Volkswagen

?? 3 11 milliós van, meg egy 10 millás, és egy 8,5 😊

Nem épp fapad, Navi, bõr, xenon, meg DSG de én nem adnék 140 lovas dízel Passatért 11 milliót... Inkább egy BMW 520d kicit kevesebb extrával 😊

Összességében nekem is bejön, csak az az érdekes, hogy alig van különbség a Scirocco és a Golf között.

Most néztem, hogy a weltauton már vannak fent Passat CC-k, nem is annyira drágák, csak fapadosak.

Sziasztok! Nekem nagyon bejön az új GOLF,tutira ez lesz a következõ autóm,a http://www.autobild.de oldalon rengeteg új kép van róla!

A Passatban csak a hátsólámpa jó, különben szerintem elcseszték az autót 😊
A CC-ben aránytalan, szép lenne, ha nem lenne ilyen széles...

Nekem jelenleg a Best Volksawgenem a Scirocco...Szerintem iszonyat szép, igaz hátulról ezt sem találták el annyira (A VW-nek nem nagyon mennek a hátsó lámpák manapság)...

Ez az új Golffal ugyanaz a helyzet, mint a Peugeot 307 és 308-al. Alig látni változást. A Peugeotot nem szídták, ez a Golf annyit fog kapni emiatt, hogy csak na...Nekem teszik, szerintem szebb lett, de a hátsó lámpák???!!!! Fantáziátlan, oda nem illõ (Passat CC-nél is a hátsó lámpa nagyon aránytalan lett). Én a VW helyében kirúgnám, aki a hátsó lámpákat tervezni....Pedig szép lett volna ez a Golf hasonló lámpákkal, mint az Eos vagy Tiguan...Így fura...Remélem nem a 100%-ig végleges...

Igazából azért örültem volna neki, ha mondjuk már idén tavasszal/nyár elején elkezdik leszállítani a megrendelt példányokat, mert szeretnék venni jövõre új autót, és visszatérnék a jó öreg Volkswagenhez. De mivel újat nem engedhetek meg magamnak, ezért csak a minimum egyéves jönne szóba. így viszont tuti, hogy nem Scirocco lesz, mert mire azok vesztenek valamennyit az értékükbõl, meg mire készül törésteszt. Addig nem akarok várni 😊

kinnt már van ára is, elvileg rendelhetõ, nálunk még semmi

Jaja. Mikor jön a Scirocco? Év elején már nagyon sokat beszéltek róla, de azóta sem láttam. (Bezzeg a sokkal késõbb bejelentett Passat CC-vel már furikáznak a kereskedõk Budapesten)

mint egy 5 ajtós Scirocco, arra hajaz 😊

Várható ebbõl olyan összkerék meghajtású, ami ha lehet 3 liter alatt van? Mert a 3.6-os az nagyon nagy...

A hátsó tényleg nem bejövõs, túl széles a lámpa.
Az elsõ képen gyönyörû a felni 😊

Tényleg menõ, nekem nagyon tetszik.

Mit szóltok az új Golfhoz? Ez vajon a végleges forma lesz?






Nekem a belsõ és az orr tetszik, a hátuljával viszont még barátkoznom kell. (így volt ez az 5-ös Golf esetében is)

Próbálok utánanézni, de elég nehéz és idõigényes...Google-ban próbálj keresni, ha van idõd...

Sziasztok!
Hát ha nem sikerült az alvázról képet találni akkor kérek egy kicsit egyszerûbbet! kocka alakú mûszeres Golf 1 mûszerfaláról, középkonzoljáról kellene jó minõségû kép mert matericát készítek belõle, illetve egy képért közelrõl csak a mûszerekrõl is hálás lennék!
Elõre is köszi!

Szia!
Köszi hogy utánanézel, és ha még lehetetlennek is tûnik akkr is légyszi próbáld meg! Mert a leírás a maketthez elég hiányos, de ha lenne egy kép róla akkor megtudnám csinálni élethûre!
Elõre is köszi!

Ok, írok még ma...

Szia Harly18! Igen, én is a rendszámnál kerestem a kutakodást,de az online rendszám adatbázis nem nagyon akar mûködni... Adásvételi pedig már nincs meg, így sajnos sokkal nehezebb a dolog. Az autó Bács-Kiskun megyébe, azon belül pedig Kiskõrösre került(de erre sem mernék megesküdni). HA tudsz, akkor légyszives dobj egy mailt (vagy bárki más, aki tud segíteni) ide: daverepsol46 kukac hotmail pont com-ra, és akkor ott megadom a rendszámot meg mindent.Elõre is köszi!

Volkswagen hibridek Sanyo akkumulátorokkal

A wolfsburgi autógyártó-óriás és a világ egyik legnagyobb elektronikai cége, a Sanyo szerzõdést kötött a tegnapi nap folyamán, melynek értelmében a japán cég fogja a jövõben az akkumulátorokat biztosítani a Volkswagen hibridmodelljeinek. A németek állítása szerint azért esett a választás a Sanyóra, mert már több évtizedes tapasztalattal rendelkeznek az akkumulátorok gyártása terén, ráadásul rengeteg cégnek õk gyártanak fejlett, lítium-ionos energiatárolókat. Azt még nem tudjuk, hogy mikor lesz szériaérett a két cég elsõ közös gyermeke, de valószínûleg a 2010-re beígért hibrid Golfban már a Sanyo-féle akkumulátorok fogják tárolni az energiát.

Start-Stop rendszer lesz a következõ Volkswagen Golfban

A Volkswagen a következõ generációs Golfot fõként két területen fejleszti tovább az jelenleg futó szériához képest: egyrészt sokkal karakteresebb formát ígérnek neki, másrészt kiemelt fontosságú lesz a környezetvédelem a márka húzómodelljénél. Ez utóbbi részeként a wolfsburgi márka a BMW-t követve Start-Stop rendszerrel is felszereli majd a Golfot (lényege, hogy a motor a piros lámpánál állva automatikusan leáll és csak a kuplung újbóli érintésére indul be újra). A fogyasztás- és emissziócsökkentõ technológia a takarékos Bluemotion kivitelekhez szériában jár majd, a többi Golfhoz pedig felár ellenében lesz majd rendelhetõ.

A német kompakt hatodik generációja az õszi Párizsi Autószalonon mutatkozik majd be a nagyközönség elõtt, az értékesítés pedig az év végén vagy legkésõbb 2009 elején indulhat.

Spórol a Volkswagen a Golf gyártásán

Az õszi Párizsi Autószalonon bemutatkozó hatodik generációs Volkswagen Golf tervezésénél egyik legfõbb cél a gyártási költésegek lefaragása volt. Egy ötös Golf összeszerelése ugyanis 32 órát vesz igénybe, míg a konkurencia átlagban 22 óra alatt képes elkészíteni egy kompakt modellt. A magasabb profit és a gyorsabb gyártás elérése végett a VW is csökkenti a következõ Golf gyártási idejét, amivel nagyságrendileg 1165 eurót, azaz közel 300 000 forintot tudnak majd spórolni. A gyártási idõ csökkenése pedig jó hatással lesz a jelenleg igen hosszúra nyúló várakozási idõnek, és a költségek csökkenése miatt a gyártás is maradhat Németországban.

Csak Európa kap majd az új Volkswagen Golfból

Sokat hallani a gyengén teljesítõ amerikai gazdaságról és a dollár mélyrepülésérõl, de eddig az elemzõk többsége úgy tartotta, hogy túl vannak már a nehezén. Martin Winterkorn, a Volkswagen fõnöke azonban másképp jósolja: szerinte a tengerentúli recesszió tartós, a dollár pedig tovább gyengül majd, így néhány modell importját kétszer is meg kell gondolnia a német óriáskonszernnek. Egyelõre úgy néz ki, hogy sem a Sciroccóból, sem a Golf VI-osból nem kap majd az Egyesült Államok, Ausztrália és Brazília, mivel ezen kb. 600 millió Eurót bukna a Volkswagen az elolvadó profitráta miatt. A hírek szerint így ezek az országok a jelenleg futó széria egy kissé kipofozott verzióját kapnák meg, ám ez a lépés valószínûleg rosszul hat majd a VW 10 éven belül elérendõ céljára, miszerint addigra letaszítanák a Toyotát a legnagyobb autógyártók listájának élérõl. Az új Golf VI-os egyébként még idén szeptemberben, a Párizsi Autószalonon bemutatkozik az európai közönségnek.

Jön a hétüléses Volkswagen Tiguan?
A Nissan Qashqai+2 mintájára

Még egy változatot mutathat be a Volkswagen kisebb terepjárójából, a Tiguanból. Az autót hatalmas népszerûség övezi hazájában és szerte Európában, így nem meglepõ egy, a Nissan Qashqai+2 mintájára, hosszított tengelytávval készülõ Tiguan bemutatása.

A német Autozeitung értesülései szerint egy újabb Volkswagen Tiguan változaton dolgoznak a német gyár mérnökei. Az autót a Nissan Qashqai+2 szerint alakítják át, így a megnövekedett tengelytávnak köszönhetõen egy harmadik üléssor befogadására is képes lesz az utastér.

A német újság információi szerint az autót egyenlõre még a gyárban fejlesztik, azonban hamarosan már az utcákon is láthatjuk az elmaszkírozott elsõ tesztpéldányokat. Az autó tengelytávja várhatóan 10-15 centiméterrel lesz hosszabb, hogy a harmadik üléssorban utazók is aránylag kényelmesen utazhassanak. Az autó persze így sem lesz vérbeli hétszemélyes egyterû, hiszen a tetõ lejtése miatt a leghátsó sorban utazóknak elég szûkös fejtérrel kell majd megelégedniük, így leginkább gyerekeknek illetve kisméretû felnõtteknek érdemes a harmadik sorban utazni. A megnövekedett tengelytávnak köszönhetõen az ötszemélyes Tiguan 470 literes csomagtere várhatóan nõni fog valamelyest, ám ha a két szükségülést használjuk, valószínûleg teljesen eltûnik a poggyásztér. A nagyobb méret miatt természetesen gyarapodni fog az autó tömege is, ha a Nissan Qashqai+2-t vesszük figyelembe, akkor körülbelül 100 kilogramm pluszra számíthatunk. A hétszemélyes Tiguan motorválasztéka várhatóan megegyezik az ötszemélyesével, így benzinmotorok közül az 1,4 literes TSI 150 és 170 lóerõs, és a 2,0 literes TSI 200 lóerõs erõforrás választható, míg a dízelmotorok terén a 2,0 literes CR TDI 140 és 170 lóerõs változatával rendelhetjük meg a Tiguant.

Az autó bemutatójáról és áráról még nem állnak rendelkezésre információk, ám a Nissan Qashqai+2 sikerébõl kiindulva biztosan kedvezõ fogadtatásra számíthat.

Volkswagen Polo BlueMotion teszt...

Kinek ajánljuk?

Akik mindenáron ragaszkodnak egy olyan kisautóhoz, amely a többieknél kevésbé terheli a környezetet és ezért hajlandóak mélyen a zsebükbe nyúlni. A Skoda Fabia Greenline sokaknak olcsóbb, ezáltal vonzóbb alternatíva lehet.

Jövõre érkezik az új Volkswagen Polo
Már az ötödik generáció

Már nem kell sokat várni a Volkswagen kisautójának új generációjára, hiszen azt már jövõre bemutatják. Az autó külseje várhatóan jóval sportosabb és fiatalosabb lesz a most futó generációnál, és technikai téren is számíthatunk újításokra.

Nem kevesebb, mint hét éve mutatták be a Volkswagen Polo negyedik nemzedékét, így már eljárt a kor a típus felett. A wolfsburgiak azonban nem tétlenkednek, hiszen gõzerõvel dolgoznak a modell új generációján, amely a tervek szerint egy gyökeresen eltérõ formatervezési filozófiával készült, míg a meghajtásról a Volkswagen legújabb fejlesztésû motorjai gondoskodnak majd.

A Volkswagen vezetõinek eddigi elszólásai szerint az ötödik generációs Polo az új Scirocco ihlette formajegyeket kap majd, aminek köszönhetõen jóval fiatalosabb és sportosabb külsõre számíthatunk majd. Az új Polo tehát a Scirocco és az õsszel debütáló hatodik generációs Golf stílusjegyeit örökli majd, így egy jóval letisztultabb formavilágú autóra számíthatunk az eddigi Volkswagen trendekkel szemben, mint amilyen például a túlzásba vitt krómhasználat. Az autó minden bizonnyal az eddigiekhez hasonlóan három- és ötajtós változatokban készül majd, ám a két verzió között valószínûleg nem lesz olyan hatalmas különbség, mint a Seat Ibiza esetében. Az autó utastere is várhatóan játékosabb, vidámabb lesz, mint a jelenlegi modell beltere.

Az új Polo a Volkswagen-konszern PQ25 nevû, vadonatúj kisautó platformjára épül, amelyet elsõként az új Seat Ibiza használ, így itt is jelentõs hossz- és tengelytáv-növekedéssel számolhatunk. A motorkínálatot jelentõsen befolyásolja a downsizing elv is, amelyet a wolfsburgi márka az utóbbi években elõtérbe helyez. Az autó alapmotorja várhatóan egy 1,2 literes, 70 lóerõs szívómotor lesz, ám a hamarosan bemutatkozó 1,2 literes TSI motorcsalád tagjai is bekerülhetnek a Polóba. Az erõsebb modelleket az 1,4-es TSI motorok hajtják majd, többféle teljesítménnyel. Dízelfronton a már jól ismert 1,4 literes és a Golfban bemutatkozó 1,6 literes TDI motorcsalád tagjai állnak majd szolgálatba. A tervek szerint a GTI változatba az 1,4 literes, 170 lóerõs TSI motor kerül majd, de takarékos BlueMotion verzióra is okkal lehet számítani.

A Volkswagen tervei szerint az autó 2009-ben már a szalonokba kerül, míg 2010-ben mutatkozhat be a Polo alapjain egy kabrió, egy összkerék-hajtású SUV és egy tágasabb családi MPV is.

Mégis jön az egyliteres Volkswagen?
Két személy szállítására, 300 kilóval

Hat éve a Volkswagen elõállt a világ legtakarékosabb autójával, az egy liternél is kevesebbet fogyasztó 1L-el. A konszern akkori elnöke nap mint nap használta a kisautót és a gyártó azt ígérte, hogy 2010-re akár sorozatgyártásba is kerülhet a hihetetlenül takarékos négykerekût.

Ferdinand Piech, a Volkswagen konszern elõzõ elnöke a gyártó átlagosan három liternél is kevesebbet fogyasztó szériagyártású autójának, a Lupo 3L-nek a megalkotása után elhatározta, hogy megépíti a világ legtakarékosabb négykerekûjét. Az autó 2002-ben látott napvilágot és igen nagy port kavart az autós világban. A kissé esetlen formájú, kétüléses szerkezet légellenállása hihetetlenül kicsi, egészen pontosan Cw 0,159 volt, amit a járgány többek között a keskeny, áramvonalas cseppformának, a tükrök hiányának és a virsligumiknak köszönhetett. Az alig 290 kilós kétülésest egy 0,3 literes dízelmotor 8,4 lóerõs teljesítménye hajtotta. Szériagyártását viszont késleltették, hiszen annyira drága volt akkoriban a szénszálas váz elõállítása, hogy egyszerûen nem érte volna meg a beruházás. Most viszont úgy néz ki, hogy 2010-ben elkezdik sorozatban is készíteni a kis négykerekût, amit természetesen nem fognak változatlan formában hagyni a mérnökök.

Eleinte arról volt szó, hogy a kis egyhengeres dízelmotor helyett egy közvetlen befecskendezéses FSI benzines fogja hajtani az autót, de ezt elvetették és már szinte biztos, hogy egy, még ismeretlen teljesítményû kéthengeres turbódízel egység gondoskodik majd mozgatásáról, aminek ereje egy hatfokozatú szekvenciális váltó segítségével kerül az útra. A jármû tömege nem fog jelentõsen változni, így az 300 kg körül marad, de a biztonság érdekében olyan extrák is belekerülnek, mint például a légzsákok, a blokkolásgátló vagy a menetstabilizáló rendszer, de felárért még klímát is rendelhetünk majd hozzá.

Az elõzetes hírek szerint 2010-tõl évi ezer darab készülhet a takarékos Volkswagenbõl, aminek ára a csúcstechnika miatt igen magas lesz. Még nincsenek pontos információk arról, hogy mennyibe fog kerülni a kis kétüléses, de várhatóan 20-30 ezer eurót, azaz nagyjából 5-7 millió forintot kóstál majd.

VW Passat Comfort Coupé közel 8 millióért
A legmenõbb népautó?

Hazánkban is kapható már a Volkswagen jelenlegi palettájának talán legérdekesebb négyajtósa, a Passat CC. Az alapmodell már kevesebb mint 8 millió forintért hazavihetõ, a Mercedes CLS babérjaira pályázó összkerékhajtású, 300 lóerõs csúcsmodell alapára viszont csaknem 14 millió forint.

A Volkswagen látványos kísérlete, hogy a márkanevet ezentúl luxusautókkal is párhuzamba hozzák, eddig kudarcnak bizonyult. A Phaeton ugyanis hiába büszkélkedhet kiváló technikával, hazáján kívül csupán elenyészõ számú vásárlót képes lázba hozni. Ám a wolfsburgi márka vezetõsége nem arról híres, hogy hamar feladja: "lám, a bátor húzás nem hozott sikert, úgyhogy apróbb léptekkel haladunk afelé, hogy a Volkswagent presztízsmárkaként jegyezzék" - gondolhatta gyártó vezetõsége, mikor megalkották az új presztízs-VW-t, a Passat CC-t. Ennek a koncepciónak szülötte tehát a négyajtós kupék sikerét meglovagolni szándékozó új modell, ám Phaetonnal ellentétben ezúttal jóval kisebb a tét: az új kocsinak nem építettek eurómilliókért üvegfalú gyárat Drezdában és mivel az alapokat a sikeres slágermodell, a Passat adja, így a fejlesztés sem terhelte meg túlzottan a mamutkonszern költségvetését.
A hazai bemutatón elhangzottak szerint a cél az volt, hogy a sportos formát és a limuzinos kényelmet ötvözzék. Nem véletlenül takarja CC a Comfort Coupé szavakat.

Azt, hogy a Volkswagen nem viccel és a Mercedesnek tényleg komolyan kell vennie az új modellt, azt mi sem jelzi jobban, mint hogy a csúcsmodell egy 3,6 literes 300 lóerõs V6-os kapott, mely mind a négy kereket hajtja, a villámgyors váltásért pedig egy hétsebességes, duplakuplungos DSG váltó felel. Ráadásul az adatok alapján ez még a Mercedes 7 sebességes automatájánál is sebesebben kapcsol. A nulla-százas gyorsulási adatok szerint, amíg a Mercedesnek 6,7 másodpercet teljesít, addig a Passat CC már 5,6 másodperc alatt képes elérni állóhelyzetbõl a 100 km/h-s sebességet.

Az ebben a kategóriában talán kissé pórias alapok ellenére azonban nagyon is komoly autó a CC: a technikán ugyanis szemernyit sem spóroltak, sõt jónéhány igazi újdonság széria vagy extraként rendelhetõ az autóhoz. A márka - persze a konszern nem - itt mutatja be a Lane Assist sávtartó rendszert (117 600 Ft) vagy az adaptív futómû-szabályozást (217 200 Ft), a DCC-t (Dynamic Chasis Control). Az elõbbi, ha index nélkül tér el az egyenestõl az autó, akkor meghatározott körülmények esetén - például 65 és 250 km/óra között - jelzi, sõt enhye kormányerõvel vissza is kormányozza az autót egyenesbe. De a VW Touranban bemutatkozó kormánymozdulatok nélkül csak a pedálhasználat segítségével beparkoló parkolássegítõ Park Assist (172 800 Ft) is az érdekes extrák közé tartozik, akárcsak az autót teljesen meg is állító követésitávolság-szabályzó tempomatot (Adaptive Cruise Control, 265 200 Ft). Nem kerülnek viszont pénzbe - mivel széria - az öntömítõ abroncsok; a Continentallal közös fejlesztés a legfeljebb 5 mm átmérõjû idegen tárgyakat körbezárja, eltávolítás után pedig a rést elszigeteli. Így nem csak pótkerék nincs az autóban, de még defektjavító-szett sem.

Ami pedig az exkluzív részleteket illeti, az autóhoz billenthetõ, 750 milliméter hosszú és 1.120 milliméter széles üvegtetõ (249 600 Ft) is rendelhetõ, az oldalablakok pedig keret nélküliek, mint egy igazi kupéban. Az ülések légkondicionáltak, a mûszerek megvilágítása pedig nem a Passatból származik, hanem ezúttal fehér fényû és a mutatók minden egyes motorindításkor végigszaladnak a számlapokon, akárcsak egy sportkocsinál. A csúcsmodell különösen akkor tûnik vonzó ajánlatnak, ha vetünk egy pillantást az árlistára is: a 300 lóerõs V6-ossal a Passat CC alapára 13 599 000 Ft, míg a legfõbb vetélytárs Mercedes CLS 350 CGI megvásárlásához legalább 19 418 000 forintnak kell lennie a számlánkon.
Érdekesség az is, hogy itt áthangolták az elõl McPherson rendszerû, hátul négylengõkaros felfüggesztést is, és a jobb kanyartulajdonságok miatt a nyomtávot is megnövelték elõl 11, hátul 16 mm-el.

De szerencsére nem csak 8 számjegyû összegért lehet hazavinni a Passat CC-t: a 140 lóerõs, 2 literes CR TDI motorral, a fentebbi különleges extrákat nélkülözve már 7 884 200 forint leperkálása után beállíthatjuk a garázsunkba a négyajtós kupét. Ugyanennek a motornak a 170 lóerõs változatához egyébként 8 262 200 forintért lehet hozzájutni, és az autóhoz optimális választásnak tûnõ 1,8 literes 160 lóerõs motorral az árcédulán épphogy 8 millió feletti, 8 085 800 forintos összeg szerepel. A motorpalettán a fentebbi erõforrásokon kívül még a számos konszernen belüli modellbõl jól ismert 2 literes 200 lóerõs turbós benzinest is megtalálhatjuk, ennek legolcsóbb, 6 fokozatú kéziváltóval szerelt kivitele, 8 742 000 forintba kerül. Az árak egyébként az egyetlen felszereltségi szintet jelentik, amihez szériában járnak többek között a 17 colos könnyûfém felnik, a krómdíszítések, a sportülések elõl-hátul, a háromküllõs bõrbevonatú sportkormány, az ESP és a félautomata légkondicionáló.

A mezei Passatnál 3,4 centivel hosszabb, 3,5 centivel szélesebb és 5,3 centivel alacsonyabb, hátul csupán két személyes autónak tehát minden esélye megvan a kategória legnépszerûbb autója cím megszerzésére. Ez utóbbi ráadásul nem feltétlenül marketingszöveg, hiszen nálunk már eddig 150 darab elõrendelés érkezett az autóra. A hírek szerint az elsõ darabokat szeptemberben vehetik át a tulajdonosok.

Egyébként a végére egy kis eszmefuttatásként megjegyzendõ, hogy a a kategória ebben az esetben kissé nehezen értelmezhetõ. A Passat CC ugyanis egyszerre kíván a középkategória sportosabb, elegánsabb autóinak - mint az Alfa Romeo 159 vagy a 3-as BMW - ellenfele lenni, de ugyanakkor az egy ligával feljebb játszó, ezért igényesebb kivitelû Mercedes CLS potenciális vásárlóiból is szeretne szipkázni néhányat, sõt, a csúcsmodell talán még az új Jaguar XF babérjaira is pályázhat. Az árát is éppen e két kategória közé lõtték be a wolfsburgiak, így már csupán a vásárlókon múlik, hogy vajon megismétlõdik-e majd a Phaeton-féle fiaskó, avagy épp ellenkezõleg, a dögösebb Passat találkozik a vevõk igényevel.

Futurisztikus tervek a Volkswagentõl
Ilyennek gondolják a jövõt a németek

Már számos autógyártótól láthattunk különbözõ elképzeléseket a jövõt illetõen, amikben a formatervezõk szabadjára engedhették fantáziájukat, de a Volkswagen legfrissebb képsorozatánál meghökkentõbbel még nem találkoztunk.

Úgy látszik, hogy a Volkswagennél nagyon unatkoznak, a wolfsburgiak legújabb terveit ugyanis még a Jetsons család, James Bond és Verne Gyula is megirigyelhetné, igaz ezzel ismételten bemutatták a formatervezõk, hogy kreativitásuk határtalan. A tanulmánysorozatot a gyártó egyszerûen Volkswagen2028-nak nevezte el, ahol a négyjegyû szám természetesen a dátumot jelöli, azaz azt, hogy milyenek lesznek az autók húsz év múlva. Rögtön három furcsaság számítógépes rajzát is elkészítették a tervezõk, melyekbõl az egyik egy sportautóféleség, a másik egy átlátszó karosszériával rendelkezõ buszlimuzin, a harmadik pedig egy háromkerekû, egyszemélyes városi közlekedõeszköz. A sportkocsi az Ego, a kisbusz a Room, a nyitható tetejû háromkerekes pedig az One nevet viseli, viszont mindháromban közös, hogy zéró emissziójúak, tehát teljesen környezetbarátok, amit a tervezõk a zöld szín széleskörû használatával is hangsúlyoztak.

Az elképzelések szerint a meghajtásról különbözõ alternatív technológiák gondoskodnak, mint például az üzemanyagcellás megoldás, ahol a hidrogént használják hajtóanyagként, de napos idõ esetén napenergiával töltik a jármûvek akkumulátorait, amik az elektromotoroknak szállítják a hajtáshoz szükséges megfelelõ mennyiségû energiát.

Mindezeken kívül ráadásul abszolút biztonságosnak képzelik tervezõik a jövõautókat, hiszen ezek még kommunikálni is tudnak egymásnak, így nem jöhet létre az összeütközés veszélye. Arról viszont nem esett szó, hogy (különösen a sportmodell esetében) mennyire fognak élvezetes vezethetõséget nyújtani, fõleg úgy, hogy még a kormányzást sem a vezetõ végezné, így pedig nem is neveznénk õket autóknak, talán sokkal jobban passzolna rájuk az utasszállító kifejezés. Hogy mindebbõl mi fog megvalósulni 2028-ra, az még a jövõ zenéje, de az elképzelés minden esetre jó volt, hiszen egy kicsit legalább mi is megmozgathatjuk fantáziánkat, hogy vajon mire is készülhetünk húsz év múlva.

A Volkswagent érdekli az F-1, de nem most...

Az autógyárak számára kedvezõ, már bevezetett és tervezett szabályváltoztatások - a KERS, a standard ECU, a költségvetési sapka - ellenére nem kapkod a Forma-1-be való belépéssel a Volkswagen. A német cég motorsport-részlegénél dolgozó egykori pilóta, Hans-Joachim Stuck a Vorarlberger Nachrichten címû osztrák lapnak elmondta, ennek oka az, hogy a sportág jövõjét bizonytalanság övezi. "Egy olyan világméretû autóvállalatnál, mint amilyen a Volkswagen, a Forma-1 mindig szóba kerül" - közölte. - "De a belépés a következõ három évben nem reális. Még mindig találhatók bizonytalanságok a szabályoknál, például a motorok befagyasztását illetõen."

Különleges pénzszállító autó a Volkswagentõl

Egyedi kinézetû és kialakítású páncélozott pénzszállítót mutatott be a Volkswagen, amelyet kizárólag a brazil piac számára fejlesztett ki a wolfsburgi gyár. Az 9.150 ECE névre hallgató óriás teljesen páncélozott és négy biztonsági õrnek kínál helyet a fedélzeten. Az óriás mozgatásáról egy 4,75 literes, négyhengeres turbódízel motor gondoskodik, amely 150 lóerõt és 551 Newtonméternyi nyomatékot biztosít a sofõr számára. A teljesen egyedi konstrukciót egyenlõre csak Brazíliában dobja piacra a Volkswagen, ám relatív olcsósága miatt az Egyesült Államokban is sikerrel vehetné fel a harcot az ott sikeres pénzszállító Hummer H1 és H2 ellen.

Újabb részt szerez a Volkswagenbõl a Porsche

Szeptemberig 36%-ra növeli Volkswagenbeli részesedését a Porsche, jelentette be tegnap Wendelin Wiedeking, a cég vezetõje. Ezzel további 5%-os részesedést szereznek a már meglévõ 31% mellé, ami jól demonstrálja a sportos márka piaci sikereit. Látványos teljesítmény a Porschétól egy Volkswagen-kaliberû gyártó részvényeinek megszerzése. A vezetés ráadásul nem elégszik meg Európa legnagyobb autógyártójának egyharmadával, szándékuk szerint ugyanis néhány éven belül 50%-os részesedést szereznek majd a cégben. A pénzügyi célok mellett a szorosabb együttmûködés eredménye akár több új modell, például a korábban tervezett kompakt Porsche modell megszületése is lehet.

Két új Volkswagen Amerikából

Egy új amerikai gyár alapítását tervezi a Volkswagen, melyben 200-250 ezer autó készülhet évente. Az alabamai Huntsvillben létesítendõ üzemben várhatóan 2010-tõl kezdõdhet meg a márka két új modelljének gyártása. A Jetta és a Passat mûszaki alapjaira épülõ két új limuzin kifejezetten az amerikai piac igényei szerint készül majd. A kisebb modell a Passat olcsóbb alternatívája lehet, míg a nagyobb változat a piacvezetõ Toyota Camry és a Honda Accord babérjai törhet. Ebben 20 000 dolláros vételára fontos tényezõ lehet, hiszen ma egy Passatért legalább 25 000 dollárt kell a kereskedésben hagyni. A Volkswagen számára kiemelkedõ fontosságú, hogy a jelenleg igencsak gyenge dollár hazájában létesítsen üzemet, hiszen a helyszínen beszerzett anyagokkal jelentõsen csökkenthetõk a költségek. A gyár tervei szerint a két újdonság mellé késõbb a jelenlegi Tiguan és Touareg közé pozícionált SUV modell is csatlakozhat.

Amerikába tart a Volkswagen Polo?

Nagy ívû tervei vannak a wolfsburgi gyártónak az újvilágban, hiszen 2018-ra évi 800 000 személyautót kíván eladni az Egyesült Államokban. E cél eléréséhez elengedhetetlen a jelenlegi modellpaletta bõvítése, és a hírek szerint a Volkswagen már bele is kezdett az offenzíva elõkészítésébe. A németek új üzemet létesítenek Tennessee-ben, ahol az USA piacára szánt modellek összeszerelése folyik majd. Ilyen lesz egy, a Jettánál nagyobb szedán, és a Passatnál nagyobb limuzin.

A legutóbbi értesülések szerint pedig a gyártó vezetõsége azt is fontolgatja, hogy a 2009 elsõ félévében bemutatkozó Polót a tengerentúlon is piacra dobja. A kisautó ottani forgalomba helyezése elõtt néhány évvel ezelõtt még bizonyára biztos bukás lett volna, mostanra azonban az amerikaiakat is elérte a takarékossági hullám, ezért nyílik lehetõség erre a lépésre. A további tervekben szerepel még egy mexikói motorgyártó üzem is, ám errõl egyelõre nem született döntés.

Könnyû élményautót készít a Volkswagen
Lotus Elise német tálalásban?

Egy könnyû kétüléses roadster bevezetését tervezi a Volkswagen. A középmotoros, hátsókerékhajtású élményautó koncepcióváltozatát állítólag novemberben láthatjuk és ha minden jól megy, 2011-ben már a kereskedésekben is találkozhatunk vele.

A wolfsburgi autógyártó-óriás már régóta tervezgeti egy sportos kétüléses modell bevezetését annak érdekében, hogy még jobban kiteljesedhessen modellpalettája. 2018-ra igen nagyravágyó tervei vannak a németeknek, mégpedig évi öt millió autó eladása, aminek teljesítéséhez a Volkswagennek minden kategóriában ki kell aknáznia a lehetõségeket. A gyártó legnagyobb hiányossága a sportos modellek terén van, hiszen egyetlen élményautója sincs, de most úgy néz ki, hogy megtörik a jég és zöld utat kaphat egy kétüléses roadster. Martin Winterkorn, a Volkswagen vezérigazgatója elmondta, hogy a novemberben megrendezésre kerülõ Los Angeles-i Autószalonra tervezik a könnyû koncepciómodell leleplezését és ha pozitív fogadtatása lesz a kis roadsternek, már akár 2011-ben is bekerülhet a kereskedésekbe. Az igazgató azt is elmondta, hogy a cégnél ez az ötödik próbálkozás egy ilyen jellegû modell építésével kapcsolatban, de ezek már valószínûleg a végleges tervek lesznek.

Az autó vonalait egyébként Walter da Silva tervezte, úgyhogy biztosak lehetünk abban, hogy formailag nem lesz félrelépés a középmotoros roadster. Alapfelépítésében leginkább a Lotus Elise-hez hasonlít, de a hírek szerint brit ellenlábasánál jóval barátságosabb összegért juthatnak majd hozzá a vásárlók. A meghajtásról kizárólag négyhengeres turbós motorok fognak gondoskodni, benzines és gázolajos változatban egyaránt. Az 1,4 literes, 170 lóerõs TSI erõforrás mellett érdekes húzás a vadonatúj fejlesztésû 125 lóerõs, 1,6 literes dízel változat bevezetése, de a spórolós élménykeresõknek jó választás lehet a könnyû öngyulladós egység is. A nyomatékos motorok - ahogy egy roadsterhez illik - természetesen a hátsó kerekeket fogják hajtani, az erõ pedig a hatgangos kézi, vagy a hétfokozatú DSG váltó segítségével juthat el a kerekekhez. A 170 lovas benzines már igen sportos menetteljesítményekkel ruházza majd fel az egy tonnánál is könnyebb kétülésest, mely a százas sprintet állítólag hét másodpercnél is hamarabb fogja abszolválni. Késõbb várható egy még erõsebb, 200 lóerõ körüli változat is, de errõl még erõsen hallgat a gyártó.

Vitorlát bont a Volkswagen Touareg
Az Audi nyomdokaiba lép

A Volkswagen a North Sails-szel közösen készítette el a hajózás kedvelõinek érdeklõdését felkeltõ Touareg koncepcióját. Az egyedi külsõ megjelenésû SUV különleges anyagokkal berendezett utasterében többek között beépített távcsõ és egy kompakt méretû bicikli is helyet kapott.

A Németországban ezen a héten megrendezésre kerülõ Travemünder Woche vitorlás rendezvényen mutatja be a Volkswagen a Touareg North Sails névre keresztelt koncepcióautóját, mellyel a konszerntárs Audi Q7 Coastline nyomdokaiba lépve a vitorlás hajók szerelmeseinek kíván kedveskedni. A wolfsburgiak azonban komolyabban vették a feladatot, ezért egyedi szabadidõautójuk elkészítéséhez segítségül hívták a vitorlagyártásban vezetõ North Sails céget. Az eredmény egy exkluzív kialakítású Touareg lett, mely kétségkívül kiválóan mutat egy vitorlás vontatása közben.

A Volkswagen Touareg egyedi külsõ megjelenésében a különleges gyöngyfehér fényezés, a mélyre húzott, sportos lökhárítók, a küszöbtoldatok és a 19 collos könnyûfém felnik egyaránt szerepet kapnak, csakúgy mint az aquamarine kékben pompázó indexlámpák. Az igazi vitorlás-hangulatról azonban a belsõ tér kialakítása gondoskodik. A padlót tölgyfapanelek díszítik, míg az alcantara bevonatú tetõt fehér bársony és nappa bõr kárpitozás egészíti ki. A mûszerfalon fa és alumíniumbetétek árulkodnak a különleges változatról, ráadásul a váltókar mögé még egy távcsõnek kiképzett tárolóhely is került. A közös munka emlékére a fém küszöbön a North Sails felirat olvasható, a B-oszlopon pedig a cég logóját találjuk. A Touareg méretes csomagtartójában még egy tökéletesen illeszkedõ kerékpárt is elhelyeztek a figyelmes tervezõk.

Mindezek ellenére a hangulatos koncepciónak gyakorlatilag semmi esélye nincs a sorozatgyártásra. Arra azonban kiváló, hogy a jacht tulajdonosok figyelmét felhívja a már korosodó SUV-ra.

Öt hónapot késik az elsõkerékhajtás miatt a Volkswagen Up!

A múlt hónapban már írtunk arról, hogy az eredeti tervekkel ellentétben valószínûleg mégis orrmotort és elsõkerékhajtást kap a legkisebb Volkswagen, most viszont hivatalosan is bejelentették a németek a változást. Sokkal rosszabb hírként szolgálhat ugyanakkor az, hogy emiatt a modell bemutatása legalább öt hónapot fog késni. A Volkswagen vezérigazgatója elmondta, hogy a mérnökök inkább a hátsókerékhajtást preferálták, ezért a végsõ fázisig egy ilyen padlólemezre tervezték a kisautót, de költségcsökkentési és helykihasználási okokból ezt a koncepciót mégis elvetették. Emiatt viszont újra kell tervezni az Up! hajtásrendszerét, ami egy hosszadalmas munkafolyamat, így valószínûleg 2011-re tolódik a kisautó érkezése.

Hát, elõször is a rendszám alapján utána lehet nézni, hogy forgalomban van-e még....Pontosan nem tudom hol, de utánanézek...

Ha van egy rendõs ismerõsöd, akkor meg tudná nézni a tulaj adatait (nem tudom ez legális-e, nem is kell reklámoznia 😄)

Esetleg az adásvételin szereplõ új tulajt kell felkeresni, ha eladta, akkor biztos tudja kinek...

Nehezet kértél, de utánanézek...

Üdv VW-sek!
Egy számomra nagyon fontos ügyben szeretnék tanácsot kérni:
Egy régebbi, családom által használt golfot (1986 1.6 GTD) szeretnék felkutatni és visszavásárolni, nem érdekel milyen állapotban van. Számomra ikonikus jelentõségû az autó,felbecsülhetetlen értékû. Amit tudok: rendszám, szín és és típus meg azt, hogy az adásvétel kb 2 éve történt. Ezen kívül semmit. Merre lenne érdemes elindulni? Online okmányiroda nem mûködik, személyesen meg egyenlõre sajnos nem tudok elmenni, mert külföldön leszek egy darabig.Pénz másodlagos.
Elõre is köszi a segítséget!

Sziasztok!
Egy VW Golf I GTI makettet építek de nem tudom, hogy az alvázat, hogyan fessem le, (mert nem tudom pontosan a színét a kipufogónak, futómûnek, stb.) és ehez szeretnék segítséget kérni, egy golf I GTI-rõl szertnék egy képet ahol alulról van lefényképezve tehát az alváz van rajta. Aki tud ilyen képet az legyenszíves mutassa meg!
Elõre is köszi!

+2-t még beleszámolnék a késõbbi szervízekre 😊

Az új Tiguannál 1,5 millióval drágább egy használt Phaeton .

Phaetont néztünk most, használtan egy picit drágább mint az A6-os.

Úristen Tiguanból meg Passatból hogy kerültünk ide? 😄

Errõl mit tudtok?




Volkswagen Passat RGT 😊


Phaetont néztünk most, használtan egy picit drágább mint az A6-os.

A6 allroad akkor már... passat télleg nem jo annyira... meg eszi az olajat a 2.0 pdtdi... bár ha van crtdi vel akk nem para

Dzsippet nem akar apám.
Lehet maradunk a 4x4-es Passatnál...

Ah... hát 280as E-s mercit nem vennék...

terepjáró miért nem jó? Touareg, Q7?

vagy A6 Allroad? Octavia 4x4? Hogy a VWnél maradjunk...

Apámnak kell. Némileg hegyen lakunk, és az autófeljáró lejtõs, télen havon elég vicces feljönni. A szomszéd az E-s mercijével nemtud, mi 4kerék meghajtással feltudunk.