Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#1876
Az szoppantyú!
#1875
Ez igaz, ezért is tünt fel aleesett fordulatszám. Elvittem az egyik ismerõshöz, akinek van programja a motor teszthez, az is azt írta ki, hogy hiba: alacsony fordulatszám. Valószínûleg cserélnem kell az alapjárati szabályzót. Jó futam lesz, mivel használtan is kb 50.000 ft az alkatrész.<#wilting><#szomoru1>
#1874
Motorkód AEX
Lökettérfogat 1390(cm3)
Alapjárati fordulatszám 770 - 970(ford/perc)
Automata750 - 850(ford/perc)
Szóval ez tényleg magasabb, mint az enyém. 😊
Szóval amint mondtál 900 az jó, de a mostani 720 az gázos már!
Lökettérfogat 1390(cm3)
Alapjárati fordulatszám 770 - 970(ford/perc)
Automata750 - 850(ford/perc)
Szóval ez tényleg magasabb, mint az enyém. 😊
Szóval amint mondtál 900 az jó, de a mostani 720 az gázos már!
#1873
Nekem:
Motorkód: AEX
Lökettérfogat: 1390(cm3)
Alapjárati fordulatszámot nem tudom mennyinek kéne lennie <#nemtudom><#wilting>
Motorkód: AEX
Lökettérfogat: 1390(cm3)
Alapjárati fordulatszámot nem tudom mennyinek kéne lennie <#nemtudom><#wilting>
#1872
Na nem tudom, neked milyen a pontos motorod, de nekem ilyen:
Motorkód BBY
Lökettérfogat 1390(cm3)
Alapjárati fordulatszám 630 - 730(ford/perc)
Szóval az enyém tökéletes. 😊
Motorkód BBY
Lökettérfogat 1390(cm3)
Alapjárati fordulatszám 630 - 730(ford/perc)
Szóval az enyém tökéletes. 😊
#1871
Nem tudja senki?
#1869
a 90 lovasok sztem nem PD-k
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1868
nem tudom biztosan, de sztem tuti volt, meg volt SDI is Golfban, de az szívódízel 63LE 😊
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1867
sziasztok!autóvásárlás elött állok és szeretném tudni hogy boraából vagy b5-ös passatból adtak -e ki olyan szériát ami nem pd-s csak sima tdi.hosszabb távra kéne ugy 8-10évre.
#1866
Köszi a választ akkor valamit majd csinálok neki. melegbe egy kicsit nyûgös a gázfröcss adás<#wink>
#1865
Ja, hát nem tudom akkor. Nem egyforma a motorunk ezekszerint. Nekem mindig is ennyi volt. És gázfröccs se kell indításnál, mint anno a jó kis Samaranál. 😊
Legalábbis elég gáz lenne, ha éveken keresztül nem változtatnának a motoron. 😊
Legalábbis elég gáz lenne, ha éveken keresztül nem változtatnának a motoron. 😊
#1864
VW Polo Classic 1997-es évjárat. 1.4-es
Amikor megvettem 3 éve és azóta is 900-as a fordulatszám, és kb 3 hónappal ezelõtt esett vissza 720-ra. A zöldkártyánál nekem sincs semmi baj, mindíg megadják, de szerintem azért, hogy megkapják a pénzt és kész.
Amikor megvettem 3 éve és azóta is 900-as a fordulatszám, és kb 3 hónappal ezelõtt esett vissza 720-ra. A zöldkártyánál nekem sincs semmi baj, mindíg megadják, de szerintem azért, hogy megkapják a pénzt és kész.
#1863
Tudja valaki a Polo 1,4-es 2003-as -ba milyen olajszûrõ kell?
#1862
Mondj olyan autót ma, ami kicsit nem hasonlít egy másikra. Oldalról lehet hasonló, de összességében nem nagyon lehet összetéveszteni egy Peugeot-val szerintem...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1861
Szép! Csak kicsot olyan Peugeot -s.
#1860
Nem valószínû....Pedig a hátsó lámpát kivéve szerintem gyönyörû...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1859
Sportos kombi se lenne rossz, de nem terveznek gondolom
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#1858
Itt a négyajtós kupé Volkswagen Passat!
CC, de nem kabrió
Megtévesztõ nevet kapott a már beharangozott kupékarosszériás Volkswagen Passat. A CC jelölés ezúttal nem kabriót, hanem egy kupés tetõvonalú, négyajtós limuzint takar.
Az elmúlt év utolsó felében néhány részletfotóval hívta fel a figyelmet a Volkswagen arra, hogy hamarosan új középkategóriás modellt mutat be. A Detroiti Autószalon elsõ napján tartott premieren aztán kiderült, hogy valóban a Passat négyajtós kupékarosszériás változatáról van szó, amelyet egyszerûen csak Passat CC néven neveznek.
Az újdonság a hagyományos Passat padlólemezére épül, de annál 3 centivel hosszabb és 5 centivel alacsonyabb, ezzel 4,8 méter hosszú. Formája nem kelt meglepetést, stíluselemei az alapokat adó testvérrõl származnak, ezért kijelenthetjük, hogy nagyjából mindannyian így képzeltük el a négyajtós kupé Passat formatervét. Utastere négyszemélyes, az ötödik utas helyén fedeles rekesz és kartámasz található. Csomagtartója tekintélyes méretû: 535 literes.
A Passat CC kínálata az 1,8 literes, 160 lóerõs turbómotorral indul, a paletta következõ erõforrása a 2 literes, 200 lóerõs TFSI, amely a hagyományos Passatban is megtalálható. A csúcsmodell egyértelmûen a 3,6 literes FSI lesz, amely eddig csak a Passat R36-hoz járt. A 300 lóerõs hathengeres motorhoz DSG váltót csatoltak, ezzel 5,6 másodperc alatt gyorsul százra, végsebességét elektronika korlátozza 250 km/óránál. A hírek szerint az új, 2 literes common-rail dízelmotor kétféle teljesítményû kivitele is a CC-be kerül majd.
Az autó újdonságai közé tartozik a panoráma üvegtetõ, a sávelhagyásra figyelmeztetõ elektronika és az aktív futómû, amelyen háromféle feszesség közül választhat a vezetõ. A Passat CC egyáltalán nem tanulmányautó: pontosan ebben a formában kerül a nyugat-európai Volkswagen kereskedéseibe 2008 második negyedévében. Magyarországi bevezetésérõl még nincs hír, de 2008 végén már az észak-amerikai és japán piacokra is megérkezik az új VW.
CC, de nem kabrió
Megtévesztõ nevet kapott a már beharangozott kupékarosszériás Volkswagen Passat. A CC jelölés ezúttal nem kabriót, hanem egy kupés tetõvonalú, négyajtós limuzint takar.
Az elmúlt év utolsó felében néhány részletfotóval hívta fel a figyelmet a Volkswagen arra, hogy hamarosan új középkategóriás modellt mutat be. A Detroiti Autószalon elsõ napján tartott premieren aztán kiderült, hogy valóban a Passat négyajtós kupékarosszériás változatáról van szó, amelyet egyszerûen csak Passat CC néven neveznek.
Az újdonság a hagyományos Passat padlólemezére épül, de annál 3 centivel hosszabb és 5 centivel alacsonyabb, ezzel 4,8 méter hosszú. Formája nem kelt meglepetést, stíluselemei az alapokat adó testvérrõl származnak, ezért kijelenthetjük, hogy nagyjából mindannyian így képzeltük el a négyajtós kupé Passat formatervét. Utastere négyszemélyes, az ötödik utas helyén fedeles rekesz és kartámasz található. Csomagtartója tekintélyes méretû: 535 literes.
A Passat CC kínálata az 1,8 literes, 160 lóerõs turbómotorral indul, a paletta következõ erõforrása a 2 literes, 200 lóerõs TFSI, amely a hagyományos Passatban is megtalálható. A csúcsmodell egyértelmûen a 3,6 literes FSI lesz, amely eddig csak a Passat R36-hoz járt. A 300 lóerõs hathengeres motorhoz DSG váltót csatoltak, ezzel 5,6 másodperc alatt gyorsul százra, végsebességét elektronika korlátozza 250 km/óránál. A hírek szerint az új, 2 literes common-rail dízelmotor kétféle teljesítményû kivitele is a CC-be kerül majd.
Az autó újdonságai közé tartozik a panoráma üvegtetõ, a sávelhagyásra figyelmeztetõ elektronika és az aktív futómû, amelyen háromféle feszesség közül választhat a vezetõ. A Passat CC egyáltalán nem tanulmányautó: pontosan ebben a formában kerül a nyugat-európai Volkswagen kereskedéseibe 2008 második negyedévében. Magyarországi bevezetésérõl még nincs hír, de 2008 végén már az észak-amerikai és japán piacokra is megérkezik az új VW.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1857
Na megnéztem. A garázsban olyna 1125-os volt kb. a fordulatszám, aztán mentem kicsit, és akkor már pont 750-volt a fordulatszáma, de ekkor még nem volt bemelegedve, utánna meg elfelejtettem megnézni.
Nekem zöldkártyánál sem volt semmi probléma.
Szóval még mindig nem tudom egyforma motorunk van e, de ha igen, akkor az az alap 900 hülyeség szerintem.
Nekem zöldkártyánál sem volt semmi probléma.
Szóval még mindig nem tudom egyforma motorunk van e, de ha igen, akkor az az alap 900 hülyeség szerintem.
#1856
Milyen Polo-d van, hanyas évjárat milyen motor, holnap megnézem az enyémet.
Nekem az égadta világon semmi gond nincs vele. (Kop-kop.)
Nekem az égadta világon semmi gond nincs vele. (Kop-kop.)
#1855
Engem se zavarna a fordulatszám, ha induláskor nem kellene neki egy gázfröccsöt adni. Azért a 720 az igen alacsony. A program szerint (amivel a kocsit vizsgálták) is alacsony, ezért hibát írt ki. Azért is zavar, mert kb 3 hónapja csinálja ezt. Eddig 900-on volt a normál alapjárat.
#1854
Most látom, hogy tényleg megszûnt volna, mert ezt ajánlják helyette: Castrol Magnatec Professional C3 1L ??
#1853
Hát én még sose néztem mennyi alapjáraton a fordulatszám.
Amúgy így elsõ gondolatom az lenne, hogy ez normális nem?
Mert amikor hideg a motor az automata szivató nyomja bele a benzink, így nagyobb a fordulatszám, majd amikor eléri a normális hõmérsékletet ez kikapcsol, és akkor ugye kevesebb benzint kap, és kicsit visszamegy a fordulatszám.
Vagy rosszul gondolom?
Én most akarok olajat cserélni. Eddig mindig Castrol TXT Softec Plus 5W-30 volt benne. (A motor 1,4 55kw, Benzin)
De ez drága is, meg most www.olajshop.hu-n nem is látok ilyet. Már nem létezne ilyen?
Vagy szerintetek milyet érdemes belerakni?
Esetleg nem tud valaki egy helyet, ahol a szoftverben kikapcsolják, hogy ne jelezzen, hogy szervízbe kell vinni?
Amúgy így elsõ gondolatom az lenne, hogy ez normális nem?
Mert amikor hideg a motor az automata szivató nyomja bele a benzink, így nagyobb a fordulatszám, majd amikor eléri a normális hõmérsékletet ez kikapcsol, és akkor ugye kevesebb benzint kap, és kicsit visszamegy a fordulatszám.
Vagy rosszul gondolom?
Én most akarok olajat cserélni. Eddig mindig Castrol TXT Softec Plus 5W-30 volt benne. (A motor 1,4 55kw, Benzin)
De ez drága is, meg most www.olajshop.hu-n nem is látok ilyet. Már nem létezne ilyen?
Vagy szerintetek milyet érdemes belerakni?
Esetleg nem tud valaki egy helyet, ahol a szoftverben kikapcsolják, hogy ne jelezzen, hogy szervízbe kell vinni?
#1852
Sziasztok!
Tudna-e valaki segíten? VW Polo alapjárat problémám van.
Elsõ indításkor normális az alapjárat (920 - as), viszont a motor melegedése után visszaesik 700-720 körülre. Mi lehet a probléma? <#wilting><#help>
Tudna-e valaki segíten? VW Polo alapjárat problémám van.
Elsõ indításkor normális az alapjárat (920 - as), viszont a motor melegedése után visszaesik 700-720 körülre. Mi lehet a probléma? <#wilting><#help>
#1851
Ide is berakom a képet...Bal oldali egy 1:18-as modellautó, a jobb pedig egy 1:1-es "modellautó" 😛
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1850
Legelérhetõbb???!!! 😄 Miket beszélek....Minden szökõévben egyszer ha akad ilyen 😊 😞
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1849
Kedvencem és egyben talán a legelérhetõbb....Ugyanez csak szürkésfehérben... 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1848
A VW Touareg TDI a híres "Baja 1000" mezõnyében...
SCORE terepverseny-sorozat az Amerikai Egyesült Államokban
A Volkswagen of America, Inc. a 2008-as szezonban egy Touareg TDI modellel kíván megjelenni az amerikai egyesült államokbeli, népszerû SCORE terepverseny-sorozaton. A Touareg TDI versenyautót kifejezetten a mexikói Baja California félsziget extrém kemény követelményeire fejlesztik, amely immár 1967 óta ad otthont a mûfaj legjelentõsebb versenye, a „Baja 1000” számára. A Volkswagen prototípust a korlátozások nélküli, úgynevezett „SCORE Trophy Truck Open Production – Unlimited Class” jármûkategóriára készítik fel.
„A Volkswagen terepverseny-története egészen az 1967-es elsõ „Baja 1000-ig” nyúlik vissza” – hangsúlyozta Kris Nissen, a Volkswagen versenyigazgatója. „A világhírû Dakar Ralin – amely15 napi etappal és a 9000 kilométert meghaladó versenytávval a legkeményebb terepes megmérettetés –, valamint a ’Pikes Peak’ hegyiversenyen és a 2007 júniusi „Baja 500” alkalmával a Volkswagen egyaránt figyelemreméltó eredményeket ért el. A különbözõ terepmodellekben alkalmazott innovatív dízelhajtásokkal gyûjtött tapasztalataink nagymértékben segítenek minket a Baja különleges kihívásainak megfelelõ, és az amerikai közönséget is meghódító Touareg TDI prototípus kifejlesztésében.”
Sal Fish, a SCORE International elnök-vezérigazgatója nemrég németországi látogatást tett a Volkswagen Motorsportnál, s üdvözli a kezdeményezést: „A Volkswagen jármûvei és technikája jelentõs szerepet játszott az elmúlt 40 esztendõ során a SCORE Baja versenyeinek alapvetõ fejlõdésében. Örömmel tölt el minket e jövõbeni együttmûködés, s az is, hogy a tiszta dízelek technikája a mi sportágunkban is megjelenik.” A Volkswagen a „Baja 1000” 1967 óta tartó történetében – fõként az elsõ két évtized során aratott – 13 gyõzelmével az egyik vezetõ márkának számít. A Kalifornia-félszigeten át vezetõ nonstop-versenyen a mai napig több kategóriát vezettek be kifejezetten Volkswagen-modellek, illetve Volkswagen elemekkel szerelt jármûvek számára.
A tervek szerint 2008 végén bemutatkozó Touareg TDI prototípusok pilótáit már most kiválasztották: Mark Miller Arizonából – aki 2005 óta a Volkswagen gyári versenyzõje, s a 2007-es Dakar Ralit a négy gyári pilóta közül a legjobb, negyedik helyezéssel zárta – éppúgy e különleges versenyprojekt résztvevõje, mint honfitársa, Ryan Arciero. Miller a júniusi „Baja 500” mezõnyében a legeredményesebb dízel versenygép pilótájaként ért célba, Arciero pedig 2007 júliusában egy szériaközeli Touareg V10 TDI volánja mögött új rekordot állított fel a világhírû Pikes Peak hegyiverseny „Nagyteljesítményû szériamodellek alternatív dízelhajtásai” kategóriájában.
SCORE terepverseny-sorozat az Amerikai Egyesült Államokban
A Volkswagen of America, Inc. a 2008-as szezonban egy Touareg TDI modellel kíván megjelenni az amerikai egyesült államokbeli, népszerû SCORE terepverseny-sorozaton. A Touareg TDI versenyautót kifejezetten a mexikói Baja California félsziget extrém kemény követelményeire fejlesztik, amely immár 1967 óta ad otthont a mûfaj legjelentõsebb versenye, a „Baja 1000” számára. A Volkswagen prototípust a korlátozások nélküli, úgynevezett „SCORE Trophy Truck Open Production – Unlimited Class” jármûkategóriára készítik fel.
„A Volkswagen terepverseny-története egészen az 1967-es elsõ „Baja 1000-ig” nyúlik vissza” – hangsúlyozta Kris Nissen, a Volkswagen versenyigazgatója. „A világhírû Dakar Ralin – amely15 napi etappal és a 9000 kilométert meghaladó versenytávval a legkeményebb terepes megmérettetés –, valamint a ’Pikes Peak’ hegyiversenyen és a 2007 júniusi „Baja 500” alkalmával a Volkswagen egyaránt figyelemreméltó eredményeket ért el. A különbözõ terepmodellekben alkalmazott innovatív dízelhajtásokkal gyûjtött tapasztalataink nagymértékben segítenek minket a Baja különleges kihívásainak megfelelõ, és az amerikai közönséget is meghódító Touareg TDI prototípus kifejlesztésében.”
Sal Fish, a SCORE International elnök-vezérigazgatója nemrég németországi látogatást tett a Volkswagen Motorsportnál, s üdvözli a kezdeményezést: „A Volkswagen jármûvei és technikája jelentõs szerepet játszott az elmúlt 40 esztendõ során a SCORE Baja versenyeinek alapvetõ fejlõdésében. Örömmel tölt el minket e jövõbeni együttmûködés, s az is, hogy a tiszta dízelek technikája a mi sportágunkban is megjelenik.” A Volkswagen a „Baja 1000” 1967 óta tartó történetében – fõként az elsõ két évtized során aratott – 13 gyõzelmével az egyik vezetõ márkának számít. A Kalifornia-félszigeten át vezetõ nonstop-versenyen a mai napig több kategóriát vezettek be kifejezetten Volkswagen-modellek, illetve Volkswagen elemekkel szerelt jármûvek számára.
A tervek szerint 2008 végén bemutatkozó Touareg TDI prototípusok pilótáit már most kiválasztották: Mark Miller Arizonából – aki 2005 óta a Volkswagen gyári versenyzõje, s a 2007-es Dakar Ralit a négy gyári pilóta közül a legjobb, negyedik helyezéssel zárta – éppúgy e különleges versenyprojekt résztvevõje, mint honfitársa, Ryan Arciero. Miller a júniusi „Baja 500” mezõnyében a legeredményesebb dízel versenygép pilótájaként ért célba, Arciero pedig 2007 júliusában egy szériaközeli Touareg V10 TDI volánja mögött új rekordot állított fel a világhírû Pikes Peak hegyiverseny „Nagyteljesítményû szériamodellek alternatív dízelhajtásai” kategóriájában.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1847
Újabb elismerés a VW TSI motorjának...
A Volkswagen TSI motorja óriási sikert aratott az idei japán autós díjkiosztó gálán, hiszen a két legfontosabb díjat is begyûjtötte az est során. A rendezvényen „Az év autója” és „Az év technológiája” kategóriában is a Volkswagen került ki gyõztesen a TSI-fejlesztésével, hiszen az „Év autója bizottság”, valamint az autós kutatókból és újságírókból álló zsûri is ezt a technológiát választotta az elsõ helyre.
Az úgy nevezett COTY (Car Of The Year – Az Év Autója) díjakat évente osztják ki Japánban. Ebben az évben a bizottság döntése alapján a TSI motorral felszerelt Volkswagen modellek (Golf GT, Golf Variant, Golf Touran) nagy elõnnyel nyertek az „Év autója” kategóriában a „Leginkább elõremutató technika” díjazottjai elõtt.
Ezen kívül még más ok is volt az örömre a gálán, hiszen „Az év technológiája” rovatban a zsûri szintén az elsõ díjat osztotta ki a TSI motorért a Volkswagennek.
A Volkswagen TSI motorja óriási sikert aratott az idei japán autós díjkiosztó gálán, hiszen a két legfontosabb díjat is begyûjtötte az est során. A rendezvényen „Az év autója” és „Az év technológiája” kategóriában is a Volkswagen került ki gyõztesen a TSI-fejlesztésével, hiszen az „Év autója bizottság”, valamint az autós kutatókból és újságírókból álló zsûri is ezt a technológiát választotta az elsõ helyre.
Az úgy nevezett COTY (Car Of The Year – Az Év Autója) díjakat évente osztják ki Japánban. Ebben az évben a bizottság döntése alapján a TSI motorral felszerelt Volkswagen modellek (Golf GT, Golf Variant, Golf Touran) nagy elõnnyel nyertek az „Év autója” kategóriában a „Leginkább elõremutató technika” díjazottjai elõtt.
Ezen kívül még más ok is volt az örömre a gálán, hiszen „Az év technológiája” rovatban a zsûri szintén az elsõ díjat osztotta ki a TSI motorért a Volkswagennek.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1846
Seal és Heidi Klum a VW új nagykövetei...
Berlinben mutatta be a Volkswagen a márka legújabb nagyköveteit, méghozzá egy házaspár személyében. Seal a mai popzene egyik legsikeresebb elõadója, míg felesége, Heidi Klum az egyik legismertebb német nõ a világon. A hároméves együttmûködés keretében elõször az új Tiguan népszerûsítésében vesznek részt.
Seal már hosszú ideje összeköthetõ a Volkswagen csoporttal. A kapcsolat a Passat 2005-ös februári bemutatójával kezdõdött Hamburgban, majd folytatódott a 2007-es detroiti autó show-val, az Audi R8 bemutatójával és az Audi A5 fotózásával. „Minket egy igazi barátság köt össze”, - mondta Stephan Grühsem, a Volkswagen csoport marketingkommunikációs vezetõje, majd hozzátette: „Sealnek benzin folyik a vérében, és minden autónkat szinte teljesen a részletekig ismer. Mivel Heidi Klumnak is már gyermekkora óta szoros kapcsolata van a Volkswagennel, kézenfekvõ volt, hogy egy olyan koncepciót találjunk ki, amiben mind a ketten részt vehetnek. Ez az elsõ olyan alkalom, hogy egy házaspárt választunk nagyköveteinknek, de bízunk benne, hogy az együttmûködésünk sikeres lesz.”
„A Tiguannal új utakat szerettünk volna járni: nem csak magával az autóval, hanem az autó bemutatásával is.” – mondta Jochen Sengpiehl, a Volkswagen marketingigazgatója. Éppen ezért elkészítettünk egy kutatást, amibõl kiderült, hogy Heidi Klum illene leginkább az autóhoz, aki egyben hiteles arca is lehetne a márkának, hiszen olyan életvidámságot sugároz a személye, amivel a Volkswagen tulajdonosok könnyen tudnának azonosulni.
Az együttmûködés a Tiguan kampánnyal kezdõdik: többek között egy tv-spot és plakátok is készülnek az autóról, valamint a házaspárról. A spot során Seal legújabb, „Living the right life” c. dala fut majd.
„Mondtam a volkswagenes srácoknak, hogy a Tiguant akár egybõl itt hagyhatnák nálunk, Los Angelesben… egy remek autó: nagyon robbanékony, gyors és teli van remek technikai megoldásokkal.” – mondta Seal. „A garázsom szinte teli van a csoport autóival, legszívesebben mindegyik új Volkswagent azonnal kipróbálnám.” – fûzte hozzá az énekes.
Azért továbbra is Heidi Klumnak van hosszabbra visszanyúló kötõdése a márkához, hiszen már kislány korában is egy régi Transporterrel utazott a családjuk. „Késõbb vettünk egy kabrió Bogarat, és azzal mentünk nyaralni. Ezt az autót azóta is õrizzük.” – nevetett Heidi Klum. Az õ kedvenc autója egyébként az új Beetle, amibõl egy zárttetõs és egy kabrió változat is áll a Los Angeles-i garázsukban.
A közös munka vidáman telt, nagyon jó csapatot alkotott a házaspár: sok saját ötletüket is belevitték a forgatásokba, és már alig várják az újabb Volkswagenes „fellépésüket”.
Berlinben mutatta be a Volkswagen a márka legújabb nagyköveteit, méghozzá egy házaspár személyében. Seal a mai popzene egyik legsikeresebb elõadója, míg felesége, Heidi Klum az egyik legismertebb német nõ a világon. A hároméves együttmûködés keretében elõször az új Tiguan népszerûsítésében vesznek részt.
Seal már hosszú ideje összeköthetõ a Volkswagen csoporttal. A kapcsolat a Passat 2005-ös februári bemutatójával kezdõdött Hamburgban, majd folytatódott a 2007-es detroiti autó show-val, az Audi R8 bemutatójával és az Audi A5 fotózásával. „Minket egy igazi barátság köt össze”, - mondta Stephan Grühsem, a Volkswagen csoport marketingkommunikációs vezetõje, majd hozzátette: „Sealnek benzin folyik a vérében, és minden autónkat szinte teljesen a részletekig ismer. Mivel Heidi Klumnak is már gyermekkora óta szoros kapcsolata van a Volkswagennel, kézenfekvõ volt, hogy egy olyan koncepciót találjunk ki, amiben mind a ketten részt vehetnek. Ez az elsõ olyan alkalom, hogy egy házaspárt választunk nagyköveteinknek, de bízunk benne, hogy az együttmûködésünk sikeres lesz.”
„A Tiguannal új utakat szerettünk volna járni: nem csak magával az autóval, hanem az autó bemutatásával is.” – mondta Jochen Sengpiehl, a Volkswagen marketingigazgatója. Éppen ezért elkészítettünk egy kutatást, amibõl kiderült, hogy Heidi Klum illene leginkább az autóhoz, aki egyben hiteles arca is lehetne a márkának, hiszen olyan életvidámságot sugároz a személye, amivel a Volkswagen tulajdonosok könnyen tudnának azonosulni.
Az együttmûködés a Tiguan kampánnyal kezdõdik: többek között egy tv-spot és plakátok is készülnek az autóról, valamint a házaspárról. A spot során Seal legújabb, „Living the right life” c. dala fut majd.
„Mondtam a volkswagenes srácoknak, hogy a Tiguant akár egybõl itt hagyhatnák nálunk, Los Angelesben… egy remek autó: nagyon robbanékony, gyors és teli van remek technikai megoldásokkal.” – mondta Seal. „A garázsom szinte teli van a csoport autóival, legszívesebben mindegyik új Volkswagent azonnal kipróbálnám.” – fûzte hozzá az énekes.
Azért továbbra is Heidi Klumnak van hosszabbra visszanyúló kötõdése a márkához, hiszen már kislány korában is egy régi Transporterrel utazott a családjuk. „Késõbb vettünk egy kabrió Bogarat, és azzal mentünk nyaralni. Ezt az autót azóta is õrizzük.” – nevetett Heidi Klum. Az õ kedvenc autója egyébként az új Beetle, amibõl egy zárttetõs és egy kabrió változat is áll a Los Angeles-i garázsukban.
A közös munka vidáman telt, nagyon jó csapatot alkotott a házaspár: sok saját ötletüket is belevitték a forgatásokba, és már alig várják az újabb Volkswagenes „fellépésüket”.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1845
A VW készen áll a Dakar-ra...
350 nap felkészülés a sivatagi versenyre
Már csak nyolc nap és január 5-én ismét elindul a Dakar Rally mezõnye Lisszabonból. A pilóták két hét alatt, 5 országon át, sivatagokon, hegyeken keresztül, 5700 kilométer megtétele után január 20-án érkeznek meg Dakarba. A Volkswagen idén rekordszámú gyári versenyzõt és négy Race Touareg prototípust indít el a versenyen.
A Volkswagen autóiban Dieter Depping/Timo Gottschalk (Németország), Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/Dél-Afrika), Carlos Sainz/Michel Périn (Spanyolország/Franciaország) ás Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (Dél-Afrika/Németország) párosok ülnek majd a lisszaboni rajtnál.
A Volkswagen fejlesztõcsapata már közvetlenül a 2007-es verseny után megkezdte a felkészülést a 2008-as versenyre, így nagyjából tizenkét hónapon állt a mérnökök és a szerelõk rendelkezésére. Az új autót és a csapatokat a wolfsburgi futballarénában, egy futballmérkõzés elõtt mutatták be a közönségnek. „A Dakar Rally egy kiváló lehetõség arra, hogy bizonyítsuk a márka innovatív megoldásait a nehéz kihívásokkal szemben. A Dakarra való felkészülést befejeztük, készen állunk a versenyre.” – mondta Dr. Ulrich Hackenberg, a Volkswagen fejlesztési részlegének vezetõje.
A versenyre nem csak a szerelõk és a technikai személyzet készült hosszasan, hanem maguk a versenyzõk is, hiszen igencsak megterhelõ napok elé néznek a pilóták. „Fizikálisan tökéletes állapotban kell lennünk, hiszen a több órás versenyek terhén túl a nappali forróságot és az éjjeli hideget is el kell majd viselnünk. Dakarig csak az juthat el, aki 100 %-os erõállapotban van, hiszen csak úgy lehet minden feladatot teljes koncentráltsággal végrehajtani. Itt egy apró hiba is a verseny végét jelentheti.” – vélekedett Carlos Sainz a Volkswagen csapat pilótája, majd hozzátette: „Idén talán az egyik legnehezebb Dakar vár ránk, éppen ezért igyekszünk majd végig taktikusan versenyezni. A célunk az lenne, hogy megnyerjük a versenyt a Volkswagennel.”
350 nap felkészülés a sivatagi versenyre
Már csak nyolc nap és január 5-én ismét elindul a Dakar Rally mezõnye Lisszabonból. A pilóták két hét alatt, 5 országon át, sivatagokon, hegyeken keresztül, 5700 kilométer megtétele után január 20-án érkeznek meg Dakarba. A Volkswagen idén rekordszámú gyári versenyzõt és négy Race Touareg prototípust indít el a versenyen.
A Volkswagen autóiban Dieter Depping/Timo Gottschalk (Németország), Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/Dél-Afrika), Carlos Sainz/Michel Périn (Spanyolország/Franciaország) ás Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (Dél-Afrika/Németország) párosok ülnek majd a lisszaboni rajtnál.
A Volkswagen fejlesztõcsapata már közvetlenül a 2007-es verseny után megkezdte a felkészülést a 2008-as versenyre, így nagyjából tizenkét hónapon állt a mérnökök és a szerelõk rendelkezésére. Az új autót és a csapatokat a wolfsburgi futballarénában, egy futballmérkõzés elõtt mutatták be a közönségnek. „A Dakar Rally egy kiváló lehetõség arra, hogy bizonyítsuk a márka innovatív megoldásait a nehéz kihívásokkal szemben. A Dakarra való felkészülést befejeztük, készen állunk a versenyre.” – mondta Dr. Ulrich Hackenberg, a Volkswagen fejlesztési részlegének vezetõje.
A versenyre nem csak a szerelõk és a technikai személyzet készült hosszasan, hanem maguk a versenyzõk is, hiszen igencsak megterhelõ napok elé néznek a pilóták. „Fizikálisan tökéletes állapotban kell lennünk, hiszen a több órás versenyek terhén túl a nappali forróságot és az éjjeli hideget is el kell majd viselnünk. Dakarig csak az juthat el, aki 100 %-os erõállapotban van, hiszen csak úgy lehet minden feladatot teljes koncentráltsággal végrehajtani. Itt egy apró hiba is a verseny végét jelentheti.” – vélekedett Carlos Sainz a Volkswagen csapat pilótája, majd hozzátette: „Idén talán az egyik legnehezebb Dakar vár ránk, éppen ezért igyekszünk majd végig taktikusan versenyezni. A célunk az lenne, hogy megnyerjük a versenyt a Volkswagennel.”
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1844
Neked is írok a napokban, csak kicsit utána kell néznem a dolgoknak...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1843
Oks, megírom majd a címem priviben... 😊 Bár nagy mûszaki zseni nem vagyok, szóval olyanban nem nagyon tudok segíteni 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1842
Igen, azóta már a játék meg is van 😄
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1841
Minden ami Bogár, azt imádom 😊 Kedvencem talán a 60-64 közötti bogarak, azok olyan elegánsak és gyönyörûek, de nagyon tetszik a 67-70 közötti bogár is, na meg az ovál, az még nagyon gyönyörû 😄 Szóval midegyik 😛
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1840
ÉS volt egy kérdésed egy másik fórumon hogy, EVM játékok közül hogy, hívják azt a bogaras játékot?Hát:Bug Mania-nak hívják!
#1839
Meg fel kéne vegyelek msn-re h, tudjunk beszélni az ilyen Vw bogár dolgokról!(elég sok kérdésem lenne)<#nemtudom>
#1838
Hallod Harly 18!Melyik bogár a kedvenced a bogár típusok közül?
#1837
Rendben, köszönöm
#1836
Hát...Nem teljesen erre gondoltam, csak olyanban tudok segiteni, hogy hol lehet esetleg találni, ha sok szerencséd és pénzed van 😊 De majd PM-ben küldöm a részleteket...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1835
Tényleg tudnál segíteni?!<#worship> Tudsz valahol osztott ablakost?
#1834
Next VW Polo?!
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1833
Touareg Cabrio?
A Beetle Cabrio van összephotoshoppolva a Touareggel. De miért készült hivatalos oldal róla? 😛
A Beetle Cabrio van összephotoshoppolva a Touareggel. De miért készült hivatalos oldal róla? 😛
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1832
Rayra: a VW sportautója?
A Volkswagen a pletykák szerint egy vérbeli sportautóval készül a Detroiti Autószalonra. A Rayra névre keresztelt autó az Audi R8 alapjaira épül.
Egy Volkswagen sportautóról kaptak szárnyra pletykák nemrégiben, amely a jövõ hónapban esedékes Detroiti Autószalonon mutatkozna be. A Rayra névre keresztelt modell az eddigi információk alapján voltaképpen nem más, mint egy más köntösbe bújtatott Audi R8. Ennek megfelelõen a középmotoros autót ugyanaz a 4.2 literes, 420 lóerõs V8-as hajtja és várhatóan a menetteljesítmények is hasonlóak lesznek.
A dolog pikantériája az, hogy a VW ezt 2009-tõl gyártani is kívánja, noha szerkesztõségünk egybehangzó véleménye szerint erre kevés esély van. Szignifikánsan olcsóbb biztosan nem lesz az R8-nál, egy Audiért pedig amúgy is sokkal szívesebben adnak ki 30+ millió forintot, mint egy Volkswagenért. Tanulmányautónak - fõleg Amerikában - azonban tökéletes lehet a Rayra, hiszen megmutatja, milyen autót tudna csinálni a Volkswagen, attraktív megjelenésével pedig felkelti az emberek figyelmét, akik így legközelebbi autóvásárlásuk esetén a kapcsolódó VW modellt is figyelembe veszik. Detroitban mindenesetre kiderül, igaz-e ebbõl bármi is.
A Volkswagen a pletykák szerint egy vérbeli sportautóval készül a Detroiti Autószalonra. A Rayra névre keresztelt autó az Audi R8 alapjaira épül.
Egy Volkswagen sportautóról kaptak szárnyra pletykák nemrégiben, amely a jövõ hónapban esedékes Detroiti Autószalonon mutatkozna be. A Rayra névre keresztelt modell az eddigi információk alapján voltaképpen nem más, mint egy más köntösbe bújtatott Audi R8. Ennek megfelelõen a középmotoros autót ugyanaz a 4.2 literes, 420 lóerõs V8-as hajtja és várhatóan a menetteljesítmények is hasonlóak lesznek.
A dolog pikantériája az, hogy a VW ezt 2009-tõl gyártani is kívánja, noha szerkesztõségünk egybehangzó véleménye szerint erre kevés esély van. Szignifikánsan olcsóbb biztosan nem lesz az R8-nál, egy Audiért pedig amúgy is sokkal szívesebben adnak ki 30+ millió forintot, mint egy Volkswagenért. Tanulmányautónak - fõleg Amerikában - azonban tökéletes lehet a Rayra, hiszen megmutatja, milyen autót tudna csinálni a Volkswagen, attraktív megjelenésével pedig felkelti az emberek figyelmét, akik így legközelebbi autóvásárlásuk esetén a kapcsolódó VW modellt is figyelembe veszik. Detroitban mindenesetre kiderül, igaz-e ebbõl bármi is.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1831
Jövõ õsszel jön a VW Scirocco és a Passat Coupé
Kiszivárogtak a Volkswagen Scirocco és a Passat Coupé bemutatásának idõpontjai. A belsõ információk szerint elõbbirõl 2008 szeptemberében, a Párizsi Autószalonon rántják le a leplet, míg utóbbi pár hónappal késõbb debütálhat. A Sciroccót tanulmányként egyébként már bemutatták, a Passat négyajtós kupé változatáról pedig egy sejtelmes videót láthattunk.
Kiszivárogtak a Volkswagen Scirocco és a Passat Coupé bemutatásának idõpontjai. A belsõ információk szerint elõbbirõl 2008 szeptemberében, a Párizsi Autószalonon rántják le a leplet, míg utóbbi pár hónappal késõbb debütálhat. A Sciroccót tanulmányként egyébként már bemutatták, a Passat négyajtós kupé változatáról pedig egy sejtelmes videót láthattunk.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1830
Hát az tuti, hogy nem lesz könnyû dolgod. Nem árulnak minden utcasarkon osztott ablakos bogarakat...De szerintem tudok egy kicsit segiteni...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1829
Keresek VW osztott ablakos Bogárhoz kasztnit meg alkatrészeket. Bármilyen állapotban. Aki tud légyszi írjon. Esetleg csere is érdekel, BMW 700 LS-t cserélném.
#1828
1:24-esre gondolsz szerintem. Sajnos én eddig 5-6000 körül láttam olyanokat, és azok sem gyáriak voltak...Szóval úgy néz ki, hogy rossz helyen élek 😊 Errefelé sehol, semmi bolt, ahol ilyenek lennének...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#1827
látod ez igaz!pl az enyémek azok 1:64-esek(kb.normál matchbox méret)és azok kb 1000ft-ba kerültek!de qrvajól néznek ki,meg tök minõségiek,meg télleg vw liszensz,szal nem ilyen gagyi izé másolat!ezek tuning verziók,de pl láttam már full gyáriakat nagy méretben egész jó áron!bogarat is meg T1-et is ha jólemlékszem 4ér!