3131
-
#2328
De nekem egyre inkább úgy tűnik, hogy a Scirocco csak egy mese volt, mert még mindig nem jelent meg tudtommal :) -
#2327
Ma voltunk Tesco-ban és ki volt állítva egy új Golf a bejáratnál :) Egy tök alap verzió, mégis nagyon jól nézett ki, élőben még a Touareg hátsó lámpa sem gáz rajta, sőt...Végülis nem rossz, csak a képeken furcsa volt elsőre... -
DJ BP #2326 ő? :)
![]()
Nekem inkább Scirocco :) -
#2325
Az ehavi AutoBildben már közölnek egy fotót a Golf VI GTI-ről.
Eszméletlen jól néz ki, talán még a Golf V GTI-t is felülmúlja, ami az egyik kedvenc autóm mostanság. -
Rege71 #2324 Sziasztok! Most hétvégén nyitott napok lesznek,lehet már ki lehet prószálni a GOLF VI-ostis? -
#2323
Az olasz szalonokban már van bemutatódarab a Golf VI-ból. Sajnos megnézni nem tudtam, mert pont siettem, de távolról gyönyörű szépnek tűnik. -
#2322
Kamunak tűnik nekem a hír :) -
#2321
Nem rossz -
#2320
Fail
egy
kettő
három
négy
-
#2319
Egy két szép VW
-
#2318
Az ötös Golf a legbiztonságosabb autó volt, amit addig teszteltek. Azóta már van egy autó, ami jobb, de a VI-os még az V-ösnél is jobb lett... -
#2317
Jövő nyáron érkezik az új Volkswagen Golf Variant
Folyamatosan mutatja be a hatos Golf változatait a Volkswagen, többek között legkésőbb 2009. nyarán megérkezik a kereskedőkhöz a Golf Variant újabb nemzedéke. Az autó az új Golf formavilágát örökli, és alkatrészeinek 60 százaléka is teljesen új lesz. Az autó megkapja kompakt testvérének új motorjait, ám még így is egy kiadós modellfrissítésnek állíthatjuk be az új Golf Variant érkezését. Az új puttonyos Golf előtt azonban jövő márciusban érkezik a Golf Plus és 2009 nyarának folyamán a Golf GTI is. -
#2316
Még mindig a Volkswagen Golf a sláger
Idén októberben érkezik az új Volkswagen Golf, ám a jelenleg is futó ötödik generáció pályafutásának végéhez közeledve is Európa legkeresettebb autója. Az Auto Motor und Sport magazin információi szerint az első félévben 9,5 százalékkal több, 367 700 Golfot sikerült értékesíteni, mint az előző év hasonló időszakában. Az ötödik generációs Volkswagen Golf sikere bevezetése óta töretlen, és csak a Peugeot 207-nek sikerült kis időre letaszítania trónjáról. A wolfsburgiak az októberben debütáló új generációtól is minimum hasonló, de inkább jobb eladásokat remélnek.
![]()
-
#2315
Mégis visszatér a Volkswagen Microbus?
Új szelek fújnak a gyártónál
A hírek szerint a márka gyártásba küldheti a 2001-ben bemutatott Microbus tanulmányt, amelyet akkor az erős dollár miatt vetettek el. A Volkswagen vezetősége hamarosan dönt a hippifavorit retróautó gyártásba kerüléséről.
A Volkswagen hét évvel ezelőtt mutatta be a Microbus koncepciót, amelyet a hatalmas sikerű, hivatalosan Type 2 névre hallgató, a rajongók által azonban csak Microbusnak becézett autó kései utódjának szántak volna. A T1-nek és a T2-nek nagy szerepe volt abban, hogy a márkát a tengerentúlon is megismerték, sőt évtizedekig a Type 2 szállította az eladások nagy részét. A legendás farmotoros T2-t Mexikóban egyébként egészen 1991-ig gyártották. A Volkswagen vezetősége a kilencvenes évek végén döntött úgy, hogy feléleszti a téglaformájú buszt, azonban a 2000-es évek elejének erős dollárja és a magas németországi gyártási költségek hatására leállították a projektet. Azt, hogy most mégis ennek újraindításán gondolkoznak, a gyártó 2011-ben a Tennesse-i Chattanoogában megnyíló üzem teszi lehetővé. A hírek szerint ugyanis az autó eladásainak legalább 50%-át a tengerentúlról várják, így kifizetődővé válna a gyártás, sőt Európába is eljuthatna az autó.
Egy, a Volkswagennél dolgozó középvezető arról számolt be egy ausztrál lapnak, hogy az Auditól tavaly érkezett új cégvezető, Martin Winterkorn hatására ásták elő a Microbusos projektet, és néhány hónapon belül döntés is születik az ügyben. A hírek szerint egyébként Winterkorn jelentősen átalakíttatná a koncepciót, de az alapstruktúrát változatlanul hagyná. A pletykák hatására az újság megkereste a gyártó amerikai szóvivőjét, Jill Bratinát is, aki sokat sejtetően annyit árult el, hogy valóban megfontolás alatt áll egy, a Chattanooga-i üzemben összeszerelendő második modell piacra dobása is. Mindenesetre ha a gyártónak szándékában áll 2011-ben bemutatni a modellt, akkor hamarosan lépnie kell, hiszen a tervezés legalább két-három évet vesz igénybe.
![]()
-
#2314
Takarékos VW Golf tanulmány Párizsban
3,8 literes fogyasztással
A német gyártó is gőzerővel készül a párizsi mustrára, hiszen az alap Golf VI mellett máris bemutatja annak takarékos változatát. Az 1,6 literes turbódízellel felszerelt Golf kevesebbet fogyaszt, mint a Toyota Prius.
A várakozásoknak megfelelően a VI-os Golfból is készül takarékos változat, ám némileg meglepő módon a gyártó most nem késik éveket a csökkentett étvágyú kompakt piacra dobásával. A Genfi Autószalonon bemutatott Golf GTI Hybrid koncepcióautóval szemben a most leleplezendő új BlueMotion semmilyen elektromos segítséget nem kap, pusztán takarékos dízelmotorjának és egyéb, főleg aerodinamikai trükköknek, valamint némi súlycsökkentésnek köszönhetően fogyaszt ilyen keveset. Az új fejlesztésű, 1,6 literes dízelmotor a kétliteres alapváltozatnál 1,2 literrel, míg a jelenlegi Golf BlueMotionnál 1,1 literrel eszik kevesebbet száz kilométeren. Teljesítménye ennek ellenére nem szenvedett csorbát, hiszen 103 lóerejéhez 249 Nm társul, ami alig marad el a nagyobb gázolajos 108 lóerejétől. A németek új üdvöskéje így 11,3 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet, bár a leendő vásárlók számára valószínűleg nem ez lesz a legfontosabb adat. Az autó emissziós értékei is kiválóak, hiszen mindössze 99 gramm szén-dioxidot enged a levegőbe kilométerenként, ami megegyezik a lényegesen drágább Toyota Prius hasonló értékével, és 20 grammal kevesebb az alapváltozatnál.
A Golf BlueMotion sorozatgyártása 2009 nyarán kezdődik, addig a belépő gázolajos szerepét a kétliteres TDI butított változata kapta. A Volkswagen egyébként annyira biztos a BlueMotion sikerében, hogy világszerte forgalmazni szeretné az autót. A nagyon fontos piacnak számító Egyesült Államokban például hamarosan kampányt indítanak azért, hogy felhívják az emberek figyelmét arra, a kis dízelmotorral felszerelt autók fogyasztás és emissziós értékek terén is felveszik a versenyt a manapság odaát igen felkapott hibridekkel, sőt azoknál jóval olcsóbbak is.
![]()
![]()
-
#2313
Gyűjtőknek szánják a limitált példányszámú Golf VI-ost
Az idén bemutatott Scirocco Collectors Edition mintájára az új Golfból is limitált példányszámú sorozatot dob piacra a Volkswagen. Az autó a Párizsi Autószalonon debütál, forgalmazása pedig később indul. A gyártó sajnálatos módon a képeken kívül semmilyen adatot nem hozott nyilvánosságra, az azonban könnyen megállapítható, hogy a Golf - különösen a beltér - igazán egyedire sikerült. Mind az üléseket, az ajtókat, sőt a kormányt és a váltót is bőrrel vonták be, a nagy felnik és a széles kerekek pedig erős motort sejtetnek.
![]()
![]()
![]()
-
#2312
Szeptember végén érkezik az összkerékhajtású Volkswagen Caddy
Hannoverben hull le a lepel
Jó ideje esedékes adóságát törleszti a Volkswagen a Caddy 4MOTION-nel, ebből a típusból ugyanis még soha nem készült összkerékhajtású változat. A sokak számára ideális többcélú autó a hónap végén mutatkozik be egy haszonjármű kiállításon a Robust pickuppal együtt.
A Volkswagen Caddyt még mindig elsősorban kisáruszállítónak vásárolják, pedig a wolfsburgiak annyi különleges kivitelt mutattak be a közelmúltban, hogy a sátras túrázóktól (California) a nagycsaládosokig (Life) sokan megtalálhatják benne a számításukat. Egy apróság azonban hiányzott ahhoz, hogy igazi többcélú járműként definiáljuk a Caddyt, mégpedig az összkerékhajtás. Jó hír azonban, hogy már erre sem kell sokat várni, hiszen szeptember 25-én hivatalosan, a nagyközönség előtt is bemutatkozik majd a Caddy 4MOTION, Hannoverben, a haszonjármű kiállításon.
Túl bonyolult rendszerre persze ne számítsunk, de a negyedik generációs, elektronikusan szabályozott Haldex-kuplungos rendszer jó szolgálatot tehet havas, jeges úton, laza talajon, esetleg könnyed erdőjárásnál. A Caddy 4MOTION-nek természetesen az alját is átalakították kissé, hogy kevésbé legyen sérülékeny, így áttervezték az üzemanyagtankot, és másképpen vezetik a kipufogót is, mint az elsőkerékhajtású kiviteleknél. A Caddy 4MOTION egyelőre csak egyféle motorral választható, az 1,9 literes, 105 lóerős TDI-vel, melyhez szériában jár a részecskeszűrő és a hatsebességes kéziváltó. A Caddy dobozos verziója így 6,6 liter gázolajat igényel 100 kilométeren, míg a személyszállító kivitel, a Life 6,7 litert fogyaszt átlagosan. A kocsi végsebessége 164 km/h.
Azt, hogy mennyi a négykerékhajtás felára, egyelőre nem árulta el a Volkswagen, de a jövő héten a Hannoveri Haszonjármű Kiállításon természetesen ez is kiderül majd. Érdekesség, hogy ekkor mutatkozik majd be a márka vadonatúj pickupja, az Argetínában készülő Robust is, ám az újdonság csak néhány európai piacon lesz majd kapható.
![]()
-
#2311
Kevésbé szennyező VW haszonjárművek készülnek
A Caddy BlueMotion tavaszi debütálását követően a Volkswagen az 62. Nemzetközi Haszonjármű Kiállítás keretei között bemutatta a Crafter BlueMotion tanulmányt is, amely nagyméretű zárt áruszállító változatában is jelentős üzemanyag-megtakarítási lehetőségeket tartogat magában. A Crafter BlueMotion esetében az AdBlue-technológia nem csupán az akár egyliteres fogyasztáscsökkentés lehetőségét biztosítja, hanem segítségével a 2,5 literes dízelmotor teljesíti az Euro5 kipufogógáz-előírásokat is. A Crafter BlueMotion 2009-től lesz megvásárolható hazánkban, addig is előhírnökként hamarosan elérhető lesz a takarékos Caddy BlueMotion.
![]()
-
#2310
Elege van a bogarakból Mexikó Citynek
A mexikói főváros utcaképének a mai napig meghatározó részét képezi a rengeteg Volkswagen bogár, köszönhetően annak, hogy itt egészen 2003-ig gyártották. A kisautóból csak taxiként 80 000-et tartanak nyilván, ami egyáltalán nem tetszik a város vezetésének. A majd' húszmillió ember lakta város ugyanis fuldoklik a szmogtól, és ezen a bogarak elavult motorjaikkal egyáltalán nem segítenek. Az önkormányzat ezért most 250 000 forintos egyszeri támogatást nyújt azoknak a taxisoknak, akik régi bogarukat takarékosabb és újabb modellre cserélik. Sok taxis örül a lehetőségnek, sokan azonban a város arculatának elvesztésétől félnek.
![]()
-
#2309
Készül a Volkswagen Golf GTD
A Volkswagen Golf GTI információi után a wolfsburgiak elismerték, hogy felélesztik a sportos Golf dízelváltozatát is. A hatodik generációs kompakt GTD változatába a gyár kétliteres, 170 lóerős közös nyomócsöves dízelmotorja kerül, amely 350 Newtonméteres nyomatékot biztosít. A dízel sportváltozat a hétsebességes DSG váltó segítségével 8,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-s sebességre, és teljesítményéhez képest remek fogyasztással rendelkezik majd. Külsőleg a Golf GTI sportosságát örökli majd, és nem kizárt, hogy már a jövő heti Párizsi Autószalonon bemutatkozik a sportos dízel. -
#2308
4,1 litert fogyaszt a Volkswagen Passat BlueMotion II
Egyelőre koncepció formájában
A Párizsi Autószalon keretein belül mutatta be a Volkswagen minden idők legtisztább és legtakarékosabb Passatját, a BlueMotion II-t. A kisebb-nagyobb átalakításoknak köszönhetően mindössze 4,1 liter gázolajat fogyaszt száz kilométeren.
Újabb taggal bővült a Volkswagen BlueMotion flottája, ugyanis a Párizsi Autószalonon bemutatták a Passat BlueMotion második generációját. A motorelektronika és a sebességváltó átdolgozása mellett a BlueTDI technológiának is köszönhető a fogyasztás-, és a szén-dioxid kibocsátás csökkenése.
A Passat Variant BlueMotion II-t maga a márka vezérigazgatója, Martin Winterkorn leplezte le, aki kihangsúlyozta, hogy a most bemutatott modell minden idők legtakarékosabb és legtisztább Passatja. A cég eddig hivatalosan nem közölte, hogy melyik közös nyomócsöves dízelmotorjuk rejtőzik a motorháztető alatt, ám a szintén Párizsban debütáló Audi A4 Concept e-ből kiindulva a wolfsburgi modellben is a kétliteres, 120 lóerős és 290 Newtonméternyi nyomatékú erőforrás dolgozik. A mérnökök átprogramozták a motorelektronikát, megváltoztatták a sebességváltó áttételeit, módosították az autó aerodinamikáját, és a második generációs BlueMotionbe már start-stop rendszert is szereltek. Az eredmény magáért beszél, ugyanis a kiállított Passat Variant 4,1 litert fogyaszt vegyes használat esetén, míg szén-dioxid kibocsátása is mindössze 109 gramm kilométerenként. Az első generációs Passat BlueMotionhöz hasonlítva a második széria 0,8 literrel gazdaságosabb, és 20g/km-rel kevesebb szén-dioxidot juttat a levegőbe. Takarékosságának köszönhetően a Passat BlueMotion II akár 1700 kilométert is megtehet egy tanknyi üzemanyaggal. A fogyasztáson kívül fontos szempont volt a környezetvédelem is, így a BlueMotion II megkapta a BlueTDI technikáját, így az AdBlue technológiának és az SRC katalizátornak köszönhetően a nitrogén-oxidok kibocsátása is jelentősen csökkent.
Az új Volkswagen Passat BlueMotion II szedán és kombi változatban is elérhető lesz 2009-től. Áráról még nem nyilatkoztak, de remélhetőleg nem lesz drágább a jelenleg is futó BlueMotionnél.
![]()
-
#2307
Három sportmodell is készül az új VW Golfból
Egyenesen három sportváltozatot készít a Volkswagen a Golf hatodik generációjából. A Párizsban debütáló újdonság első sportos változata a hagyományoknak megfelelően a GTI lesz, amely a jelenlegi 200-ról 210 lóerőre erősödik. A Golf VI GTI 7,2 másodperc alatt éri majd el álló helyzetből a 100 km/órás tempót, végsebessége pedig 239 km/h lesz. A Párizsban már megmutatott modell első darabjait 2009 nyarán kezdik el kiszállítani a megrendelőknek.
Régóta hallani pletykákat egy dízel GTI-ről, ami a Golf hatodik generációjánál meg is valósul. A GTD néven emlegetett kivitelben a kétliteres TDI 170 lóerős változata dolgozik majd, gyártása pedig már jövő áprilisban megkezdődik. Ennél azonban izgalmasabb a harmadik sportos kivitel, ami jelenleg R-változat név alatt fut. A hírek szerint az összkerékhajtású modell legalább 270 lóerős lesz, és megjelenésében is lekörözi majd a GTI-t. Az R-kivitel egyúttal azt is jelenti, hogy az új Golfból nem készül V6-os benzinmotorral hajtott változat, hiszen a legerősebb orrában is négyhengeres turbómotort találunk majd. -
#2306
Négy liter alatt a VW Jetta
Alacsony fogyasztásuk hatékony reklámozásával kíván piacot szerezni a Volkswagen a TDI motoroknak az Egyesült Államokban. Legutóbb egy házaspár hajtott keresztül 48 államon egy Jetta TDI-vel; John és Helen Taylor autója a bő 15 ezer kilométeres út során 3,99 liter gázolajat fogyasztott száz kilométerenként. Teljesítményükkel a Guiness Rekordok Könyvébe is bekerültek, az eddigi csúcs ugyanis 4.56 l/100 km volt. A Jetta 1.9 TDI hivatalosan megadott vegyes fogyasztása egyébként 5,2 liter. Az akció mindenesetre tökéletes arra, hogy felhívja az amerikaiak figyelmét a takarékos dízelekre, melyek gyakran a hibridekénél alacsonyabb fenntartási költséget jelentenek. -
#2305
A Volkswagen a legértékesebb autógyártó a világon
Az Egyesült Államokból indult jelzálogpiaci válság ugyan a legtöbb autógyártóra kihatással van, ám mégis van egy olyan autóipari szereplő, amelyik kimondottan jó formában van a rossz pénzügyi környezet ellenére is: ez pedig nem más, mint a Volkswagen.
A német óriáskonszern azután vette át a vezetést a Toyotától, mikor a japán márka részvényei 4,9 százalékkal zuhantak egészen 3710 jenre, amire 2004 márciusa óta nem volt példa (2007 februárja volt a csúcs 8340 jennel). Ezzel a Toyota piaci értéke 124,3 milliárd dollárra esett, míg a Volkswagen értéke részvényárfolyama emelkedésének köszönhetően 127,5 milliárd dollárra nőtt. A Toyota esése főleg az amerikai eladásainak csökkenése miatt következett be (a Tundra pickup és a Sequoias gyártása augusztus óta szünetel), míg a Volkswagen-papírok szárnyalása annak a hírnek köszönhető, miszerint a szupersikeres Porsche még az idén többségi tulajdont szerez a német mamutvállalatban. -
#2304
Dízel Volkswagenek Amerikából
Az Egyesült Államokban még nem olyan elterjedtek a dízelmotorok, mint Európában, de a gyártók a gázolajos erőforrások rohamos terjedésére számítanak. Ezt támasztja alá, hogy a Volkswagen észak-amerikai vezetője, Stefan Jacoby egy helyi lapnak adott interjúban elárulta, a Volkswagen hamarosan dízelmotorokat fog gyártani a tennessee-i üzemében. Olyan tiszta üzemű dízelek lesznek ezek, amelyek megfelelnek az USA szigorú előírásainak, és amelyeket a VW újonnan fejlesztett modelljeibe szerelnek majd. Ilyen lesz az a típus, amelyet a Passat alapjain készítenek, különösen az Egyesült Államok számára: ez az autó nagyobb és olcsóbb lesz az európai piacon kedvelt középkategóriásnál, hogy felvehesse a versenyt az olyan piacvezetőkkel, mint a Honda Accord helyi változata, és a nálunk nem forgalmazott Toyota Camry. A későbbiekben egy dízel-hibrid hajtáslánc amerikai gyártását sem zárta ki Jacoby. -
#2303
A 2009-es Év Autója szavazás döntősei
Szokás szerint hét típust válogattak ki a gyártók által benevezett új autók közül, amelyek egy második fordulóban mérkőznek meg az elsőségért.
Az idei mezőny nagyon erős, nagyrészt olyan tömegmodellek mérkőznek az Év Autója címért, amelyeknek a korábbi változatai is meghatározó szerepet játszottak az európai autópiacon. Többek közt ilyen az új Ford Fiesta, a VW Golf VI, a Renault Mégane III, a Vectrát felváltó Opel/Vauxhall Insignia vagy a Citroën C5-ös. Ezen kívül két, szintén igen ígéretes típus került fel a hetes listára, az Alfa Romeo Mi.To, és a Skoda Superb második generációja, amely elődjével szemben már teljesen önálló típusnak tekinthető.
Az 59 tagú zsűri, amely 23 európai ország újságíróiból áll, november 17-én hozza nyilvánosságra a hét típus sorrendjét, és ezzel az Év Autója 2009 díj nyertesének nevét. -
#2302
Rövid életű lesz az új VW Golf?
Szinte még meg sem érkezett a VW új kompaktja, máris temetni kezdte a nyugat-európai szaksajtó, néhány Wolfsburgból kiszivárgott dokumentumra hivatkozva. Ezekben állítólag az áll, hogy a Golf hatodik generációjának gyártását már 2011-ben leállítják, azaz alig több mint három évig marad piacon a típus, ami még a ma jellemző rövid termékciklus mellett is elképesztően kevésnek tűnik.
A Volkswagennek azonban - legalábbis az eddig kiszivárgott információk szerint - jó oka van rá, hogy megrövidítse a Golf VI pályafutását. A vállalat mérnökei állítólag egy új, az eddigieknél sokkal rugalmasabb és gazdaságosabban gyártható platformot - egyfajta autóépítő készletet - terveznek, és a hetes Golfot már erre az új alapra szeretnék építeni. Az MBQ kódjelű platform segítségével a kisautóktól a nagy családi limuzinokig mindenféle méretű típus kialakítható lesz, így akkor hozhatja a legnagyobb megtakarítást, ha egyszerre számos modellben alkalmazzák. Ezért érheti meg a VW-nek feláldozni a most bemutatott Golfot.
A Golf hatodik generációja az elődmodell átdolgozott padlólemezére épül, az épp leköszönő ötössel viszont épp az volt a baj, hogy túl drága gyártani. A problémát az okozta, hogy a korábbi Golf IV-est elavult szerkezetűnek bélyegezték, ezért a VW mérnökei, hogy kompenzálják a korábbi kritikák hatásait, sokkal igényesebb megoldásokat használtak az ötös tervezésekor. Ettől viszont megugrottak a gyártási költségek, és csökkent a VW nyeresége, bár kétségtelen, hogy az autó műszaki színvonala is sokat javult. Az új cél nyilvánvalóan egyfajta középút megtalálása: az MBQ architektúrával úgy csökkenthetik a költségeket, hogy közben a hetes Golf ne érződjék rosszabbnak elődeinél.
A hosszabb távú nyereségért persze rövid távon komoly áldozatot kell hozni: a hároméves modellciklus miatt állítólag a VW is csupán 1,6 millió Golf VI eladására számít, míg a búcsúzó generációból 2,3 millió példány fogyott 2003 és 2008 között.
![]()
-
#2301
A Porsche a VW háromnegyedét akarja
A stuttgarti sportkocsigyártó még erősebb kontrollt szeretne a Volkswagen csoport felett, így tovább vásárolja annak részvényeit. A Porsche vezetése szerint jelenlegi céljuk a VW 75%-ának megszerzése.
Ez egyben azt is jelenti, hogy a Volkswagen-papírokat szinte teljesen kivonják a tőzsdéről: mivel Alsó-Szászország tartomány a részvények 20%-át tartja a kezében, így ha a Porsche betartja ígéretét, akkor alig 5% maradhat külső befektetők kezében. A Porsche célja a művelettel nem csak a VW felügyeletének megszerzése. A részvények háromnegyedével a kezében a cég a Volkswagen eredményeit is feltüntethetné saját pénzügyi mérlegében, ami megerősítené a stuttgartiak helyzetét a bankokkal való tárgyalásokban, ami az aktuális hitelválság közepette komoly előnyt jelenthet.
A Volkswagen részéről pozitívan fogadták az újabb részvényfelvásárlási terveket, viszont a német autóipari dolgozókat tömörítő szakszervezetek határozottan ellenzik, hogy a Porsche irányítson Wolfsburgban. Attól tartanak, a sportkocsigyártó vezetése a profit növelése érdekében a gyártást Németországon kívülre telepítheti, a helyi dolgozókat pedig tömegesen bocsátaná el. -
#2300
Elkészült a VW Race Touareg második kiadása
A Dakar ralit helyettesítő idei dél-amerikai versenyre a Mitsubishi mellett a Volkswagen is új versenyautót épített, azzal a szándékkal, hogy végre letaszítsa a trónról japán riválisát.
A versenygép továbbra is a megszokott kék színben pompázik, és ugyanúgy öthengeres, 280 lóerős turbódízel motor hajtja, mint az elődjét, de a Volkswagen Motorsport mérnökei alaposan átdolgozták a könnyű építésű, csővázas versenygépet, amely csupán névrokona az utcai Touareg terepjáróknak. A változtatások nagy részére az új körülmények miatt lesz szükség: a Dakar-helyettesítő, Buenos Airesből induló verseny ugyanis jóval nagyobb szintkülönbségeket, és keményebb terepet jelent: a bő 9000 kilométeres útvonal egy része az Atacama sivatagon vezet keresztül, de a mezőny az Andok hegyei közé, 4600 méteres magasságba is feljut majd, ahol a ritka levegő okozhat gondot.
A Volkswagen négy pilóta-párost szerződtetett, akik már korábban is bizonyították, hogy ameddig a technika kitart, igazán gyorsan képesek vezetni szinte bármilyen körülmények között. A gyári versenygépeket Carlos Sainz és Michel Perlin, Giniel de Viliers és Dirk von Zitzewith, Mark Miller és Ralf Pitchford, valamint Dieter Depping és Timo Gottschalk igyekszik majd célba juttatni.
![]()
-
#2299
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#2298
Egy-két szépség :)
![]()
![]()
![]()
-
booyaa #2297 Tehát ismét sikerült egy hibátlan gépjárművet prezentálniuk... -
Rege71 #2296 Ja,ja,de ez jobban vigyáz a gyerekekre és a gyalogosokra. -
#2295
Na, ennek örülök. Bár az V-ös Golf sem volt rossz. -
Rege71 #2294 A legjobb lett a kategóriájában,frontális és oldalütközés 37-ből 36 pont,5-ből 5 csillag! -
ludla #2293 Sziasztok valaki tudna nekem abban segíteni honnan tudom letölteni a Golf IV 1,9 PD TDI 2002 es évjárathoz a egy használati útmutatót a műszerfalon megjelenő hiba kijelzésekhez? -
#2292
Én sajnos nem értem a német szöveget, a videóból meg olyan sok nem derül ki számomra. -
Rege71 #2291 Sziasztok! De lecsústunk! Akit érdekel a www.adac.de oldalon meglesheti a GOLF VI töréstesztjét! -
#2290
Köszi a válaszokat! -
#2289
Jaja, az új rendszám nem jó jel. Mondom én, akinek az utóbbi két autója "új rendszámos" volt (=németországi), de azért egy 10-12 éves autónál már ez nagyon nem jó jel.
