Volkswagen

tudom, de minek neked 4kerék? Mátrában laksz?

Négykerék meghajtás csak a 280-ban van...

tudom h rohadt drága... én is folyamtosan szopok vele... de hát bmw az bmw... fenntartani nem olcsó... na meg a benzin bele...

E-s merci jó, de nem 280 at vennék hanem 220 at...

530 xd-t néztünk, de állítólag a BMW-knek nagyon nagyon drága a szervízelése. Most egy Mercedes E280 CDI 4matic-on gondolkozunk, 2 éves, 34ezer km.

Akkor nézzétek meg az új accordot, mazda 6, ha kicsit több a letta akkor meg 520d... Most van egy 520d-m, imádom, de csak akkor ha a fogyasztást nem nézitek 😉 VW nél még van az A6, illetve az új Superb...

tolatókamerát csak navi-val együtt lehet. Van a tolatóradar, az csak sípol, akkor van olyan a VW-nél, hogy Park Assist, ez magától parkol párhuzamosan, a km óra melletti kis kijelzõ jelzi vissza. Mondjuk tesztek szerint több kevesebb sikerrel 😊

De én a tolatókamerára gondoltam.
Mondjuk mind1, CC kilõve, mert 4 személyes. VW-k közt nem nagyon találunk most olyat ami tetszene, Touareg apámnak nem tetszik, Tiguan sem, a Passat sem annyira. A CC mindenkinek tetszik de 4 személyes :S

enyém is olyan, sípol ha vmi nan közel ért

hangjelzéses

Arra. És akkor a tolatókamerát vagy a Parkolórendszert hogy látod?

A középkonzolon levõre gondolsz? A 6.5" színes kijelzõre? Ahhoz bizony a navi kell! Legolcsóbb 433eFt, a legdrágább 680eFt...

Dízel és 4 kerék meghajtású mindenképpen.

Lehet mégis megvárjuk a CC-t, állítólag õsztõl jön 2.0 négykerekes motor.

Azt valaki nem tudja hogy a "nagy kijelzõ" az alapfelszereltség-e a CCben? Mert ma kihoztuk a Passatot tesztelni, és a kijelzõn csak a rádiót lehet állítani, szóval a kisebb fajta, de van a nagyobb fajta amin a parkolást, navigációt, stb. Mondjuk gondolom ha rendelünk Park Assist Rendszert(Parkolássegítõ), akkor már a nagy kijelzõt kapjuk.

dízel kell?

Ma mondták az Autocityben hogy 2-3 hét múlva érkeznek a CC-k 😊

Remélem lesz egy 2.4-3.0 körüli 4x4-es motorral CC.

szerintem õsszel, de 3l nél nem hinném hogy lesz kisebb 4x4... 3.2 benzin sztem biztosan lesz... CC be nem hiszem hogy beleteszik a 2l crtdi-t 4motionnel

Kiszeretném kérni az ittlévõk véleményét.
Nektek sem tetszik ez az új Passat? Szerintem elöl nagyon el lett baszva, a CC kurva jól néz ki de az alap Passat ronda. Mi meg most olyat akarunk venni, próbálom apámat lebeszélni róla. :\

Vki nem tudja CC-bõl mikor jön ki 4motion kisebb motorral ? 3.6-os motor az elég nagy :\

Valaki tudna segíteni? Van egy 2005 ös 1.9pdtdi Sharanom, 160.000km, és a légkondival valami nagyon nem frankó. Álló helyzetben, bekapcsolom a klímaatómatát, akkor valami recseg ahol a biztosítékdoboz van. Ha kiszállok a kocsiból, hallom ahogy felpörög a légkondi ventillátor, aztán megáll 1-2 sec múlva, és újra felpörög, és ez megy végig... A légkondi így alig mûködik, folyamatosan ki-be-ki-be kapcsol... Mi lehet a baj? A VW service-ben nem bízok, mer az kicseréltetne mindent 😄

Mástéma:hnap kezdõdik a 2. nemzetközi vw találkozó sopronban a lõvér campignben!Ha estleg van kedvetek,gyertek el!3napos rendezvény,nagyonjó programokkal:pl kispolski görgetés,hengerfej hajítás,tesztvezetések stb!Sztem nagyonjó lesz!A tavaji sem volt semmi,de az idejire már most többen jelezték,h jönnek,mint ahányan a tavajin vtak összesen!Tavaj 404 autó volt,1500 látogatóval.Elsõ találkozóhoz képest ezek óriási számok!

Én pl a Passatot venném!Mondjuk egyikkel sincs tapasztalatom!<#nyes>

Néztem én is a CC-t, gyönyörû, de a 4Motion kell, most is négykerekes van.(1el régebbi Passat 1.9 PDTDI, ami 1 év múlva az enyém lesz 😊)
[ A másik meg hogy Júli 2dikán megyünk Spanyolba, addigra kéne a kocsi ]

Touareg Camelrõl vélemény?

hát nézd, a Tiguan egy magasabb építésû szabadidõautó, amivel utazni is jó Passat meg utazólimuzin, mire van nagyobb szükség? 😊 A hely nagyjából ugyanakkora, a Tiguan belseje a Golf Plusra hajaz, azaz a Passaté nívósabb sztem, magasabb kategória. Tiguant sztem az alapján választják, hogy beleszeretnek-e vagy sem 😊
Én a helyetekben megnézném még a Passat CC-t is, ami most jelent meg, igaz ahhoz nincs 4Motion, de jól néz ki

Hali mindenki!

A Családom nagy VW fan, most is jelenleg 4 VW-nk van( eggyel régebbi Passat, szintén eggyel régebbi Polo, egy régi bogár, és egy 15 éves Passat).
Apa a Passatját leszeretné cserélni, mivel már 7 éves. 3 lehetõség van, légyszi segítsetek hogy melyik éri meg legjobban.

Volkswagen Tiguan Trend & Fun 2.0 CR Tdi 4Motion alapfelszereltség + némi extra ( esõérzékelõ, klíma,offroad,rádió,könnyûfém tárcsa,riasztó,télicsomag)
Ez 8,2 millió lenne.

Volkswagen Passat Comfortline 2.0 PD TDI 4Motion
némi extrával(parkolóradar,riasztó,télicsomag,klíma,könnyûfém tárcsa)

Ez 7,5 millió lenne.

És Interneten nézegettem a Touareget, 11-12-ért lehet találni 2.5-es Camelt. Arról van vkinek vmi tapasztalata, véleménye? Mert a VW-ben vki azt mondta hogy szerinte kevés a 2.5ös motor(175 LE) a 2,2 tonnás Touareghez. A Tiguan 2 literes motor(140 LE), 1,8 tonna.

A többit megnézhetitek itt.

meg ezis

Harlynak<#nyes>

Mekkora meglepi, amikor ezt el kezded elõzni.

Van 😊

Ma Wieselburgban jártam vw-találkozón.Ha van rá igény,ak teszek fel képeket!

Helló!<#taps>

Köszi

De utóbbi 2 iszonyat tréül néz ki. 😞

Van ez is, bár ez szerintem nem gyári, csak másolat... Bár amilyen könnyen tönkremennek ezek, lehet nem éri meg nagyon drágát venni...Egy gagyi talán ugyanaddig birja mint a gyári...

Polo-ra kellene 14"-os.

Pontosan milyen VW-re kell? Érdemes Vaterán és Tesz-veszen körbenézni, néha elég olcsón találni...

Egyébként nevetséges, hogy mennyit kérnek 4 disztárcsáért...egy vicc...ennyiért már egy alufelnit is lehetne kapni kis túlzással, persze nem újat, de akkor is...

Tudja valaki honnan lehetne venni olcsón eredeti VW dísztárcsát?

Egy faszkalap, köcsög b****************************************** lelopta múlthéten mind a 4-et, hogy dögöljön meg!!!!

Ma kérdeztem 6500 HUF/db, vagyis 26.000 HUF.
Ez elég sok. 😞

Sziasztok,

Felkerültek az oldalra a 2008-as Wörthersee Tour képei:

Wörthersee Tour 2008

VW Golf Variant, VW Touran: Easy parking ads

Volkswagen Caddy Carrera Cup Edition 2.0TDI R (SE) Euro 22,000 Limited Edition (only 250)

Golf és Golf Plus Atlanta

Felfrissített formát és különleges belsõ kényelmi felszereltséget kínál széles körû biztonsági csomaggal és különbözõ vezetõi temperamentumra szabott motorizáltsággal a legújabb Volkswagen: a Golf és a Golf Plus sorozat „Atlanta“ különleges modellje már kapható a kereskedésekben.

A Golf és a Golf Plus sorozatok különösen vonzó felszereltségû „Atlanta“ különleges modelljei már megjelentek a márkakereskedõknél. A 4.105.000 Ft (Golf) illetve 4.398.000 Ft (Golf Plus) alapáron kínált modellek egyaránt kerékõrrel ellátott, 16-colos, polírozott peremû könnyûfém keréktárcsáikkal, valamint a karosszéria színére fényezett külsõ tükörházaikkal, kilincseikkel, lökhárítóikkal és oldalsó védõcsíkjaikkal csábítják a vásárlókat. A Golf vonzó megjelenését meggypiros hátsó lámpák, sötétített fényszóró-házak és krómdíszítésû hûtõrács teszi teljessé.

A belsõ tér átgondolt és kifejezetten a kényelemre összpontosító felszereltséget kínál. Az „Atlanta” különleges modell praktikumát számos rakodóhely, hûthetõ kesztyûtartó és textilszõnyegek jelzik. A biztonságos be- és kiszállást segíti a tompított világítás automatikus hazavezetõ fény funkciója, rossz idõben pedig a ködfényszórók biztosítanak kedvezõbb látási feltételeket.

A motorpalettán az 59 kW (80 LE) és a 103 kW (140 LE) teljesítménytartományban négy TDI dízel és négy TSI benzinmotor áll rendelkezésre. Extraként automata sebességváltó és a DSG kettõs tengelykapcsolós váltómû is rendelhetõ. A Golf „Atlanta“ 4.105.000 Ft, míg a Golf Plus „Atlanta“ 4.398.000 Ft alapáron jelenik meg a kínálatban.

Sorozatgyõzelem

A Volkswagen TSI-motorjai immár harmadik egymást követõ alkalommal nyerték el az „Év Motorja” díjat az 1,0 és 1,4 liter közötti kategóriában. Nem véletlen, a kompresszoros és turbófeltöltésû TSI-aggregátok (103 kW / 140 LE és 125 kW / 170 LE) kétségkívül a világ leghatékonyabb üzemû benzinesei közé tartoznak. Mottójuk: maximális dinamika, minimális üzemanyag-fogyasztás. A 32 ország összesen 65 szakújságírójából álló zsûri is így látta: „Ez a motor minden tekintetben kiváló és a legkülönfélébb jármûmodellekhez is jól illeszthetõ” – jelentette ki az egyik zsûritag. Ugyanebben a kategóriában mindjárt a második helyen végzett az új 122 lóerõs TSI.

A Volkswagen részérõl az elismeréseket Dr. Rüdiger Szengel, a benzinmotorok fejlesztésének vezetõje vette át, s így kommentálta: „TSI-motorjaink már bemutatkozásuk óta mércéül szolgálnak a 90 és 125 kW közötti teljesítménykategóriában. Takarékosságuk tekintetében e benzinesek új magasságokba értek, miközben valóban élvezetes dinamikát is kínálnak. A tényt, hogy TSI-motorjaink az 1,4 literig terjedõ kategóriában az idén ismét gyõzedelmeskedtek, a teljes fejlesztõcsapat számára szóló elismerésként értékeljük.”

A Volkswagen Csoport kompetenciáját a motorépítés terén azonban egy másik díj is igazolja: az Audi a 2.0 TFSI erõforrással az 1,8 és 2,0 liter közötti kategóriában szintén elsõ helyen végzett. Ez a konstrukció a Golf GTI modellekben debütált, s mára több különbözõ teljesítménylépcsõben is készül.

A TSI-motorokat jelenleg tíz Volkswagen modellsorozat tagjaiba építik. A 90 kW / 122 LE és 169 kW / 230 LE közötti teljesítményû, közvetlen benzinbefecskendezésû konstrukciók így a Golftól egészen a nemrég bemutatott Passat CC sorozatig lefedik az igényeket. Mindezeken túl még 2008-ban megjelenik a szintén TSI-motoros új Scirocco is, amely 122 lóerõs változatában 100 kilométerenként 6,1 literes üzemanyag-fogyasztásával a világ egyik legtakarékosabb sportautója lesz.

A Bécsi Nemzetközi Motor Szakmai Tanácskozás keretében mutatta be a Volkswagen BlueTDI konstrukcióját, a kifejezetten az észak-amerikai piacra készült, új generációs turbódízel erõforrása sorozatgyártású változatát. A common-rail erõforrás az elsõként Európában 2007-ben, a Tiguan sorozatban alkalmazott high-tech TDI alapjaira épül, amely már a 2009 õszén hatályba lépõ Euro 5 szabvány elõírásainak is megfelel. A négyhengeres erõforrást különbözõ motorbeli megoldásokkal és egy nitrogén-oxid katalizátorral alakították az egyesült államokbeli speciális feltételekhez.

A fejlesztés hátterében az áll, hogy öt szövetségi államban (Kalifornia, Massachusetts, Maine, New York és Vermont) a világ jelenlegi legszigorúbb kipufogógáz-kibocsátási határértékei (BIN5/LEV2) hatályosak. Az üzemanyag minõségének az Amerikai Egyesült Államokban tapasztalható, s az európainál nagyobb mértékû ingadozása ellenére az új BlueTDI e szabványok követelményeit is teljesíti. Az új motorváltozat nyártól elsõként a Jetta egyesült államokbeli kivitelében jelenik meg. Az agilis limuzin immár évek óta az európai gyártó által kínált legsikeresebb modell az amerikai piacon, különösen dízelváltozatában.

A Jetta BlueTDI formájában olyan autó mutatkozhat be, amely kategóriájában a világ legtisztább és legtakarékosabb üzemû modelljei közé tartozik. „A magas üzemanyagárak és a környezet jóval tudatosabb védelme okán a dízelek az egyesült államokbeli autósok körében is egyre népszerûbbek“ – tájékoztatott a Bécsi Motor-szimpózium elõtt Dr. Ing. Jens Hadler, a Volkswagen motorfejlesztésének vezetõje. Dr. Hadler így folytatta: „Sok vásárló ezért – különösen Kaliforniában – már nagyon várta egy olyan szupertiszta dízel megjelenését, mint a BlueTDI. Úgy gondolom, e konstrukció nagyban segítheti a dízelek áttörését Amerikában, mivel csekély üzemanyag-fogyasztása révén egy tank gázolajjal is óriási hatótávolságot kínál. Ez pedig egy olyan országban, mint az Amerikai Egyesült Államok, rendkívül értékes tulajdonság. Autópályán például akár 60 mérföld/gallon (MPG (miles per gallon) az Amerikai Egyesült Államokban az üzemanyag-fogyasztás megadására szolgáló hatótávolság-számítás) hatótáv is elérhetõ, ami a korábbi, alacsonyabb teljesítményû és magasabb károsanyag-emissziójú motorhoz képest 12 százalékos növekedést képvisel.”

A BlueTDI (2,0 liter, 103 kW/140 LE, 320 Nm) fejlesztésének egyik központi elvárásaként a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátásának mérséklése fogalmazódott meg, mivel az amerikai BIN5/LEV2 szabvány ennek határértékét mérföldenként mindössze 0,05 grammban határozza meg. A wolfsburgi mérnökök e határértéket, illetve a károsanyag-kibocsátás általános visszaszorítását részben világszerte egyedülálló motorbeli konstrukciós megoldásokkal, valamint a karbantartásmentes nitrogén-oxid katalizátor alkalmazásával teljesítették.

A legfontosabb motorbeli megoldások között szerepel az európai TDI-motorokban is használt injektorok módosítása és a hengerbeli nyomásérzékelõk alkalmazása. Ezek az égésfolyamat teljesen újszerû, a hengerek nyomásértékeire épülõ szabályzását teszik lehetõvé, amely gyorsabban és az egyes hengerekre lebontva, külön-külön zajlik. Szintén újdonság a továbbfejlesztett magasnyomású befecskendezõ szivattyú. Világszerte egyedülálló megoldás a magasnyomású kipufogógáz-visszavezetõ rendszer kiegészítése egy alacsony nyomásszintû visszavezetõ berendezéssel. E kettõs kipufogógáz-visszavezetés (Zweikreis-AGR) a nitrogénoxid-képzõdés visszaszorításának egyik leghatékonyabb motorbeli módja, ugyanis már egyedül ezzel akár 60 százalékos csökkenés is elérhetõ.

A motoron kívül dolgozik az oxidációs katalizátor és a részecskeszûrõ mögé kapcsolt nitrogénoxid-tárolókatalizátor, amely a nitrogén-oxidok kibocsátását végleg minimálisra mérsékli. Az összes megoldás együttes eredményeként a nitrogénoxid-emisszió mintegy 90 százalékkal csökken. A Jetta BlueTDI ezzel az amerikai autózás egyik leginkább környezetkímélõ és leggazdaságosabb módját kínálja.

A Volkswagen Csoport az idei év elsõ három hónapját követõen, története legsikeresebb elsõ negyedévét zárta. Az egyre nehezebbé váló piaci körülmények közepette a csoport világszerte összesen 1,572 millió jármûvet szállított ki, azaz 7,0 százalékkal többet, mint az elõzõ év azonos idõszakában. „Kiváló autóinkkal, szélesebb modellpalettánkkal, vonzó árainkkal és minden vásárlónk számára nyújtott innovatív fejlesztéseinkkel jó úton haladunk afelé, hogy 2008-ban új értékesítési rekordot állítsunk fel“ – jelentette ki Detlef Wittig, a csoport értékesítési igazgatója.

A különösen jelentõs volument produkáló piacok, Kína és Brazília, az elsõ negyedév során nagymértékben hozzájárultak a kiváló értékesítési eredményekhez: Kínában, a csoport Németországot is megelõzõ, legnagyobb piacán az elsõ három hónap során 268.204 jármûvet értékesítettek, 32,4 százalékkal többet, mint az elõzõ év azonos idõszaka alatt. A csoport kiszállításainak növekedése így az elsõ negyedév során közel duplájára adódott, mint a teljes kínai piac bõvülése (+16,9 százalék). Octavia modellje kínai gyártásának beindításával a ©koda 16.212 jármûvel járult hozzá a csoport itteni sikeréhez. Brazíliában, a csoport harmadik legnagyobb piacán, az értékesítés 147.752 darabra emelkedett (+23,3 százalék).

Oroszország és India feltörekvõ piacain a csoport 45 százalékot is meghaladó kiszállítási pluszt felmutatva egyaránt jelentõs növekedést könyvelhetett el. Oroszországban a csoport értékesítése 22.643 (+57,6 százalék), míg Indiában 4.980 autót tett ki (+46,1 százalék). Az Amerikai Egyesült Államokban a vállalat a szûkülõ piacon 72.224 eladott autójával (-0,7 százalék) az elõzõ év azonos idõszakának kiszállítási volumenét produkálta, miközben növelte piaci részesedését.

Németországban a csoport 240.654 kiszállított jármûvel 2,6 százalékos bõvülést könyvelhetett el, s a személygépkocsik piacán elért 32,3 százalékos piaci részesedése új rekordot jelent. Nyugat-Európában a csoport 771.716 jármûvét szállították ki a vevõknek, piaci részesedését pedig 18,6 százalékkal megtartotta az elõzõ év megfelelõ idõszakának viszonylag magas értékén.

A vállalat nyolc márkájából öt, egyéni kiszállítási rekordjával járult hozzá nagymértékben e kiváló eredményhez. A Volkswagen Személyautók 920.209 (+8,3 százalék), az Audi 251.268 (+1,3 százalék), a ©koda 173.474 (+15,7 százalék), az olasz szupersportkocsi-gyártó Lamborghini 639 (+21,5 százalék) a Volkswagen Haszonjármûvek pedig 123.379 (+12,0 százalék) autót szállított ki év elsõ három hónapja során, míg a spanyol és az olasz piac gyengülésétõl különösen sújtott Seat világszerte 100.619 jármûvet (-7,5 százalék) adott át. A Bentley modelljeibõl 2.292 darabot (-17,8 százalék) értékesítettek, míg a Bugatti a 2008 elsõ negyedévi 15 autóval néggyel kevesebbet adott el, mint az elõzõ év azonos idõszaka alatt.

Az új Volkswagen Scirocco GT24 óriási sikert ért el a bemutatkozása során: az elsõ és a második helyet szerezte meg a nürburgringi 24-órás versenyen.

Remek eredményt értek el a nürburgringi 24-órás versenyen a 325 lóerõs sport kupéban versenyzõ Volkswagen pilóták: elsõ és második helyen értek célba az igen népszerû 2.0 literes turbómotoros autók között. A versenyen összesen 219 versenyautó indult, a két Scirocco összetettben a 11. és a 15. helyet szerezte meg. A harmadik gyári csapat is szintén befejezte a versenyt, õk kategóriájukban az ötödik, összetettben a 32. helyen értek célba.

„Ez egy óriási eredmény a Scirocco-nak: elsõ két helyezés a kategóriában és a 11. hely összetettben rávilágít a sportos dinamikusságára és a tartósságára az új Volkswagen kupénak” – mondta Dr. Ulrich Hackenberg, a Volkswagen fejlesztéseiért felelõs vezetõ. „Mindenkinek szeretném megköszönni, aki támogatta ezt az ambiciózus elképzelést, hogy a Scirocco a bevezetése elõtt elindulhasson az egyik legnehezebb autóversenyen.”

Kris Nissen, a Volkswagen Motorsport vezetõje szintén elégedett volt: „A verseny Scirocco-t mindössze 75 nap alatt fejlesztettük ki, építettük meg és teszteltük le. Az, hogy három versenyautóval is végig tudtuk csinálni a futamot arról árulkodik, hogy a csapat remek munkát végzett az elmúlt idõszakban.”

A tizenegy Volkswagen pilóta a verseny után nem gyõzte dicsérni az elsõ kerék meghajtású 2.0 literes DSG váltós Scirocco-t: „Szenzációs, hogy milyen gyors és megbízható az új Scirocco. Legszívesebben még több órát autóztam volna az autóban.” – mondta el Hans-Joachim Stuck, a Volkswagen Csoport Motorsport képviselõje.

A kétszeres rali világbajnok Carlos Sainz életében elõször vett részt 24-órás versenyen. „A nürburgringi verseny egy zseniális kihívás. A Scirocco nagyon könnyûvé tette nekünk pilótáknak, hogy gyorsan és biztonságosan vezessünk száraz és nedves körülmények között is.” – fejtette ki Sainz.

A csapatok:

1.helyezett: Jimmy Johannson (Svédország), Florian Gruber (Németország), Thomas Mutsch (Németország), Hans-Joachim Stuck (Ausztria).

2.helyezett: Carlos Sainz (Spanyolország), Giniel de Villiers (Dél-Afrika), Dieter Depping (Németország), és ismét Hans-Joachim Stuck (Németország).

5.helyezett: Dr. Ulrich Hackenberg (Németország), Altfrid Heger (Németország), Bernd Ostmann (Németország), Matthias Malmedie (Németország).

Limitált szériás Volkswagen Polo hölgyek számára

Kifejezetten a hölgyek számára készítette el a Volkswagen a kozmetikumok világából jól ismert Garnier-val karöltve új, limitált szériás Polóját - tudta meg az A5.hu a Porsche Hungáriától. A német kiskocsi külsejét tekintve a nõies ízlésvilágnak szeretne megfelelni, amit az importõr az egyedi dekorációval és a vidám színekkel hangsúlyoz. A kocsi persze nem csak kívülrõl különleges, de - mint ahogy az a limitált szériáknál lenni szokott - számos extrafelszerelés is jár a Polo Garnier-hoz, méghozzá kedvezõbb áron, mintha azokat az extralistáról egyenként válogattuk volna össze.

A különleges Polo az 1.4-es Comfortline Ice modellre épül, az extrákat pedig kifejezetten a hölgyek igényeinek figyelembe vételével válogattak össze. Így jár hozzá többek között könnyûfém felni, bõrborítású kormány és váltógomb, 8 hangszórós CD-s rádió, esõérzékelõs ablaktörlõ, "coming home" funkció és parkolóradar is.

Németországban Golfoznak a Tiguanosok

Németországban akkora a kereslet az új Volkswagen Tiguanra, hogy alig gyõzik a gyártást. Jelenleg úgy áll a helyzet, hogy egy ma megrendelt Tiguanra legalább januárig kell majd várnia a leendõ tulajdonosnak. Mivel a VW is tudja, hogy a hosszú várakozás az emberek kedvét veheti, olyan megoldást talált a fennálló problémára, melyet még nem igazán láthattunk tömegmárkát értékesítõ cég esetében. Az akció lényege, hogy minden vásárló, aki befizet egy Tiguanra, egy Golfot kap használatra addig, míg meg nem érkezik legújabb kedvence. Hogy a gyár a márkakereskedõket is kompenzálja a sok használt Golf továbbértékesítésébõl adódó kellemetlenség és értékvesztés miatt, minden megrendelt Tiguan után ezer eurót utal át a kereskedés számlájára, mely valószínûleg aligha fedezi majd az értékvesztést és az adminisztrációkkal járó költségeket, de legalább figyelmes gesztus az anyavállat részérõl.