Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#1776
gamertag: kenobita
#1775
Most megy a tv-ben a Szelíd Motorosok. Egyrészt alapmû, másrészt:
😊
😊
gamertag: kenobita
#1774
Nem lesz Volkswagen-Proton kooperáció
Egyedülálló marad a maláj autógyártó
A Volkswagen és a Proton tárgyalásai a német fél kilépésével végéhez értek. Nem született megállapodás, vagyis a maláj autógyártó egyedülálló marad, a Volkswagen pedig más utakat keres a dél-kelet ázsiai piac meghódítására.
Már a második alkalommal torkolltak kudarcba a Volkswagen és a Proton kooperációs tárgyalásai. A német fél megállapodás nélkül állt el az üzlettõl, de a nyilatkozatok szerint továbbra is keres megoldást a dél-kelet ázsiai piac meghódítására.
A VW hivatalos jelentése szerint "a maláj kormány és a Volkswagen csoport döntése szerint a jövõben nem folytatnak tárgyalást a Protonnal történõ együttmûködésrõl." A jövõre nézve ez azt jelenti, hogy a Proton már nem keres új partnert, hiszen a korábbi PSA és GM konszernekkel folytatott tárgyalások sem hoztak sikert. Esetleg a Toyota jöhetne még szóba a nagy autógyártók közül, de a japánok nem érdekeltek a márka felkarolásában.
A VW jelenleg további lehetõségeket keres a térség piacának meghódítására, de legnagyobb erõit az amerikai és a kínai eladások növelésére koncentrálja.
Egyedülálló marad a maláj autógyártó
A Volkswagen és a Proton tárgyalásai a német fél kilépésével végéhez értek. Nem született megállapodás, vagyis a maláj autógyártó egyedülálló marad, a Volkswagen pedig más utakat keres a dél-kelet ázsiai piac meghódítására.
Már a második alkalommal torkolltak kudarcba a Volkswagen és a Proton kooperációs tárgyalásai. A német fél megállapodás nélkül állt el az üzlettõl, de a nyilatkozatok szerint továbbra is keres megoldást a dél-kelet ázsiai piac meghódítására.
A VW hivatalos jelentése szerint "a maláj kormány és a Volkswagen csoport döntése szerint a jövõben nem folytatnak tárgyalást a Protonnal történõ együttmûködésrõl." A jövõre nézve ez azt jelenti, hogy a Proton már nem keres új partnert, hiszen a korábbi PSA és GM konszernekkel folytatott tárgyalások sem hoztak sikert. Esetleg a Toyota jöhetne még szóba a nagy autógyártók közül, de a japánok nem érdekeltek a márka felkarolásában.
A VW jelenleg további lehetõségeket keres a térség piacának meghódítására, de legnagyobb erõit az amerikai és a kínai eladások növelésére koncentrálja.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1773
10 milliónál tart a VW Transporter
A Volkswagen bejelentette, hogy a Transporter típus értékesítése a napokban átlépte a 10 milliós határt. A gyár ennek megfelelõen új reklámkampányba is kezd (egyelõre csak Nagy-Britanniában), mely azt hirdeti, hogy 10 millió vezetõ biztosan nem tévedhet. A Transporter alapötlete 1947-ben merült fel, három évvel késõbb pedig megjelent az elsõ, 1,1 literes 25 lóerõs farmotoros mikrobusz, a híres kettéosztott szélvédõvel - csak összehasonlításképpen, a mai Transporterhez kínált négy dízelmotor 1,9-2,5 literes, teljesítményük 84-tõl 174 lóerõig terjed. A második generációt 1967-ben mutatták be, 12 évig gyártották, ez idõ alatt 3 millió darab fogyott belõle (Mexikóban a mai napig gyártják). Az 1979-es harmadik generáció piacra dobása után három évvel, '82-ben már meghaladták az ötmilliót az összeladások, a '90-es negyedik generáció pedig elõször lett a modell történetében orrmotoros. A ma is futó ötödik generációt 2003-ban mutatták be. A típus idei 60. születésnapját a The Who együttessel ünnepelte a Volkswagen Hannoverben, 71 ezer nézõ és 5 ezer különbözõ Transporter társaságában.
A Volkswagen bejelentette, hogy a Transporter típus értékesítése a napokban átlépte a 10 milliós határt. A gyár ennek megfelelõen új reklámkampányba is kezd (egyelõre csak Nagy-Britanniában), mely azt hirdeti, hogy 10 millió vezetõ biztosan nem tévedhet. A Transporter alapötlete 1947-ben merült fel, három évvel késõbb pedig megjelent az elsõ, 1,1 literes 25 lóerõs farmotoros mikrobusz, a híres kettéosztott szélvédõvel - csak összehasonlításképpen, a mai Transporterhez kínált négy dízelmotor 1,9-2,5 literes, teljesítményük 84-tõl 174 lóerõig terjed. A második generációt 1967-ben mutatták be, 12 évig gyártották, ez idõ alatt 3 millió darab fogyott belõle (Mexikóban a mai napig gyártják). Az 1979-es harmadik generáció piacra dobása után három évvel, '82-ben már meghaladták az ötmilliót az összeladások, a '90-es negyedik generáció pedig elõször lett a modell történetében orrmotoros. A ma is futó ötödik generációt 2003-ban mutatták be. A típus idei 60. születésnapját a The Who együttessel ünnepelte a Volkswagen Hannoverben, 71 ezer nézõ és 5 ezer különbözõ Transporter társaságában.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1772
Volt, csak elfelejtettem beszúrni, de majd megkeresem...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1771
Komolyan? 2008-tól? De gondolom nem alapból, pedig a cikkbõl az jön le. A navigációs rendszerrel együtt van már ilyen rendszerük, biztos erre céloznak. Kösz szépen fél milla 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1770
Na, bezzeg errõl nem közölnek képet 😄
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1769
Igen, ez igaz.....Viszont kár, hogy igaz az, hogy el akarod adni a bogaradat 😞 Gondolom nem untad meg, s biztos nyomós okod van rá, mert azt gondolom te nem az a tipus vagy, aki vesz egy bogarat, fél év múlva tovább adja, vesz megint másikat....Tehát csak többet jelent, mint csupán autó....Persze az nem baj, ha más bogarat veszel, csak valamiért rossz, hogy most egyre több bogaras adja el a felújított bogarát 😞
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1768
Hát igen, California-ban jó Bogarazni... Nem nagyon van gond, hogy télen a só szétmarja -e az alvázat vagy sem. 😊
gamertag: kenobita
#1767
1944 KDF Type 82e
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1766
1956 Oval Beetle
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1765
1960 Beetle Sedan
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1764
1964 Beetle
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1763
1963 VW Karmann Ghia Coupe - Valahol olvastam, hogy ezt tartják a világ legszebb coupé-jának. Én elfogult vagyok, de ti mit gondoltok? 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1762
1967 Squareback
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1761
1954 Oval Window Beetle Sedan
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1760
Pár gyönyörûség 😊 1960 Paprika Red Beetle Convertible
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1759
Bezöldült a VW up!
Itt az elektromos változat
Két hónapon belül a harmadik up! változatot mutatja be a Volkswagen. A legfrissebb típus új technikai megoldásaival és zéró emissziójával keltheti fel az érdeklõdést.
Minden jel szerint komolyan gondolja a Volkswagen, hogy a miniautóké a jövõ. A Frankfurtban bemutatott up! és Tokióban látott space up! után a németek most egy újabb változatot lepleztek le.
A space up! blue valóban különleges modell, meghajtásáról ugyanis egy elektromotor és egy tüzelõanyag-cellás rendszer gondoskodik. A lítium-ionos akkumulátorokkal támogatott rendszer hatótávolsága bõ száz kilométer, amivel abszolút megfelelõ lehet a mindennapi városi használatra. A VW új üzemanyag-cellás rendszere ráadásul jóval könnyebb a korábbiaknál, a hátsó ülés alatt megbúvó lítium-ionos akkumulátoroknak hála pedig a tanulmány önsúlya mindössze 1090 kilogramm. Ez a 3,68 méteres hossz függvényében ugyan még mindig nem nevezhetõ kevésnek, a hasonló meghajtással szerelt jármûvek között azonban így is az élvonalban.
Ahhoz képest, hogy a space up! blue még csak tanulmány, egészen részletes információval szolgálnak róla a németek. Ezért tudhatjuk, hogy az orrában egy 60 lóerõs villanymotor dolgozik, amely 10.000 ford./percnél adja le teljesítményét. Az elektromotor nyomatéka konstans 120 Newtonméter, így 13,7 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetbõl 100 km/órás sebességre gyorsuljon, maximum pedig 120 km/h-val képes haladni.
Arról persze szó nincs, hogy az autót el is kezdik gyártani, hiszen jelenleg vélhetõen még nagyon drágán tudnák csak adni. Jövõ tavasszal viszont már a szériaérett up!-ot csodálhatjuk meg a Genfi Autószalonon, a tervel szerint pedig a jelenlegihez igen hasonló változat 2011-ben kerülhet piacra.
Itt az elektromos változat
Két hónapon belül a harmadik up! változatot mutatja be a Volkswagen. A legfrissebb típus új technikai megoldásaival és zéró emissziójával keltheti fel az érdeklõdést.
Minden jel szerint komolyan gondolja a Volkswagen, hogy a miniautóké a jövõ. A Frankfurtban bemutatott up! és Tokióban látott space up! után a németek most egy újabb változatot lepleztek le.
A space up! blue valóban különleges modell, meghajtásáról ugyanis egy elektromotor és egy tüzelõanyag-cellás rendszer gondoskodik. A lítium-ionos akkumulátorokkal támogatott rendszer hatótávolsága bõ száz kilométer, amivel abszolút megfelelõ lehet a mindennapi városi használatra. A VW új üzemanyag-cellás rendszere ráadásul jóval könnyebb a korábbiaknál, a hátsó ülés alatt megbúvó lítium-ionos akkumulátoroknak hála pedig a tanulmány önsúlya mindössze 1090 kilogramm. Ez a 3,68 méteres hossz függvényében ugyan még mindig nem nevezhetõ kevésnek, a hasonló meghajtással szerelt jármûvek között azonban így is az élvonalban.
Ahhoz képest, hogy a space up! blue még csak tanulmány, egészen részletes információval szolgálnak róla a németek. Ezért tudhatjuk, hogy az orrában egy 60 lóerõs villanymotor dolgozik, amely 10.000 ford./percnél adja le teljesítményét. Az elektromotor nyomatéka konstans 120 Newtonméter, így 13,7 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetbõl 100 km/órás sebességre gyorsuljon, maximum pedig 120 km/h-val képes haladni.
Arról persze szó nincs, hogy az autót el is kezdik gyártani, hiszen jelenleg vélhetõen még nagyon drágán tudnák csak adni. Jövõ tavasszal viszont már a szériaérett up!-ot csodálhatjuk meg a Genfi Autószalonon, a tervel szerint pedig a jelenlegihez igen hasonló változat 2011-ben kerülhet piacra.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1758
A Volkswagen tízéves terve
Évi tízmillió a cél
A jelenlegi hat helyett 2018-ra évi tízmillió autót kíván gyártani a Volkswagen-konszern. A németek terve szerint ezt új modellekkel és általuk eddig nem felfedezett piacok meghódításával lehetne elérni.
Nem kevesebb, mint évi tízmillió autót kíván gyártani a Volkswagen 2018-ban. Az elsõre kissé optimistának tetszõ vágy elérésének részleteit a "Strategy 2018" project alatt dolgozták ki, ami leginkább új piacok meghódításáról és új modellek bevezetésérõl szól.
A Der Spiegel cikke szerint a jelenleg évi hatmillió autót értékesítõ gyár a következõ tíz éven belül olyan piacokon is meg kíván jelenni, melyeket eddig szinte teljesen elhanyagolt. Ezek közé tartozik a kínai és az orosz, míg Észak-Amerikában az eddiginél jóval markánsabb piaci szereplõkké kívánnak válni, itt az sem kizárt, hogy új gyárat is létrehoznak. Az amerikai piacon való elfogadtatás érdekében akár teljesen új, kimondottan a jenki igényeknek megfelelõ autó építésére is hajlandóak lennének, errõl végleges döntés ugyanakkor csak jövõ júniusban születik. A cikk azt is megemlíti, hogy a Seat jelzés a konszern más márkái által kifejlesztett autókon is megjelenhet (mint az a General Motorsnál bevett szokás), csökkentve ezáltal az elõállítási költséget.
Az új modellek sorát a Scirocco kezdi, majd a Golf VI, a következõ generációs Polo, az UP!, a Passat kupé és az új Phaeton folytatja.
Évi tízmillió a cél
A jelenlegi hat helyett 2018-ra évi tízmillió autót kíván gyártani a Volkswagen-konszern. A németek terve szerint ezt új modellekkel és általuk eddig nem felfedezett piacok meghódításával lehetne elérni.
Nem kevesebb, mint évi tízmillió autót kíván gyártani a Volkswagen 2018-ban. Az elsõre kissé optimistának tetszõ vágy elérésének részleteit a "Strategy 2018" project alatt dolgozták ki, ami leginkább új piacok meghódításáról és új modellek bevezetésérõl szól.
A Der Spiegel cikke szerint a jelenleg évi hatmillió autót értékesítõ gyár a következõ tíz éven belül olyan piacokon is meg kíván jelenni, melyeket eddig szinte teljesen elhanyagolt. Ezek közé tartozik a kínai és az orosz, míg Észak-Amerikában az eddiginél jóval markánsabb piaci szereplõkké kívánnak válni, itt az sem kizárt, hogy új gyárat is létrehoznak. Az amerikai piacon való elfogadtatás érdekében akár teljesen új, kimondottan a jenki igényeknek megfelelõ autó építésére is hajlandóak lennének, errõl végleges döntés ugyanakkor csak jövõ júniusban születik. A cikk azt is megemlíti, hogy a Seat jelzés a konszern más márkái által kifejlesztett autókon is megjelenhet (mint az a General Motorsnál bevett szokás), csökkentve ezáltal az elõállítási költséget.
Az új modellek sorát a Scirocco kezdi, majd a Golf VI, a következõ generációs Polo, az UP!, a Passat kupé és az új Phaeton folytatja.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1757
Érintõképernyõ minden új Volkswagenbe
Eltûnnek a gombok
A 2008-as évtõl kezdve minden újonnan legyártott Volkswagen modellbe érintõképernyõ kerül. Az egyszerûbben használható kezelõfelület révén a gyár reményei szerint mindenki elboldogul majd az autókba szerelt berendezésekkel.
A modern autók rengeteg új szolgáltatással kényeztetik utasaikat, a gyártóknak viszont hatalmas kihívást jelent, hogy azokat a technika iránt legkevésbé fogékonyak is használni tudják. Míg korábban csak a felsõkategóriás modellekben jelentettek gondot a mindenfelé megbúvó gombok, addig ma már a kisautókban is jelentõsen megemelkedett a kezelõszervek száma. A Volkswagen most úgy döntött, hogy véget vet a káosznak és a legfõbb funkciók kezelését egy érintõképernyõn keresztül teszi lehetõvé. A jövõ évtõl minden új modellt ellátnak ezzel a kezelõfelülettel, tehát nem csak a Touareget vagy a Phaetont, hanem még a Polót vagy a Golfot is. A VW vezetõ formatervezõje, Walter de' Silva elmondta, azért döntöttek e megoldás mellett, mert szerintük ez a legtermészetesebb kapcsolat ember és gép között, és az a céljuk, hogy amit megalkotnak, az ne csak látványos, hanem hasznos is legyen. Ebben a szellemben ezentúl felszereltségtõl függõen innen vezérelhetjük majd a klímát, a rádiót és a CD-lejátszót, a fedélzeti számítógépet vagy a navigációt. A gyár legutóbbi koncepcióiban, az Up!-ban és a Space-ben is érintõképernyõs vezérlõegységet alkalmazott, így a gombok szinte teljesen eltûntek a középkonzolról.
Érdekesség, hogy a VW-csoport prémiummárkája, az Audi nem tervez hasonló átállást, õk megmaradnak a hagyományos kezelõszerveknél vagy az MMI-nél. Utóbbinak tagadhatatlan elõnye, hogy az ülésben hátradõlve is könnyen vezérelhetõvé teszi a funkciókat, nem kell nyújtózkodni a képernyõért, ez pedig egy luxusautóban fontos szempont.
Eltûnnek a gombok
A 2008-as évtõl kezdve minden újonnan legyártott Volkswagen modellbe érintõképernyõ kerül. Az egyszerûbben használható kezelõfelület révén a gyár reményei szerint mindenki elboldogul majd az autókba szerelt berendezésekkel.
A modern autók rengeteg új szolgáltatással kényeztetik utasaikat, a gyártóknak viszont hatalmas kihívást jelent, hogy azokat a technika iránt legkevésbé fogékonyak is használni tudják. Míg korábban csak a felsõkategóriás modellekben jelentettek gondot a mindenfelé megbúvó gombok, addig ma már a kisautókban is jelentõsen megemelkedett a kezelõszervek száma. A Volkswagen most úgy döntött, hogy véget vet a káosznak és a legfõbb funkciók kezelését egy érintõképernyõn keresztül teszi lehetõvé. A jövõ évtõl minden új modellt ellátnak ezzel a kezelõfelülettel, tehát nem csak a Touareget vagy a Phaetont, hanem még a Polót vagy a Golfot is. A VW vezetõ formatervezõje, Walter de' Silva elmondta, azért döntöttek e megoldás mellett, mert szerintük ez a legtermészetesebb kapcsolat ember és gép között, és az a céljuk, hogy amit megalkotnak, az ne csak látványos, hanem hasznos is legyen. Ebben a szellemben ezentúl felszereltségtõl függõen innen vezérelhetjük majd a klímát, a rádiót és a CD-lejátszót, a fedélzeti számítógépet vagy a navigációt. A gyár legutóbbi koncepcióiban, az Up!-ban és a Space-ben is érintõképernyõs vezérlõegységet alkalmazott, így a gombok szinte teljesen eltûntek a középkonzolról.
Érdekesség, hogy a VW-csoport prémiummárkája, az Audi nem tervez hasonló átállást, õk megmaradnak a hagyományos kezelõszerveknél vagy az MMI-nél. Utóbbinak tagadhatatlan elõnye, hogy az ülésben hátradõlve is könnyen vezérelhetõvé teszi a funkciókat, nem kell nyújtózkodni a képernyõért, ez pedig egy luxusautóban fontos szempont.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1756
Volumenmodelleket tervez a Volkswagen
A cél, hogy utolérjék a Toyotát
A Volkswagen nem titkolt szándéka, hogy a világ legnagyobb gyártójává nõje ki magát. Ebben kulcsfontosságú szerepe lenne az amerikai piacon elért sikereknek, csakhogy a tengerentúlon a VW megítélése nem túl pozitív, mivel megbízhatatlan és túlárazott modelleket kínál. Ezen változtathat az új stratégia, amely az árak leszorítására helyezik a hangsúlyt.
A Volkswagen kulcsszerepet szán az Egyesült Államok autópiacának abban, hogy a wolfsburgi márka a világ legnagyobb autógyártójává nõje ki magát. A cél tehát az eladások növelése, amelyet elsõsorban az árak leszorításával és a megbízhatóság növelésével érhetné el a VW. Ennek érdekében a mérnökök kizárólag az Egyesült Államoknak szánt modelleken dolgoznak.
Az elsõ az új modellek sorában egy középkategóriás szedán lesz, amely körülbelül 2011-ben kerül a szalonokba. A legnagyobb ütõkártyája minden bizonnyal a 20000 dolláros ára (körülbelül 3,5 millió forint) lesz, amely az európai árakhoz viszonyítva legalább 50 százalékkal olcsóbb.
Ezt a modellt egy kompakt méretû szedán követi, amely az V-ös Golf alapjaira készül el és 15000 dollár (kb. 2,62 millió forint) alatti áron kerül forgalomba. Az AutoBild magazin értesülései szerint egy új, közepes méretû SUV is várható a kedvezõ áru modellek sorában.
A fejlesztésekkel a Volkswagen a jelenlegi 235 ezres darabszámú eladásait szeretné 1 millió fölé tornászni. A "világhódító" stratégia része, hogy az új volumenmodellek késõbb Kína és India piacain is megjelenhetnek.
A cél, hogy utolérjék a Toyotát
A Volkswagen nem titkolt szándéka, hogy a világ legnagyobb gyártójává nõje ki magát. Ebben kulcsfontosságú szerepe lenne az amerikai piacon elért sikereknek, csakhogy a tengerentúlon a VW megítélése nem túl pozitív, mivel megbízhatatlan és túlárazott modelleket kínál. Ezen változtathat az új stratégia, amely az árak leszorítására helyezik a hangsúlyt.
A Volkswagen kulcsszerepet szán az Egyesült Államok autópiacának abban, hogy a wolfsburgi márka a világ legnagyobb autógyártójává nõje ki magát. A cél tehát az eladások növelése, amelyet elsõsorban az árak leszorításával és a megbízhatóság növelésével érhetné el a VW. Ennek érdekében a mérnökök kizárólag az Egyesült Államoknak szánt modelleken dolgoznak.
Az elsõ az új modellek sorában egy középkategóriás szedán lesz, amely körülbelül 2011-ben kerül a szalonokba. A legnagyobb ütõkártyája minden bizonnyal a 20000 dolláros ára (körülbelül 3,5 millió forint) lesz, amely az európai árakhoz viszonyítva legalább 50 százalékkal olcsóbb.
Ezt a modellt egy kompakt méretû szedán követi, amely az V-ös Golf alapjaira készül el és 15000 dollár (kb. 2,62 millió forint) alatti áron kerül forgalomba. Az AutoBild magazin értesülései szerint egy új, közepes méretû SUV is várható a kedvezõ áru modellek sorában.
A fejlesztésekkel a Volkswagen a jelenlegi 235 ezres darabszámú eladásait szeretné 1 millió fölé tornászni. A "világhódító" stratégia része, hogy az új volumenmodellek késõbb Kína és India piacain is megjelenhetnek.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1755
VW Slipstream: a legjobb autó 2057-re?
A Volkswagen jármû-koncepciója nyerte el az idei Los Angeles Design Challenge fõdíját, hét másik autógyártó pályamunkáját utasítva maga mögé.
A feladat az volt, hogy a pályázók 50 évet ugorjanak elõre az idõben, bemutatva, hogy milyen jármûvekkel képzelik el a 2057-es év közlekedését. A Volkswagen mellett az Audi, a GM, a Mazda, a Honda, a Mercedes, a Nissan és a Toyota is részt vett a formatervezési versenyen, és a zsûri szerint is az idén jött össze a legerõsebb mezõny a Design Challenge négy éves története során.
A Volkswagen Slipstream egy fura, egyszemélyes, kétkerekû kapszula, amely a tervezõk elképzelése szerint zsúfolt városi forgalomban függõleges helyzetben közlekedhetne, minimális helyet foglalva a forgalomban, ugyanakkor hosszabb utazások alkalmával vízszintes helyzetbe fordulna, és így elérhetné a 250 km/h-s sebességet.
A Volkswagen jármû-koncepciója nyerte el az idei Los Angeles Design Challenge fõdíját, hét másik autógyártó pályamunkáját utasítva maga mögé.
A feladat az volt, hogy a pályázók 50 évet ugorjanak elõre az idõben, bemutatva, hogy milyen jármûvekkel képzelik el a 2057-es év közlekedését. A Volkswagen mellett az Audi, a GM, a Mazda, a Honda, a Mercedes, a Nissan és a Toyota is részt vett a formatervezési versenyen, és a zsûri szerint is az idén jött össze a legerõsebb mezõny a Design Challenge négy éves története során.
A Volkswagen Slipstream egy fura, egyszemélyes, kétkerekû kapszula, amely a tervezõk elképzelése szerint zsúfolt városi forgalomban függõleges helyzetben közlekedhetne, minimális helyet foglalva a forgalomban, ugyanakkor hosszabb utazások alkalmával vízszintes helyzetbe fordulna, és így elérhetné a 250 km/h-s sebességet.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1754
Most nem tudok ilyet, de körbenézek és ha találok, akkor szólok...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1753
Szupertiszta VW Jetta TDI Amerikának
Hosszas ígérgetések után végre bemutatták az Észak-Amerikának szánt dízelmotoros Volkswagen személyautót.
A Los Angelesben bemutatott autón semmi különös nem látható, egy szimpla, kék Jettának látszik a szokásosnál talán egy picivel nagyobb felniken. Látszólag még a motorja sem különbözik attól a kétliteres, 140 lóerõs turbódízeltõl, amelyet Európában szinte az összes közepes méretû VW, Seat, ©koda és Audi típusban alkalmaznak. Ehhez a motorhoz azonban egy nitrogén-oxidot tároló katalizátor is csatlakozik, ami mintegy 90%-kal csökkenti a károsanyag-kibocsátását, így a Jetta TDI Clean Diesel már az Egyesült Államok legszigorúbb, Tier II/Bin 5 károsanyag-kibocsátási szabványának is megfelel.
A kiállított Jetta egyelõre csupán prototípus, de a VW jövõre piacra szeretné dobni, igaz, az új típusú katalizátor gyártásának beindítása elég nagy feladat lehet, mivel a forgalmazás beindítását csak 2008-ra tervezik.
Hosszas ígérgetések után végre bemutatták az Észak-Amerikának szánt dízelmotoros Volkswagen személyautót.
A Los Angelesben bemutatott autón semmi különös nem látható, egy szimpla, kék Jettának látszik a szokásosnál talán egy picivel nagyobb felniken. Látszólag még a motorja sem különbözik attól a kétliteres, 140 lóerõs turbódízeltõl, amelyet Európában szinte az összes közepes méretû VW, Seat, ©koda és Audi típusban alkalmaznak. Ehhez a motorhoz azonban egy nitrogén-oxidot tároló katalizátor is csatlakozik, ami mintegy 90%-kal csökkenti a károsanyag-kibocsátását, így a Jetta TDI Clean Diesel már az Egyesült Államok legszigorúbb, Tier II/Bin 5 károsanyag-kibocsátási szabványának is megfelel.
A kiállított Jetta egyelõre csupán prototípus, de a VW jövõre piacra szeretné dobni, igaz, az új típusú katalizátor gyártásának beindítása elég nagy feladat lehet, mivel a forgalmazás beindítását csak 2008-ra tervezik.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1752
Sziasztok!
Ha tud valaki VW GOLF 2 G60-as kisautómodellt az ÍRJON AZ E-MAIL CÍMEMRE!
[email protected]
Vagy vegyen fel MSN-en!
[email protected]
KÖSZI!!!
Ha tud valaki VW GOLF 2 G60-as kisautómodellt az ÍRJON AZ E-MAIL CÍMEMRE!
[email protected]
Vagy vegyen fel MSN-en!
[email protected]
KÖSZI!!!
#1751
Szépek !1745 és 1746 között jól látszik a különbség,nekem a régi sokkal jobban tetszik,amúgy mindkettõ tuti.Persze az osztott hátsó ablakos a legjobb.
Nameg a karmann persze igenzsír!
Nameg a karmann persze igenzsír!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1750
The Monster Beetle
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1749
1962 Type 3 Notchback
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1748
1953 Deluxe Beetle Sedan
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1747
1973 Karmann Ghia Coupe
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1746
1967 Beetle Sunroof Sedan
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1745
1963 Beetle Sedan
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1744
Néhány gyönyörûség, talán még az Eos-nál is szebbek.....sõt biztos 😊
1956 VW Deluxe Microbus " 23 Window "
1956 VW Deluxe Microbus " 23 Window "
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1743
ez igaz, csak sima kupé kéne nekem, CC nem 😊. Nehéz, nyeklik-nyaklik, és a mi útjaink szétrázzák. Kár hogy sima kupé nincs
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1742
Ugyan már,eddig is szlovákok /stb./ rakták össze,csak most este otthon alszanak!😊
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1741
Volkswagen EOS 2,0 TDI - 2007 Teszt
"Amennyire semmilyen a Golf V, annyira karakteres az EOS. A legszebb mai Volkswagen, és kész."
Bõvebben....
"Amennyire semmilyen a Golf V, annyira karakteres az EOS. A legszebb mai Volkswagen, és kész."
Bõvebben....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1740
Turbós alapmotort kap a VW EOS
A Volkswagen kupé-kabriójából is eltûnik az 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses szívómotor, akárcsak a Passatból. Az alapváltozatba ezen túl az 1,4 literes, turbós TSI motor legkisebb teljesítményû, 122 lóerõs változata kerül. Az új motorral az EOS nem sokkal gyorsabb, mint a régi 1,6 literessel: a végsebessége 192-rõl 196 km/h-ra nõtt. Ugyanakkor a fogyasztása jelentõsen csökken: az átlagérték 7,6 helyett 6,7 liter 100 km-en, vegyes ciklusban. A két motor teljesítménye közt a különbség csupán 7 lóerõ, de valószínûleg sokkal erõsebbnek tûnik majd az új alapmodell, mivel az 1,4 literes TSI motor maximális nyomatéka 200 Nm, míg az 1,6 literes FSI maximum 155 Nm leadására volt képes.
A Volkswagen kupé-kabriójából is eltûnik az 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses szívómotor, akárcsak a Passatból. Az alapváltozatba ezen túl az 1,4 literes, turbós TSI motor legkisebb teljesítményû, 122 lóerõs változata kerül. Az új motorral az EOS nem sokkal gyorsabb, mint a régi 1,6 literessel: a végsebessége 192-rõl 196 km/h-ra nõtt. Ugyanakkor a fogyasztása jelentõsen csökken: az átlagérték 7,6 helyett 6,7 liter 100 km-en, vegyes ciklusban. A két motor teljesítménye közt a különbség csupán 7 lóerõ, de valószínûleg sokkal erõsebbnek tûnik majd az új alapmodell, mivel az 1,4 literes TSI motor maximális nyomatéka 200 Nm, míg az 1,6 literes FSI maximum 155 Nm leadására volt képes.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1739
azért hogy kurvul a világ, Porsche egyes elemeinek gyártása Pozsonyban 😄
A híres stuttgarti Porsche...
A híres stuttgarti Porsche...
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1738
www.vwclubsopron.hu
#1737
Jön a Volkswagen New Beetle 2
2010-ben érkezik a retro-utód
A Volkswagen szeretné megelõzni a Toyotát, ehhez pedig komoly modelloffenzívára lesz szüksége. Ennek része a New Beetle megújulása, amely a hagyományos kétajtós és kabrió mellett roadsterként is megjelenhet majd.
Már lassan 10 éve, 1998-ban jelent meg a Volkswagen Beetle, amely a retro hullám egyik megindítójaként nagy port kevert, ám igazán az Egyesül Államokban lett sikeres, ahová a gyártott modellek több mint fele került. Hamarosan azonban érkezik az utód, amellyel Európában is nagyobb sikereket szeretne elérni a VW.
Az újdonság állítólag az elõdmodellhez képest kevésbé lesz golyóformájú, bár a hangsúlyos kerékjáratok továbbra is megmaradnak. A fényszóróknál már LED technikát használnak majd és a lökhárítók is gyökeresen eltérnek az elõdmodellen látottaktól. Ez azt jelenti, hogy alapvetõ koncepciót érintõ változásokról nem igazán beszélhetünk, de erre igazából nincs is szükség, inkább csak a manapság népszerû sportos vonulathoz alkalmazkodtak a tervezõk az alacsonyabb tetõvonal megrajzolásával.
Míg a jelenleg futó Beetle a négyes Golf padlólemezét használja, az újdonság már a PQ36-os kódszámú alapra épül, amelyre a következõ (hatos) Golf és az új A3 is készül és amelynek fõ elõnye, hogy hossza jelentõs mértékben változtatható. Ennek persze jóformán csak költségcsökkentés szempontjából van értelme, amely remélhetõleg egy kedvezõbb árfekvésen is meglátszik majd.
Az újdonság kerekei jobban a sarkokra lesznek tolva, így nagyobb tengelytávval és jobb kanyarvételi képességekkel számolhatunk, amelyet a többkaros hátsó felfüggesztéssel tovább erõsítenek, de a sportosság mellett állítólag a kényelem sem szenved csorbát. Méretben jelentõs növekedés nem várható, de a helykihasználás a Volkswagen ígéretei szerint jobb lesz, vagyis a jelenleg futó Beetle mûszerfalának tetején húzódó Alföld méretû síkságról lemondhatunk, helyette az utascellát elõrefelé bõvítik.
A motorháztetõ alatt is nagyobb hely lesz az erõforrásoknak, amelyek között eddig csak kevésbé modern egységeket találhattunk. A helyzet megváltozik, hiszen a 16 szelepes, 115 lóerõs 1,6-os benzinest az 1,4 TSI követi a sorban (140 és 170 lóerõvel) és a kétliteres VW dízel is helyet kap, 140 és 170 és 200 lóerõs verzióban. A legnagyobb durranás kétségtelenül a TFSI motoros turbóbogár (200-240 lóerõ) illetve a 3,2 literes 280 lóerõs csúcsverzió lesz. A motorizáltságból úgy tûnik, a VW nem veszi félvállról a sportosságot, reméljük ténylegesen sikerül a bogár életérzést a sporttal vegyíteni. Ebben segíthet a DSG váltó is, amely a fejlesztéseknek köszönhetõen az erõsebbik dízel 350 Newtonméteres nyomatékával is könnyen elbír.
A környezetvédelemrõl különleges Denox katalizátor gondoskodik, a fogyasztást pedig a nagyobb hatékonysággal mûködõ hajtásrendszer, a start-stop automatika (feláras tétel lesz) és a fékenergiát hasznosító technológia igyekszik csökkenteni.
A vidám középkategóriás a hírek szerint nem csak a szokásos kétajtós és kabrió köntösben, hanem a 2005-ös Ragster tanulmány stílusában roadsterként is megjelenik, bár lehet, hogy a rövidített A oszloppal, alacsonyabb tetõvel, 19 collos kerekekkel és gombnyomásra nyíló tetõvel szerelt 300 lóerõs összkerék-hajtású Beetle csak kitaláció. Ez csak akkor bizonyosodik be, amikor a "hagyományos" verziókat bemutatják, vagyis 2010-ben. Addig pedig a rajongóknak marad a reménykedés.
(Egy fantáziadús photoshop kép.....csak a lökhárítót cserélte le valami nagyokos....nevetséges...)
2010-ben érkezik a retro-utód
A Volkswagen szeretné megelõzni a Toyotát, ehhez pedig komoly modelloffenzívára lesz szüksége. Ennek része a New Beetle megújulása, amely a hagyományos kétajtós és kabrió mellett roadsterként is megjelenhet majd.
Már lassan 10 éve, 1998-ban jelent meg a Volkswagen Beetle, amely a retro hullám egyik megindítójaként nagy port kevert, ám igazán az Egyesül Államokban lett sikeres, ahová a gyártott modellek több mint fele került. Hamarosan azonban érkezik az utód, amellyel Európában is nagyobb sikereket szeretne elérni a VW.
Az újdonság állítólag az elõdmodellhez képest kevésbé lesz golyóformájú, bár a hangsúlyos kerékjáratok továbbra is megmaradnak. A fényszóróknál már LED technikát használnak majd és a lökhárítók is gyökeresen eltérnek az elõdmodellen látottaktól. Ez azt jelenti, hogy alapvetõ koncepciót érintõ változásokról nem igazán beszélhetünk, de erre igazából nincs is szükség, inkább csak a manapság népszerû sportos vonulathoz alkalmazkodtak a tervezõk az alacsonyabb tetõvonal megrajzolásával.
Míg a jelenleg futó Beetle a négyes Golf padlólemezét használja, az újdonság már a PQ36-os kódszámú alapra épül, amelyre a következõ (hatos) Golf és az új A3 is készül és amelynek fõ elõnye, hogy hossza jelentõs mértékben változtatható. Ennek persze jóformán csak költségcsökkentés szempontjából van értelme, amely remélhetõleg egy kedvezõbb árfekvésen is meglátszik majd.
Az újdonság kerekei jobban a sarkokra lesznek tolva, így nagyobb tengelytávval és jobb kanyarvételi képességekkel számolhatunk, amelyet a többkaros hátsó felfüggesztéssel tovább erõsítenek, de a sportosság mellett állítólag a kényelem sem szenved csorbát. Méretben jelentõs növekedés nem várható, de a helykihasználás a Volkswagen ígéretei szerint jobb lesz, vagyis a jelenleg futó Beetle mûszerfalának tetején húzódó Alföld méretû síkságról lemondhatunk, helyette az utascellát elõrefelé bõvítik.
A motorháztetõ alatt is nagyobb hely lesz az erõforrásoknak, amelyek között eddig csak kevésbé modern egységeket találhattunk. A helyzet megváltozik, hiszen a 16 szelepes, 115 lóerõs 1,6-os benzinest az 1,4 TSI követi a sorban (140 és 170 lóerõvel) és a kétliteres VW dízel is helyet kap, 140 és 170 és 200 lóerõs verzióban. A legnagyobb durranás kétségtelenül a TFSI motoros turbóbogár (200-240 lóerõ) illetve a 3,2 literes 280 lóerõs csúcsverzió lesz. A motorizáltságból úgy tûnik, a VW nem veszi félvállról a sportosságot, reméljük ténylegesen sikerül a bogár életérzést a sporttal vegyíteni. Ebben segíthet a DSG váltó is, amely a fejlesztéseknek köszönhetõen az erõsebbik dízel 350 Newtonméteres nyomatékával is könnyen elbír.
A környezetvédelemrõl különleges Denox katalizátor gondoskodik, a fogyasztást pedig a nagyobb hatékonysággal mûködõ hajtásrendszer, a start-stop automatika (feláras tétel lesz) és a fékenergiát hasznosító technológia igyekszik csökkenteni.
A vidám középkategóriás a hírek szerint nem csak a szokásos kétajtós és kabrió köntösben, hanem a 2005-ös Ragster tanulmány stílusában roadsterként is megjelenik, bár lehet, hogy a rövidített A oszloppal, alacsonyabb tetõvel, 19 collos kerekekkel és gombnyomásra nyíló tetõvel szerelt 300 lóerõs összkerék-hajtású Beetle csak kitaláció. Ez csak akkor bizonyosodik be, amikor a "hagyományos" verziókat bemutatják, vagyis 2010-ben. Addig pedig a rajongóknak marad a reménykedés.
(Egy fantáziadús photoshop kép.....csak a lökhárítót cserélte le valami nagyokos....nevetséges...)
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1736
Nem jön több VW Polo Szlovákiából
A Volkswagen a szlovákiai Pozsonyból Spanyolországba, illetve Belgiumba telepíti a Polo modellek gyártását - idézte a német autóipari csoport termelési igazgatóját az Auto motor und sport szaklap.
Ez az elsõ alkalom, hogy a VW egy kelet-európai országból visszatelepíti Nyugat-Európába a gyártást. Az igazgató szerint ennek pusztán gazdaságossági oka van, ugyanis nem kifizetõdõ a Polo-gyártást három helyszínre szétszórni. Pozsonyban eddig 77 400, a spanyolországi Pamplonában 232 100, Brüsszelben pedig 6200 Polót szereltek össze évente.?
?A Polón kívül a VW Audi Q7-es terepjárókat és VW Touaregeket, valamint a Porschéval közösen kifejlesztett Porsche Cayenne egyes részelemeit gyártja Pozsonyban. Azt egyelõre nem tudni, hogy a felszabaduló gyártókapacitásokat egy új modellre, vagy a meglévõkre használják-e majd.
A Volkswagen a szlovákiai Pozsonyból Spanyolországba, illetve Belgiumba telepíti a Polo modellek gyártását - idézte a német autóipari csoport termelési igazgatóját az Auto motor und sport szaklap.
Ez az elsõ alkalom, hogy a VW egy kelet-európai országból visszatelepíti Nyugat-Európába a gyártást. Az igazgató szerint ennek pusztán gazdaságossági oka van, ugyanis nem kifizetõdõ a Polo-gyártást három helyszínre szétszórni. Pozsonyban eddig 77 400, a spanyolországi Pamplonában 232 100, Brüsszelben pedig 6200 Polót szereltek össze évente.?
?A Polón kívül a VW Audi Q7-es terepjárókat és VW Touaregeket, valamint a Porschéval közösen kifejlesztett Porsche Cayenne egyes részelemeit gyártja Pozsonyban. Azt egyelõre nem tudni, hogy a felszabaduló gyártókapacitásokat egy új modellre, vagy a meglévõkre használják-e majd.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1735
vicces lesz majd beszélgetésekkor
-Mit hajtasz?
-1,4 Passatot
😄D
Mondjuk max. cégek veszik majd, Nyugaton se soka sztem, 2,0TDI sláger, aki spórol kinn az meg 1,9-cel veszi
-Mit hajtasz?
-1,4 Passatot
😄D
Mondjuk max. cégek veszik majd, Nyugaton se soka sztem, 2,0TDI sláger, aki spórol kinn az meg 1,9-cel veszi
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1734
VW Passat új TSI motorokkal
Az 1,6 és a 2 literes közvetlen befecskendezéses négyhengereseket váltják fel a kétféle turbómotorral. A kisebbik TSI motor 1,4 literes, és 122 lóerõs. Ezzel a Passat végsebessége 203 km/h lesz, átlagfogyasztása pedig csupán 6,6 liter 100 kilométeren, vegyes üzemben. A nagyobbik feltöltõs motor az Audi típusaiból már ismert 1,8 literes, 160 lóerõs négyhengeres, amellyel a Passat akár 220 km/h-s sebesség elérésére is alkalmassá válik, az átlagfogyasztása pedig 7,6 liter lesz 100 kilométeren. Az utóbbi TSI motor a korábban használt kétlitereshez hasonlóan hatsebességes automata váltóval is kapható lesz.
Az 1,6 és a 2 literes közvetlen befecskendezéses négyhengereseket váltják fel a kétféle turbómotorral. A kisebbik TSI motor 1,4 literes, és 122 lóerõs. Ezzel a Passat végsebessége 203 km/h lesz, átlagfogyasztása pedig csupán 6,6 liter 100 kilométeren, vegyes üzemben. A nagyobbik feltöltõs motor az Audi típusaiból már ismert 1,8 literes, 160 lóerõs négyhengeres, amellyel a Passat akár 220 km/h-s sebesség elérésére is alkalmassá válik, az átlagfogyasztása pedig 7,6 liter lesz 100 kilométeren. Az utóbbi TSI motor a korábban használt kétlitereshez hasonlóan hatsebességes automata váltóval is kapható lesz.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1733
3,5 hónapos, ne is legyen baja azt ajánlom 😊 2 év múva visszatérünk a kérdésre 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1732
'szerintem ebben a cikkben is érzékelhetõ némi elfogultság és sok olyan infó, amit innená-onnan hallhatott az "író"... "
Van ez a cikk,meg ezzel szemben van egy rózsaszínû világ az autógyárak reklámfüzeteiben.
/szerintem nem a vw-rõl szól a cikk,hanem általánosságban a mai autóiparról/
Errõl az jut eszembe,hogy már 50 évvel ezelõtt megmondta a GM elnöke:'Mi nem autókat gyártunk,hanem profitot termelünk!"
Van ez a cikk,meg ezzel szemben van egy rózsaszínû világ az autógyárak reklámfüzeteiben.
/szerintem nem a vw-rõl szól a cikk,hanem általánosságban a mai autóiparról/
Errõl az jut eszembe,hogy már 50 évvel ezelõtt megmondta a GM elnöke:'Mi nem autókat gyártunk,hanem profitot termelünk!"
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#1731
Ez mondjuk igaz 😊
Altea? Még mindig megy minden gond nélkül? Mégsem olyan szar a VW technika, nem igaz? 😛
Altea? Még mindig megy minden gond nélkül? Mégsem olyan szar a VW technika, nem igaz? 😛
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1730
Az áttérés oka nem feltétlenül csak az lehet, hogy sz*r, hanem biztos a másikat gazdaságosabban, netán több profittal, egyszerûbben meg tudják építeni vagy jobb teljesítményekre képes és korszerûbb is.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1729
,,nekik is érdekük olyan motorokat csinálni, ami nem megy tönkre"
De az hogy hogyan javítható, ott már a profit az érdek 😊
De az hogy hogyan javítható, ott már a profit az érdek 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1728
az egyik, amit a márkaszervízek és a gyár lehúzásáról írt, azt minden dologra írhatnánk, nem csak a PD-TDI-nél... Tehát ez nem PDTDI következménye, befecskendezést sem csak itt vezérli számítógép. Keveri kicsit a szezont a fazonnal.
,,Azt rebesgetik, hogy a PD-TDI evolúciós zsákutcának bizonyult és a VW-AUDI 2007-ben áttér a Commonrail-re. Elképzelhetõ, hogy ez a hír a nyugalom megzavarására szolgáló dezinformáció, de mielõtt kifizetsz 8-10 milliót, nézz utána mi igaz belõle. Ha a hír igaz, akkor amit ma csúcstechnológiának mondanak, az holnapra kifutott típus lesz."
Ebbe viszont belekötni nem lehet, be is igazolódik, áttérnek, biztos nem viccbõl 😊
,,Azt rebesgetik, hogy a PD-TDI evolúciós zsákutcának bizonyult és a VW-AUDI 2007-ben áttér a Commonrail-re. Elképzelhetõ, hogy ez a hír a nyugalom megzavarására szolgáló dezinformáció, de mielõtt kifizetsz 8-10 milliót, nézz utána mi igaz belõle. Ha a hír igaz, akkor amit ma csúcstechnológiának mondanak, az holnapra kifutott típus lesz."
Ebbe viszont belekötni nem lehet, be is igazolódik, áttérnek, biztos nem viccbõl 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1727
sztem is tûnjön el, TSI jobb
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack