Volkswagen

VW SP2

Nem tudni róla sok infót, csak azt, hogy 69-tõl gyártották a 70-es évek közepéig, sok elemet vettek át a 411-esbõl, de nem lett túl sikeres, s viszonylag kis darabszáma ellenére több club is van, ahol a tulajon tömörülnek, de leginkább Dél-Amerikában. Szerintem a legfõbb piac is ott volt leginkább...

Harly,a topik nyitó képen milyen VW látható? (a képen a harmadik barnás kupé)

Igen, ezek akkor a leggyönyörûbbek, mikor gyári állapotban vannak és nincsen semmi sem átalakítva rajtuk.
De azt is el kell ismerni, hogy vannak szép "tuningok" is, bár szerintem ezeket vétek tuningolni, ha nekem lenne ilyen (bilibe lógó kezekkel), akkor egy felnin kívül semmit nem változtatnék...

Szépek mondjuk én letörném a kezüket akik ilyen felniket pakolnak fel, nem illik oda 😄

Néhány szépség... 😊

Amikor a Jettát bevezették fél misivel a listaár alatt adták 2 hónapig.

új modellnél elfelejtheted

jó hát akció, más márkánál akcióval 3 millió 😊
De ezzel már tényleg korrekt ár, meg a Perfekt modellek is jók.

Az tényleg jó ár,remélem a VI-os sem lesz drágább!

Most látom az akciót a VW honlapján, miszerint a Golf Edition 3,5 millióba kerül kereken. Ennyiért már senki nem panaszkodhat az árára, azt hiszem.

Ez azért kicsit kamuszagú.

Megválik tetejétõl a Volkswagen Phaeton

Készül a kupé-kabrió

Egyre biztosabb, hogy a Volkswagen Phaeton következõ generációjából kemény tetõs kabrió is készülni fog. Kérdés, hogy a limuzin nem túl fényes pályafutása után lesz-e keresnivalója az újdonságnak.

Hosszú ideig az sem volt biztos, hogy a Volkswagen Phaetonnak lesz második generációja, ám Martin Winterkorn eltökéltségének köszönhetõen már nincs kétség afelõl, hogy a limuzin megújul. A VW prémiummárkás törekvései itt azonban nem érnek véget, legújabban ugyanis egy Phaeton kabrióról is hallani lehet, ami szintén a luxuskategória vásárlóit célozná meg. Egyes vélemények szerint az autó a még fejlesztés alatt álló Porsche Panamera, mások szerint az Audi A8 padlólemezére épül majd, az viszont biztos, hogy az Eosnál jóval nagyobb lesz, és szintén lenyitható kemény tetõt fog kapni. Az itt látható kép is az Eos formájából indult ki, és azt próbálja megmutatni, milyen lehet majd a Phaeton kabrió. Az újdonságnak mindenképpen ütõs formatervvel kell rendelkeznie, hiszen csak így lehet esélye a konkurenciával szemben, de a siker még ilyenkor sem vehetõ készpénznek, mivel mint azt láttuk, a vásárlókat nem könnyû meggyõzni, hogy óriási összegeket fizessenek ki egy a felsõ kategóriákban nem túl nagy presztízzsel rendelkezõ autóért.

Az is kérdéses, hogy a konszernen belül hogyan férnek meg majd egymás mellett a hasonló modellek, a válaszokra viszont még kb. 2 évet várnunk kell, hiszen a legújabb Phaeton csak 2009-ben mutatkozhat be.

A VW mégsem használja a Bluetec márkajelzést

Úgy néz ki, a korábbi tervekkel ellentétben nem Bluetec néven jelennek meg a VW dízelmotoros modelljei az Egyesült Államokban.

Európa legnagyobb autógyártója még tavaly õsszel kötött együttmûködési megállapodást a Mercedessel: eszerint a VW átvenné a Mercedes által kifejlesztett kipufogógáz-tisztító eljárásokat a Bluetec jelzéssel együtt. Azt egyelõre nem tudni, hogy a mûszaki együttmûködés is megszakadt-e a Mercedessel, vagy csupán a Bluetec név használatát mellõzi a Volkswagen, de az már most biztosnak látszik, hogy a 2008-ban bemutatkozó amerikai dízelmotoros VW és Audi modellek TDI jelzéssel kerülnek forgalomba.

Állítólag annak köszönhetõ a döntés, hogy a VW vezetése szerint a Bluetec jelzés túlzottan is kötõdik a Mercedes márkához. Ugyanakkor az Audi R10-es versenysikerei révén Amerikában már most is közismert fogalom a TDI dízel, így azt remélik, ez utóbbi használatával sikeresebbek lehetnek.

Valaki más írta, én csak annyit próbáltam leírni, hogy valamilyen úton módon egyik Golf a másikból fejlõdik, tehát a 4-es után az 5-öst nem 0-ról kezdték el újra, hanem a 4-est vették alapul és azt alakították át....
A kombiknál is nem úgy értettem, hogy az 5-ös kombi gyakorlatilag a 4-es, csak máshogy néz ki, hanem nekik is van apró közük egymáshoz....😊

Te írtad azt, hogy az 5-ös Golf a 4-es alapjaira épült,

Akkor félreértettük egymást 😊 Azt hittem, hogy a 2003-as Golf kombit a IV-es Golf kombira értetted 😊

Jav. a III,IV és V nem egyezik.

Végül is nem késtek az V-ös kombival,csak az elözõ vezérkar nem is akart egyáltalán ebben a szériában Variantot mondván ott a Golf+ és a Touran,de kereskedõi és vásárlói nyomásra beadták a derekukat! Sztm várhattak volna még egy évet és egyszerre mutatták volna be a Golf VI-ost 3,5 ajtós és kombi változatban. Egyébként a Golf III,VI és V a lemezek alatt semmiben sem egyezik,viszont az V és a VI nagyon sokban fog költségtakarossági megfontolásból,a VW is a japán oéldát követi és eztán 4-5 évenként fog modelt váltani,új lesz a desing de a lemez alatt minimális lesz a változtatás. Ez jót tesz az eladásoknak de az értéktartást szerintem rontani fogja.

Nem értesz...Te írtad azt, hogy az 5-ös Golf a 4-es alapjaira épült, így méginkább lehetne elavultnak nevezni (én így értelmeztem). S erre írtam, hogy a 4-esnek is van köze a 3-ashoz, akkor ezzel az erõvel még elavultabb...
Természetesen tudom, hogy a Kombi a 98-as 4-es alapjain van...

Ja, meg a Megane is. Lehet, hogy ez egyszeruen azt bizonyítja, hogy nem kell 5 évente frissíteni a modelleket, elég lenne 10 évente.

Focus, Astra is ugyanígy sztem akkor már 😊

Basszus hát a IV-es Golf variant a 98-ban bemutatott IV-es Golf alapjain van. Ezen mi a meglepõ? Semmi köze a 3-ashoz. Nem értelek

A IV-es annak idején nagyon megelõzte a korát, ezért is engedte meg magának a VW, hogy az V-ös szinte csak egy facelift legyen.

Ezzel az erõvel mondhatnánk azt is, hogy a 4-es meg a 3-ból fejlõdött, így akkor az 5-ös Golf majdnem 3-as csak... 😊 Ez már nagyon eröltetett....A 4-es még ma is modernnek számít...

Mondjuk a 10 éves Golf IV még mindig kifogástalan, megfelel a mai kor követelményeinek is. Ezért is nem sürgetném én a VI-os Golf megjelentetését, elég lesz akkor, ha megint egy olyan korszeru autót tudnak kihozni, mint amilyen 1997-ben volt a Golf IV.

de kaptunk úgymond egy 2003-as Golf kombit,

Jó de az is 90-es évek végi Golf IV-en alapul és azért 😊

Hát ezaz, de a Touranhoz semmi köze, más kategória. Sok márkánál van kombi, kisegyterû (Golf Plus, C-Max, Scenic), közepes egyterû (Touran, S-Max, Grand Scenic).
Citroennél nincs kombi igaz

Gyártásba kerülhet a VW Neeza

Kínai lapértesülések szerint a Volkswagen helyi partnere, a FAW segítségével már jövõre megkezdheti a praktikus nagyterû jármû gyártását. A Neezát még tavaly novemberben mutatta be a VW Pekingben, tanulmányautóként, de a szélsõséges formai megoldások hiányából már akkor sokan arra következtettek, hogy a szokatlan arányú, magas kombi rövidesen kapható lesz.

A Neeza karakterében és egyes részleteiben ugyan az Audi Q7-esre emlékeztet, de jóval kisebb annál: csupán 4,5 méter hosszú, azaz használati értékét tekintve inkább a Golf Variant szintjén áll. Várhatóan a szériaváltozat mûszaki alapjai is a Golfból származnak majd, bár úgy hallani, a motorpalettán nem szerepelnek majd gyenge négyhengeres szívómotorok: állítólag már a belépõmodellbe is 140 lóerõs, turbós és kompresszoros TSI motort építenek, a csúcsváltozatba pedig a Passat R36-os V6-osa kerülhet. A Neeza nagy kerekeivel és viszonylag nagy hasmagasságával valamiféle szabadidõ-autónak tûnik, de valódi terepjáró képességekrõl persze nincs szó: a cél inkább az, hogy a típus Kína úthálózatának elhanyagoltabb részein is elboldoguljon. A pletykák szerint a típus kizárólag Kínában készül majd, és eleinte nem is lesz kapható másutt. Ugyanakkor a fejlesztés és a gyártás elõkészítése már jó ideje folyik, így a Neeza szériaváltozatát akár már 2008 második felében leleplezhetik.

A cikkhez visszatérve...ha már megdicséri a fogyasztást, akkor nem kellene külön a motort legyengézni, mivel egyértelmû, hogy ilyen fogyastása nem egy 250 LE-s motornak van...

Csak azt nem értem, hogy miért várnak mindig a kombival ennyit. Persze, nem akarták most veszélyeztetni a Golf Plus-t, s talán még a Tourant, de kaptunk úgymond egy 2003-as Golf kombit, ami persze nem túlkoros, s nem elavult, de mégiscsak itt van mindjárt a VI-os és ahhoz képest az lesz...

Nagyon nem vagyok elégedett, hogy mindenféle negatív kritikákat leírnak indoklás nélkül. A Totalcar élen jár ebben, olvasok egy BMW tesztet, semmi lényegi infót nem írnak, a végén az értékelés 4,5 csillag. Nézek egy Alfa tesztet, alig írnak negatívumot, a vége 3 csillag. Szóval a csillagokat vagy random adja egy program, vagy elõre el van döntve, hogy melyik márka mennyit kap.

És a Thesisrõl mit gondolsz ennek fényében? 😄

Túl konzervatív vagy, mást nem tudok erre mondani :d

mert tudnak szép autókat csinálni, lásd Vel Satis ... C5 ...

Úh, hát ezek nekem randák, de tudom szubjektív 😄D

azt nem értem, hogy ezen mi a fapad? Tempomat, ESP, Tolatóradar, automata klíma, nem alap rádióó stb. Amiben nincs bõr meg ultraperes felni az már fapad a tesztelõnek?? Nem tudom hol él.
Meg az 1,9TDI-t legyengézi, pedig húzásával nincs gond, szóval nem tudom mi baja, nem sportautó. A PSA 1,6 dízeljét meg mindenki dícséri, pedig kb. ugyanolyan erõs.
Ilyet másokra nem mondtam még, de ez tényleg ,,elkényeztetett"

Hát a Civic nem koppintás, ez szinte biztos 😊

Valóban nem rossz. Az új sem csúnya, csak Citroen C5, Fiat Coupe, Peugeot 407 és egyéb motívumokat vélek felfedezni benne.
Ettõl függetlenül én bírom a francia márkákat, mert tudnak szép autókat csinálni, lásd Vel Satis, Citroen C6, talán még a C5 is, Peugeot 607, 206 stb.

dehát végülis annyi minden formát ellõttek már, újat nehéz. Fõleg hogy praktikus maradjon. Civic 5 ajtósnak sikerült végülis, csak ne legyen klausztrofóbiás hátul utazó 😄DD

Az elõzõ Laguna kombi pedig nagyoon jól sikerült külsõre sztem, és egyedi volt (mármint a mostani)

Aztán lehet, hogy csak én vagyok túl igényes, mert az új Lagunát is innen-onnan összehalászták, lehet, hogy nem divat már egyedi autót készíteni. (Hozzá kell tenni, hogy kombiból már nehéz is úgy, hogy praktikus maradjon)

Mondjuk az ablak tényleg lényegesen le van egyszerûsítve a Golfon, erre a különbségre nem emlékeztem. A lámpa viszont nagyon hasonló, csak a VW megfordította.

Hát....Szerintem semmi közük egymáshoz...

Biztos mondtam már itt is, de az autó hátulja szinte egy az egyben Peugeot 407 SW.

Teszt: Volkswagen Golf Variant - Fáziskésés
Szöveg: Földes Attila

"Hát ebben nincs az égvilágon semmi extra, szinte teljesen fapados" - kiáltott fel szerkesztõségünk igényesebb fele. Nem baj, neki jó lesz, szeretni fogja - érkezett a válasz, majd repült felém a slusszkulcs. Elkaptam és nem bántam meg.

A Volkswagen szinte állandó fáziskésésben van a kombimodelljeivel és nincs ez másként az ötödik Golf-generáció esetében sem. A hármas kombi például még bõven piacon volt akkor, amikor már a negyedik generációs Golfok is az utcán szaladgáltak. Most pedig már célegyenesben van a legújabb hatos Golf, de a jelenlegi modellbõl csak nyáron érkezett meg a puttonyos kivitel. Talán még idõben.

A VW-nél azt gondolhatták, a szélesebb termékpalettán van elég nagyobb belterû modell, amibõl a kombi Golfra beinduló vásárlók - akiknek a Golf Plus sem elegendõ - kielégíthetik igényeiket. Úgy látszik tévedtek, megnézhették a konkurensek eladási adatait, vagy a márkakereskedõk beszéltek lyukat az illetékesek hasába, hogy de igen, kell ez a népnek. Így a Touran és a Golf Plus mellé végre megérkezett a Variant is.

A Golf Variant igazából nem is igazi Golf. Sokkal inkább rászolgál a Jetta Variant névre. A Mexikóban készülõ járgány eleje egyértelmûen jettás, de a mûszaki alap is a testvérmodelltõl származik, és felszereltsége, ára is közelebb áll hozzá, mint egy valódi Golfhoz.

Külsõre elég vitathatót sikerült összehozni a dizájnereknek, a megkérdezettek nagy többsége szerint a hátsó valahogy kilóg a képbõl - olyan, mintha pánikszerûen kerestek volna valamit, ami az autó hátuljára hegeszthetõ. Rövid barátkozás után azonban nekem már néha tetszett is. Sõt, ami még ennél is rosszabb, az egész autót megkedveltem, a kevésbé gazdag felszereltség és a gyenge dízelmotor ellenére is. De meg tudom magyarázni, vagy legalább megpróbálom.

A takarékosan, de mégis ésszerûen felszerelt belsõ ellenére sincs különösebb hiányérzet odabent. Nagyjából én is ezeket jelöltem volna be erõs szívfájdalom nélkül az extralistán. Az ESP a biztonság miatt, a tempomat és a cd-s rádió a komfort, míg a tolatóradar a feleség miatt jönne jól. A mûszerfal kék fényei továbbra is lidércesek, de sebaj. Talán a következõ generációba már találnak helyette valami mást. Az utastérben szögletes germán rend uralkodik, mindennek átgondolt, könnyen megtalálható helye van. Nehéz lenne belekötni a felhasznált anyagok minõségébe is, ezek ránézésre, szagra, tapintásra is mind olyan érzetet keltenek, hogy nem fognak pár év alatt elrongyolódni, de a tulajdonosnak nem kell aggódni a drága, kényes anyagok miatt akkor sem, ha a gyerekek hátul egymás fülébe dugdossák a Calippót. Ugyanis drága, kényes anyagok nincsenek benne.

A géptetõ alá befogott turbódízel nem a teljesítmény terén domborított igazán. A mindössze 105 lovas gép megmozgatja ugyan az 1300 kilogrammos kasztnit, de a teljes terhelés közel kéttonnás tömegéhez már tényleg kevéske. Ellenben a 6,1 literes átlagos gázolajfogyasztás már igen baráti. Hozzá kell szokni a megfontolt, felelõsségteljes vezetéshez - vagy hirtelen öregedni harminc évet - és akkor remek dolog a kombi Golf ezzel a motorral is.

Vezetési élményrõl nincs szó ebben az autóban, legfeljebb a ritka tankolásoknál mosolyodhat el a gondosan adminisztráló autós, amikor végeredményként hat liter alatti átlagfogyasztás szerepel a számsor végén. A váltó és a kormányzás is borzasztóan steril. Egyedül a szuszogó fék és a magasabb fordulatszámon hangoskodó motor zaja az, ami néha visszarántja az életbe a vezetõt az alfa agyhullámok ragadós birodalmából.

Raktere miatt sincs miért szégyenkeznie a kombi Golfnak. Csomagtartójába papíron egy szabványos raklap is befér. Ezt ugyan nem próbáltuk, de talán a potenciális vásárlók is inkább a családi utazás végeláthatatlan mennyiségû csomagját rejtik majd ide és nem raklapnyi vasöntvényt fognak fuvarozni.

Végsõ soron egy nem túl vonzó külsõvel megáldott, de jó nevû, kényelmes utasterû, tágas autóval lehet gazdagabb, aki a késõn jött Golf Variantra költi a pénzét.


Egy cikk, melyben ismét vonakodva tesztelik a kocsit, s tetszik neki, de végül végtelen magyarázkodásba kezd, hogy nem is tetszik úgy, s majd megpróbálja megymagyarázni. Aztán megdicséri a formát, hogy megtetszett neki, s a végsõ értékelésben meg nem túl vonzónak nevezi....de lehet csak megint én furcsálom....

Eredeti

Szerintem is van mit kritizálni rajtuk, korábban is ezt írtam, vagy akartam. És sajnos írni sem nagyon tudnak, ez tény....ma már mindenki lehet újdágíró úgy néz ki...

Azzal nem értek egyet, hogy nem kell kritizálni az újságírókat, mert akkora marhaságokat írnak gyakran, amire szavakat sem találok. Arról nem is beszélve, hogy a legtöbb esetben még helyesen írni sem tudnak. Engem néha dühít egy kicsit.

Szerintem csak jól hangzik az, hogy Sportwagen, s ezért nevezik így....Elég tág fogalom a "sport" jelzõ...

jó csak ami sportkombi, nem nagyon 500 liter feletti 😄

Kb. annyira sportos mint egy E Merci kombi, sehogy 😊. De nem is kell annak lennie

Kia Ceed SW is hülyeség, mondjuk az Sporty Wagon, még beleférhet végülis

Most konkrétan nem erre gondoltam, tudom, hogy a a neve, csak általánosságban jegyetem meg, hogy ne kössünk bele az újságíró szavaiba, mert sokszor hülyeségeket írnak....

Az, hogy Sportos vagy sem....döntse el mindenki....általában annak mondják azt a kocsit, amiben erõs motor van és a karosszéria is áramvonalas, de ez is lényegtelen....