Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
Hiába kerül egy kilóméter 10 forintba,ha a többi 90ft.
Persze az átlagember azt mondja 10 ft-ból autózik,a 90-et nem adja hozzá.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
Ha megveszed beleraktál 3 millát,ami bankban hoz 8%-ot évente,de államkötvény,tõzsde stb. lazán 10%-300000.A pólo nem kamatozik.
Fenntartás:súlyadó,bizt,mûszaki,köt.szervíz stb.:100000
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
Odáig rendben van, hogy a garázs 15000 Ft havonta. Na de a többi? Milyen adatokkal számoltál, és mennyi idõ alatt veszít 600 ezret az értékébõl?
Azért nem évente.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
Az viszont tény,hogy az alap benzinessel jobban jár valaki ha keveset autózik,mint egy ilyen spórolómûvésszel.
Csak érdekes,hogy a reklámszövegben 11 tankolás/év volt,hát ott pont nem éri meg ez a kocsi.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
Itt azon indult a dolog,hogy v.ki 11000-t autózik évente.Hondát sem érdemes venni és toyotát sem ha mindent számolunk.-ennyi.
Ez nem a vw-rõl szólt,ha nem vetted volna észre!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
Komolyan mindenben a hibát keresed...Ha adnának neked ingyen egy 1000-rest, akkot te nem örülnél, hanem azon gondolkoznál, hogy miért ilyen szemét valaki, s mi lehet a dolog mögött...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
600000-értékvesztés
300000-inflálódás
100000-szervíz és fenntartási ktg
15000-garázs /esetleg/
Aki 10000-et megy évente,egy ilyen pólóval az szórja a pénzt,és nem SPÓROl!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
De lényeg a lényeg, ha nem akarod 20 évig használni, 10 ezernél többet érdemes megtenni évente.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
Biztos van aki ennnyit megy 😄DD
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
Ez egy link volt, csak véletlenül nem töröltem ki, nem tudom, hogy a Polo-ra vonatkozik-e vagy sem....
Ettõl függetlenül ismét nagyon negatívan látod a dolgokat 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
'Majdnem háromliteres Polo"<#nevetes2>
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
Decikért és grammokért küzdenek a környezet védelmében a Volkswagennél. A 3,8 literes átlagfogyasztásra leszorított Polo BlueMotionnel csak az a baj, hogy nem kapható itthon.
Évente elég 11-szer tankolni Õszre kész a kisfogyasztású Go
Nem új ötlet a BlueMotion a Volkswagennél. Ezen a néven futnak azok a dízelmodellek, amelyeket a kategórián belül a legtakarékosabb motorral szerelnek. Persze a BlueMotion filozófia ennél többrõl szól. A lényeg az ellenállások csökkentése, ami a kedvezõ légellenálláson kívül például az alacsony gördülési ellenállású gumik használatát jelenti.
Mostanra a Polo fogyasztását átlagosan 3,8 literre sikerült leszorítani 100 kilométerenként, és a szén-dioxid-kibocsátás mindössze 99 g/km. Az 1,4 literes, háromhengeres TDI motor szériában kap részecskeszûrõt is.
A Polo BlueMotion mellett már elérhetõ a Passat is hasonló néven, és õsztõl a Golf is jön a takarékosságra optimalizált dízellel.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
A Frankfurti Autószalonon mutatkozik be a harmadik csökkentett fogyasztású Volkswagen modell a Polo és a Passat BlueMotion változata után.
A Golf ugyanazt az átprogramozott elektronikájú 1,9 literes, 105 lóerõs turbódízel motort kapja meg, amely a Passat BlueMotiont mozgatja, de nem ez az egyetlen trükk a fogyasztás mérséklésére. Az autó fenéklemezének átalakításával, a felnik cseréjével és néhány más apró trükkel a légellenállási tényezõt 0,32-ról 0,3-re csökkentették, és kisebb ellenállású gumiabroncsokat, valamint 0,3 barral nagyobb elõírt guminyomást alkalmazva a gördülési ellenállást is sikerült visszafogni.
Az apró, de egymás hatását erõsítõ változtatások eredményeképp a Golf BlueMotion 4,5 liter gázolajjal is megtehet 100 kilométert vegyes ciklusban, azaz hat decivel kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a jelenlegi is kapható 105 lóerõs Golf TDI. Kevesebb üzemanyagból persze kevesebb szén-dioxid szabadul fel a motor mûködése során: 135 helyett csupán 119 gramm kilométerenként.
A Golf BlueMotion ugyan már szeptember közepén bemutatkozik, de a gyártása csak az év végén indul, a forgalmazást pedig csak 2008-ban kezdik meg.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
A marketingesek két rokonfajt kereszteztek, így a Bogár után megszületett az új VW-állat, a Tiguan: a "Tiger" és a "Leguan" szavak kombinációja. Demokratikus "népszavazáson" az Auto Bild olvasói pedig az öt lehetséges névbõl végül erre szavaztak.
A névválasztásnál érdemes kicsit elidõzni. A marketing-guruk elõször egy kreatív ügynökséghez, a "Nomen"-hez fordultak. Az õ elsõ ötletük - figyelembevéve a potenciális vevõk körét - az volt, hogy válasszanak nevet a film vagy a zene világából. Ez nem tetszett a megrendelõknek. A sport (Golf, Polo, Derby), a szél (Passat, Scirocco) vagy a görög mitológia (Eos, Phaeton) sem adott már több ötletet.
A következõ fázisban közösen összegyûjtötték az összes lehetséges névvariánst. Ebbõl a körbõl elõször 20, majd 10 név maradt versenyben. Egy "hangzásversenyt" követõen már úgy gondolták, hogy a legjobban hangzó öt név a "Nanuk", a "Namib", a "Rockton", a "Samun" és a Tiguan. Végül az Auto Bild 117 824(!) olvasója döntött, nyert a Tiguan.
Az új modell európai premierjét várhatóan szeptember közepén, az IAA 2007 frankfurti Autókiállításon tartják. A fronthajtású alaptípuson kívül minden Tiguan összkerékhajtású lesz. A VW marketing-poétái csodálatos összefüggést agyaltak ki: "ez az autó lesz a kapcsolat a városi világ és a határtalan természet, az üzlet és a szabadidõ között".
A szaksajtó joggal teszi fel a kérdést: hosszú vajúdás után vajon végre megszületett-e a Volks-SUV? A német lapok már régóta cikkeznek Gelände-Golf-ról, VW Marakesh-rõl vagy Bedouin-ról, a fény az alagút végén azonban igazán csak akkor jelent meg, amikor bemutatták a Concept A-t, a "népi-szabadidõautó" prototípusát. Feltehetõen gyorsította a Volks-SUV kifejlesztését a globális felmelegedés és a klímaválság napi emlegetése is - a nagyfogyasztású kocsik lassan kimennek divatból. És ha nehezen is, de nevet is sikerült találni neki.
Karakteres (arc)vonások
Az autó egyfelõl egy megemelt Golf Plus-ra, másfelõl - különösen az eleje - a Touaregre hasonlít. Innen a verdikt: ez a kistestvér. (Bonsai-Touareg - ez milyen?). A fényszórói inkább részei a lökhárítónak, mint a homlokfalnak, így a már megszokott VW egyen-hûtõmaszkot sikerült új formai elemekkel leváltani. Hátulról a lámpák madulavágású ive ad egyéni karaktert a Tiguannak.
Csak turbómotorral
A motorválaszték három benzines TSI és két TDI dízelmotorból áll. Az alapmodellt 1.4 literes 150 lóerõs TSI-motor hajtja, ezen kívül lesz két 2.0 literes TFSI-Turbo direktbefecskendezésû benzines változat is, egy 170 lóerõs Soft-Turbo és egy nagyobb töltõnyomású 200 lóerõs, a Golf GTI motorjával.
Dízelmotoros szintén kétféle lesz, a 2.0 literes, közös nyomócsöves TDI 140 és 170 lóerõs változatban. Az új technologiának köszönhetõen mindkettõ teljesíti a 2009-tõl elvárt Euro-5 normát.
Terepen 4Motion-nal
Az európai modellt kétféle kivitelben szállítják, ezek elsõsorban a homlokfal és az elsõ lökhárító kialakításában térnek majd el egymástól. A "Trend & Fun", illetve a "Sport & Style" verziókat elöl 18 fokos, az igazán terepre szánt "Track & Field" kivitelû Tiguanokat pedig 28 fokos elsõ terepszöggel tervezték. Ebben a modellben egy "Offroad-gombbal" tudjuk aktíválni a lejtmenetvezérlõt, a differenciálzárt és fokozni az ABS hatását terepen. Az összkerékhajtásról minden modellben a VW 4Motion rendszere gondoskodik. A 200 lóerõs benzineshez és mindkét dízelhez felárért rendelhetõ lesz a világ jelenleg legjobb nem-hidraulikus automata váltója, a duplakuplungos DSG-váltó is. Ez a váltó a két kuplungszerkezet összehangolt mûködésének köszönhetõen rángatás nélkül kapcsol, sokkal gyorsabban, mint egy manuális váltó.
Fedélzeti Infotainment
A wolfsburgiak seregnyi elektronikai újdonságot építettek be a kompakt SUV-ba. Ilyen például az audio- és navigációs rendszer, amelynek része egy 6,5"-os színes központi kijelzõ valamint egy 30 gigabájtos merevlemez. A rendszerhez külsõ MP3-lejátszó is csatlakoztatható. Az érintõképernyõs navigációs rendszerben lehetõség van akár 500 olyan útvonalpont tárolására is, amelyek a térképen nem szerepelnek, például egy pusztaságban. Így, mint Jancsi és Juliska a mesében, a legeldugottabb helyekrõl is könnyen visszatalál az utazó oda, ahonnan elindult.
A Tiguanban tolatókamerával kiegészített parkolás-segítõ rendszer is lesz, amellyel az autó szinte önmagát képes bekormányozni a parkolóhelyre, a sofõrnek csak a pedálokat kell kezelnie.
Menetpróba Afrikában és Skandináviában
A Tiguant szélsõséges idõjárási körülmények és terepviszonyok mellett, szinte minden kontinensen tesztelték. A tesztelés utolsó fázisát, az elektronikai berendezések megbízhatósági vizsgálatát páldául Namíbiában tartották. A Volkswagennek különösen fontos volt, hogy az autót szélsõséges körülmények között is teszteljék, mert például a merevlemezes audio és navigációs rendszer különösen érzékeny lehet a rázkódásra. Emellett a karosszéria merevségét is illett extrém útviszonyok mellett próbára tenni.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
A Concept verziójé azért érdekesebb...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
Hivatalosan csak egy hónap múlva tartják a Volkswagen Tiguan világpremierjét, de Magyarországon már itt az autó.
Szeptember elején a Frankfurti Autószalonon leplezik majd le a Volkswagen új, kisebbik szabadidõ-autóját, a Tiguant. Igaz, hogy már a hivatalos információk is napvilágot láttak az autóról, mégis meglepõdtünk, mikor egy olvasónk írt, hogy Magyarországon találkozott az autóval.
A képeket megkapva azonnal láttuk, hogy vélhetõen gyári autóról van szó, hisz' WOB a rendszám eleje, azaz wolfsburgi illetõségû az autó. Egy gyors telefonnal kiderítettük, nem tévedünk, ugyanis a központból érkeztek a Porsche Hungariához a német kollégák tárgyalni az újdonsággal, amelyben a gyengébbik, kettõs feltöltésû benzinmotor dolgozik.
Magyarországon 2007 október végétõl vesznek fel elõrendelést az autóra.
Nem mutat rosszul 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/