3131
-
#2728
![]()
-
#2727
Igen, az ilyen tuning az nagyon bejön nekem is....
Ugyan nekem a gyári megjelenése tetszik legjobban, és a régi bogarunk nem ilyen volt, így az enyém sokáig gyári marad, de egy ilyet el tudnék viselni...Kis ültetés, szép felni és ennyi...Semmi több...
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#2726
Bár a felső nem pre67 de tetszik. -
#2725
Ismét szépek! Már alig várom, hogy ott járjak, hogy megveszem a pre67-es vasamat és egy gyönyörű resto cal look masinát építsek...! Illetve lehet kicsit hot-rod/rat beütés lesz a vége. :) (matt feketére akarom némi pin strip-el) Néhány "tetsző" alany:
![]()
![]()
Valami ilyesmi, csak kicsit más. :) -
#2724
1967-es $35,900
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#2723
1961-es $11,500
![]()
![]()
![]()
-
#2722
És pár eladó Bogár az USA-ból :)
1967-es $14,900
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#2721
A legmagasabb minősítés a Golf számára
Az új Golfot az Euro NCAP európai törésteszt-programjában már októberben is kategóriája legbiztonságosabb modelljévé választották, majd később innovatív fejtámla-rendszeréért ismerték el. 2009 februárjától azonban változott az Euro NCAP értékelési rendszere, az egyes kritériumok tovább szigorodtak, illetve még szélesebb körűvé váltak. Az új Golf a lehetséges öt csillagból immár az új rendszerben is ötöt gyűjtött be, s a megújult Euro NCAP tesztek eddigi legjobb összesített minősítésével általában véve is a jelenlegi legbiztonságosabb autónak bizonyult.
Arról, hogy az új Golf minden idők legbiztonságosabb Golfjaként jelenhessen meg, már jó időben gondoskodtak tervezői. Ennek megfelelően az újdonság már alapkivitelében is teljes körű biztonsági felszereltséget kínál, illetve aktív és passzív tekintetben egyaránt a legmagasabb fokú védelemről gondoskodik: elektronikus menetstabilizáló (ESP), továbbfejlesztett biztonsági karosszéria, a vezető térdlégzsákjával együtt összesen hét légzsák, valamint a vezető és az első utas számára innovatív fejtámla-rendszer, amely baleset során a nyakcsigolyák sérülési veszélyét mérsékli. Mindezt az ütközésfelismerő érzékelők új és innovatív rendszere, illetve a hátsó ülések biztonsági öveinek becsatolását ellenőrző, extrafelszerelésként kapható funkció egészíti ki. Utóbbi a hátsó külső üléshelyekhez rendelt oldallégzsákokkal és biztonságiöv-előfeszítőkkel együtt már automatikusan a felszereltség része.
Nem csoda hát, hogy az új Golf az Euro NCAP törésteszten már 2008 októberében is kiválóan bizonyított, s a lehetséges 37-ből 36 pontot gyűjtve, utasvédelem tekintetében ötcsillagos minősítést szerzett. A gyermekutasok biztonsága terén – a biomechanikai értékekre kapott maximális pontszám mellett – négy, míg a gyalogosvédelem vonatkozásában három csillaggal ismerték el, s a Német Autóklub (ADAC) októberi közlése szerint a piac „egyik leghatékonyabb gyalogosvédelmet nyújtó modellje”.
Az új Golf most újból a legjobb minősítést szerezte meg az Euro NCAP értékelésében. Ezúttal már az új, jóval szigorúbb feltételek és szélesebb körű kritériumrendszer szerint vizsgálták, s ismételten a lehető legmagasabb, azaz ötcsillagos minősítéssel ismerték el.
Sőt, az új Golf a szigorúbb értékelési rendszerben is mércéül szolgál, ugyanis az összesített értékelés szerint is a legjobb autóként végzett. Az ötcsillagos minősítéshez 2009. február óta az adott járműnek mind a négy kategóriában – Utasvédelem – Felnőttek; Utasvédelem – Gyermekek; Gyalogosvédelem; Biztonsági segédrendszerek (új) – illetve az összesített értékelésben is külön-külön teljesítenie kell egy minimális szintet. A korábbi, 1997 óta alkalmazott rendszer csak a frontális és az oldalirányú ütközést, illetve a gyalogosvédelmet értékelte. Az új eljárás azonban az olyan segéd- és biztonsági rendszereket – például az új Golf modellekben már ma is a szériafelszereltséghez tartozó elektronikus menetstabilizálót (ESP) – is eleve bevonja az értékelésbe, amelyek a balesetek megelőzésében és a súlyos sérülések kockázatának mérséklésében segédkeznek. A megújult értékelési rendszerben mindezt a nyakcsigolyákra ható terhelést vizsgáló, a hátsó ütközéseket modellező törésteszt egészíti.
![]()
-
#2720
A Volkswagen Golf lett a Világ Év Autója
![]()
Idén a hatodik generációs Volkswagen Golf nyerte el a megtisztelő Világ Év Autója címet, megelőzve a Ford Fiestát és a Toyota iQ-t. A szavazásban 25 ország 59 szakújságírója vesz részt, és 2005 óta ítélik oda a Világ Év Autójának díját. A Volkswagen számára tökéletes időpontban jött a cím, hiszen pár hónapon belül az Egyesült Államokban is bevezetik a hatodik generációs kompaktot, amely nem kaphatott volna jobb reklámot. A Ford Fiestán és a Toyota iQ-n kívül egyébként olyan modelleket utasított maga mögé a Golf, mint az Audi A4, a 7-es BMW, a Fiat 500, a Honda Jazz vagy a Mazda6. A New Yorki Autószalonon nem csak a Volkswagen Golfot tüntették ki, ugyanis az Év Zöld Autója címet a Honda FCX Clarity nyerte, míg a teljesítményre kihegyezett modellek közül a Nissan GT-R került ki győztesen. -
#2719
Két év alatt öt új modellt dob piacra a Volkswagen
Új Passat, Jetta, Polo Cross, Up, Touareg és csúcs-Scirocco 2010-ben
A következő másfél évben jó néhány új modellel jelentkezik a Volkswagen. Idén felfrissül a Touran, ám emellett szinte a teljes kínálat megújul. Csak a legfontosabbakat említve: érkezik az új Up, Jetta, Passat, Touareg, de lesz hibrid és egyliteres fogyasztású kiskocsi is.
Wolfsburgban nagy lehet a nyüzsgés a fejlesztési osztályon, hiszen a vezetőség tervei szerint igazi modelloffenzívával jelentkeznek a következő másfél-két évben, ráadásul a modellek nagy része már idén és jövőre érkezik. A hírek szerint ismét prioritást kapott az egyliteres mini fejlesztése, ám ez nem olyan kis szivar lesz, mint a 2002-es, Piech-féle szerkezet. A modell az Up alapjait használja majd, ám annál könnyebb anyagokból - magnéziumból és karbonból - építkezik majd. Mozgatásáról egy kb. 500 köbcentiméteres, egyhengeres common-rail dízel erőforrás gondoskodik majd 40 lóerő körüli teljesítménnyel. Az egyliteres fogyasztású mini 2010-ben mutatkozhat be széria közeli állapotú tanulmányként, míg gyártásba ennél néhány hónappal később kerülhet.
Ugyanebben az évben érkezhet az Up is, amelyből a pletykák szerint lesz négyajtós változat is. Ez a kétajtósnál 23 centiméterrel, 368 centiméter hosszú lesz, míg a tengelytáv 2,56, a magasság pedig 1,54 méter lesz. Az aszimmetrikus csomagtérajtók mögött alapesetben 220 liternyi csomagteret találunk, ám ezt akár 1005 literre is bővíthetjük. Az autó különlegessége, hogy a vezetőülés kivételével mindegyiket le lehet dönteni, tömésükben pedig levegő található, aminek köszönhetően hamar idomul az egyes emberek testéhez. Amennyiben az összes ülést ledöntjük, a rakodótér teljes hossza 2,8 méter lesz. Az autó motorterében többek között helyet kap egy háromhengeres, 70 lóerős TSI erőforrás is.
Egy kategóriával feljebb is lesz újdonság, hiszen 2010 tavaszán érkezik a Cross-Polo. Az emelt hasmagasságú, látványos műanyagelemekkel felvértezett, 3,95 méter hosszú modellből GTI-változat is lesz. Ezt egy 1,4 literes, benzines motor hajtja, amelyet kompresszor és turbó is lélegeztet, így teljesítménye 180 lóerő körül alakul. A magasított Polo így 225 km/h körüli sebességet is elérhet, a százas sprint pedig 7 másodperc körül alakulhat. Jövő év nyarán pedig bemutatkozik a "hatos" Golf lépcsőshátú változata, a Jetta. Az autó minden bizonnyal a Párizsi Autószalonon debütál majd, a kereskedésekbe pedig 2010 végén érkezhet. A hírek szerint a modell külsőre nagyban hasonlít majd a Passatra. Nagyot erősödik a Scirocco is, hiszen hamarosan megérkezik az R 20 T jelű változat, amelyet 265 lóerős turbómotor hajt majd. A sportos kompaktot már az idei IAA-n láthatjuk, forgalmazása pedig két hónappal a szalon után indul. Ugyancsak idén felfrissül a Touran is, amely a finom külső módosítások mellett a lemezek alatt is tartogat majd néhány újdonságot. 2010 májusában pedig debütál a konszern legnagyobb terepjárója, a Touareg, amely a jelenleginél két centiméterrel laposabb és jóval könnyebb lesz, és lesz belőle hibrid változat is.
![]()
![]()
-
#2718
Az elektromos autók jövője
Budapesten járt Martin Winterkorn VW-főnök
Az 1900-as évek elején, amikor még az autók több mint felét elektromotorok mozgatták, senki sem gondolta volna, hogy 2009-ben a világ autógyártóinak gondot okoz majd az alternatív meghajtások meghonosítása, ráadásul még az sem tisztázódott le teljesen, hogy melyik hajtáslánc is lesz a legkiforrottabb.
Az utóbbi időkben egyre többet hallani többek között a globális felmelegedésről, a szén-dioxid koncentráció növekedéséről, amelyek ellen természetesen az autóipartól is komoly, felelősségteljes lépéseket várnak. Ezért minden gyártó egyénileg, vagy társulva már az alternatív meghajtások kutatására is dollár milliárdokat költenek, ráadásul még azt sem tudni 100 százalékosan, hogy melyik megoldás lesz a leginkább alkalmas, hogy megfeleljen a jövő elvárásainak.
Az elektromos és hibrid autók története nem az ezredforduló tájékán kezdődött, hiszen az autógyártás kezdetén az autók 40-50 százaléka elektromos árammal működött. 1899-ben Camille Jenatzy ért el 105,88 km/h-s sebességrekordot La Jamais Contente névre keresztelt autójával, míg 1912-re már 20 autógyár próbálkozott a rekord túlszárnyalására, egytől egyig elektromos autókkal. Az 1900-as évek elején az autóversenyeken is kisebbségben voltak a belső égésű motorral szerelt modellek, ám szépen lassan a nagyobb hatótávolság miatt teret nyertek a benzines modellek. Ferdinand Porsche saját maga is tervezett elektromos autót, mégpedig az ausztrál Jacob Lohner megbízásából. A első kerékagyba épített villanymotor pillanatnyi maximális teljesítménye 7 lóerő volt, míg átlagosan 2,5-3,5 lóerőt biztosított a 980 kilogrammos autó mozgatására. Az 1900-as Párizsi Világkiállításon debütált Lohner-Porsche elektromotorjainak egy 44 cellás, 80 voltos áramforrás szolgáltatta az elektromos áramot, ami körülbelül 3 órás üzemidőt és 16 kilométeres hatótávot eredményezett, az autó végsebessége pedig 58 km/h volt. Ez a konstrukció szolgált alapjául a világ első benzin elektromos hibrid autójának kifejlesztéséhez is, ám a nagyobb hatótávolság miatt a belső égésű motorok terjedtek el.
Az utóbbi években azonban újra az alternatív meghajtások felé terelődött az autógyártók figyelme. A változást elsősorban a klímaváltozás, a növekvő szén-dioxid kibocsátás és az egyre csökkenő kőolajtartalék is sürgeti. A felgyorsult urbanizáció (2007-ben a világ lakosságának 50 százaléka lakik városban, míg 2050-re ez az arány 70-80 százalékra növekszik majd) és a feltörekvő piacok is elősegíthetik a változásokat. Kínában jelenleg 300 millió ember tervezi élete első autójának megvásárlását, és többek között ennek is köszönhető, hogy a világon jelenleg forgalomban lévő 900 millió autó száma évente 50 millióval növekszik, amelynek hatására az autógyártóknak is meg kell tenniük a megfelelő lépéseket. A jövő autógyártását a mobilitás iránti növekvő igény, a biztonság, az energiafelhasználás és a társadalmi igények határozzák majd meg. A Volkswagen-konszern rövid távú tervei közé tartozik a TSI és a TDI motorok optimalizálása, az intelligens elektronika és a DSG váltók továbbfejlesztése, mindebben persze a teljesítmény csökkenése nélkül szeretnék elérni a németek. A Volkswagen 1998-ban mutatta be a Lupo 3L-t, amely fényévekkel megelőzte korát, ám az Audi A2-vel együtt nem értek el olyan szintű sikereket, amelyeket elvártak volna tőlük. A wolfsburgi gyártó 2002-ben bemutatta az 1 literes fogyasztással rendelkező autót, amely szintén a német márka elkötelezettségét mutatja a zöldebb technikák kutatásában.
Martin Winterkorn szerint a közeljövőben nem lesz olyan meghajtás, amely mindenhol megjelenhet, ugyanis a különböző piacok specifikus meghajtásokat igényelnek. Kitűnő példa erre Brazília, ahol jelentős a bioetanol előállítás (cukornád helyett már elsősorban cellulózból), így a Volkswagen egyedülálló módon minden helyben forgalmazott modelléhez rendelhető a FlexFuel hajtás. Az európai piacom azonban még kevésbé elterjedt az E85, így az öreg kontinens számára elsősorban a BlueMotion, a BlueTDI, az EcoFuel és a TSI Hybrid modellek szánja a Volkswagen. A BlueMotion és a BlueTDI változatok egyébként a jelenlegi viszonyok szerint a leginkább alkalmasak arra, hogy csökkentsék az autó fogyasztását és szén-dioxid kibocsátását olyan eszközök segítségével, mint a start-stop automatika, a speciális katalizátor, a javított aerodinamika, a módosított elektronika vagy az alacsony gördülési ellenállású abroncsok. 2010-ben kerül a szalonokba a Volkswagen Touareg 3.0 TSI Hybrid. A 245 kW teljesítményű és 440 Newtonméternyi nyomatékú motorhoz egy 34 kW-os elektromotor is csatlakozik, amelynek maximális nyomatéka 300 Nm. A nyolcsebességes automataváltóval érkező SUV átlagfogyasztása 9 liter alatt marad, szén-dioxid kibocsátása pedig 210 g/km.
A teljesen elektromos autókig azonban még hosszú az út, és olyan kritériumoknak kell megfelelniük a zéró emissziójú autóknak, mint az alacsony tömeg, a megfelelő teljesítmény, az alacsony költségek, a magas hatásfok és a nagy teljesítmény. Mindezek miatt az első igazi elektromos modell várhatóan csak 2020 környékén jelenik meg, ám a Volkswagen addig több modellből is piacra dobja majd a TwinDrive hajtásláncot, amellyel a VW Golf 30-50 kilométert képes megtenni, kizárólag elektromos üzemmódban, ám ez a szám a sorozatgyártásig minden bizonnyal nőni fog. A németek a Toyotával és Hondával ellentétben dízelmotorral párosították az elektromotort, amely még nagyobb hatótávolságot eredményezhet a Golf számára. Ha a Golf TwinDrive a jövő évtized első felében sorozatgyártásba kerül, a németek azonnal behozzák lemaradásukat japán versenytársaikkal szemben. A teljesen elektromos modellek megjelenését még nagyban akadályozza, hogy a Japánból érkező lítium-ionos technológia még gyerekcipőben jár, így az elektrokémiának nagy szerepe lesz az autógyártás jövőjében.
A gyártók az elektromos meghajtás mellett nagy figyelmet fordítanak a hidrogénnel meghajtott autók felé is, ám az üzemanyagcellás rendszer szintén nagyon kezdetleges, ráadásul a hidrogén előállítása ma még olyan költséges, hogy működésével csak az előállításába fektetett energia nagyon kicsi részét képes visszatermelni. A másik hátránya a hidrogénnel hajtott autóknak, hogy igen érzékenyek a környezeti szélsőségekre, ráadásul biztonsági szempontból is rengeteget kell még fejlődnie az autónak. A Volkswagen azonban jelenleg is fejleszti a Tiguan, a Caddy és az Audi Q5 HY Motion modelleket, amelyek jelenleg kaliforniai tesztköreiket futják. A wolfsburgi gyár a Pekingi Olimpián is előtérbe helyzete a hidrogénnel működő Volkswagen Lingyu modelleket (kínai Passat), ugyanis 20 darab üzemanyagcellás típust bocsátottak a szervezők rendelkezésére, amelyek hat hét alatt 80 000 kilométert tettek meg meghibásodás nélkül. A közeljövőben tehát nem lesznek olyan alternatív meghajtású modellek, amelyek megfelelnek a társadalom elvárásainak, és elérhető árcédulával rendelkeznek majd. Ezért a Volkswagen több irányban is folytat kutatásokat az alternatív meghajtások területén évente 8 milliárd euró értékben, ám eközben tökéletesítik a belső égésű motorokat is, amelyekben még mindig rengeteg potenciál rejtőzik.
A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem közreműködésében tartott előadásra a Volkswagen elhozta a konszern legújabb modelljeit, és érdekes módon nem az előadás témájához illő Touareg Hybrid, Tiguan HY Motion és Golf TwinDrive váltotta ki a legnagyobb érdeklődést. Magyarországon először volt látható az új Volkswagen Polo, a hatodik generációs Volkswagen Golf GTI, a Genfben bemutatott szériagyártású Skoda Yeti, a Lipcsében debütált Audi TT RS, valamint az érdeklődők által leginkább körülvett R8 V10.
![]()
-
#2717
Hivatalosan is megérkezett a Volkswagen Golf GTD
170 lóerő, 350 Nm
A nagyközönség előtt a holnap kezdődő Lipcsei Autószalonon mutatkozik be a Volkswagen legújabb sportmodellje, a Golf GTD. Az 2.0 literes, turbódízel erőforrással hajtott GTD 170 lóerővel és 350 Newtonméternyi nyomatékkal büszkélkedhet, miközben átlagfogyasztása mindössze 5.3 liter.
Hivatalos képek és információk láttak napvilágot a Volkswagen új üdvöskéjéről, a Golf GTD-ről. Jó hír lehet a Golf-rajongók számára, hogy a Volkswagennek a GTD nem az utolsó nagy dobása. Várhatóan érkezik egy Golf GTI-R változat, ami az előzetes információk szerint 270 lóerős lesz.
A Volkswagen GTD külseje kisebb változtatásokon esett át a GTI-hez képest. Az első, és legalapvetőbb változás, hogy a GTI feliratot GTD-re cserélték, valamint az autó hűtőrácsa kapott két krómbetétet, és a 17 colos könnyűfém felnik is különböznek. Az utasteret szinte egy az egyben átmásolták a GTI-ből, megmaradtak az alumínium pedálok, az alulról lapított kormány és a jellegzetes kockás sportülések. Egyedüli változtatásként a kormányon elhelyezkedő, GTD-re cserélt feliratot említhetjük. A Golf GTD-t egy 2.0 literes, 170 lóerős, 350 Nm-es turbóval lélegeztetett erőforrás hajtja, melyhez egy hatsebességes manuális váltó társul, ám az autó rendelhető hatfokozatú DSG váltóval is. A legsportosabb dízel Golfnak 8.1 másodpercre van szüksége a 100km/h eléréséhez, végsebessége pedig 222 km/h. Mindezen adatok ellenére az autó átlagfogyasztása mindössze 5.3 liter, szemben a GTI 7.4 literes átlagfogyasztásával, szén-dioxid kibocsátása pedig 139 g/km. A GTD üzemanyagtankja 55 liter kapacitású, ami a fogyasztással összevetve 1000 km-es hatótávolságot eredményez az autó számára.
Az autót a Lipcsei Autószalonon mutatják be hivatalosan és a német Auto Motor und Sport magazin értesülései szerint a GTD kezdő ára 27 475 euró lesz, amely majd 1000 euróval drágább a GTI változatnál. A magyar autószalonokba várhatóan nyáron érkezik az autó.
![]()
![]()
![]()
-
#2716
Dízel Golf GTI-t és több Bluesport változatot fejleszt a Volkswagen?
A wolfsburgiak a Detroiti Autószalonon mutatták be Bluesport koncepciójukat, amely igen alacsony fogyasztás mellett is ígéretes dinamikával kecsegtetett. A gyártó illetékesei akkor úgy nyilatkoztak, az autó sorozatgyártásba kerülésének jó esélye van, ha a konszern más márkái is felhasználják a platformot. Lehetséges azonban, hogy ez utóbbi feltétel mégsem szükséges, Ulrich Hackenburg, a márka fejlesztési igazgatója a Genfi Autószalonon ugyanis már 90% esélyt adott az autó szériagyártásának. Ennél is meglepőbb azonban, hogy a Volkswagen a hírek szerint a Bluesportot egész modellcsaláddá bővíti, így a Scirocco és a Golf GTI is kaphat ilyen változatot. A pletykák szerint a márka jelenleg is több, a Golf padlólemezére épülő, takarékos, de sportos modell fejlesztésén dolgozik, melyek közül az egyik a dízel GTD típusnevet kapja. -
#2715
Már tesztköreit futja a legerősebb Volkswagen Golf
Jövő hónapban mutatkozhat be
A Volkswagen már korábban bejelentette, hogy utódot kap a jelenlegi Golf R32, ám már nem a jól ismert 3,2 literes V6-os erőforrás mozgatja majd. A 2,0 literes turbómotoros modellt már a Nordschleifén finomhangolják, bemutatójára pedig már májusban sor kerülhet.
A Genfi Autószalonon mutatkozott be a hatodik generációs Volkswagen Golf GTI változata, Lipcsében pedig a legerősebb dízelről, a GTD-ről hullott le a lepel. Nem kell azonban sokat várni a csúcsmodellre sem, ugyanis májusban bemutatkozhat a 270 lóerős változat.
Az autó nevéről egyelőre több pletyka is kering, ugyanis egyes források szerint GTI-R néven kerül bemutatásra a csúcs Golf, míg más források alapján az R20 megnevezés várható, amely a motor űrtartalmára vonatkozik. Mindenesetre az autó már tesztköreit futja a híres Nordschleifén, és a gyáriak hiába próbálták egy 2.0 TDI felirattal álcázni az autót, rögtön szemet szúr, hogy nem egy átlagos Golffal van dolgunk. A három- és ötajtós változatban is érkező csúcsmodell sportosabb lökhárítókat és egyedi spoilerezést kap majd. A lemezek alatt az Audi S3-ból ismerős kétliteres turbómotort találjuk majd, amelynek 270 lóerős teljesítménye mind a négy kereket hajtja majd. A legerősebb Golf az első hírek szerint 5 másodperc körüli százas sprinttel büszkélkedhet majd, a 2,0 literes erőforráshoz pedig egy hatfokozatú kéziváltó és egy szintén hatfokozatú DSG között választhatunk. A legerősebb Golfot egyébként a Renault Mégane RS és a Ford Focus RS ellenfelének szánják majd.
A legfrissebb hírek szerint a VW Golf csúcsmodellje a májusban megrendezésre kerülő Nürburgringi 24 órás versenyen debütál majd a Scirocco-R-rel együtt, ahol a két modell versenyre felkészített változata rajthoz is áll majd.
![]()
-
#2714
Még egy Barbie-autó, ezúttal a Volkswagen Beetle-ből
Mint arról tegnap beszámoltunk, az amerikai Barbie március 9-én ünnepelte ötvenedik születésnapját, amely alkalomból a Fiat készített egy igen egyedi prototípust az 500-asból. Ki gondolta volna, hogy a jubileum más gyártó fantáziáját is megmozgatja. A Volkswagen azonban szintén felkarolta az ötletet, és ők is készítettek egy kívül-belül rózsaszín változatot a Beetle-ből, mely a beszédes Malibu Barbie VW Beetle Convertible nevet kapta. A németek egészen odáig merészkedtek, hogy nem csupán a belső tér és a fényezés rózsaszín, de a motorburkolat, sőt a nívópálca is a férfiember számára ijesztő színben pompázik. A nagy nevű cégekkel együttműködve készített változatot Heidi Klum mutatta be Malibuban. Az autó (az emberiség szerencséjére) nem kerül sorozatgyártásba.
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#2713
Hamarosan a Volkswagen lesz a világ második legnagyobb autógyártója
A General Motorsnak még ideje sem volt berendezkedni a második helyen, miután a Toyota tavaly átvette tőle az első helyet, az előrejelzések szerint idén év végén pedig már a harmadik helyen találja magát. Az R. L. Polk autóipari elemző cég szerint ugyanis idén 19%-kal kevesebb autó fogy globálisan, mint tavaly, ám az egyes gyártók között igen nagy különbségek vannak. Míg a GM idén 31%-os visszaeséssel számol, addig a Volkswagen várhatóan "csupán" 15%-kal kevesebb autót értékesít, mint 2008-ban, ezzel pedig megelőzi amerikai riválisát. A német gyártó egyébként dinamikusan fejlődik, hiszen néhány évvel ezelőtt még a top ötbe sem fért be, tavaly év végén pedig néhány napra a világ legértékesebb autógyártójaként még a Toyotát is megelőzte. -
#2712
A Volkswagen Rabbitból újra Golf lesz Észak-Amerikában
Ezentúl Észak-Amerikában is Golf néven árulják majd a Volkswagen kompakt modelljét, amelynek ötödik generációja Rabbit néven futott a tengeren túlon. A Volkswagen márka-innovációért felelős igazgatója elmondta, hogy a németek azért döntöttek a Golf mellett, mert az amerikai névhez nincs olyan érzelmi kötődése a márkának, mint a már jól csengő európai megnevezéshez. A németek a hatodik generációs Golf GTI és GTD változatát is árulják majd a tengerentúlon. A Volkswagen Golf egyébként a wolfsburgi márka legsikeresebb modellje, hiszen bemutatása óta több mint 26 millió példányt értékesítettek több mint 120 országban.
![]()
-
#2711
Európában marad a Volkswagen Scirocco (De szar nekik :D)
Az eredeti tervektől eltérően mégsem kerül kereskedelmi fogalomba a Volkswagen Scirocco az Egyesült Államokban. A Volkswagen hivatalosan nem erősítette meg, hogy miért nem vezeti be az észak-amerikai piacra a sportos modellt, azonban a döntés meghozatalában komoly szerepet játszhatott a jelenlegi nehezebb gazdasági helyzet, amely a Volkswagen értékesítésére is hatással van, ráadásul egy új modell bevezetése nem kevés pénz. A másik elképzelés szerint a Scirocco házon belüli konkurenciát jelentene a Golf GTI-nek is, amely szintén nem tenne jót a Volkswagennek.
![]()
-
#2710
![]()
-
#2709
Golf 1 
-
#2708
itt vannak a képek
Tavaszi Rajzás-Bogár Találkozó -
#2707
na jól kihaltunk... 
holnap Rajzás
majd teszek róla képeket
-
#2706
Passat CC -
#2705
Nem rossz! Ez mi? Passat? Phaeton? -
#2704
![]()
-
Rege71 #2703 Szasztok! Ma meglestem az új GOLF Plussot,egész pofás,de nem sokat változott! A Sciroccot is kiprószáltam,dögös gííp! Az új POLO júliusban érkezik,az ára még nem ismert! -
#2702
Most nézem, hogy régebben is volt már 5 ajtós GTI, nemtudom miért hittem azt, hogy csak 3 ajtósból volt... :S -
#2701
5 ajtós GTI??? -
#2700
Új Passat látványterv:
![]()
-
putyu83 #2699 mi a véleményetek audi a4 1.9tdi? -
putyu83 #2698 sziasztok tudna nekem valaki segitenni? van egy III golfom 1.4 benzines azt szeretném megtudni hogy bele-e lehet rakni 1.9tdi motrot előre is kősszi sziasztok -
FrancescoTotti #2697 Nálam ez a sorrend: német, olasz..................és a japán évszázadokkal lemaradva.
De én egyrészt fiatal vagyok, másrészt egyedül élek, harmadrészt meg bealszom vagy bedühödök a japán designtól. Aki igénytelen az autójára (nem feltétlenül rossz értelemben), annak jók lehetnek a japán autók. A célnak biztosan megfelelnek. -
#2696
Új képek a Golf VI GTIről:
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
A többi itt van. -
#2695
Azért a német autóknak se olcsó az alkatrészek utánpótálása!
Ebből a szempontból a japán kocsiknak a legkönnyebb a beszerzés.Legyen az bármilyen alkatrész.
Az meg igaz,hogy nehezen romlanak el a német járgányok de ha egyszer elromlik....na arra aztán kell költeni :S
-
balintsanyi #2694 Bár olasz autóm nem volt, úgy hallottam, hogy gyakran meghibásodnak és nem egyszerű alkatrészt szerválni hozzájuk.
A japán autók szerintem jók, pl a toyota avensis-t egyenesen halálra dícsérték, mert rengeteget lehet vele menni meghibásodás nélkül. Azonban szvsz ez csak a komolyabb kategóriába és árba eső kocsikra igaz, az olcsóbbaknál több a gond. A német autókkal normál körülmények között soha semmi bajom nem volt. Jó ez kicsit túlzás, édesapámnak egyszer sikerült szétkapnia a kipufogót, de annak is csak az volt az oka, hogy ment pecázni és fennakadt az alja. Szóval ezért írtam, hogy normál körülmények között...
Lényeg, hogy én a német autókat díjazom. Bár annyira nem is meglepő, hiszen ha jól tudom a motor és autógyártásban ők voltak az elsők. -
Mundas #2693 Ha már itt tartunk...Ti mit választanátok? Az olasz,a német vagy a japán autómárkák-e a jobbak? -
Boromello #2692 Szerintem nagyon jó húzás volt a WV részéről,hogy kitoldotta a kocsi hátulját.Ezeknél az autóknál a "ráfutásos" baleset sokkal nagyobb kockázattal jár ,mint pl egy szedán kocsinál,mert ott a csomagtér rész védelmet biztosít. -
megmondtam #2691 Állítólag a vw nagyot alkotott biztonság terén a caddy maxijával. Csináltak egy videót, szerintem nagyon vicces. :)
http://www.youtube.com/watch?v=pqDUxT25Csg
-
kondoros8 #2690 Én is a német autó híve voltam mindig is.Nem hiszem hogy egy Fiat Dubló Panorama a Caddy közelébe is érhetne.:P Én úgy tudom ,hogy a fogyasztása városon kívül 5-6 liter között van,városban pedig 8 liter. -
MrJampec #2689 Azért nem hinném,hogy az olasz gépek olyan kiemelkedőek lennének a némethez viszonyítva. (most nem a luxus autókról beszélek)
De szerintem meg inkább a német..
