Volkswagen

Szerény tervek,hogy beérjék a camry-t amerikában!<#vigyor>

A Volkswagen beerõsít az amerikai piacon
Cél: a Toyota legyõzése

A Volkswagen jövõbeli terve az, hogy eladásaiban túlszárnyalja a jelenlegi piacvezetõ Toyotát. Ehhez kulcsfontosságú az amerikai piac meghódítása, hiszen ott van a legjelentõsebb lemaradása a német gyártónak.

Nyílt titok, hogy a Volkswagen a világ legnagyobb gyártója akar lenni, de ennek komoly akadálya a wolfsburgi márka gyenge szereplése az Egyesült Államokban. A legfõbb ok a hézagos tengerentúli modellpalettában és a negatív hírnévben(megbízhatatlan autók) keresendõ. A Volkswagen legfontosabb teendõjeként ennek megváltoztatását tartja számon, és a valóra váltás érdekében ott akar legnagyobb erõvel támadni, ahol a Toyotának leginkább fáj: a középkategóriás szedánok szegmensében.

Stefan Jacoby, a VW amerikai vezére a The Detroit News magazinnak tett nyilatkozatában elmondta, hogy hamarosan egy új középkategóriás, kedvezõ árfekvésû szedán piacra kerülése várható. Bár a kínálatban található egy ilyen autó, a Passat, de az árban mintegy 25%-kal felülmúlja a japán konkurenciát (Toyota Camry, Honda Accord). Több információt nem árult el az új modellel kapcsolatban, de annyi biztos, hogy legalább 3 évet kell még várni rá.

Európa számára is nagy jelentõséggel bírhat a tengerentúli piachódítás, hiszen a német gyártó feltett szándéka, hogy az itteni prémium szegmensben is megvesse lábát. Ezt erõsítik a Passat kupé változatáról szóló hírek, valamint az elsõsorban Amerikának tervezett modell európai forgalmazása is várható.

Ami a jövõbeli terveket illeti, más kategóriákban is szívesen hódítana a VW. Hamarosan új változatait mutatják be az Up! tanulmányautónak és a Golf modellváltása is hamarosan aktuális lesz.

The up!: VW újra farmotorral

Egyelõre üres formatanulmány a Volkswagen városi törpéje, de hosszú ideje ez az elsõ jele, hogy a cég versenyképessé válhat a szuperminik kategóriájában.

A The up! idióta neve ellenére szokványos háromajtós, négyszemélyes kisautónak látszik. A formaterv a Golf mintájára egészen semmitmondó, egyedül a lökhárítóig érõ hátsó ablak tûnik egy picit szokatlannak, bár ilyesmit is láttunk már a Toyota Aygón és francia testvérein. Ami meglepõ, az a hajtáslánc elrendezése: a Volkswagen évtizedek óta nem készített farmotoros autót, a The up! viszont a két hátsó kereke közt hordja a motorját. Ha valami meglepõ még a VW tanulmányán, az a mérete: 3,45 méter az elejétõl a végéig, azaz hosszában pont akkora, mint a Fiat Seicento, viszont 1,63 méter széles, így vállban biztos nem lesz szûk négy utasának. Ráadásul meglepõen széles a nyomtáv is – 1,42 méter – ami stabil útfekvést és viszonylag kis fordulókört ígér.

A hétköznapi külsõ futurisztikus belsõ teret takar. Az optimális térkihasználás érdekében egész vékony üléseket terveztek a kiskocsihoz, amelyek kivehetõk, összehajthatók, és így épp elférnek a csomagtartóban, így a jobb oldalon akár egész hosszú tárgyak – például egy kisebb szörfdeszka – is elférhetnek. A mûszerfal a végletekig egyszerû: két digitális kijelzõ uralja, a kormány mögöttin a szokásos adatok – sebesség, benzinszint, megtett út – mellett a szén-dioxid-kibocsátás aktuális értéke és a navigációs rendszer instrukciói láthatók. A kormány mellett egy másik, érintés- és közelítés-érzékeny monitort is elhelyeztek, ezen keresztül szabályozható a fedélzeti hifi, a fûtés-hûtés és a többi kényelmi és biztonsági rendszer. A Volkswagen tervezõi szerint ez a kijelzõ már a jövõttestesíti meg, hiszen kiváltja a gombokat és kapcsolókat – gomb csak négy van, azok is a kományon – viszont egyszerûen kezelhetõ, mivel nem csak a tapogatást érzékeli, de a monitor elõtt a képernyõ érintése nélkül gesztikulálva is aktiválhatók bizonyos funkciók.

A Volkswagennek nagy szüksége van egy olcsó városi kisautóra, és a The up! jó alap a fejlesztéshez. Nem valószínû, hogy a majdani szériagyártmányban sok marad a fura belsõ térbõl, de abban nem kételkedünk, hogy a sikertelen Fox utódja örökli az apró tanulmány jellegzetes arányait, és szokatlan farmotoros felépítését.

Karmann kabrió tanulmány VW Polo alapon

A német tetõspecialista egyelõre tanulmányautóként mutatta be a Polo GTI nyitott változatát.

Az aktuális divattól eltérõen az alaposan átszabott Volkswagen kisautóra vászontetõt terveztek a Karmann mérnökei, nem is akármilyet. A hátsó ablak ugyanis üvegbõl készült, és felfelé eltolható, elõre, a vezetõ feje fölé pedig egy másik üvegpanel került. A vászontetõ másik elõnyös tulajdonsága, hogy nem foglal nagy helyet, így nem kellett elrontani a Polo arányait, ahogy a keménytetõs kabrióknál szokták. Igaz, ahhoz, hogy a szerkezet elférjen, és még a csomagoknak is maradjon hely, így is meg kellett hosszabbítani az autót 140 mm-rel, de így csukott tetõvel még tágasabb lett a csomagtér: 304 literre növekedett a térfogata, amelybõl a tetõ összecsukása után 148 liter marad. Mivel az autót olcsó kabriónak szánják, az utasok védelmét is viszonylag egyszerûen oldották meg: a szélvédõkeret mellett a hátsó ülések fejtámlájába építettek olyan merevítéseket, amelyek borulás esetén sem csuklanak össze.

A Karmann tanulmányból aligha lesz sorozatgyártmány, mivel a Volkswagen rövid idõn belül leváltja a jelenleg futó Polót, de a korábbi pletykák szerint a következõ generációból épp a gyár megrendelésére készülhet szériagyártású kabrió.

Camry és Aygo riválist tervez a Volkswagen?

A németek látszólag lehetetlen küldetésbe indulnak: szeretnék utolérni, sõt, megelõzni a Toyotát. A módszerük egyszerû: megpróbálnak a japánok legnépszerûbb típusaival versenyre kelni.

A Volkswagen elõször a világ legnagyobb autópiacán, az Egyesült Államokban szeretne megerõsödni és ennek érdekében több új típus bevetését is tervezik. Talán a legfontosabb tervük egy olcsó nagykocsi bevetése a Toyota sikermodellje, a Camry ellen. Eddig a Passattal próbálták meghódítani az amerikai piacot, sikertelenül. A típus vagy 25%-kal drágább, szûkebb, és a statisztikák szerint kevésbé megbízható, mint japán riválisai, ezért egyszerûen nem versenyképes. Ezért úgy döntöttek, egy olcsóbb, nagyobb és egyszerûbb felépítésû szedánnal próbálkoznak. Emellett úgy néz ki, a VW a pick-up piacra is szeretne betörni, annak ellenére, hogy soha nem gyártottak ilyesfajta típusokat – az utolsó VW pick-upot épp a Toyotától vásárolták.

Emellett az európai és japán kisautó-piacból is nagyobb szeletet szeretne kihasítani a Volkswagen. Ennek érdekében a The up! tanulmány alapján egész modellsorozatot kezdtek fejleszteni: a napokban bemutatott kis háromajtós után még legalább két másik változatot mutatnak be Tokióban és Los Angelesben, a szériaváltozatokkal pedig 2009-re készülhetnek el.

A Toyotát persze nem lesz könnyû beérni: tavaly a japán cég 8,8 millió autót adott el, miközben a VW csoport márkái összesen 5,78 milliót, ráadásul a Toyota, amely az idén megelõzte a GM-et is, egyelõre gyorsabb ütemben növekszik, mint német riválisa. A Volkswagen az éves szinten eladott autók számát tekintve jelenleg a negyedik a világon a Toyota, a GM és a Ford mögött.

Tucatnyi új Volkswagen

A következõ három évben tizenkét teljesen új modellel rukkol elõ a Volkswagen konszern - közölte a társaság elnöke a Frankfurti Autószalonon tartott sajtótájékoztatóján.

Martin Winkerkorn elmondta: nem a meglévõ modellek felújított változatáról van szó, hanem többnyire új piaci szegmenseket céloznak meg. Példaként említette a nemrégiben a szalonokba került Audi A5, vagy a most bemutatott VW Tiguan és a Scirocco modelleket.

A társaság elnöke arra számít, hogy az idén elõször átlépik az eladásokban a hatmilliós határt. Augusztusig 4,07 millió autót adtak el, ami 8,4 százalékkal haladja meg a tavalyi év eredményét.

kíváncsi vagyok 2,0TDI-vel hányan veszik majd, mert úgy már 7 millió fölött lesz felszerelve, mondjuk még mindig jobb egy ál 7 személyes egyterûnél

Ha már szóbakrerült 😊, akkor egy kis kiegészítés:

Családi modell a Volkswagentõl
Igazán ideális autó lehet nagycsaládosoknak a VW Caddy új változata. A nyújtott autóban heten utazhatnak.

Alapesetben is igen tágas a Volkswagen Caddy, de a megnyújtott változattal a német gyártó most rátett még egy lapáttal. 47 centiméterrel toldották meg a kasztnit, amely így a korábbi 4,41 helyett 4,88 méter hosszú. A tengelytáv több mint 3 méteresre nõtt.

Ennek köszönhetõen heten utazhatnak az autóval, mialatt a csomagjaikat sem kell otthon hagyni. Hét üléssel is marad 380 liternyi hely az utasok mögött. A harmadik sor ülései sajnos nem hajtogathatóak a padlóba, ha valaki nagy csomagtartót akar, annak otthon kell hagynia az amúgy kivehetõ padot. Ha a hátsó két sort kiveszik, akkor 4200 literes raktér áll rendelkezésre.

A Caddy Maxi 1,6-os benzines és két dízelmotorral, az 1,9 és 2,0 TDI-vel kerül forgalomba. Méretén kívül a korábbinál szélesebb tolóajtójáról és a teljesen fényezett karosszériáról ismerhetõ fel az új modell.

Caddy Maxi


4,9 méter, lehet bele 1,6-ost venni 😄D

A megjegyzésem nem arra irányult, hogy sosem lesz semmi baja, hanem arra, hogy reméljük, hogy konkrétan nem lesz semmi gond ezzel a példánnyal. Mert minden tipusnál vannak olyan darabok, amikkel sosincs tényleg semmi gond, s van ami állandóan meghibásodik...

Bekékült Volkswagenek
Hazánkban a BlueMotion

A nemzetközi bemutató után a napokban hazánkba is megérkeztek az elsõ BlueMotion modellek. A Volkswagen kevésbé környezetszennyezõ autóiért legkevesebb 4,4 millió forintot kell fizetni, de jobban járunk, ha a Polo helyett inkább a Passat-tal szemezünk.
A Frankfurti Autószalon közeledtével naponta adunk hírt arról, hogy valamelyik autógyártó bejelentette takarékos modelljét, hibridet fejleszt, vagy éppen egyéb fogyasztás, illetve károsanyag-kibocsátást csökkentõ megoldáson dolgozik. A napokban ezen hírek egy része kézzel foghatóvá vált, múlt hét végén ugyanis a Volkswagen itthon is bemutatta BlueMotion sorozatát a sajtó képviselõinek.

Hogy miért is van erre szükség? Egészen egyszerûen azért, mert a környezetszennyezés ma már nem egy távoli, megfoghatatlan probléma, aminek következtében állítólag majd egyszer nem lesz jó nekünk, hanem mindennapjainkban is jelen van. Melegszik a Föld, olvadnak a jéghegyek, emelkedik a tengerszint, ezekért pedig elsõsorban az üvegház-hatás tehetõ felelõssé. A károk fokozatos csökkentéséért minden (szennyezõ) iparágnak tennie kell, az (európai) autóipar saját válasza a környezetvédelemre pedig a 2012-ben életbe lépõ 130 gramm/kilométeres törvény Ennek értelmében az itt gyártott, illetve forgalomba helyezett márkák flottaátlaga nem lépheti át ezt az értéket. A jelenlegi 165 g/km-es átlagot figyelembe véve ez a csökkenés annyit tesz, hogy évente mintegy 1,43 tonnával kevesebb széndioxidot ereget a levegõbe egy-egy autó. Ez már semmiképpen nem nevezhetõ elhanyagolható különbségnek, fõleg nem makroszinten, igaz a magyar erõmûvek 2002-ben például 16.693 ezer tonna szén-dioxiddal szennyezték a környezetet.

A Volkswagen most megtette a maga elsõ lépését, ez azonban csak a kezdet. Igaz, hogy a környezetet kevésbé szennyezõ autókkal eddig is próbálkozott, elég csak a Piech-féle egyliteres, igaz sorozatgyártásba sosem került autóra, vagy éppen a Lupo 3L-re gondolni. Utóbbi ugyan elbukott, ennek oka azonban nem feltétlenül az autóban, sokkal inkább a törvényalkotásban keresendõ. Az átlagosan három liter gázolajat fogyasztó, 81 g/km károsanyag-kibocsátású városi minit ugyanis meglehetõsen drága mulatság volt kifejleszteni, így árcéduláján sem éppen baráti összeg szerepelt, kormányzati támogatás híján pedig esélye sem volt a vásárlók megnyerésére, igaz így is eladtak belõle néhány tízezer darabot.
A német konszern ezúttal másképpen közelítette meg a kérdést, horribilis fejlesztési pénzek elköltése helyett pedig inkább a már bevált technika finomítására koncentrált. Ez lett a BlueMotion, amely nevében a "blue" (kék) egyrészt a márka színét, másrészt a vizet és a levegõt jelképezi, míg a "motion" (mozgás) a jövõbe mutató mozgásra utal. Az elsõ ilyen modell a Polóból készült, melyet a tavalyi Genfi Autószalonon mutattak be, egy évvel késõbb pedig a környezetet kevésbé szennyezõ Passat-ról is lehullott a lepel. A hírek szerint a jövõ héten kezdõdõ Frankfurti Autószalonon a Golf BlueMotion-t is bemutatják.
Az elõbbi két modell különlegessége számunkra, hogy már itthon is meg lehet õket vásárolni. A Polo BlueMotion-ben egy 80 lóerõs 1.4 literes TDI dolgozik, amely vegyes használatban beéri mindössze 3,8 liternyi gázolajjal száz kilométerenként, szén-dioxid kibocsátása így 102 g/km. Az autót már egy ideje forgalmazzák Nyugat-Európában, sikerét pedig mi sem példázza jobban, mint az, hogy a gyártási igény ezen idõszak alatt megduplázódott iránta. A siker láttán nem lepõdhettünk meg azon, hogy az idei Genfi Autószalonon már a nagytestvér Passat is látható volt a környezetet kevésbé szennyezõ díszben. A középkategóriás modellben a már jól ismert 1.9 literes TDI dolgozik, amellyel a limuzin 5,1, míg a kombi 5,2 liter gázolajat eszik meg százon (CO2 136, illetve 137 g/km).
A kisebb fogyasztás elérése nem bûvészmutatvány, mint azt a legtöbben gondolják. A motorelektronika átprogramozása mellett a váltók utolsó fokozatát, illetve fokozatait hosszabbra vették, a légellenállást pedig - többek között a hasmagasság csökkentésével - tovább csökkentették (a négyajtós Passat BlueMotion esetében ez 0,273). A gumikat kisebb gördülési ellenállású darabokra (Continental Premium Contact) cserélték, a bennük lévõ nyomást pedig 0,4 barral megnövelték.

Az elvégzett változtatásokból látszik, hogy a BlueMotion szériákat nem az önjelölt autóversenyzõknek találták ki, menettulajdonságaik ugyanakkor nemigen változtak. A Passat 12,1 szekundum alatt ér fel álló helyzetbõl 100 km/órás tempóra, ami ugyanannyi, mint a hagyományos változat esetében, végsebessége a hosszabb áttételnek köszönhetõen pedig 5 km/órával még nõtt is (így 190 km/h).

A jelenlegi legolcsóbb BlueMotion kivitel 4.462.600-, míg a Passat a környezetet kevésbé szennyezõ változata 6.571.000 forintba kerül. Utóbbi kedvezõ összegnek tûnik, hiszen alig 40 ezerrel drágább egy hasonlóan motorizált Comfortline felszereltségû modellnél, a Polo esetében azonban már közel 400 ezer forint a BlueMotion felára. Ezek után kíváncsian várjuk, hogyan fogadja a hazai közönség a BlueMotion modelleket, az árlista láttán az viszont már most borítékolható, hogy a Passat-ban számíthat nagyobb sikerre.

Minden autó meghibásodhat, de sajnos egy ilyen bonyolult szerkezetnél nagyobb az esélye, mint a 10-15 éve gyártott 1.4-es benzines motornál és a legegyszerûbb kéziváltónál.

40000 alkatrészrõl állítani hogy mind tökéletes,persze azért mert e halmaz elején ilyen vagy olyan embléma vigyorog,elég elnagyolt kijelentés szerintem is.Mint ahogy az élet sokszor bizonyítja is ezt.

Estleg jobb vagy roszabb egy másiknál,de borítékolni hogy hibátlan lesz,ez a legjobb jele a határtalan elfogultságnak.<#wink>

Egy ilyen autónál azt hiszem nem sok embert zavarna, hogy nem BMW, Mercedes vagy Audi embléma van rajta.

"Nem lesz ezzel a géppel semmi gond késõbb sem....😊"

Drukkoljunk :-)
Ettõl függetlenül én úgy tudom, hogy az örökéletû VW az a 75LE-s 1.4-es 😄
Ahol már technikáról beszélhetünk, az el is romolhat.

Mégsem olyan rossz az a VW technika ám 😛

Nem lesz ezzel a géppel semmi gond késõbb sem....😊

már 5-6 hete. Jó, ne is legyen még baja 😊. 6,5 a fogyi sztem olyan 110-es átlagokkal országúton, meg autópályás 130-140-ekkel, nem rossz, sztem 6-ot simán tudhat majd késõbb.

Motor kívülrõl traktor tényleg 😊, de jól szigetelték, belül alig hallatszik, meg nem érezni a sebességet, gondolom Golf Plus is ezt tudhatja, csak több puhább mûanyaggal 😊. De jól van összerakva azt érezni, masszív az autó és az a lényeg 😊. Meg a DSG 😊. Na edddig úgy tûnik jó technika a VW (TDI-vel, meg gondolom TSI-vel), legalábbis Seat áron biztos 😊

Sajna nem holnap lesz kész, sajnos még éveket kell várni, de engem is érdekel nagyon......

Altea hogy szuperál? Már megvan?

hát kíváncsi leszek ebbõl mi lesz végül

Farmotoros olcsóautót fejleszt a Volkswagen
Jól felszerelt változat is lesz

Megerõsítették a hírt a Volkswagennél, miszerint egy új, farmotoros városi kisautón dolgoznak. A 2010 körül debütáló újdonságból fapados és gazdagon felszerelt kivitel és készül majd, a piac igényeitõl függõen.

A Bogár óta nem gyártott igazi népautót a Volkswagen, ám a legfrissebb hírek szerint ez hamarosan meg fog változni, miután a gyár elismerte, hogy egy olcsó kisautó kifejlesztésén dolgoznak. Az információt egy interjúban Martin Winterkorn, a VW vezérigazgatója közölte, aki a biztonság kedvéért egy-két érdekességet már el is árult az autóról. A legfontosabb, hogy a városi használatra szánt kisautó négy utasnak kínál majd helyet, farmotoros lesz, kicsi, háromhengeres motort kaphat, vagyis több paraméterében hasonlítani fog az õs Bogárra. Winterkorn két különbözõ kivitelben képzeli el a kis VW-t, az egyiknek elsõsorban a gyári CO2-kibocsátási átlag leszorítása lesz a feladata, és egyáltalán nem a minimalizmus fogja jellemezni. A Nyugat-Európában forgalmazott kiadás a ma megszokott kényelmi és biztonsági extrákat is tartalmazni fogja (pl. szervokormány, klíma) az alapára pedig 8 ezer euró (kb. 2 millió forint) körül lesz. A másik változat az árérzékenyebb piacok (Kína, Oroszország, Brazília, India) számára fog készülni, a tervek szerint 5-7 ezer euróért árulják majd, az extrákkal viszont ebben az esetben szûkmarkúan bánnak, noha azt ígérik, hogy az általános minõségérzet itt is a márkától elvárható szinten marad.

A VW a Frankfurti Autószalonon kiállít egy koncepciót, ami a végleges változatot vetíti elõre, habár az 2010 elõtt biztosan nem kerül a kereskedésekbe, és még az sem dõlt el, hogy milyen márkajelzéssel történik ez meg: elképzelhetõ, hogy a drágább változat a népautók emblémáját kapja meg, míg az olcsóbb variánst a Skoda színeiben fogják kínálni.

Mégsem tervez Golf R36-ot a Volkswagen
Az R32 marad a legerõsebb

A Volkswagen szóvivõje megalapozatlannak tartja azokat a pletykákat miszerint a Golfból egy R36-os változat is készülne, õk ugyanis nem terveznek ilyesmit. A rajongóknak marad tehát az R32, vagy az R36, de Passatként.

Elõször több, mint egy éve, még tavaly áprilisban röppentek fel a hírek arról, hogy a Volkswagen egy újabb sportváltozatot tervezne gyártani a Golfból, ami még a 250 lóerõs R32-nél is erõsebb lenne, és egészen idáig úgy tûnt, hogy a gyár komolyan dolgozik egy ilyen autón. Idén több alkalommal már kémfotók is készültek az idõközben R36-ként emlegetett modellrõl, ám az végül mégsem valósulhat meg, miután a gyár hivatalosan is bejelentette, hogy nem kívánják megvonni az R32-t a csúcsváltozat szerepétõl. A cég szóvivõje elárulta, hogy tökéletesen elégedettek a sportos Golfok eladási mutatóival, a GTI és az R32 nagyon jól szerepelnek, ezért semmi okot nem látnak arra, hogy még egy taggal bõvítség a teljesítmény-orientált palettát. Az új Golf mindenesetre igencsak kilógott volna a sportos ferdehátúak mezõnyébõl, hiszen egy 3,6 literes 300 lóerõs hathengeres erõforrást kapott volna, amitõl azon nyomban a teljes piac jócskán legerõsebb tagjává vált volna. Más kérdés, hogy mennyien lettek volna hajlandók megfizetni a Golf R36 valószínûleg igen borsos árát, hiszen már az R32 is drága, idehaza jelenleg közel 13 millió forint. További visszatartó erõ lehetett a vezetõségnek, hogy a konszerntestvér Audi biztosan nem nézte volna jó szemmel, ha a sokkal kisebb presztízsû VW lekörözi õket a lóerõk harcában, amiben egyelõre az ingolstadtiak állnak jobban a 265 lóerõs S3-assal.

Azért nem szabad csüggedni, a VW azért nem marad 300 lóerõs modell nélkül, a Passat R36 a helyén marad, habár problémák itt is akadnak, a gyár ugyanis most gyártás nehézségek miatt kénytelen eltolni a Németországon kívüli bevezetéseket novemberig.

belül meg más kategória, az új Pheatonba is min. ilyen modern kéne...

Mondjuk nekem nem tetszik ez az ûrhajó stílus, de nem én vagyok a célcsoport 😊

Hát ez az új S osztály nagyon állatul néz ki szerintem.

persze nekem alapjában véve tetszik, csak a 30 milliós S tulajnak más a luxus 😊, mondjuk az újabb modell

A belsõ tényleg gagyi azzal a méretes váltóval.

Az autót a Volkswagen a Mercedes CLS és Jaguar XF olcsóbb alternatívájának szánja

a csúcsmodell kezdetben egy 280 lóerõs 3,6 literes hathengeres lenne

Ezzel már nem sokkal olcsóbb, 15 milla lenne kb, tekintve 250 lovas Passat 12,5

a belsõt kéne csak cserélni ütõsebbre, és kész

Szerintem a Phaeton sokkal szebb, mint az A8......Az A6 az meg mindkettõnél szebb...

Hát elég bosszantó ez a cikk.
Miért jellegtelenebb a Phaeton formaterve a rivális Audinál, BMW-nél és Mercedesnél?
Ettõl függetlenül nekem tetszene, ha az A6 kategóriájában indulna az új Phaeton.

De szetetnék annak a NÉPNEK a tagja lenni kinek csak egy illen ócsó Passat kupéra fussa! <#finom>

Kémfotók a négyajtós Passat kupéról
A nép CLS Mercedese?

Kaliforniában fotózták le a tesztköreit futó Passat alapokra épülõ négyajtós kupét, mely a Mercedes CLS költségkímélõbb alternatívája lehet. Az autó minõségi belteret és erõs motorokat kap majd.

Már régóta hallani pletykákat a Volkswagen tervezett négyajtós kupéjáról, most azonban az elsõ kémfotók is napvilágra kerültek róla. A kocsit Kaliforniában kapták lencsevégre tesztkörei teljesítése közben, és a képek alapján is valószínûsíthetõ a korábbi feltevés, miszerint a kocsi a Passat alapjaira épül majd.

Az autót a Volkswagen a Mercedes CLS és Jaguar XF olcsóbb alternatívájának szánja, nem összekeverendõ tehát az autó azzal a Bernd Pischetsrieder távozása óta sutba dobott tervvel, hogy a kocsi esetleg a Passat és a Phaeton közötti méretosztályban játszó hátsókerék-hajtású luxusautó lenne. Gyõzött tehát a józanabb verzió, hiszen a Passat kupé az elõbb említett modellnél lényegesen olcsóbb autó lesz majd. Egyes felvetések szerint a tervezett modell talán ferdehátú is lehet, amivel a Volkswagen a világ elsõ ötajtós kupéját dobná piacra, de ez ellen szól az, hogy egy drágán kínált ferdehátú autó az Egyesült Államokban a kutyának sem kellene.

A Passat kupé természetesen elsõ- és összkerék-hajtással is választható lesz, és a csúcsmodell kezdetben egy 280 lóerõs 3,6 literes hathengeres lenne, habár egyes források egy turbós 400 lóerõ körüli sportváltozatot is említenek. A nagyteljesítményû variánsok mellett azonban lesznek a kínálatban kisebb dízel és benzines erõforrások egyaránt. A gyár évi 60 ezer darab eladásával számol, de a kocsi bemutatásának dátuma egyelõre bizonytalan.

10 ezer eurót bukik a Volkswagen minden egyes Phaetonon
Masszív ráfizetés

Hatalmas összeget bukik a Volkswagen a Phaeton luxusautókon, de úgy látszik a remény hal meg utoljára: áttervezve, más koncepció alapján, az eredeti dátumhoz képest jókora késéssel, de mégiscsak készül belõle új generáció.

Azt régóta tudja mindenki, hogy a Volkswagen nem a luxuskategóriában indított Phaetonnak köszönheti nyereségességét, sõt, sokkal inkább egy kolonc a márka nyakán. A Phaeton ugyanis szinte ugyanannyiba kerül, mint vetélytársai, csakhogy a potenciális vásárlók nem kérnek az orrán lévõ hatalmas VW emblémából, a jellegtelen formatervbõl, és a viszonylag gyenge menetteljesítményekbõl, amik a tetemes súlyból eredeztethetõek. Ráadásként még ott van a konszernen belüli vetélytárs, az A8-as Audi, mely könnyebb alumíniumkarosszériája miatt élvezetesebb vezethetõséget nyújt, miközben a neve is lényegesen jobban cseng. Mindezen okok odáig vezettek, hogy jelenleg minden egyes eladott Phaetonon nem kevesebb, mint 10 000 eurót, azaz 2,6 millió forintot bukik a wolfsburgi márka.

De úgy tûnik, hogy ez mit sem számít, hiszen ez az autó volt Ferdinand Piech megvalósult álma, és úgy tûnik, hogy a Martin Winterkorn-féle új vezetõség is kitart a kocsi mellett. A masszív ráfizetés így legfeljebb csak késlelteti az új modell bemutatását, amit eddig 2010 végére terveztek. A következõ generáció piacra dobása tehát bizonytalan idõvel kitolódott, és egyelõre még az sem ismert, hogy a kocsit az Audi A8/Bentley padlólemezére vagy esetleg a kisebb és olcsóbb A6-os alapokra építenék. Jelenleg egyetlen biztos dolgot tudunk az utódról, hogy egészen biztosan a Volkswagen méregdrágán felépített, a világon egyedülálló üvegfalú drezdai gyárában készül majd.

Kormányzásba avatkozó ESP a Volkswagennél
Biztonságban télen-nyáron

A jövõben a Volkswagen Passat, Golf, Jetta, Eos és Touran modelljeinek elektromechanikus kormánymûvét olyan technológiával látja el, amely lehetõséget ad az ESP Plus elnevezésû biztonsági rendszernek, hogy szükség esetén beleavatkozzon az irányításba.

Vészhelyzetben gyakran hirtelen kormánymozdulatok kellenek, hogy az úton tarthassuk autónkat. A Volkswagen most olyan rendszert mutat be, amely csírájában folytja el a balesetek egy részét okozó problémát: a megcsúszást.

A német gyártó elmondása szerint az "önkormányzó" ESP Plus akkor nyújt legnagyobb segítséget, ha eltérõ tapadási együtthatókkal rendelkezõ útfelületen (például, ha az úttest egyik oldala jeges, vagy levelek fedik) vészfékezünk, ekkor úgyanis a szinte észrevehetetlen beavatkozásnak köszönhetõen 10%-kal rövidülhet meg a féktáv.

A rendszer mûködése egyszerû. Az eltérõ tapadású felületen (amelyet a "μ-split" teszteken is reprodukálnak) a hagyományos ESP azért felelõs, hogy a fékezés kontrollálható legyen és az autó tartsa a pályáját. Ezért nem tud nagyobb fékerõt adni a jobban tapadó felületen guruló kerekekre, hiszen akkor az asszimmetrikus fékezés következtében az autó a nagyobb tapadású felület irányába fordulna el. Ez az a pont ahol a Plus szócska és mindaz ami mögötte van besegít: Az ESP meghatározza a helyes irányt, amerre ellenkormányoznia kellene a vezetõnek a rövidebb fékút elérése érdekében és a rendszer a szervó manipulálásával a vezetõ tudomására adja a dolgot. Ha helyesen kivitelezzük a gyakorlatot, jutalmunk jelen esetben rövidebb fékút lehet.

A Lexus LS460-éhoz hasonló rendszer lényege, hogy nem nyúl bele közvetlenül a kormányzásba, hanem a kormányra ható maximum 3 Newton erõvel tulajdonképpen javaslatot tesz a helyes vezetõi magatartásra. Ha csak a puszta tényeket és a "fejlõdés" irányát nézzük: az ESP Plus gondolkodik helyettünk, mi pedig követjük okos parancsait.

bocsi! keresek: Volkswagen Polo Classic vonóhorog szem-et, mert egy balesetnél eltört

Vonóhorog sapkát

Sziasztok!
Én keresek egy Volkswagen Polo Classichoz Vontatóhorog sapkát.
íme pár kép az autóról, a googleba találtam.


van egy nagyobb kép elõlrõl: VW POLO CLASSIC
fontos lenne. Elõre is köszi!

Szerintem mindíg a forgalmazó fizeti a reklámokat,viszont a gyár készítteti el,az se kevés lóvé.Az importõrök ingyen kapják,a sugárzást õk perkálják.

Pontosan nem értem mire gondolsz...😊

Mindig gondolkodtam, ezek a reklámok (ahol nincs magyar ár pl.), a VW gyár fizeti, vagy a hazai forgalmazó? 😊

de láttam 😊

De pl. USA-ban ez egy két külön modell ugye, GTI meg Rabbit

Ennyi erõvel kitehetik a Jettat, alá a Golf árát 😄D

Van nekik dolguk enélkül is 😄 De itt is biztos van a reklámban valahol egy apró csillag, ahol leirják olvashatatlan betûkkel, hogy a reklámban szereplõ autó, csak illusztráció, s az ár az alapmodellre vonatkozik.....Azért nem láttad valószinûleg, mert a betûméret valahol a minusz 1 és 0 között lehetett 😛

fogyasztóvédelem? 😄

Holnap venném 😄

Nagyon jópofa lett a reklám, s mások is bevetnek ilyesfajta cseleket. Akik nem értenek hozzá, még azt hiszik, hogy a GTI 3,5 millió 😄 Nem lenne rossz........

Úgy látom, rájött a VW, hogy a sima, 3.5 milliós Golfot érdemes a GTI-vel hirdetni, mert az mindenkinek tetszik 😄

Jók ezek az erõs hot hatch-ek, de kell melléjük egy komfortosabb autó is. És akkor már egy kabrió sem árt...de hány autója legyen az embernek?
Nálam azt hiszem, hogy egy Golf GTI lenne az utolsó, amit vennék a garázsomba, nagyon nem felel meg nekem az ár-érték aránya. Persze aki ki tudja használni, annak jó, de az Alfa 2.0JTS motorja is bõõven elég lenne egy hot hatchbe.

Én írtam egy abszolút pozitív értékelést róla, de nem küldte el, pedig kattintgattam a gombra - fehér képernyõ.
Újrapróbálkozás, elveszik a két oldal, amit beírtam, újra nem akartam begépelni. így már nem csoda, hogy nincs egy jó értékelés sem 😄

Azért a Golf R32 megenné bármelyiket a 250 lovával és nemsoká jön a R36 ami 300 lóerõs lesz,egyébként meg hülye aki egy alsóközépkategóriás autóért 7-8 misit ad!


Fõleg hogy R32 12 milló. 😊
De ezekre ne alsó-közepes autóként gondolj, nem a méret számít, ez sportcél. Passat vásárló nem a célcsoport 😄

Igen, erre gondoltam, mikor azt említettem, hogy a GTI-ket ennyire pozitívan szokták illetni...


De most kimentek pályára, és ott egész más dolgok derülnek ki, fõleg mikor van viszonyítási alap. Közúton a Golf lágyabb futómûve miatt nem pattog el az aszfaltról az úthibák miatt, szemben az Astrával. Itt viszont ez hátrány, de le is írták. Egy közútibb lágyabb futómû fizikailag lehetetlen, hogy pályán is legjobb lesz.

ja megenné, potom 12 millióért...