3131
-
#1886
![]()
-
#1885
![]()
-
#1884
![]()
![]()
-
#1883
Egy-két szépség...
![]()
-
#1882
Teszt: VW Tiguan 2,0 CR TDI - Nehéz szülés
Csupa terepakadály a város. Vegyünk egy sima bevásárlást! A mélygarázsba lejutáshoz jól jön a lejtmenetvezérlés, a rámpához kell a jó első terepszög, ha meg a járdán parkolunk, akkor a hasmagasság. Nem csoda, hogy az urbánus népek 4x4-es autóra vágynak, például a Volkswagentől.
"Az történt, amit a Touran és az Eos alapján vártunk: ha már egyszer a Volkswagen lép, akkor egy igen színvonalas termékkel száll be egy számára új kategóriába. Azért meghökkentő, hogy a Tiguan drágább a RAV4-nél."
Teljes teszt itt olvasható...
![]()
-
#1881
Modellcsalád lesz a VW Up!-ból
Nagy tervei vannak a Frankfurti Autószalonon bemutatott, Up! elnevezésű farmotoros minivel a Volkswagennek. A modell 2010-es megjelenése az I-es Golfhoz hasonló jelentőséggel bírhat.
Az Automotive News Europe birtokába került dokumentumból kiderül, hogy az Up! miniautó szériaváltozata kilenc évig lesz a piacon, mely idő alatt a Volkswagen legalább 4,16 milliót kíván belőle értékesíteni. Az A-szegmensbe tartozó autó alapjain emellett egy teljes kisautó-termékcsaládot is elkészítenek a wolfsburgiak, és a Seat, valamint a Skoda is elkészítheti a modellből saját típusát. Állítólag 2010 szeptemberében indul a gyártás a Skoda vrchlabi gyárában, ahol évi 100 ezer VW jelvényes Up!, és ugyanennyi Seat, illetve Skoda márkájú klón készül majd. Emellett Volkswagen a kocsiból körülbelül 260 ezer darabot szegényes felszereltséggel kizárólag az orosz, illetve az indiai piac számára készít majd el, igaz, a németek ennél nagyobb keresletre is számítanak.
Az alapmodell egy 3,5 méter hosszú, háromajtós kocsi lesz, mely nagyjából 9000 euróba kerül majd. Ezt követheti egy 80 mm-rel meghosszabbított tengelytávú, 500 euróval drágább, ötajtós változat, ami már családi autónak is megfelel. Ebben az autóban annyi lesz a hely, mint a Polóban, de ülései kivehetőek lesznek, ezért jobb lesz a variálhatósága.
Abban az esetben, ha az up! szériaváltozata sikeressé válik, a Volkswagen elkészítené a kabrió változatát, sőt, autóipari hírek szerint a Volkswagen a típus terepesített Cross, és konnektoros hibrid verzióját is piacra dobhatja. Összességében azt mondhatjuk, ha a Volkswagen véghez viszi az autóval kapcsolatos összes tervét, szinte biztos, hogy ez a mini lesz a következő évtized Volkswagen népautója.
![]()
-
#1880
Húsz új Volkswagen 2010-ig?
A német autógyártó elképzelhetetlen sebességre kapcsol: új, és felújított modellekkel árasztják el a piacot, az évtized végéig szinte teljesen megújítva modellválasztékukat.
Az offenzíva a Golf VI és a Scirocco bemutatásával kezdődhet még az idén, azután 2009-ben érkezik a Polo következő generációja, az Up kisautó, a Passat CC néven emlegetett négyajtós kupé, és az évtized végére elkészül egy, a Phaeton és a Passat CC közé illeszkedő nagyobb luxusmodell is. A húsz modell persze az egyes főtípusok különféle változataival együtt értendő. Így a Polóból állítólag készül Cross jelzésű miniterepjáró és az Opel Merivához hasonló, Plus jelzésű kis egyterű is, de a Golfnak és az Upnak is legalább háromféle kivitele kerül piacra, így könnyen összejön a húsz új modell.
A Volkswagen nem véletlenül fektet egész vagyonokat a fejlesztésbe: a modellpaletta bővítésétől és felújításától az eladások jelentős bővülését várják. A cél, ahogy azt a VW-csoport vezetése már korábban megfogalmazta, a Toyota befogása. 2018-ra legalább évi 10 millió autót szeretne gyártani a vállalat, és ehhez jobb, olcsóbban előállítható, és a jelenleginél vonzóbb típusok kifejlesztésén át vezet az út.
![]()
-
#1879
Nem lesz több VW-motoros Chrysler
Az amerikai gyártó nem újítja meg a németekkel kötött motorszállítási szerződését, mivel csökkenteni szeretné motorszállítói számát.
A Chrysler jelenleg három cégtől szerzi be dízelmotorjait. A kisebb Dodge, Chrysler és Jeep modellekbe a Volkswagen kétliteres négyhengeresét szerelik, a nagyobb személyautók és egyes drágább Jeep modellek Mercedes dízelekkel futnak, míg az olcsóbb Jeepek és a Chrysler egyterűi VM Motori dízelmotorokkal készülnek. Tavaly például 40 ezer VW, 43 ezer Mercedes és 55 ezer VM Motori dízelmotort használtak fel. A Chrysler vezetése azonban szívesebben dolgozna egy vagy legfeljebb két beszállítóval.
A kétliteres VW-dízel helyett várhatóan a Mercedes 2,2 literes négyhegeresének használatára térnek át. Elméletileg ugyan a VM Motorival is bővíthetnék az együttműködést, de az olasz dízelmotor-specialista legnagyobb ügyfele, és többségi tulajdonosa a General Motors, ami erősen behatárolja a Chrysler lehetőségeit.
![]()
-
#1878
Februárban jön a VW-Chrysler egyterű
Még 2005-ben állapodott meg a két gyártó az új modell kifejlesztéséről, amelyet a Chicagói Auto Show-n mutathat be a Volkswagen.
Az 5,5 méter hosszú egyterűről egyelőre csak annyit árultak el, hogy Routan néven kerül az amerikai VW-kereskedésekbe, műszaki szempontból pedig megegyezik a Chrysler Town & Country (Európában Voyager) és a Dodge Caravan modellel. Egyelőre nem tudjuk, hogy csak a jelvényt cserélik ki a népszerű Chrysler egyterűn, vagy komolyabb változtatásokat is végeznek az autó formatervén, de a Voyager és a Routan szoros rokonságát jelzi, hogy a két típus ugyanabban az üzemben, azonos gyártósoron készül majd.
A Volkswagen korábban a Transporterrel igyekezett kielégíteni az amerikai egyterűvásárlók igényeit, de az európai stílusú kisbusz nem igazán vált be a jóval kényelmesebb, eleve családi egyterűnek tervezett konkurens modellekkel szemben. Ugyanakkor egy saját egyterű kifejlesztése túl drága lett volna a várható kereslethez képest, ezért bízták meg a Chryslert a típus kifejlesztésével.
Úgy tudjuk, a Routanért a VW legalább részben azokkal a kétliteres, 140 lóerős dízelmotorokkal fizet, amelyeket a Chrysler egyes európai modelljeibe - például a Dodge Caliberbe - építenek be.
![]()
-
#1877
A cseheknél készül a VW Up!
Teljesen új üzemet épít a Volkswagen új miniautójának, az Up!-nak. Az Auto motor und sport értesülései szerint a gyár a csehországi Vrchlabiban épül, először pedig csak az Up! készül majd itt, a közeljövőben azonban várhatóan a Skoda minije is csatlakozik majd hozzá. A városi modell korábbi információk szerint 2010 környékén kerülhet piacra, ára pedig jóval kétmillió forint alatt lesz...
![]()
-
#1876
Az szoppantyú! -
#1875
Ez igaz, ezért is tünt fel aleesett fordulatszám. Elvittem az egyik ismerőshöz, akinek van programja a motor teszthez, az is azt írta ki, hogy hiba: alacsony fordulatszám. Valószínűleg cserélnem kell az alapjárati szabályzót. Jó futam lesz, mivel használtan is kb 50.000 ft az alkatrész. 
-
#1874
Motorkód AEX
Lökettérfogat 1390(cm3)
Alapjárati fordulatszám 770 - 970(ford/perc)
Automata750 - 850(ford/perc)
Szóval ez tényleg magasabb, mint az enyém. :)
Szóval amint mondtál 900 az jó, de a mostani 720 az gázos már! -
#1873
Nekem:
Motorkód: AEX
Lökettérfogat: 1390(cm3)
Alapjárati fordulatszámot nem tudom mennyinek kéne lennie
-
#1872
Na nem tudom, neked milyen a pontos motorod, de nekem ilyen:
Motorkód BBY
Lökettérfogat 1390(cm3)
Alapjárati fordulatszám 630 - 730(ford/perc)
Szóval az enyém tökéletes. :) -
#1871
Nem tudja senki? -
#1870
Bora
Passat
Tehát elvileg volt mind a 2 kocsiban TDI, kérdés h itthon mennyi van belőle. -
DJ BP #1869 a 90 lovasok sztem nem PD-k -
DJ BP #1868 nem tudom biztosan, de sztem tuti volt, meg volt SDI is Golfban, de az szívódízel 63LE :) -
#1867
sziasztok!autóvásárlás elött állok és szeretném tudni hogy boraából vagy b5-ös passatból adtak -e ki olyan szériát ami nem pd-s csak sima tdi.hosszabb távra kéne ugy 8-10évre. -
#1866
Köszi a választ akkor valamit majd csinálok neki. melegbe egy kicsit nyűgös a gázfröcss adás 
-
#1865
Ja, hát nem tudom akkor. Nem egyforma a motorunk ezekszerint. Nekem mindig is ennyi volt. És gázfröccs se kell indításnál, mint anno a jó kis Samaranál. :)
Legalábbis elég gáz lenne, ha éveken keresztül nem változtatnának a motoron. :) -
#1864
VW Polo Classic 1997-es évjárat. 1.4-es
Amikor megvettem 3 éve és azóta is 900-as a fordulatszám, és kb 3 hónappal ezelőtt esett vissza 720-ra. A zöldkártyánál nekem sincs semmi baj, mindíg megadják, de szerintem azért, hogy megkapják a pénzt és kész. -
#1863
Tudja valaki a Polo 1,4-es 2003-as -ba milyen olajszűrő kell? -
#1862
Mondj olyan autót ma, ami kicsit nem hasonlít egy másikra. Oldalról lehet hasonló, de összességében nem nagyon lehet összetéveszteni egy Peugeot-val szerintem... -
#1861
Szép! Csak kicsot olyan Peugeot -s. -
#1860
Nem valószínű....Pedig a hátsó lámpát kivéve szerintem gyönyörű... -
DJ BP #1859 Sportos kombi se lenne rossz, de nem terveznek gondolom -
#1858
Itt a négyajtós kupé Volkswagen Passat!
CC, de nem kabrió
Megtévesztő nevet kapott a már beharangozott kupékarosszériás Volkswagen Passat. A CC jelölés ezúttal nem kabriót, hanem egy kupés tetővonalú, négyajtós limuzint takar.
Az elmúlt év utolsó felében néhány részletfotóval hívta fel a figyelmet a Volkswagen arra, hogy hamarosan új középkategóriás modellt mutat be. A Detroiti Autószalon első napján tartott premieren aztán kiderült, hogy valóban a Passat négyajtós kupékarosszériás változatáról van szó, amelyet egyszerűen csak Passat CC néven neveznek.
Az újdonság a hagyományos Passat padlólemezére épül, de annál 3 centivel hosszabb és 5 centivel alacsonyabb, ezzel 4,8 méter hosszú. Formája nem kelt meglepetést, stíluselemei az alapokat adó testvérről származnak, ezért kijelenthetjük, hogy nagyjából mindannyian így képzeltük el a négyajtós kupé Passat formatervét. Utastere négyszemélyes, az ötödik utas helyén fedeles rekesz és kartámasz található. Csomagtartója tekintélyes méretű: 535 literes.
A Passat CC kínálata az 1,8 literes, 160 lóerős turbómotorral indul, a paletta következő erőforrása a 2 literes, 200 lóerős TFSI, amely a hagyományos Passatban is megtalálható. A csúcsmodell egyértelműen a 3,6 literes FSI lesz, amely eddig csak a Passat R36-hoz járt. A 300 lóerős hathengeres motorhoz DSG váltót csatoltak, ezzel 5,6 másodperc alatt gyorsul százra, végsebességét elektronika korlátozza 250 km/óránál. A hírek szerint az új, 2 literes common-rail dízelmotor kétféle teljesítményű kivitele is a CC-be kerül majd.
Az autó újdonságai közé tartozik a panoráma üvegtető, a sávelhagyásra figyelmeztető elektronika és az aktív futómű, amelyen háromféle feszesség közül választhat a vezető. A Passat CC egyáltalán nem tanulmányautó: pontosan ebben a formában kerül a nyugat-európai Volkswagen kereskedéseibe 2008 második negyedévében. Magyarországi bevezetéséről még nincs hír, de 2008 végén már az észak-amerikai és japán piacokra is megérkezik az új VW.
![]()
![]()
-
#1857
Na megnéztem. A garázsban olyna 1125-os volt kb. a fordulatszám, aztán mentem kicsit, és akkor már pont 750-volt a fordulatszáma, de ekkor még nem volt bemelegedve, utánna meg elfelejtettem megnézni.
Nekem zöldkártyánál sem volt semmi probléma.
Szóval még mindig nem tudom egyforma motorunk van e, de ha igen, akkor az az alap 900 hülyeség szerintem. -
#1856
Milyen Polo-d van, hanyas évjárat milyen motor, holnap megnézem az enyémet.
Nekem az égadta világon semmi gond nincs vele. (Kop-kop.) -
#1855
Engem se zavarna a fordulatszám, ha induláskor nem kellene neki egy gázfröccsöt adni. Azért a 720 az igen alacsony. A program szerint (amivel a kocsit vizsgálták) is alacsony, ezért hibát írt ki. Azért is zavar, mert kb 3 hónapja csinálja ezt. Eddig 900-on volt a normál alapjárat. -
#1854
Most látom, hogy tényleg megszűnt volna, mert ezt ajánlják helyette: Castrol Magnatec Professional C3 1L ?? -
#1853
Hát én még sose néztem mennyi alapjáraton a fordulatszám.
Amúgy így első gondolatom az lenne, hogy ez normális nem?
Mert amikor hideg a motor az automata szivató nyomja bele a benzink, így nagyobb a fordulatszám, majd amikor eléri a normális hőmérsékletet ez kikapcsol, és akkor ugye kevesebb benzint kap, és kicsit visszamegy a fordulatszám.
Vagy rosszul gondolom?
Én most akarok olajat cserélni. Eddig mindig Castrol TXT Softec Plus 5W-30 volt benne. (A motor 1,4 55kw, Benzin)
De ez drága is, meg most www.olajshop.hu-n nem is látok ilyet. Már nem létezne ilyen?
Vagy szerintetek milyet érdemes belerakni?
Esetleg nem tud valaki egy helyet, ahol a szoftverben kikapcsolják, hogy ne jelezzen, hogy szervízbe kell vinni?
-
#1852
Sziasztok!
Tudna-e valaki segíten? VW Polo alapjárat problémám van.
Első indításkor normális az alapjárat (920 - as), viszont a motor melegedése után visszaesik 700-720 körülre. Mi lehet a probléma?
-
#1851
Ide is berakom a képet...Bal oldali egy 1:18-as modellautó, a jobb pedig egy 1:1-es "modellautó" :P
![]()
-
#1850
Legelérhetőbb???!!! :D Miket beszélek....Minden szökőévben egyszer ha akad ilyen :) :( -
#1849
Kedvencem és egyben talán a legelérhetőbb....Ugyanez csak szürkésfehérben... :)
![]()
![]()
![]()
-
#1848
A VW Touareg TDI a híres "Baja 1000" mezőnyében...
SCORE terepverseny-sorozat az Amerikai Egyesült Államokban
A Volkswagen of America, Inc. a 2008-as szezonban egy Touareg TDI modellel kíván megjelenni az amerikai egyesült államokbeli, népszerű SCORE terepverseny-sorozaton. A Touareg TDI versenyautót kifejezetten a mexikói Baja California félsziget extrém kemény követelményeire fejlesztik, amely immár 1967 óta ad otthont a műfaj legjelentősebb versenye, a „Baja 1000” számára. A Volkswagen prototípust a korlátozások nélküli, úgynevezett „SCORE Trophy Truck Open Production – Unlimited Class” járműkategóriára készítik fel.
„A Volkswagen terepverseny-története egészen az 1967-es első „Baja 1000-ig” nyúlik vissza” – hangsúlyozta Kris Nissen, a Volkswagen versenyigazgatója. „A világhírű Dakar Ralin – amely15 napi etappal és a 9000 kilométert meghaladó versenytávval a legkeményebb terepes megmérettetés –, valamint a ’Pikes Peak’ hegyiversenyen és a 2007 júniusi „Baja 500” alkalmával a Volkswagen egyaránt figyelemreméltó eredményeket ért el. A különböző terepmodellekben alkalmazott innovatív dízelhajtásokkal gyűjtött tapasztalataink nagymértékben segítenek minket a Baja különleges kihívásainak megfelelő, és az amerikai közönséget is meghódító Touareg TDI prototípus kifejlesztésében.”
Sal Fish, a SCORE International elnök-vezérigazgatója nemrég németországi látogatást tett a Volkswagen Motorsportnál, s üdvözli a kezdeményezést: „A Volkswagen járművei és technikája jelentős szerepet játszott az elmúlt 40 esztendő során a SCORE Baja versenyeinek alapvető fejlődésében. Örömmel tölt el minket e jövőbeni együttműködés, s az is, hogy a tiszta dízelek technikája a mi sportágunkban is megjelenik.” A Volkswagen a „Baja 1000” 1967 óta tartó történetében – főként az első két évtized során aratott – 13 győzelmével az egyik vezető márkának számít. A Kalifornia-félszigeten át vezető nonstop-versenyen a mai napig több kategóriát vezettek be kifejezetten Volkswagen-modellek, illetve Volkswagen elemekkel szerelt járművek számára.
A tervek szerint 2008 végén bemutatkozó Touareg TDI prototípusok pilótáit már most kiválasztották: Mark Miller Arizonából – aki 2005 óta a Volkswagen gyári versenyzője, s a 2007-es Dakar Ralit a négy gyári pilóta közül a legjobb, negyedik helyezéssel zárta – éppúgy e különleges versenyprojekt résztvevője, mint honfitársa, Ryan Arciero. Miller a júniusi „Baja 500” mezőnyében a legeredményesebb dízel versenygép pilótájaként ért célba, Arciero pedig 2007 júliusában egy szériaközeli Touareg V10 TDI volánja mögött új rekordot állított fel a világhírű Pikes Peak hegyiverseny „Nagyteljesítményű szériamodellek alternatív dízelhajtásai” kategóriájában.
![]()
![]()
-
#1847
Újabb elismerés a VW TSI motorjának...
A Volkswagen TSI motorja óriási sikert aratott az idei japán autós díjkiosztó gálán, hiszen a két legfontosabb díjat is begyűjtötte az est során. A rendezvényen „Az év autója” és „Az év technológiája” kategóriában is a Volkswagen került ki győztesen a TSI-fejlesztésével, hiszen az „Év autója bizottság”, valamint az autós kutatókból és újságírókból álló zsűri is ezt a technológiát választotta az első helyre.
Az úgy nevezett COTY (Car Of The Year – Az Év Autója) díjakat évente osztják ki Japánban. Ebben az évben a bizottság döntése alapján a TSI motorral felszerelt Volkswagen modellek (Golf GT, Golf Variant, Golf Touran) nagy előnnyel nyertek az „Év autója” kategóriában a „Leginkább előremutató technika” díjazottjai előtt.
Ezen kívül még más ok is volt az örömre a gálán, hiszen „Az év technológiája” rovatban a zsűri szintén az első díjat osztotta ki a TSI motorért a Volkswagennek.
