Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#1676
1963 Volkswagen Beetle PRICE - $5,995
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1675
1968 Volkswagen Beelte Convertible
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1674
1969 Volkswagen Beetle
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1673
1969 Volkswagen Beetle
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1672
1972 Volkswagen Super Beetle
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1671
1973 Volkswagen Beelte
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1670
1974 Volkswagen Super Beetle
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1669
2008 Touareg VR6
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1668
Legyen ön is Bud Spencer! Vagy Terence Hill?
Vajon a buggy egy elrontott, szétfûrészelt Bogár, avagy guruló LSD-pótlék? Ha a technikát nézem, elõbbi, ha a színét és a formáját, az utóbbi....
Cikk itt olvasható...
Vajon a buggy egy elrontott, szétfûrészelt Bogár, avagy guruló LSD-pótlék? Ha a technikát nézem, elõbbi, ha a színét és a formáját, az utóbbi....
Cikk itt olvasható...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1667
Vicces Knight Rideres reklám a Volkswagentõl!
Hogy mi köze van egy Volkswagen Tourannak K.I.T.T-hez? Nem sok, de a Volkswagen mégis talált egy közös pontot: a Touran is képes ugyanis magától parkolni a Toyota Priuséhoz hasonló parkolássegítõ rendszerével. Mindezt egy ötletes és vicces reklámban is megcsodálhatjuk, amiben David Hasselhof szerencsére nem szerepel.
Íme: videó
Hogy mi köze van egy Volkswagen Tourannak K.I.T.T-hez? Nem sok, de a Volkswagen mégis talált egy közös pontot: a Touran is képes ugyanis magától parkolni a Toyota Priuséhoz hasonló parkolássegítõ rendszerével. Mindezt egy ötletes és vicces reklámban is megcsodálhatjuk, amiben David Hasselhof szerencsére nem szerepel.
Íme: videó
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1666
nekem meg csak a hátsó lámpa a bajom, oldalnézetbõl sztem jól néz ki, és kicsit egyedi, de a hátsó lámpával nem tudok megbarátkozni 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1665
Szerintem értelek... 😊 Ez a Golf Variant nem olyan sportos, inkább egy nagytestû családi kombi, bár azért ez sem mutat rosszul egy jó felivel....Tud ez is sportosan kinézni...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1664
Igazából ennél jobban tetszik az eredeti. Nem a lámpával van a gondom, inkább az oldala olyan fantáziátlan. A 4-es Golfnál erõsen sportos, kitüremkedõ kerékjárati ívek voltak például. Az tetszett.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1663
Ilyesmi jobban tetzsene?
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1662
Szerintem meg igen. 😊 Egyébként ez a másfajta hátsó bizonyítja, hogy a VW bármilyen formatervet is készíteni, akkor is sokan fikáznák (nem rád célzok). Ha olyan lett volna, mint a Passaté, akkor azért, most meg ezért. Szerintem érdekes lett. A lámpa talán túl nagy, de maga a hátsó rész nekem tetszik.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1661
Ez nem sikerült túl szépre szerintem 😞
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1660
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1659
Kicsiket és nagyokat egyaránt óvja a VW Tiguan
Volkswagen Tiguan Euro NCAP törésteszt
A Volkswagen második szabadidõautója a Tiguan, amelyet sokoldalú használhatósága mellett valószínûleg azért is sokan meg fognak vásárolni, mert magas építésmódjának köszönhetõen biztonságérzetet nyújt a bennülõk számára. Az Euro NCAP által elvégzett törésteszt eredményébõl kiindulva már abban is biztosak lehetünk, hogy ez nem hamis biztonságérzet, mivel az autó kifejezetten jól szerepelt a különbözõ próbák során. A mérnökök a fejlesztések során bizonyára rengeteg energiát fektettek az utascella kialakítására, aminek meg is lett az eredménye, a Tiguan ugyanis ötcsillagos teljesítménnyel óvja a felnõtteket. A VW alapvetõen dícséretet kapott a mûszerfal kialakításáért, mivel az kevéssé deformálódik, a kormányoszlop azonban veszélyes lehet a vezetõ lábaira, de ez a hiányosság nem rontotta le az autó besorolását. Az oldalütközés szimulációjánál hibátlanul teljesített a Tiguan.
Magas pontszámot kapott a kompakt SUV a kisgyermekek védelmére is, a négycsillagos összesítés az élvonalba juttatja ilyen szempontból. A másfél éveseknek megfelelõ bábut maximálisan megóvta az autó, a gyerekülés biztonságosan helyezhetõ el az elsõ és hátsó sorban egyaránt. A pontlevonás a légzsák állapotának zavaros visszajelzéséért és a menetiránnyal szemben rögzített ülés kockázatainak hiányos feltüntetéséért járt.
Belül tehát jó utazni, kívülrõl viszont már nem ennyire pozitív élmény a találkozás a Tiguannal, gyalogosgázoláskor az áldozatok nem indulnak túl jó esélyekkel. A lökhárító az elvárható védelmet biztosítja a lábaknak, a motorháztetõ viszont nem megfelelõen csillapítja az ütközést, a felsõtest és a fej ezért könnyen sérülhet. Mindez két csillagra volt elegendõ.
Volkswagen Tiguan Euro NCAP törésteszt
A Volkswagen második szabadidõautója a Tiguan, amelyet sokoldalú használhatósága mellett valószínûleg azért is sokan meg fognak vásárolni, mert magas építésmódjának köszönhetõen biztonságérzetet nyújt a bennülõk számára. Az Euro NCAP által elvégzett törésteszt eredményébõl kiindulva már abban is biztosak lehetünk, hogy ez nem hamis biztonságérzet, mivel az autó kifejezetten jól szerepelt a különbözõ próbák során. A mérnökök a fejlesztések során bizonyára rengeteg energiát fektettek az utascella kialakítására, aminek meg is lett az eredménye, a Tiguan ugyanis ötcsillagos teljesítménnyel óvja a felnõtteket. A VW alapvetõen dícséretet kapott a mûszerfal kialakításáért, mivel az kevéssé deformálódik, a kormányoszlop azonban veszélyes lehet a vezetõ lábaira, de ez a hiányosság nem rontotta le az autó besorolását. Az oldalütközés szimulációjánál hibátlanul teljesített a Tiguan.
Magas pontszámot kapott a kompakt SUV a kisgyermekek védelmére is, a négycsillagos összesítés az élvonalba juttatja ilyen szempontból. A másfél éveseknek megfelelõ bábut maximálisan megóvta az autó, a gyerekülés biztonságosan helyezhetõ el az elsõ és hátsó sorban egyaránt. A pontlevonás a légzsák állapotának zavaros visszajelzéséért és a menetiránnyal szemben rögzített ülés kockázatainak hiányos feltüntetéséért járt.
Belül tehát jó utazni, kívülrõl viszont már nem ennyire pozitív élmény a találkozás a Tiguannal, gyalogosgázoláskor az áldozatok nem indulnak túl jó esélyekkel. A lökhárító az elvárható védelmet biztosítja a lábaknak, a motorháztetõ viszont nem megfelelõen csillapítja az ütközést, a felsõtest és a fej ezért könnyen sérülhet. Mindez két csillagra volt elegendõ.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1658
Debütált a 350 lóerõs VW Touareg R50
Igazi szörnyeteg
Sydney-ben bemutatták a Volkswagen kínálatának eddigi legbrutálisabb tagját, a Touareg R50-et. Az R-sorozat legújabb tagjának 5 literes dízelmotorja 350 lóerõt teljesít, nyomatéka pedig 850 Newtonméter!
A Golf R32 és a Passat R36 után újabb taggal gazdagodotta Volkswagen R-sorozata, a gyár ugyanis az éppen most zajló Sydney-i Autószalonon hivatalosan is bemutatta a megalománis szabadidõautót, a Touareg R50-et. Az autónak már a megjelenése is letaglózó, a 21 colos felniken és 295 milliméter széles gumikon gördülõ SUV az egyedi lökhárítóknak, az oldalsó küszöböknek, a két kipufogó végzõdésnek, a 20 mm-rel ültetett karosszériának és a légtelerõ szárnynak köszönhetõen semmi kétséget nem hagy afelõl, hogy milyen osztályban játszik. Néhány méretes R50 emblémát is elhelyeztek az autón arra az esetre, ha a Sport Design Package kiegészítõi ellenére valaki nem ismerné fel a Touareget, vagy esetleg azt se tudná, hogy a Biscay-kék fényezés kifejezetten az R-modell számára készült (akinek ez mégse tetszene, az ezüst, szürke, fehér és fekete árnyalatok közül is választhat). Az utastérben a sportotsság keveredik a márkától megszokott kimértséggel, a bõrborítású sportüléseken, a fémbõl készült pedálokon, az alumínium betéteken és a látványosabb mûszerfalon kívül nem sok különbséget találunk egy csúcsfelszereltségû Touareghez képest.
Mindehhez persze illik egy kellõen erõs motort is párosítani, a mérnökök választása pedig a tízhengeres TDI-re esett. A turbófeltöltés finomhangolásával és a vezérlés átprogramozásával az alapmodellhez képest 37 lóerõvel nõtt a teljesítmény, kereken 350 lóerõre, miközben a nyomaték óriási, 850 Nm, aminek egésze már 2000-es fordulatszámnál rendelkezésre áll. A gyorsulás 100 km/órára 6,7 másodpercre javult, a végsebesség pedig 235 km/órára módosult, ezeket az értékeket próbálgatva viszont valószínûleg megugrik a 12,6 literes átlagfogyasztás. A légrugós felfüggesztés Sport módban jelentõs kanyarsebességek eléréséhez segíti hozzá az R50-est, a megállásról pedig megnövelt hatékonyságú fékrendszer gondoskodik.
A Touareg R50 novembertõl lesz megvásárolható, méghozzá igen borsos áron: Németországban legkevesebb 88 260 eurót kell érte fizetni (kb. 22 millió forint)
Igazi szörnyeteg
Sydney-ben bemutatták a Volkswagen kínálatának eddigi legbrutálisabb tagját, a Touareg R50-et. Az R-sorozat legújabb tagjának 5 literes dízelmotorja 350 lóerõt teljesít, nyomatéka pedig 850 Newtonméter!
A Golf R32 és a Passat R36 után újabb taggal gazdagodotta Volkswagen R-sorozata, a gyár ugyanis az éppen most zajló Sydney-i Autószalonon hivatalosan is bemutatta a megalománis szabadidõautót, a Touareg R50-et. Az autónak már a megjelenése is letaglózó, a 21 colos felniken és 295 milliméter széles gumikon gördülõ SUV az egyedi lökhárítóknak, az oldalsó küszöböknek, a két kipufogó végzõdésnek, a 20 mm-rel ültetett karosszériának és a légtelerõ szárnynak köszönhetõen semmi kétséget nem hagy afelõl, hogy milyen osztályban játszik. Néhány méretes R50 emblémát is elhelyeztek az autón arra az esetre, ha a Sport Design Package kiegészítõi ellenére valaki nem ismerné fel a Touareget, vagy esetleg azt se tudná, hogy a Biscay-kék fényezés kifejezetten az R-modell számára készült (akinek ez mégse tetszene, az ezüst, szürke, fehér és fekete árnyalatok közül is választhat). Az utastérben a sportotsság keveredik a márkától megszokott kimértséggel, a bõrborítású sportüléseken, a fémbõl készült pedálokon, az alumínium betéteken és a látványosabb mûszerfalon kívül nem sok különbséget találunk egy csúcsfelszereltségû Touareghez képest.
Mindehhez persze illik egy kellõen erõs motort is párosítani, a mérnökök választása pedig a tízhengeres TDI-re esett. A turbófeltöltés finomhangolásával és a vezérlés átprogramozásával az alapmodellhez képest 37 lóerõvel nõtt a teljesítmény, kereken 350 lóerõre, miközben a nyomaték óriási, 850 Nm, aminek egésze már 2000-es fordulatszámnál rendelkezésre áll. A gyorsulás 100 km/órára 6,7 másodpercre javult, a végsebesség pedig 235 km/órára módosult, ezeket az értékeket próbálgatva viszont valószínûleg megugrik a 12,6 literes átlagfogyasztás. A légrugós felfüggesztés Sport módban jelentõs kanyarsebességek eléréséhez segíti hozzá az R50-est, a megállásról pedig megnövelt hatékonyságú fékrendszer gondoskodik.
A Touareg R50 novembertõl lesz megvásárolható, méghozzá igen borsos áron: Németországban legkevesebb 88 260 eurót kell érte fizetni (kb. 22 millió forint)
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1657
De nem kimondottan Golf Cabrio az Eos...Egy árnyalatni különbség van még akkor is, ha csak a lámpája más...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1656
sportos kupé jellegû cabrio más néven
de az egy Golf, csak más a lámpája elöl, amúgy belül is Golf
de az egy Golf, csak más a lámpája elöl, amúgy belül is Golf
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1655
Írták, hogy a Golf eladásai mindenhol jók, s a Golf azért mégiscsak nagyobb név....Amúgy nem tudom, de ha megfigyeled ez a házon belüli konkurencia mindig is jellemzõ volt a VW-re. Azért nem mindegy, hogy egy mezei kompaktnak van egy cabriója vagy egy sportos kupé jellegû cabrio más néven.....Nem tudom miért jó ez, de eddig töbé-kevésbé mûködött...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1654
Tavasszal érkezik az új Passat
Várhatóan jövõ évtõl már kapható lesz a Volkswagen Passat új négyajtós változata. Persze nem a 2005-ben bemutatott modellt cserélik le, hiszen az új autó kupé lesz.
A négyajtós kupé ötletét a Mercedes-Benz valósította meg a CLS-sel, amelynek sikerén más gyártók is kaptak és hamarosan számos ilyen autót ismerhetünk majd meg. Ám nemcsak az Aston Martin és a Porsche dolgozik ilyen jármûvön, hanem a Volkswagen is. Sõt várhatóan õk lesznek az elsõk az üldözõk között, mert a hírek szerint 2008 elején a Genfi Autószalonon bemutatkozik a Passat négyajtós Coupéja.
Az autót nemcsak a dinamikus tetõív, de az oldalán futó ívek is sportosnak mutatják. Jellegének megfelelõen a bevezetéskor benzinmotorokkal kezdik az értékesítést. Az alapmotor a 160 lóerõs 1,8 TSI lesz, míg a csúcsváltozatot a 300 lovas R36 jelenti V6-os motorjával. Persze az európai piac igényeinek megfelelõen lesz majd.
Nemcsak négyajtós, de hagyományos kupét is tervez a Volkswagen, amely szintén a Passat sorozatot erõsíti késõbb. Sõt a Volkswagen konszern másik márkájánál az Audinál is hasonló modellt terveznek, de egy komolyabb árfekvéssel. Az A7 Coupé a BMW hatos sorozatának ellenfele lesz, ám az az kocsi még csak a tervezés fázisában van.
Várhatóan jövõ évtõl már kapható lesz a Volkswagen Passat új négyajtós változata. Persze nem a 2005-ben bemutatott modellt cserélik le, hiszen az új autó kupé lesz.
A négyajtós kupé ötletét a Mercedes-Benz valósította meg a CLS-sel, amelynek sikerén más gyártók is kaptak és hamarosan számos ilyen autót ismerhetünk majd meg. Ám nemcsak az Aston Martin és a Porsche dolgozik ilyen jármûvön, hanem a Volkswagen is. Sõt várhatóan õk lesznek az elsõk az üldözõk között, mert a hírek szerint 2008 elején a Genfi Autószalonon bemutatkozik a Passat négyajtós Coupéja.
Az autót nemcsak a dinamikus tetõív, de az oldalán futó ívek is sportosnak mutatják. Jellegének megfelelõen a bevezetéskor benzinmotorokkal kezdik az értékesítést. Az alapmotor a 160 lóerõs 1,8 TSI lesz, míg a csúcsváltozatot a 300 lovas R36 jelenti V6-os motorjával. Persze az európai piac igényeinek megfelelõen lesz majd.
Nemcsak négyajtós, de hagyományos kupét is tervez a Volkswagen, amely szintén a Passat sorozatot erõsíti késõbb. Sõt a Volkswagen konszern másik márkájánál az Audinál is hasonló modellt terveznek, de egy komolyabb árfekvéssel. Az A7 Coupé a BMW hatos sorozatának ellenfele lesz, ám az az kocsi még csak a tervezés fázisában van.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1653
Eos akkor minek??
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1652
benne lesz sztem Polotól fölfelé
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1651
Ez nem semmi, csak a VW összes modelljébe be kéne rakni 😊
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1650
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1649
Négycsillagos a VW Caddy
A Volkswagen családi batárja, a megújított Caddy Life az EuroNCAP-nál négy csillagra vizsgázott.
Az EuroNCAP összetörte a Volkswagen felfrissített és megnagyobbított Caddy Life-ját. A nagy családi autó nem teljesített rosszul, de lehetne jobb is.
A frontális ütközésnél a Caddy utastere nem deformálódott, de a vezetõ mellkasa sérülésveszélynek van kitéve, ugyanúgy, ahogy a mûszerfal alsó része veszélyeztetheti a térdek és combok épségét. Az autóban nincs térdlégzsák, és mivel a függönylégzsák sem alapfelszerelés, ezért az oszloptesztet nem végezték el.
Az oldalirányú ütközésnél csak a bábu adatai alapján maximális pontszámot kapott volna a Caddy, de mivel a tolóajtó nem maradt stabilan zárva, ezért a tesztelõk levontak egy pontot.
A biztonsági övek használatára egyáltalán nem figyelmeztet az autó, így erre sem kapott pontot. A felnõtt utasok védelmére így összesen 27 pontot gyûjtött a Caddy Life, ez pedig 4 csillagot ér az EuroNCAP-nál.
A háromévesnek megfelelõ bábu feje a megengedett értéknél jobban elmozdult, lehetõvé téve, hogy a gyerekülésen kívüli tárgyakkal találkozzon. Az utasoldali légzsák kikapcsolható, de a Caddyben sem egyértelmû az állapotjelzõ, és a bekapcsolva maradt légzsák kockázatára figyelmeztetõ jelzés. Az EuroNCAP-nál a hátsó ülések ISOFIX rögzítõpontjainak jelölésével sem voltak megelégedve a tesztelõk. 30 pontot kapott a gyerekek biztonságára a Caddy.
Az autó lökhárítója és a motorháztetõ éle nem ígér sok jót a gyalogosok - és fõleg lábaik - számára, de a motorháztetõ többi része jól vizsgázott egy esetleges gázolást szimulálva. 13 pont, 2 csillag.
A Volkswagen családi batárja, a megújított Caddy Life az EuroNCAP-nál négy csillagra vizsgázott.
Az EuroNCAP összetörte a Volkswagen felfrissített és megnagyobbított Caddy Life-ját. A nagy családi autó nem teljesített rosszul, de lehetne jobb is.
A frontális ütközésnél a Caddy utastere nem deformálódott, de a vezetõ mellkasa sérülésveszélynek van kitéve, ugyanúgy, ahogy a mûszerfal alsó része veszélyeztetheti a térdek és combok épségét. Az autóban nincs térdlégzsák, és mivel a függönylégzsák sem alapfelszerelés, ezért az oszloptesztet nem végezték el.
Az oldalirányú ütközésnél csak a bábu adatai alapján maximális pontszámot kapott volna a Caddy, de mivel a tolóajtó nem maradt stabilan zárva, ezért a tesztelõk levontak egy pontot.
A biztonsági övek használatára egyáltalán nem figyelmeztet az autó, így erre sem kapott pontot. A felnõtt utasok védelmére így összesen 27 pontot gyûjtött a Caddy Life, ez pedig 4 csillagot ér az EuroNCAP-nál.
A háromévesnek megfelelõ bábu feje a megengedett értéknél jobban elmozdult, lehetõvé téve, hogy a gyerekülésen kívüli tárgyakkal találkozzon. Az utasoldali légzsák kikapcsolható, de a Caddyben sem egyértelmû az állapotjelzõ, és a bekapcsolva maradt légzsák kockázatára figyelmeztetõ jelzés. Az EuroNCAP-nál a hátsó ülések ISOFIX rögzítõpontjainak jelölésével sem voltak megelégedve a tesztelõk. 30 pontot kapott a gyerekek biztonságára a Caddy.
Az autó lökhárítója és a motorháztetõ éle nem ígér sok jót a gyalogosok - és fõleg lábaik - számára, de a motorháztetõ többi része jól vizsgázott egy esetleges gázolást szimulálva. 13 pont, 2 csillag.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1648
Hatvan éve Transporter
A Volkswagen Haszonjármûvek a Volkswagen Bulli sorozatát ünnepli. Immár 60 esztendeje, hogy Ben Pon holland Volkswagen-importõr figyelmét a wolfsburgi gyár területén egy különleges jármû keltette fel, amelyet a Volkswagen dolgozói maguk fabrikáltak a nehéz acéllemezek szállítására. Nem sokkal késõbb már meg is született az elsõ skiccrajz és a "Bulli" ötlete amelybõl azután a gazdasági fellendülés egyik alap- haszonjármûve, a hippi ("Flower-Power") generáció kultuszmodellje, illetve lakóautó és egyterû személyszállító is lett. A Volkswagen Haszonjármûvek ezen alkalomból október 5. és 7. között a Hannoveri vásárváros területén nemzetközi VW-busz találkozót rendez.
A Hermes tér több mint 18 ezer négyzetméternyi területén kiállítást terveznek, ahol a vendégek a VW-Bullival 60 évet utazhatnak vissza az idõben, s tekinthetik meg, melyik modell mely évtizedek során rótta az utakat. A speciálisan kialakított részeken a családok VW-buszokkal kempingezhetnek, de bõven lesz hely a Bulli-klubok standjai és az alkatrészpiac számára is.
A Volkswagen Haszonjármûvek a Volkswagen Bulli sorozatát ünnepli. Immár 60 esztendeje, hogy Ben Pon holland Volkswagen-importõr figyelmét a wolfsburgi gyár területén egy különleges jármû keltette fel, amelyet a Volkswagen dolgozói maguk fabrikáltak a nehéz acéllemezek szállítására. Nem sokkal késõbb már meg is született az elsõ skiccrajz és a "Bulli" ötlete amelybõl azután a gazdasági fellendülés egyik alap- haszonjármûve, a hippi ("Flower-Power") generáció kultuszmodellje, illetve lakóautó és egyterû személyszállító is lett. A Volkswagen Haszonjármûvek ezen alkalomból október 5. és 7. között a Hannoveri vásárváros területén nemzetközi VW-busz találkozót rendez.
A Hermes tér több mint 18 ezer négyzetméternyi területén kiállítást terveznek, ahol a vendégek a VW-Bullival 60 évet utazhatnak vissza az idõben, s tekinthetik meg, melyik modell mely évtizedek során rótta az utakat. A speciálisan kialakított részeken a családok VW-buszokkal kempingezhetnek, de bõven lesz hely a Bulli-klubok standjai és az alkatrészpiac számára is.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1647
áh egyáltalán nem 😊 mikor elindulsz -> D, mikor megállsz -> P, tolatásnál meg R...többi funkciót úgyis nagyon ritkán használja bárki is
\"You tried your best and you failed miserably. The lesson is, never try.\"
#1646
Lupóként kerül gyártásba a Volkswagen Up!
Háromféle méretben
Hamarosan szériagyártásba kerül a Volkswagen Frankfurtban leleplezett kisautó tanulmánya. A Lupo nevet örökölt újdonság három modellvariánsban, háromféle méretben lesz elérhetõ.
Még szinte meg sem száradt a festék a VW Up! névre keresztelt tanulmányán, de már most sokat lehet tudni a szériagyártásba kerülõ modellrõl. A Frankfurti Autószalonon látott háromajtós Lupo néven kerül forgalomba, vagyis az 1998 és 2005 között gyártott kisautó utódja lesz.
A normál Lupo meglehetõsen kurta, vagyis 3,45 méteres lesz, de hamarosan érkezik az ötajtós varináns, amelynek tíz centiméterrel megnövelt hossza maximum a hátsó üléseken ülõk még változatosabb kínzására lehet elegendõ. A farmotoros törpe ötajtós verzióját egyébként a 2008-as Genfi Autószalonon láthatjuk elõször teljes valójában.
Valamivel késõbb jelenik meg a Lupo Mini-Van, amely 3,75 méteres hosszával az elõzõnél használhatóbb autó lesz, kombiszerû karosszériájában pedig néhány bõrönd is elfér majd.
A motorok között új fejlesztésû két- és háromhengeres dízel és benzines erõforrásokat találunk majd, négyhengerest nem kap a törpe. 2011-tõl várható a kínálat alternatív hajtású bõvítése: hibrid és teljesen elektromos kisautó is érkezik majd. Az árakról egyelõre nincs információ, de a wolfsburgiak évi félmillió eladását tervezik, ehhez pedig kedvezõ árfekvésre is szükségük lesz majd.
Háromféle méretben
Hamarosan szériagyártásba kerül a Volkswagen Frankfurtban leleplezett kisautó tanulmánya. A Lupo nevet örökölt újdonság három modellvariánsban, háromféle méretben lesz elérhetõ.
Még szinte meg sem száradt a festék a VW Up! névre keresztelt tanulmányán, de már most sokat lehet tudni a szériagyártásba kerülõ modellrõl. A Frankfurti Autószalonon látott háromajtós Lupo néven kerül forgalomba, vagyis az 1998 és 2005 között gyártott kisautó utódja lesz.
A normál Lupo meglehetõsen kurta, vagyis 3,45 méteres lesz, de hamarosan érkezik az ötajtós varináns, amelynek tíz centiméterrel megnövelt hossza maximum a hátsó üléseken ülõk még változatosabb kínzására lehet elegendõ. A farmotoros törpe ötajtós verzióját egyébként a 2008-as Genfi Autószalonon láthatjuk elõször teljes valójában.
Valamivel késõbb jelenik meg a Lupo Mini-Van, amely 3,75 méteres hosszával az elõzõnél használhatóbb autó lesz, kombiszerû karosszériájában pedig néhány bõrönd is elfér majd.
A motorok között új fejlesztésû két- és háromhengeres dízel és benzines erõforrásokat találunk majd, négyhengerest nem kap a törpe. 2011-tõl várható a kínálat alternatív hajtású bõvítése: hibrid és teljesen elektromos kisautó is érkezik majd. Az árakról egyelõre nincs információ, de a wolfsburgiak évi félmillió eladását tervezik, ehhez pedig kedvezõ árfekvésre is szükségük lesz majd.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1645
Visszatér a Volkswagen Golf Cabrio
2010-re várhatjuk
A Volkswagen Golf 2008-ban megjelenõ hatodik generációja radikális változtatásokat nem fog tartalmazni, de két "új" karosszériaváltozatot is kap. 2008 környékén debütál a Scirocco névre hallgató sportkupé, de a Cabrio is visszatér.
Az új Golf kabrióváltozatát az elõdmodellekkel ellentétben nem az osnabrücki Karmann, hanem maga a Volkswagen gyártja. a rétegmodell tetõszerkezetének tervezése azonban továbbra is a híres német kabrióépítõ feladata marad. Ezt a folyamatot láthatóan nem kapkodják el a germán mérnökök, hiszen a szellõs Golf megjelenéséig még legalább három évet kell várni. Az továbbra is nyitott kérdés marad, hogy a nemrég megjelent Eos kupé-kabriót a Golf Cabrio leváltja-e, vagy pedig párhuzamosan forgalmazzák majd a két modellt. Elõbbi tûnik valószínûbbnek, de utóbbi esetben legalább választ kapnánk arra a kérdésre is, hogy vajon két dudás megfér-e egy csárdában.
2010-nél jóval korábban, már a jövõ évi Genfi Autószalonon bemutatják a Scirocco-t, amely az új Golf-generáció alapjaira épül. Az elsõ autók értékesítése 2008 júniusában kezdõdik és még az évre 19.200 darab legyártását tervezik.
A Scirocco megjelenését követõen váltják csak le a jelenlegi Golfot, amelynek utódja a VW elsõ start-stopp rendszerrel ellátott jármûve lesz. A legnagyobb újdonság mégis a hibrid hajtású modell megjelenése lesz, amellyel a kissé borsos árú Toyota Prius végre ellenfelet kap.
A Volkswagen ferdehátújának legnagyobb piaca egyébként Németország, ahol az ötödik generáció eladásai a tavalyi évhez képest jelentõsen nõttek. Ez nem egyedüli, ugyanis a tengerentúlon Rabbit névre hallgató modell eladásai az Egyesült Államokban például 80%-kal emelkedtek. Éppen ezért kérdéses, hogy miért ennyire sürgõs az egyre sikeresebb ötödik generáció leváltása. Az egyetlen épkézláb magyarázat az lehet, hogy a jelenlegi modellen túl kevés haszna van a VW-nek és az új, alacsonyabb elõállítású költségû Golffal szeretne még nagyobb bevételre szert tenni. Vigyáznia kell, mert költségcsökkentés velejárója lehet a megbízhatóság hiánya, amire eddig már több gyártó is ráfázott.
2010-re várhatjuk
A Volkswagen Golf 2008-ban megjelenõ hatodik generációja radikális változtatásokat nem fog tartalmazni, de két "új" karosszériaváltozatot is kap. 2008 környékén debütál a Scirocco névre hallgató sportkupé, de a Cabrio is visszatér.
Az új Golf kabrióváltozatát az elõdmodellekkel ellentétben nem az osnabrücki Karmann, hanem maga a Volkswagen gyártja. a rétegmodell tetõszerkezetének tervezése azonban továbbra is a híres német kabrióépítõ feladata marad. Ezt a folyamatot láthatóan nem kapkodják el a germán mérnökök, hiszen a szellõs Golf megjelenéséig még legalább három évet kell várni. Az továbbra is nyitott kérdés marad, hogy a nemrég megjelent Eos kupé-kabriót a Golf Cabrio leváltja-e, vagy pedig párhuzamosan forgalmazzák majd a két modellt. Elõbbi tûnik valószínûbbnek, de utóbbi esetben legalább választ kapnánk arra a kérdésre is, hogy vajon két dudás megfér-e egy csárdában.
2010-nél jóval korábban, már a jövõ évi Genfi Autószalonon bemutatják a Scirocco-t, amely az új Golf-generáció alapjaira épül. Az elsõ autók értékesítése 2008 júniusában kezdõdik és még az évre 19.200 darab legyártását tervezik.
A Scirocco megjelenését követõen váltják csak le a jelenlegi Golfot, amelynek utódja a VW elsõ start-stopp rendszerrel ellátott jármûve lesz. A legnagyobb újdonság mégis a hibrid hajtású modell megjelenése lesz, amellyel a kissé borsos árú Toyota Prius végre ellenfelet kap.
A Volkswagen ferdehátújának legnagyobb piaca egyébként Németország, ahol az ötödik generáció eladásai a tavalyi évhez képest jelentõsen nõttek. Ez nem egyedüli, ugyanis a tengerentúlon Rabbit névre hallgató modell eladásai az Egyesült Államokban például 80%-kal emelkedtek. Éppen ezért kérdéses, hogy miért ennyire sürgõs az egyre sikeresebb ötödik generáció leváltása. Az egyetlen épkézláb magyarázat az lehet, hogy a jelenlegi modellen túl kevés haszna van a VW-nek és az új, alacsonyabb elõállítású költségû Golffal szeretne még nagyobb bevételre szert tenni. Vigyáznia kell, mert költségcsökkentés velejárója lehet a megbízhatóság hiánya, amire eddig már több gyártó is ráfázott.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1644
Kupé-kabrióként is gyártják a VW Sciroccót
Két éven belül várható
A kupé-kabrió lázban újabb indulót mutat be a Volkswagen, a jövõre a debütáló Sciroccót ugyanis nyitható tetõvel is elkészítik. A sportos külsejû CC-vel többek között az Audi TT Roadstert kívánják megszorongatni.
Az eredeti terveknél nagyjából két évvel korábban, már jövõre bemutatják a Volkswagen Scirocco modern változatát, amivel a '70-es években útnak indított modell sikereit kívánják folytatni. A legfrissebb hírek szerint viszont nem csak a háromajtós kupé lesz az egyetlen lehetõség a vásárlók számára, mivel a wolfsburgiak valószínûleg kabrió formában is el fogják készíteni az autót (noha az eredeti Sciroccóból hivatalosan sohasem gyártottak nyitható tetejû kivitelt). Az elmúlt néhány évben dúló divatnak megfelelõen az újdonság nem vászon-, hanem keménytetõt kap, aminek az elõnye az egységesebb formatervben is megmutatkozik majd, a tetõ állásától függetlenül. A VW mérnökei nem sûrítenek be egy második üléssort az autóba, így tehát mindenképpen csak két személy fér majd el, a csomagtér viszont egészen nagy lesz, az ülések mögött pedig további rekeszeket fognak kialakítani. A brit AutoExpress magazin szerint a képeken láthatóan fog festeni a Scirocco CC, tehát egy sportos, dinamikus külsejû kabrió lesz, amely stílusában a 2006-ban bemutatott Iroc koncepcióra fog hasonlítani.
Ahogy a háromajtós Scirocco, úgy a CC-sem az árérzékeny vevõket célozza majd meg, egy erõsebb motorral (pl. a 3,2 literes V6-ossal) felszerelt kivitel inkább a prémiumkategória árszintjét képviseli majd. Ennek megfelelõen a konkurencia tagjai között is komoly indulókat találunk, elsõsorban a házon belüli ellenfelet, az Audi TT Roadstert, de említhetjük akár a Mercedes SLK-t vagy a BMW Z4-et is. A Scirocco CC várhatóan 2009-ben debütál valamelyik nagy európai autókiállításon.
Két éven belül várható
A kupé-kabrió lázban újabb indulót mutat be a Volkswagen, a jövõre a debütáló Sciroccót ugyanis nyitható tetõvel is elkészítik. A sportos külsejû CC-vel többek között az Audi TT Roadstert kívánják megszorongatni.
Az eredeti terveknél nagyjából két évvel korábban, már jövõre bemutatják a Volkswagen Scirocco modern változatát, amivel a '70-es években útnak indított modell sikereit kívánják folytatni. A legfrissebb hírek szerint viszont nem csak a háromajtós kupé lesz az egyetlen lehetõség a vásárlók számára, mivel a wolfsburgiak valószínûleg kabrió formában is el fogják készíteni az autót (noha az eredeti Sciroccóból hivatalosan sohasem gyártottak nyitható tetejû kivitelt). Az elmúlt néhány évben dúló divatnak megfelelõen az újdonság nem vászon-, hanem keménytetõt kap, aminek az elõnye az egységesebb formatervben is megmutatkozik majd, a tetõ állásától függetlenül. A VW mérnökei nem sûrítenek be egy második üléssort az autóba, így tehát mindenképpen csak két személy fér majd el, a csomagtér viszont egészen nagy lesz, az ülések mögött pedig további rekeszeket fognak kialakítani. A brit AutoExpress magazin szerint a képeken láthatóan fog festeni a Scirocco CC, tehát egy sportos, dinamikus külsejû kabrió lesz, amely stílusában a 2006-ban bemutatott Iroc koncepcióra fog hasonlítani.
Ahogy a háromajtós Scirocco, úgy a CC-sem az árérzékeny vevõket célozza majd meg, egy erõsebb motorral (pl. a 3,2 literes V6-ossal) felszerelt kivitel inkább a prémiumkategória árszintjét képviseli majd. Ennek megfelelõen a konkurencia tagjai között is komoly indulókat találunk, elsõsorban a házon belüli ellenfelet, az Audi TT Roadstert, de említhetjük akár a Mercedes SLK-t vagy a BMW Z4-et is. A Scirocco CC várhatóan 2009-ben debütál valamelyik nagy európai autókiállításon.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1643
Akkor nem bonyolult ez.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1642
hát ez már csak tõled függ 😊 meg a lámpától h milyen gyakran vált...elvileg nem kell váltani maradhat D-ben
\"You tried your best and you failed miserably. The lesson is, never try.\"
#1641
Értem, köszi, kezd tisztulni a kép.
Még annyi, hogy piros lámpánál üresbe kell tenni, parkolóba vagy D-ben hagyni és nyomni a féket?
Gondolom mindegyik mûködik, de melyik a "szabályos"?
Még annyi, hogy piros lámpánál üresbe kell tenni, parkolóba vagy D-ben hagyni és nyomni a féket?
Gondolom mindegyik mûködik, de melyik a "szabályos"?
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1640
D-haladás, ha nem lépsz a fékre elindul alapjáraton az autó
R-hátrefele (logikus 😄)
N-üres
P-parkoló mód, ebben kell hagyni ha megállsz (nem is indul el az autó elvileg ha nem ebben van)
2-ekkor csak kettesig vált fel, dugóban alkalmas..
3-szintén, csak 3as fokozatig vált fel
féket meg mindig be kell nyomni ha átrakod vmelyik másik fokozatra
R-hátrefele (logikus 😄)
N-üres
P-parkoló mód, ebben kell hagyni ha megállsz (nem is indul el az autó elvileg ha nem ebben van)
2-ekkor csak kettesig vált fel, dugóban alkalmas..
3-szintén, csak 3as fokozatig vált fel
féket meg mindig be kell nyomni ha átrakod vmelyik másik fokozatra
\"You tried your best and you failed miserably. The lesson is, never try.\"
#1639
Azt el tudja mondani valaki, hogy a Tiptronicot hogyan kell kapcsolgatni? Konkrétan a Lupo 3L érdekel, de gondolom, minden Tiptronic ugyanúgy mûködik.
Ha D-ben vagyok, akkor teljesen automatában van?
Ha megállok, benyomom a váltó tetején a gombot, akkor nyomni kell a féket hozzá, hogy hátramenetbe kapcsoljak?
A többi betû mire való? 😊
Ha D-ben van, és nem nyomok semmit, akkor kúszik az autó?
Köszi elõre is 😊
Ha D-ben vagyok, akkor teljesen automatában van?
Ha megállok, benyomom a váltó tetején a gombot, akkor nyomni kell a féket hozzá, hogy hátramenetbe kapcsoljak?
A többi betû mire való? 😊
Ha D-ben van, és nem nyomok semmit, akkor kúszik az autó?
Köszi elõre is 😊
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1638
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1637
Mégiscsak jön az egyliteres Volkswagen?
Kérdés, hogy mennyiért
A Volkswagen bejelentette, hogy 2010-ben a piacra szeretnék küldeni az igen régóta készülõ egyliteres autójukat. A csúnyácska, de igencsak csekély légellenállású kétszemélyes közlekedési eszközt közel egy évtizede próbálják átverni a konszern vezetõségén.
Ferdinand Piëch, Ferdinand Porsche unokája, a Volkswagen egykori feje, bejelentette, 2010-ben a piacra kerül a 100 kilométeren egyetlen litert fogyasztó autó. Hogy a konszern melyik márkajelzése alatt kerül majd sorozatgyártásba a jármû, még kétséges, de az biztos, hogy nem csak egyetlen piacon fog megjelenni. Piëch egykori favorizált projektje volt a 3 litert fogyasztó Lupo, amely állami támogatás híján csúfos kudarc volt a VW konszernnek.
Az autó maga 290 kilogramm súlyú, a két ülés egy sorban egymás mögött van elhelyezve, így igencsak áramvonalas tud lenni a karosszéria, ami így csupán 1,25 m széles, visszapillantó tükrök helyett kamerákkal tekinthetünk hátra, légellenállási együtthatója pedig emiatt csupán 0,159.
A jármûvet egy egyhengeres, közvetlen befecskendezéses dízelmotor mozgatja, ami 8,5 lóerõt teljesít 4000-es percenkénti fordulaton, hengerûrtartalma pedig 299 köbcentiméter. Az autó így 120 kilométert tud megtenni óránként maximálisan, ekkor persze már nem marad egy liter alatt a fogyasztás.
Biztonságtechnikailag a konstrukció a mai elvárásokhoz igazodik, kisautó mivoltának megfelelõ felszerelést kap. Alapáron fog járni hozzá a menetstabilizáló elektronika blokkolásgátlóval, a vezetõ légzsákja és gyûrõdõ zóna, ami a méreteit tekintve elõnyös dolog. Ezen felül alapfelszereltség lesz még a kulcsnélküli indítási és nyitási funkció.
Ami a költségek terén a legnagyobb kérdés, az a könnyûépítésû karosszéria, mivel egy ilyen autó elõállítási költsége eredetileg közel 9 millió forint lett volna. A meglehetõsen optimista Piëch szerint azonban 2009-re a technológiai változtatások miatt átszámolva akár 1.250.000 forintra is csökkenhet, így realitássá válik az egyliteres autó sorozatgyártása.
Kérdés, hogy mennyiért
A Volkswagen bejelentette, hogy 2010-ben a piacra szeretnék küldeni az igen régóta készülõ egyliteres autójukat. A csúnyácska, de igencsak csekély légellenállású kétszemélyes közlekedési eszközt közel egy évtizede próbálják átverni a konszern vezetõségén.
Ferdinand Piëch, Ferdinand Porsche unokája, a Volkswagen egykori feje, bejelentette, 2010-ben a piacra kerül a 100 kilométeren egyetlen litert fogyasztó autó. Hogy a konszern melyik márkajelzése alatt kerül majd sorozatgyártásba a jármû, még kétséges, de az biztos, hogy nem csak egyetlen piacon fog megjelenni. Piëch egykori favorizált projektje volt a 3 litert fogyasztó Lupo, amely állami támogatás híján csúfos kudarc volt a VW konszernnek.
Az autó maga 290 kilogramm súlyú, a két ülés egy sorban egymás mögött van elhelyezve, így igencsak áramvonalas tud lenni a karosszéria, ami így csupán 1,25 m széles, visszapillantó tükrök helyett kamerákkal tekinthetünk hátra, légellenállási együtthatója pedig emiatt csupán 0,159.
A jármûvet egy egyhengeres, közvetlen befecskendezéses dízelmotor mozgatja, ami 8,5 lóerõt teljesít 4000-es percenkénti fordulaton, hengerûrtartalma pedig 299 köbcentiméter. Az autó így 120 kilométert tud megtenni óránként maximálisan, ekkor persze már nem marad egy liter alatt a fogyasztás.
Biztonságtechnikailag a konstrukció a mai elvárásokhoz igazodik, kisautó mivoltának megfelelõ felszerelést kap. Alapáron fog járni hozzá a menetstabilizáló elektronika blokkolásgátlóval, a vezetõ légzsákja és gyûrõdõ zóna, ami a méreteit tekintve elõnyös dolog. Ezen felül alapfelszereltség lesz még a kulcsnélküli indítási és nyitási funkció.
Ami a költségek terén a legnagyobb kérdés, az a könnyûépítésû karosszéria, mivel egy ilyen autó elõállítási költsége eredetileg közel 9 millió forint lett volna. A meglehetõsen optimista Piëch szerint azonban 2009-re a technológiai változtatások miatt átszámolva akár 1.250.000 forintra is csökkenhet, így realitássá válik az egyliteres autó sorozatgyártása.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1636
Jövõre debütál a négyajtós VW Passat Coupé
Genfben lesz látható
Belsõ információk szerint végsõ stádiumában jár a Volkswagen Passatból készített négyajtós kupé fejlesztése, és a Genfi Autószalonon már látható is lesz. A tehetõsebb vevõket megcélzó népautóról illusztráció is készült.
Egy nevét titokban tartó, de a munkálatokban részt vevõ belsõ ember érdekes információkat árult el az új Volkswagen Passat Coupé fejlesztésérõl, amit a német AutoBild munkatársai fel is használtak egy illusztráció elkészítéséhez. A felépítésében leginkább a Mercedes CLS-hez hasonlító új wolfsburgi modellel ismét a prémiumkategória felé kacsintgat a gyár, ami már az autó megjelenésén is azonnal látszani fog. A Walter de Silva által megálmodott kupé a limuzinnál sokkal kecsesebb, elegánsabb lesz, amibõl arra is következtetni lehet, hogy az utasok kényelme elsõdleges, a praktikum azonban sokadlagos szempont lesz. A Passat Coupé csak négy ember számára fog helyet kínálni, mivel az az elsõ ülések közöttikonzol ezúttal az autó teljes hosszában végigfut. Ahogy a CLS esetében, a fejtér itt is korlátozottabb lesz a hátsó sorban, az esetleges kényelmetlenségért viszont rengeteg berendezés kárpótolja az utasokat: lesz négyzónás klíma, a hátsó utasoknak szánt szórakoztató rendszer DVD-lejátszóval, navigációs rendszer, panorámatetõ, fûthetõ és elektromosan mozgatható ülések és még sok más.
Nem is lesz nagyon olcsó a Passat Coupé, az 1,8 literes TFSI motorral és hatfokozatú manuális váltóval szerelt alapváltozat 30 ezer eurós (kb. 7,5 millió forint) áron kerülhet piacra, de ha valaki a Passat R36 motorjával szerelt 300 lóerõs kivitelt választja, az már bõven 10 millió forint feletti összeget hagyhat majd a kereskedésben. Dízelmotorok is kaphatók lesznek, például a jól ismert 2 literes 140 lovas TDI, vagy az Audi új 204 lóerõs duplaturbós öngyulladósa. A kupé Passat a hírek szerint a 2008-as Genfi Autószalonon mutatkozik be, ezt követõen pedig várhatóan piacra is dobják.
Genfben lesz látható
Belsõ információk szerint végsõ stádiumában jár a Volkswagen Passatból készített négyajtós kupé fejlesztése, és a Genfi Autószalonon már látható is lesz. A tehetõsebb vevõket megcélzó népautóról illusztráció is készült.
Egy nevét titokban tartó, de a munkálatokban részt vevõ belsõ ember érdekes információkat árult el az új Volkswagen Passat Coupé fejlesztésérõl, amit a német AutoBild munkatársai fel is használtak egy illusztráció elkészítéséhez. A felépítésében leginkább a Mercedes CLS-hez hasonlító új wolfsburgi modellel ismét a prémiumkategória felé kacsintgat a gyár, ami már az autó megjelenésén is azonnal látszani fog. A Walter de Silva által megálmodott kupé a limuzinnál sokkal kecsesebb, elegánsabb lesz, amibõl arra is következtetni lehet, hogy az utasok kényelme elsõdleges, a praktikum azonban sokadlagos szempont lesz. A Passat Coupé csak négy ember számára fog helyet kínálni, mivel az az elsõ ülések közöttikonzol ezúttal az autó teljes hosszában végigfut. Ahogy a CLS esetében, a fejtér itt is korlátozottabb lesz a hátsó sorban, az esetleges kényelmetlenségért viszont rengeteg berendezés kárpótolja az utasokat: lesz négyzónás klíma, a hátsó utasoknak szánt szórakoztató rendszer DVD-lejátszóval, navigációs rendszer, panorámatetõ, fûthetõ és elektromosan mozgatható ülések és még sok más.
Nem is lesz nagyon olcsó a Passat Coupé, az 1,8 literes TFSI motorral és hatfokozatú manuális váltóval szerelt alapváltozat 30 ezer eurós (kb. 7,5 millió forint) áron kerülhet piacra, de ha valaki a Passat R36 motorjával szerelt 300 lóerõs kivitelt választja, az már bõven 10 millió forint feletti összeget hagyhat majd a kereskedésben. Dízelmotorok is kaphatók lesznek, például a jól ismert 2 literes 140 lovas TDI, vagy az Audi új 204 lóerõs duplaturbós öngyulladósa. A kupé Passat a hírek szerint a 2008-as Genfi Autószalonon mutatkozik be, ezt követõen pedig várhatóan piacra is dobják.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1635
Értékesítési rekord készül a Volkswagennél
Rekord eladásokra számít az idén saját márkájú modelljeibõl a német Volkswagen: több mint 3 és fél millió kocsit eladását várja, elsõsorban a Golf modell iránti nagy keresletnek köszönhetõen - adta hírül az MTI. A legnagyobb európai autógyártó vezérigazgatója elmondta, hogy az idei év elsõ nyolc hónapja a Volkswagen autók eladásában a múlt év azonos idõszakéhoz képest 8,3 százalékos növekedést hozott, az egész világon az év végére 3,2 százalékos növekedésre számít az értékesítésben, azaz jócskán túlléphetik a tavalyi 3,39 millió darabos eladást.
A Golf modellek eladása az elsõ félévben meghaladta a 300 ezer darabot, ez mintegy 10 százalékos növekedésnek felel meg. Jövõre új Golffal jelentkeznek, az elkövetkezendõ három év során pedig összesen 12 újdonsággal rukkol ki a német jármûgyártó.
Rekord eladásokra számít az idén saját márkájú modelljeibõl a német Volkswagen: több mint 3 és fél millió kocsit eladását várja, elsõsorban a Golf modell iránti nagy keresletnek köszönhetõen - adta hírül az MTI. A legnagyobb európai autógyártó vezérigazgatója elmondta, hogy az idei év elsõ nyolc hónapja a Volkswagen autók eladásában a múlt év azonos idõszakéhoz képest 8,3 százalékos növekedést hozott, az egész világon az év végére 3,2 százalékos növekedésre számít az értékesítésben, azaz jócskán túlléphetik a tavalyi 3,39 millió darabos eladást.
A Golf modellek eladása az elsõ félévben meghaladta a 300 ezer darabot, ez mintegy 10 százalékos növekedésnek felel meg. Jövõre új Golffal jelentkeznek, az elkövetkezendõ három év során pedig összesen 12 újdonsággal rukkol ki a német jármûgyártó.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1634
A nepper a sok kilóméterest hozza,mert az az olcsó!Aztán pörget.SICHER!
Tõlünk nyugatabbra amúgy is többet mennek átlagban,igaz jobb úton,és többet is szervizeltetnek.
Tõlünk nyugatabbra amúgy is többet mennek átlagban,igaz jobb úton,és többet is szervizeltetnek.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1633
az van h kb 5 hónapja került hozzánk. kiderült h csapágyos volt a kerék...és a szervizben atmondták h egy ilyen autónak 45ezerkm után egyszerûen nem szabad csapágyasnak lennie!szal ezért vagyunk benne szinte biztosak. + már kuplung tárcsa csere is volt.
#1632
Nem biztos az, hogy vissza van pörgetve, ha nem 3L-es Lupo, akkor egyáltalán nem törvényszerû, hogy sokat jártak vele.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1631
hy all!
VW Lupo-ról szeretnék pár véleményt hallani, szerintetek jó-e megtanulni vezetni😊 mert nekem most ugylátszik h ez lesz😊 1 literes a kisautó!Fehér színû, németországból... elvileg 50 ezer km van benne, de nagy a gynú h megbabrálták a km órát...szal várom a véleményeket
VW Lupo-ról szeretnék pár véleményt hallani, szerintetek jó-e megtanulni vezetni😊 mert nekem most ugylátszik h ez lesz😊 1 literes a kisautó!Fehér színû, németországból... elvileg 50 ezer km van benne, de nagy a gynú h megbabrálták a km órát...szal várom a véleményeket
#1630
Sziasztok
1996 os B4 es passathoz keresnék km órát.
Nem tudtok valamit?<#fejvakaras>
1996 os B4 es passathoz keresnék km órát.
Nem tudtok valamit?<#fejvakaras>
#1629
az itteni prémium szegmensben is megvesse lábát.
Az Audi minek van? Nem értem... Saját konkurenciát csinálni, egyszerûen nem értem miért jó ez.
Az Audi minek van? Nem értem... Saját konkurenciát csinálni, egyszerûen nem értem miért jó ez.
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1628
Hi!
SOS segítség kellene. Az autó egy 99-es 5-ajtós 4-es golf. Alkatrészkatalógusból úgy néztem, hogy a hátsó ajtóban is ki van építve a hangszóró csatlakozás, ám miután lebontottam az ajtópanelt, látom hogy semmi hangszórócsatlakozó nincs az ajtóban. Felbontottam a küszöb borítást elõl, ott még ott van a hangszóróvezeték(hátsó), de az ajtóba nem megy be. Hol lehet a vége? Arra tippeltem hogy a b-oszlopban van egy csatlakozó, és odáig van kiépítve. A gond csak az, hogy sehogy nem tudom leszedni a b-oszlop borítást, vki tudna segíteni, hogy hogyan kell?
Thx
SOS segítség kellene. Az autó egy 99-es 5-ajtós 4-es golf. Alkatrészkatalógusból úgy néztem, hogy a hátsó ajtóban is ki van építve a hangszóró csatlakozás, ám miután lebontottam az ajtópanelt, látom hogy semmi hangszórócsatlakozó nincs az ajtóban. Felbontottam a küszöb borítást elõl, ott még ott van a hangszóróvezeték(hátsó), de az ajtóba nem megy be. Hol lehet a vége? Arra tippeltem hogy a b-oszlopban van egy csatlakozó, és odáig van kiépítve. A gond csak az, hogy sehogy nem tudom leszedni a b-oszlop borítást, vki tudna segíteni, hogy hogyan kell?
Thx
#1627
Lehet, de még mindig jobb helyzetben vannak, mint a többi márka, ha amerikai eladásokat veszünk figyelembe...Persze tény, hogy a Toyota-t behozni nem lesz könnyû...Álmodoznak, na...nem szabad? 😄
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/