Volkswagen

Volkswagen hibridek Sanyo akkumulátorokkal

A wolfsburgi autógyártó-óriás és a világ egyik legnagyobb elektronikai cége, a Sanyo szerzõdést kötött a tegnapi nap folyamán, melynek értelmében a japán cég fogja a jövõben az akkumulátorokat biztosítani a Volkswagen hibridmodelljeinek. A németek állítása szerint azért esett a választás a Sanyóra, mert már több évtizedes tapasztalattal rendelkeznek az akkumulátorok gyártása terén, ráadásul rengeteg cégnek õk gyártanak fejlett, lítium-ionos energiatárolókat. Azt még nem tudjuk, hogy mikor lesz szériaérett a két cég elsõ közös gyermeke, de valószínûleg a 2010-re beígért hibrid Golfban már a Sanyo-féle akkumulátorok fogják tárolni az energiát.

Angyalbõrben a VW Touareg

A Volkswagen már teszteli nagy szabadidõautójának katonai változatát, mellyel nem titkolt célja az, hogy betörjön a rendfenntartó alakulatok autóflottájába és hosszabb távon akár egyeduralkodóvá váljon ebben a szegmensben. Még csak kevés hivatalos információ látott napvilágot az épp tesztelés alatt álló kocsiról, de az már tudható hogy változatos harci eszközökkel lehet majd felszerelni a military Touareget, az egészen semleges utca képébe simuló változattól egészen a gépfegyverekkel felszerelt változatig, számos variáns lesz a modellpalettán.

A rengeteg plusz kiegészítõvel felszerelt terepjáróból lett harckocsit, várhatóan a Volkswagen V10-es dízele mozgatja majd, de az sem kizárt, hogy a szolidabb változatokban megjelenhet a két és fél literes TDI erõforrás is. A tökéletes álcázás érdekében minden Touareg matt zöld terepfényezést kap és természetesen a messzirõl feltûnõ króm kiegészítõket is számûzték az autóról a cég formatervezõi.

Nagycsaládosok elõnyben - VW Caddy Maxi Life teszt

Kinek ajánljuk?

"Akiknek fontos a hét személy szállításának lehetõsége és a nagy csomagtér, azoknak a Caddy Maxi Life mindenképpen megfontolanó ajánlatnak tûnik. Presztízse ugyan jóval kisebb, mint a többi VW-é, használhatósága azonban ugyanennyivel nagyobb náluk."



Teszt...

Feltettem a Wörthersee-s képeket!Megnézhetitek itt

Akkor sok-sok képet mutass!!!!! :)

Hát ja!<#vigyor>Végülis a világ legkeményebb vw találkozója!<#nyes>

Klagenfurt mellett? Hónap elején én is ott voltam :)

valami VW találkozó volt?

Mehjöttem Wörthersserõl!Hát ez vmi qrva brutál ami ott van!!<#wow1>Lassan majd teszek fel képeket is,ha érdekel vkit!

Zánkai találkozóra nem ment senki?Ma van.És ahelyett hogy ottlennék érettségire tanulok<#schmoll2><#rinya>

2007 New Beetle Comfi - Japan





Two model colours - Campanella White, Deep Black pearl, fog lamps and heated seats, Apple iPod dock. 300 produced.

2007 New Beetle Lipton Ice Tea - Belgium



Gamma' radio. Heated seats. Winter Pack. Leather steering wheel and parking brake. Fog lamps. Sunflower Yellow, Black Metallic, Reflex Silver Metallic, Platinum Grey Metallic. 'Las Vegas' wheels.

2008 New Beetle Triple White Sedan - USA



Inspired by the 1976 Convertible in the same way as the 2007 Triple White Convertible. The car features a white roof edge mounted rear spoiler - some were soon recalled due to an incorrect adhesive being used to attach it. Campanella White (R6R6), 17" 'Kakuna' alloy wheels, 'W3' logo on front side panels. White seats and center armrest, Sirius satellite radio. 2.5 liter, 150bhp, Winter Pack.

2008 New Beetle 10 Years - Mexico







Volkswagen of Mexico produced at their Puebla plant, a limited edition New Beetle '10 Years' anniversary edition commemorating the launch in January 1998 of the original New Beetle.

White and Black paint with black and white leatherette seats featuring '10' logo. '10' logo stripe on side and in footwells also showing the limited edition number of the particular vehicle.

2008 New Beetle Hot Wheels® - Mexico








Volkswagen of Mexico produced at their Puebla plant, a limited edition of 240 2.5 liter 150hp New Beetle 'Hot Wheels®' editions. Three colours - 94 units in Laser Blue Metallic (Y3Y3), 73 Salsa Red (4Y4Y) and 73 Black (A1A1), two-tone seats with 'Hot Wheels' logo in headrests, 6 CD/mp3 AM/FM radio, fog lights, rear spoiler, Salsa Red mirrors, 'Hot Wheels' decals to sides and rear trunk lid, commemorative plaque in center console, aluminium sport pedals, sunroof, 17" alloy wheels with Salsa Red colour inserts and 225/45 tires. Made to commemorate 10 Years of the New Beetle and 40 Years of Hot Wheels®.

Common-rail dízelre váltott a Passat is
A Tiguan után a Passat is újabb dízelt kap

Az adagolófúvókásról egyre inkább a közös nyomócsöves dízelmotorra tér át a Volkswagen. A Tiguan már csak az új gázolajossal jelent meg, és most a Passat egyes kiviteleit is CR TDI motorral szerelik.

Az új generációs dízelek megjelenésekor az adagolófúvókás és közös nyomócsöves rendszerek közül az elõbbit szinte csak a Volkswagen szerelte különféle márkáinak termékeibe. Az utóbbi idõben azonban õk is áttérnek a common-rail rendszerû gázolajosra, ennek egyik elsõ jele volt, hogy a Tiguan már csak az új típusú motorral került bevezetésre. Most a Passat a soros, a 2 literes PD TDI helyett CR TDI olvasható a magyarországi árlistán is.

A közös nyomócsöves dízel adatai nem változtak az adagolófúvókás paramétereihez képest, a 2 literes négyhengeres turbódízel továbbra is 140 lóerõs teljesítményre és 320 Nm maximális nyomatékra képes. A csendesebb, kulturáltabb mûködésû dízelmotor legfeljebb 209 km/órás sebességgel hajtja a lépcsõshátút, átlagos fogyasztása 5,8 liter száz kilométerenként, míg a kombi vonatkozó adatai 206 km/óra és 5,9 l/100 km. Alapfelszereltséggel a 2.0 CR TDI ára 6 791 000 forint, de felárért 4Motion összkerékhajtás és hatsebességes DSG váltó is rendelhetõ hozzá.

Szabadidõfronton erõsít a Volkswagen
Hétüléses SUV Passat alapokon A5

A szabadidõautók és a crossoverek piaca igen gyors léptékben növekszik, amit a gyártók folyamatosan bõvülõ kínálata is alátámaszt. A Volkswagennek már most is van két ilyen modellje a Tiguan és a Touareg személyében, de úgy néz ki, hogy a wolfsburgiak 2011-re egy harmadik SUV-ot is versenybe küldenek.

Németország legnagyobb autógyártójának, a Volkswagennek jelenleg nincs hétüléses szabadidõautója, az óriásvállalat azonban nem szeretne kimaradni ebbõl a kategóriából sem. Egyre többen gondolják ugyanis úgy, hogy épp egy ilyen jellegû autóra lenne szükségük, a németek ezért a brit Autocar magazin információi szerint most a Passat padlólemezét felhasználva belefogtak egy hétszemélyes SUV tervezésébe. Az újdonság nevérõl egyelõre még nincsenek információk , de annyi biztos, hogy a német óriásvállalat a Tiguan és a Touareg közé fogja majd pozícionálni. Az újdonsággal nem titkolt szándéka a Volkswagennek az egyesült államokbeli piacon való helyzetének megerõsítése, ahol a vásárlók a Tiguant meglehetõsen szûknek, a Touareget viszont túlságosan drágának találják. A modell legnagyobb ellenfele Amerikában valószínûleg az XC60-as Volvo lesz, de mivel a svédek büszkesége csak öt személy szállítására alkalmas, a Volkswagen rögtön egy kis elõnnyel indul a vevõkért folytatott harcban. A várhatóan 2011-ben megjelenõ újdonság az összkerékhajtás mellett vélhetõen fronthajtással is megvásárolható lesz, de ez csak az olcsóbb modellek "kiváltsága" lesz.

A következõ generációs Passat költségcsökkentésen átesett PQ47 nevû padlólemezére egyébként számos modell épül majd, így többek között a következõ Golf, de több Seat és Skoda is.

Új nevet kap a Passat CC

Úgy tûnik a névadás nem csak az Alfa Romeo-nak okoz nehézséget (gondoljunk csak a Mi.To-ra), hanem a Volkswagennek is borsot tör az orra alá. A márka négyajtós kupéja ugyanis az elõzetes tájékoztatással ellentétben Passat CC helyett pusztán CC nevet fog viselni. Bár a közös padlólemez miatt az elõbbi név is indokolt lenne, a marketingesek jobbnak látták kevésbé hangsúlyozni a szedánnal közös alapokat.

Ennek legfõbb oka abban keresendõ, hogy a CC-vel a prémium szegmens vásárlóit célozza meg a VW, ezért az új modellnek indokolt a külsõ-belsõ, illetve technikai különbözõség mellett az elnevezés terén is különböznie. Amerikában már biztosan CC néven kerül forgalomba a négyajtós kupé, de valószínûleg nálunk is hasonló logika szerint cselekszik majd a Volkswagen.

410 ezer Passatot hív vissza a Volkswagen

Csaknem az összes, 1999 és 2005 között az Egyesült Államokban értékesített dízel Passatot hívja vissza most a Volkswagen három esetleges meghibásodás miatt.

Az automataváltóval szerelt Passatoknál a hõpajzsot vizsgálják meg, mivel elõfordulhat, hogy ezeknél a modelleknél ez károsodott. Ebben az esetben egy újabb réteggel látják el, amivel kiküszöbölhetõ a további megrongálódás. Az 1.8 literes turbómotorokkal szerelt modelleket egy esetlegesen hibás üzemanyagcsõ miatt hívják vissza, végül a négykerékmeghajtású Passatokat az üzemanyagtank szellõztetõ szelep bevizsgálása céljából rendelték be. Eddig semmilyen hír nem érkezett a fenti hiányosságok miatt bekövetkezõ balesetrõl.

Guanqi CC: formás kupé-kabrió Kínából

Kína már rég nemcsak a szemtelen autómásolók országa, ahogy az idei Pekingi Autószalonon egyértelmûen ki is derült: a helyi autógyártók próbálják felvenni a nemzetközi riválisok tempóját, és úgy néz ki, ez egyre jobban sikerül nekik.

Jó példa a jelenségre a Ghuangzou Automobile Guanqi CC tanulmánya. Fazonra ugyan ismerõs lehet - arányai egyértelmûen a VW Eost idézik -, de akármelyik neves nyugati vagy távol-keleti gyártó standján is állhatna. Az orra egy kicsit emlékeztet egy Hondáéra, de ezen nincs mit csodálkozni, hiszen a Ghangzou a japán gyártó helyi partnere, viszont összhatásában kellemes vonalú, vonzó és modern autónak látszik. Ráadásul nemcsak valamiféle távoli vízió, állítólag már az idén gyártásba kerül, ami elképesztõ fejlesztési tempót sejtet, még akkor is, ha tudjuk, hogy a lemezek alatt rejtõzõ technika még nem saját fejlesztésû lesz: a kínai mérnökök nem csak a Honda, de a Toyota helyi gyártású modelljeinek alkatrészeihez is hozzáférhetnek.

Néhány éve még csak mosolyogtunk az autógyártásra átállított kínai hadiüzemek kezdeti próbálkozásain, de most úgy néz ki, nem herdálják el értelmetlenül azt a temérdek állami támogatást, ami mostanság az iparág fejlesztésére jut. Egyelõre csak az egyre nagyobb befogadóképességû hazai autópiacot próbálják visszafoglalni a külföldi betolakodóktól, de aligha tévedünk nagyot, ha azt feltételezzük, hogy a kínai autóipar ugyanazon az úton rohan, amelyen a japán negyven, vagy dél-koreai húsz évvel ezelõtt sétált a világ meghódítása felé.

Megduplázza Tiguan gyártását a VW

A Volkswagen megduplázza a Tiguan gyártását, hogy a növekvõ keresletet kielégítsék, és a 10 hónapos várakozási listán rövidítsenek. A wolfsburgi gyárban készülõ modell iránti élénk keresletre nem számított a német gyártó, ezért mindössze napi 220 darab összeállítását tervezték. Ezzel szemben a jelenlegi kereslet napi 400-450 példány készítését indokolja, melynek teljesítésére már megkezdõdtek a gyárban az átépítési munkálatok

Videófallal bõvült a Volkswagen fõhadiszállása

A Volkswagen-konszern wolfsburgi központjában újabb látványosságot avattak fel az Autostadt és Autoturm (autótorony) után. A gyár információtechnológiai (IT) részlegének legújabb büszkesége a 14 négyzetméter felületû, LCD képernyõkbõl álló videófal.

A VW IT központja a felelõs azért, hogy biztosítsa a konszern IT hálózatának stabilitását, mivel az egész világra kiterjedõ gyártási és ellátási hálózat adatátvitele a wolfsburgi információs központban összpontosul. A videófalon így a konszern bármelyik gyárának éppen aktuális adatai bármikor megtekinthetõek, ráadásul a mintegy 26 000 beszállító, 20 000 nemzetközi importõr, kereskedõ és szolgáltató partner is elérhetõ az új rendszer segítségével.

A Volkswagen az elsõ cég a világon, amely ilyen technikát alkalmaz ekkora méretekben.

Új VW Bora Kínának
Erõsít a Volkswagen Pekingben

Egyre több autógyártó ismeri fel a távol-keleti piacokban rejlõ lehetõségeket, hiszen ezeken a területeken a gyors fejlõdésnek köszönhetõen az újautó eladások évrõl évre komoly növekedést mutatnak. Most a Volkswagen mutatta be az új Borát, csak Kínának.

A kínai autóvásárlóknak igénye gyökeresen eltér az európai és más nyugati országokban megszokottaktól. Különlegesen árérzékeny piac lévén nem forgalmazhatják a gyártók az Európában jól bevált, de csak drágán elõállítható modelljeiket, úgyhogy az ide szánt autóknál a költségeket minél alacsonyabban kell tartaniuk és lehetõleg ott helyben kell legyártaniuk õket. A Volkswagen már régóta saját modelleket gyárt Kínának és a keleti országoknak, a most zajló Pekingi Autószalonon pedig bemutatta a Bora legújabb változatát. Az autó igen esztétikusra sikeredett és a mi ízlésvilágnak is tökéletesen megfelel, formáit vélhetõen az Eostól örökölte. A fényszórók valamint a hátsó traktus mind-mind erre a divatos nyitott modellre hajaznak, ám oldalról egy klasszikus, arányos négyajtós szedánt láthatunk az új Bora személyében. Az autó méreteit tekintve nagyjából megegyezik a Jettával, aminél mindössze egy centiméterrel rövidebb (4540 mm), tengelytávja viszont három centivel hosszabb, ami immár 2,61 méter.

A belsõ formaterv kissé konzervatív, ugyanakkor funkcionális és a Volkswagen állítása szerint a felhasznált anyagok minõsége miatt sem fog szégyent vallani. A motorkínálat messze elmarad az Európában megszokottól: csupán két négyhengeres benzinmotor lesz elérhetõ az autóhoz, amiket manuális és automata váltóval egyaránt forgalmaznak majd. A vásárlók két felszerelési szintben választhatják a Borát, de megfelelõ felár ellenében a gyártó természetesen telepakolja azt extrákkal. Az autót 2009-tõl forgalmazzák, de a Bora csak a kínai piac kiváltsága marad, Európába tehát biztosan nem érkezik.

Új Volkswagen csak Kínának
Lavida a Jetta és Passat közé

Külön a kínai piacra szánt lépcsõshátú autót mutatott be a Volkswagen. A Lavida gyártása is Kínában folyik majd, így nem valószínû, hogy valaha eljut Európába. Népszerûségét jól jellemzi, hogy a helyi sajtó máris mini Phaetonnak nevezi a kocsit.

Teljesen új modellt készített a kínai piac számára a Volkswagen. A Lavida ugyanarra a padlólemezre épült, mint a Bora, de annál nagyobb autónak szánták. Hossza 4,6 méter, szélessége 1,74 méter, magassága 1,465 méter, míg a tengelytávolság 2,61 méteres. Formája alapján akármelyik ázsiai gyártó kínálatába beillene a kocsi, egyedül a hûtõmaszk teszi jellegzetessé. A kínai sajtó azonban nagyon lelkes a nekik szánt autóval kapcsolatban, hiszen már most mini Phaeton néven emlegetik a típust, pedig ahhoz nem sok köze van. Mégis sikeres lehet a kocsi, hiszen ezúttal nem egy nyolcvanas-kilencvenes évekbõl származó típust láttak el új hûtõmaszkkal, hanem alapjaiban újat terveztek. Motorválasztékáról nem sokat tudni, 1,8 és 2 literes benzines erõforrásokról szólnak a hírek, de az is lehetséges, hogy helyben gyártott 1,4 literes TSI erõforrás kerül a motortérbe. A Lavida gyártása nyáron indul, és a Volkswagen tervei szerint nyolcezret sikerül eladniuk belõle 2008 második félévében.

Elbukott a dízelhibrid VW Golf

Az idei Genfi Autószalonon mutatkozott be a Volkswagen Golf dízelhibrid változata, melyhez nagy reményeket fûzött a német gyártó. A koncepcióautó ugyanis 3,8 liter gázolajat fogyasztott el száz kilométerenként, károsanya-kibocsátása pedig mindössze 89 gramm volt ugyanezen a távon. A német és többnyire a tûzhöz igen közel álló Auto Motor und Sport értesülése szerint azonban sosem lesz szériaautó az ígéretes dízelhibridbõl. Ennek oka egyszerûen összefoglalható: az autó nagyon drága lenne. Mindezek ellenére azonban nem kell elkeseredniük a hibrid Volkswagen kompaktra vágyóknak, hiszen a németek továbbra is terveznek ilyet, öngyulladós helyett azonban az 1.4 TSI szolgáltatná az alapokat. Ez a változat ugyanakkor szinte biztos, hogy csak az õsszel debütáló hatodik generációs Golfból készül majd el...

VW Lavida

Jó képek! Fõleg a Bogarak! ;)

mármint az általam készített képeket<#buck>

Ha vkit érdekelnek a Zánkai vw találkozóról képek itt megnézheti:link

Most nem teljesen értem. Elégedett voltál vele vagy sem? :D
A Kettes Golf nagyon jó autó, a kora miatt lehetnek vele bajok persze, de ilyan korban minek nincsen...22 évesen már a csajok is ráncosodnak :D

Rögtön a csúcsra - VW Tiguan teszt
Volkswagen Tiguan 2.0 CR TDI tiptronic teszt

A szabadidõs terepjárók kategóriája már most is elég zsúfolt, de a VW szerint még épp akad hely a kompakt Tiguan számára. Azzal próbálnak az élre törni, hogy mindenféle jóval ellátják az autót, illetve majdnem mindennel, derült ki a dízelmotoros kivitel tesztjébõl.

Nem vérbeli terepjáró, a Volkswagen Tiguan mégis könnyûszerrel a csúcsra tört. Ugyan egyik versenyszámban sem nyújt kiemelkedõt, de feltûnt, hogy fõleg a városi mindennapokban mennyire jól használható autó. Kellemes menettulajdonságai és néhány jó ötlete révén érdemes a figyelemre, de akiknek ennyi még nem elég, csak várjon, a VW biztosan elõrukkol még pár újdonsággal. Mi különösen az erõsebb motorokra, a manuális váltós dízelre és a terepre szánt változatra lennénk kíváncsiak.

Teljes teszt...

Volt kettes golfom, 3 évig használtam, naponta elég sokat. Havonta egyszer csáposon volt mindig, ezért nem hagyott ott sehol. Nem szerettem, német terror volt ez az autó, végtelenségig fapados, nem ment, stb. Túladtam rajta szerencsére, váltó szétesésével elegem lett belõle. 22 évig azért úton volt.

Kerregõ mûpresztízs

Egyszer, vagy tíz éve kölcsönkaptam unokatesómtól szolgálati autóját, egy 64 lóerõs szívódízel hármas Golf kombit. Na ez pont olyan most, mint az volt a maga idejében. Kicsit korszerûtlen, nagyon unalmas, de napi kínzásra teljesen alkalmas. Teszt...

Mégsem lesz a Porsche-é a VW

A Porsche hivatalos közleményben tagadta azt a múlt héten megjelent hírt, hogy a jelenlegi 31%-os részesedését a Volkswagenben többségi tulajdonra kívánja növelni. A közlemény szerint ehhez a Porschénak a részvények 75%-át kellett volna megszereznie, ennek azonban útjában állt a szövetségi kormány 20%-os részesedése, amit nem kívántak eladni. Emiatt igen kevés a valószínûsége, hogy a fennmaradó szabad részvények megvásárlásával elérhetõ legyen a többségi tulajdon.

Argentínából érkezik a VW pick-up

Csaknem két éve hallottunk utoljára a németek új platós modelljének tervérõl, de úgy néz ki, az ígéretbõl lassan szériamodell lesz. Argentínában, ahol a gyártás folyik majd, már bele is kezdtek egy afféle elõzetes reklámkampányba. Ahogy a fotón is látható, a pick-up körvonal-rajzával és egy felirattal díszítették egy nagyobb kiállításon a VW standját. Ez utóbbi magyarra fordítva nagyjából így hangzik: "Volkswagen pick-up a vidék számára. Argentínában gyártva."

A Robust Pick-Up, vagy röviden csak RPU néven emlegetett modellt egyelõre nem állították ki, így kénytelenek vagyunk az eddig napvilágot látott pletykákra hagyatkozni. Ezek szerint a típus legtöbb vetélytársától eltérõen önhordó szerkezetû lesz, és elöl, keresztben beépített motor hajtja majd, így felhasználhatják benne a VW szabványmotorjait. Természetesen lesz összkerékhajtású változat is, de a legolcsóbb kivitelek a típus felépítésébõl adódóan fronthajtásúak lesznek. A típus várhatóan nem csak Dél-Amerikában lesz kapható, de az még kérdéses, hogy Európa és Észak-Amerika kaphat-e belõle, vagy csak a világ szegényebb vidékeire szánják.

A Volkswagen eddig nem igazán figyelt oda a pick-upokban rejlõ lehetõségekre. Eddig két ilyen típusuk volt, az egyik a Jetta elsõ generációján, azaz lényegében az egyes Golfon alapuló Caddy, a másik pedig a Toyota Hilux VW jelvényes változata, amely Taro néven volt kapható 1997-ig. A kategória azonban hatalmas növekedési lehetõségeket rejt, a pick-upok a világ olyan tájain is eladhatók, ahol másfajta autókat alig vásárolnak, például Ázsia vagy Afrika szegényebb vidékein, de ugyanígy Észak-Amerikában és Európában is népszerûek. Eddig fõként a japán gyártók - a Toyota, a Nissan és a Mitsubishi - uralták ezt a piacot, de úgy néz ki, a Volkswagen szeretné megtörni ezt a hagyományt.

Szombaton évnyitó vw találkozó Zánkán!!!!Gyertek minél többen!!<#nyes><#nyes><#nyes>

Szerintem ennél "egyszerûbbet" adnak hozzá :)

Csak azt nem értem, hogy miért akadnak ki a csomagtartó méretén? Ez a legutolsó szempont egy ilyen autónál...

szériában ez a felni? :) Durva :)

Volkswagen Scirocco számokban

A bemutató elõtt kiszivárgott képeken már láthattuk, hogy az új VW sportkompakt tényleg jól néz ki, Genfben azonban az is kiderült, hogy milyen gyors, és mennyibe fog kerülni.

Az új nép-sportkocsi eleinte négyféle motorral lesz elérhetõ. Az alapkivitel 1,4 literes, 122 lóerõs TSI turbómotorral érkezik, leginkább azok kedvéért, akiknek fontosabb a megjelenés, mint a nyers gyorsulás élménye. Ez a változat 9,7 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra, a végsebessége pedig 200 km/h lesz, cserébe viszont elmegy 6,1 liter benzinnel 100 kilométert. Lesz egy hasonlóan visszafogott képességekkel rendelkezõ dízel-Scirocco is, 140 lóerõs, kétliteres TDI motorral, amely még takarékosabb – a fogyasztása 100 kilométeren csupán 5,4 liter – viszont ez a kivitel is komótos 9,3 másodperc alatt éri el a 100-as tempót, és maximum 207 km/h-val haladhat. Aki igazi dinamikára vágyik, az két erõsebb TSI turbómotor közül választhat: a 160 lóerõssel 8 másodpercig tart elérni a 100 km/h-t, és a gyorsulásnak csak 217 km/h-nál szakad vége, a csúcsot jelentõ 200 lovas motorral pedig 7,2 másodperc alatt gyorsulhat 100-ra, és akár 235 km/h-val is száguldhat a Scirocco. Elvben ez utóbbi motorokkal is lehet takarékosan járni: a gyártó 6,5, illetve 7,6 literes átlagfogyasztást ad meg 100 kilométerre.

Ahogy az adatokból is látszik, a Scirocco egyelõre hiába látszik izgalmasabbnak a Golfnál, a konfekció-ruhás testvérek nem maradnak le a sportos újdonság mögött: a Golf GTI pontosan ugyanúgy megy, mint a csúcs-Scirocco – ami az azonos teljesítmény, és padlólemez miatt nem is csoda – a 250 lovas Golf R32-esnek pedig egyelõre nincs alternatívája a Scirocco-választékban. Ráadásul a nagy kerekeknek és az alacsony építésnek a Sciroccóban a csomagtér is áldozatul esett: a sportos kompaktban csupán 292 liternyi hely maradt a hátsó üléssor mögött, míg a Golf 350 litert is magával vihet.

A Scirocco persze annyival jobban néz ki, hogy az ilyen apróságokkal aligha foglalkoznak majd a vásárlók, különösen, hogy nem lesz drágább a Golfnál. A gyáriak szerint az alapkivitel ára 21750 euró lesz, azaz néhány százassal kevesebb, mint az ugyanilyen, 1,4 literes, 122 lovas TSI motorral kínált Golf GT-é. A többi kivitel árát egyelõre nem ismerjük, de ha a Volkswagen következetesen követi a megfelelõ Golfok árait, akkor aligha lesz hiány vevõkben, legalábbis Nyugat-Európában. A Scirocco abszolút értékben persze így sem olcsó, hiszen átszámítva közel 5,8 millió forintba kerül az alapmodell, így elsõsorban Nyugat-Európában várható iránta nagyobb kereslet.

A piaci bevezetésre csak az idén augusztusban kerül sor, így a Volkswagen épp csak elkapja vele az autós-csajozós szezon végét, viszont a Scirocco így is az év második felének egyik slágermodellje lehet.

Szériában kap ESP-t az összes VW

A Volkswagen közleménye szerint 2009-re az Egyesült Államokban eladott összes modelljük szériafelszereltségként kap menetstabilizáló rendszert. Az amerikai Nemzeti Közlekedésügyi Hivatal (NHTSA) rendelete szerint legkésõbb 2012-ig az összes autónak ESP-vel kell forgalomba kerülnie. A VW nem várt a határidõig, így a wolsburgi márka lesz az elsõ nem prémium gyártó, amely megteszi ezt a lépést.

Valószínûleg idõvel Európában is kötelezik majd a gyártókat a vezetés biztonságát növelõ rendszer beépítésére, mivel ez drasztikusan csökkenthetné a balesetek számát. Az NHTSA felmérése szerint a menetstabilizáló szériává tétele csak az Egyesült Államokban évi 10000 életet mentene meg.

Azt nézem az új VW modellek motorházát már nem teleszkóp emeli fel,ez sporólás lehet,nekem nagyon bejött. Tetszik a Scirocco is bár a mûszerfal kissé unalmas,remélem a Golf VI-é izgalmasabb lesz!

Ja, a vicc, hogy a Kia Cee'd 3 ajtós verziójától el voltak ájulva, hogy milyen sportos...Hát a VW-hez képest semmi a Kia....

Szerintem megszületett a legújabb kedvencem a VW-nél, mert egyre több képet nézek róla, annál jobban bejön... :D

sztem a legjobb vw lett külsõre, kategóriájában még az Eos ilyen, végülis testvérek :)
Sok újságíró sportgépet várt és fanyalog, de ez csak szimplán fiataloknak szánt, sportosabb autó, ahhoz teljesen megfelel.

Ja, mindenhol ezt mondják, de szerintem semmi köze hozzá...Meg, hogy az elejét a Lancer-rõl lopták...Vicc...

Volvós az eszük tokja :D

Volvós lett a VW Scirocco
Bemutatkozott a fiatalok Volkswagenje

Kedden végre hivatalosan is bemutatták a harmadik generációs Sciroccót. A Volkswagen elsõsorban fiataloknak szánja új modelljét, melyben egy jó adag Volvo-vonás is felfedezhetõ.

A genfi Volkswagen stand kétséget kizáróan legnagyobb sztárja a Scirocco volt. A modellel régi hagyományt elevenít fel a Volkswagen, hiszen a maga korában a Scirocco az európai fiatalok egyik igen kedvelt autója volt. A látottak alapján pedig az eredeti után 34 évvel bemutatott harmadik generációnak is minden esélye megvan arra, hogy magába bolondítsa az ifjúságot.

Elõször is nagyon jól néz ki. Az unalmas jelzõt erre a Volkswagenre tényleg nem lehet használni, vélhetõen pedig itthon nem fogunk belõle olyan sokat látni, hogy megszokottá váljon. Feltûnõen magas a fémfelületek aránya az üveghez képest, ami jól néz ki, ugyanakkor erõsen korlátozza a kilátást, a C-oszlop pedig még az életstílus-kompaktok között is kiemelkedõen vastagra sikeredett. Az egész forma, fõleg a hátrafelé egyre markánsabbá váló övvonalnak és a harmadik ajtó kialakításának köszönhetõen, erõsen emlékeztet a Volvo C30-ra, de ez talán nem is akkora baj.

A Golf alapjaira épülõ modellt funkciójában elsõsorban a hátsó ülések kialakítása választja szét egymástól. Amíg ugyanis a Golfban akár öten, addig a Sciroccóban mindössze négyen utazhatnak. Hátra nem egy pad, hanem két rendes ülés került, a célközönség azonban vélhetõen így is ritkán fogja kiaknázni a háromajtós teljes szállítóképességét. Ennek megfelelõen a csomagtér mérete sem túl családbarát, 292 literével ugyanakkor kielégíti a fiatal párok igényeit. Ez még akkor is igaz, ha az egyedi kialakítás miatt kimondottan magasra kell emelni a poggyászokat, a raktér pereme és a padló szinte között pedig becsléseink szerint legalább 35-40 centiméteres távolság van.

A képek alapján kissé sótlannak tûnt a beltér, élõben azonban meglepõen kellemes. A 4,25 méter hosszú és 2578 milliméteres tengelytávú autó helykínálata is korrektnek tûnt. Bevezetésekor három benzinessel és egy dízellel lesz kapható a Scirocco, valamennyi erõforráshoz feltöltõ kapcsolódik. A leggyengébb a 122 lóerõs 1.4 TSI, amellyel 9,7 másodperc alatt gyorsul fel a háromajtós kompakt 0-100 km/órás tempóra, végsebessége pedig eléri a 200-at. A következõ lépcsõ a 160 lovas 1.8 TSI (0-100: 8,0 mp, végsebesség: 217 km/h), a csúcsmodellt pedig a 200 lovas TSI (7,2 mp, 235 km/h) hajtja. A dízel Sciroccóban a kétliteres TDI 140 lóerõs változata található, mellyel 9,3 másodperc alatt éri el álló helyzetbõl a százat, legfeljebb pedig 207 kilométert képes megtenni egy óra alatt.

A Scirocco alapára Németországban 21 750 euró, amely a 122 lóerõs TSI kellemes karakterének ismeretében egészen jó ajánlatnak tûnik. Hazai árakról és forgalmazásának kezdetérõl egyelõre nincs hivatalos információnk.

Igen, 5 milliót én is kicsit keveselltem, mikor leírtam, de a remény hal meg utoljára...Hátha a bevezetõ ár 5-össel kezdõdik majd... :)

hát 1.4TSI lesz az alap (12x LE), és gondolom nem fapad, inkább 6 lesz az sztem, komolyabbak 7-8, ha a Golf árát nézzük

Azért biztos feltûnõbb lenne, mint más modellek...Az ára lesz sok szerintem, talán 5 millió...ennyiért meg nem fogják kapkodni...

Hát...Nem véletlenül volt régen egy Golf meg egy Scirocco is...Ugyanaz a technika, csak más külsõ...Azért nehezebben fogadnák el ezt Golfként szerintem...

fehérben a legjobb, bár utcán sztem nem mutatna így, ahol nincs ennyi fény