különleges Denox katalizátor gondoskodik, a fogyasztást pedig a nagyobb hatékonysággal működő hajtásrendszer, a start-stop automatika (feláras tétel lesz) és a fékenergiát hasznosító technológia igyekszik csökkenteni.
A vidám középkategóriás a hírek szerint nem csak a szokásos kétajtós és kabrió köntösben, hanem a 2005-ös Ragster tanulmány stílusában roadsterként is megjelenik, bár lehet, hogy a rövidített A oszloppal, alacsonyabb tetővel, 19 collos kerekekkel és gombnyomásra nyíló tetővel szerelt 300 lóerős összkerék-hajtású Beetle csak kitaláció. Ez csak akkor bizonyosodik be, amikor a "hagyományos" verziókat bemutatják, vagyis 2010-ben. Addig pedig a rajongóknak marad a reménykedés.
![]()
(Egy fantáziadús photoshop kép.....csak a lökhárítót cserélte le valami nagyokos....nevetséges...) -
#1736
Nem jön több VW Polo Szlovákiából
A Volkswagen a szlovákiai Pozsonyból Spanyolországba, illetve Belgiumba telepíti a Polo modellek gyártását - idézte a német autóipari csoport termelési igazgatóját az Auto motor und sport szaklap.
Ez az első alkalom, hogy a VW egy kelet-európai országból visszatelepíti Nyugat-Európába a gyártást. Az igazgató szerint ennek pusztán gazdaságossági oka van, ugyanis nem kifizetődő a Polo-gyártást három helyszínre szétszórni. Pozsonyban eddig 77 400, a spanyolországi Pamplonában 232 100, Brüsszelben pedig 6200 Polót szereltek össze évente.?
?A Polón kívül a VW Audi Q7-es terepjárókat és VW Touaregeket, valamint a Porschéval közösen kifejlesztett Porsche Cayenne egyes részelemeit gyártja Pozsonyban. Azt egyelőre nem tudni, hogy a felszabaduló gyártókapacitásokat egy új modellre, vagy a meglévőkre használják-e majd.
![]()
-
DJ BP #1735 vicces lesz majd beszélgetésekkor
-Mit hajtasz?
-1,4 Passatot
:DD
Mondjuk max. cégek veszik majd, Nyugaton se soka sztem, 2,0TDI sláger, aki spórol kinn az meg 1,9-cel veszi -
#1734
VW Passat új TSI motorokkal
Az 1,6 és a 2 literes közvetlen befecskendezéses négyhengereseket váltják fel a kétféle turbómotorral. A kisebbik TSI motor 1,4 literes, és 122 lóerős. Ezzel a Passat végsebessége 203 km/h lesz, átlagfogyasztása pedig csupán 6,6 liter 100 kilométeren, vegyes üzemben. A nagyobbik feltöltős motor az Audi típusaiból már ismert 1,8 literes, 160 lóerős négyhengeres, amellyel a Passat akár 220 km/h-s sebesség elérésére is alkalmassá válik, az átlagfogyasztása pedig 7,6 liter lesz 100 kilométeren. Az utóbbi TSI motor a korábban használt kétlitereshez hasonlóan hatsebességes automata váltóval is kapható lesz.
![]()
-
DJ BP #1733 3,5 hónapos, ne is legyen baja azt ajánlom :) 2 év múva visszatérünk a kérdésre :) -
#1732
'szerintem ebben a cikkben is érzékelhető némi elfogultság és sok olyan infó, amit innená-onnan hallhatott az "író"... "
Van ez a cikk,meg ezzel szemben van egy rózsaszínű világ az autógyárak reklámfüzeteiben.
/szerintem nem a vw-ről szól a cikk,hanem általánosságban a mai autóiparról/
Erről az jut eszembe,hogy már 50 évvel ezelőtt megmondta a GM elnöke:'Mi nem autókat gyártunk,hanem profitot termelünk!" -
#1731
Ez mondjuk igaz :)
Altea? Még mindig megy minden gond nélkül? Mégsem olyan szar a VW technika, nem igaz? :P -
#1730
Az áttérés oka nem feltétlenül csak az lehet, hogy sz*r, hanem biztos a másikat gazdaságosabban, netán több profittal, egyszerűbben meg tudják építeni vagy jobb teljesítményekre képes és korszerűbb is. -
DJ BP #1729 ,,nekik is érdekük olyan motorokat csinálni, ami nem megy tönkre"
De az hogy hogyan javítható, ott már a profit az érdek :) -
DJ BP #1728 az egyik, amit a márkaszervízek és a gyár lehúzásáról írt, azt minden dologra írhatnánk, nem csak a PD-TDI-nél... Tehát ez nem PDTDI következménye, befecskendezést sem csak itt vezérli számítógép. Keveri kicsit a szezont a fazonnal.
,,Azt rebesgetik, hogy a PD-TDI evolúciós zsákutcának bizonyult és a VW-AUDI 2007-ben áttér a Commonrail-re. Elképzelhető, hogy ez a hír a nyugalom megzavarására szolgáló dezinformáció, de mielőtt kifizetsz 8-10 milliót, nézz utána mi igaz belőle. Ha a hír igaz, akkor amit ma csúcstechnológiának mondanak, az holnapra kifutott típus lesz."
Ebbe viszont belekötni nem lehet, be is igazolódik, áttérnek, biztos nem viccből :) -
DJ BP #1727 sztem is tűnjön el, TSI jobb
