Flight Simulator X

Nincs 😊

Autorudder be van kapcsolva méjbí?

Hello kéne egy kis help : valamilyen okból nem akar mûködni az oldalkormány a levegõben a földön még tökéletesen mûködik de ahogy felszállok mintha teljesen érzéketlenné válna egy kicsit megmozdul de annyira kicsit hogy a gép mozgását nem is befolyásolja . Van valami megoldás ? Választ elõre is Thx.

ez igy van

32-t számoltam, de persze lehet, hogy van még pár takarásban is

meg Japánnak is sõt Ausztráliában is egyre jobban elnyomja a többit.
kapásból 30 felett van a pályák száma a képen! 😊

Nem értem mit csodálkozol. AZ amcsiknak nemzeti sportjuk a béz ból, még jó hogy minden utcasarkon van egy belõle! :-D
A kérdésedre pedig a helyes válasz: 16,6 :-P

Valamiért mindig is okádhatnékom volt az FSX talajától, az "összeillõ" különféle textúráktól, ahogy szemetszúróan váltják egymást.
Ennek ékes példája az alábbi kép. De hogy valami érdekességet is vigyünk a dologba, a tévés betelefonálós pénznyer(l)õs mûsorokhoz hasonlóan, a feladat a következõ:
Hány baseballpálya van a képen?

Ha nem jelenne meg a kép.

Alap fs, UTX USA-val felvértezve.
Hiába no, hiába csili-vili csillogó repülõ, meg víz, meg HD felhõk,meg centiméters felbontás, ha a talajtextúrákat ilyen "inteligensen" válogatják össze.

Kösz a segítséget találtam valami autópilótát ehez a helikopterhez de még nemigazán tudom kezelni 😄

A HOVER ra gondolsz?
Javaslom olvass itt:
Javaslom olvasd el itt

Hello mindenki a kérdésem a következõ : van valami stabilizátor a helikopterekhez(fölég az EH-101-hez érdekelne) mert amikor mondjuk rakodni vagy menteni kéne akkor nehéz egyszerre a magasságot is és a sebességet is tartani ... szóval van erre valami megoldás ?

Ezt hamarabb is jelezhetted volna, így már érthetõbb a történeted.
Privátban keress, ha még nem oldódott meg a gondod.

Már hogyne lehetne SP-ket, vagy ACC-ot telepíteni. ;-)
Maximum annyi, hogy a "regisztrációt" a megfelelõ verziójú regisztráló fileokkal az SP-k, vagy ACC pack telepítése után kell elvégezni.

sziasztok! Nos😞((krekkes vezrióm is van, de arra nem lehet se szervízpackot tenni, se az accot telepíteni)))
Eredeti fsx-em van, nemrég vettem, de már használták, sp1 utánsem, és sp2 után sem fogadja el a regisztrációt. és windows újratelepítés után is próbálkztam, amire persze tettem sp2-t, és utána sem. ha sikerül megírom

Szia!

Eredeti a FSX -d?

Service pack XP-hez fel van rakva, és az FSX-hez?

Eagle

ui: korábban nekem is volt nyûgöm, a telepítésével de windows re installal már simán mûködött. Ja és format után telepítettem az xp-t, valamint windows belövése után, elsõként telepítettem az FSX-t.

A madarak azt csiripelik, hogy a "krekkes regisztráció" zökkenõmentesen megy.:-) Szerintem próbáld ki, sok hajszáladat megspórolhatod vele.:-)

Csak tájékoztatásul. 😊

APU = Auxiliary Power Unit

Egy másik fontos egység, fõleg hiba esetén
EPU = Emergency Power Unit

Nagyon szépen köszönöm!!! Amúgy gugliban rákerestem de ez csak az apákról talált dolgokat én pedig nem teljesen erre gondoltam 😄

Az APU (segédhajtómu) is egy kisméretu gázturbina, ami három dolgot termel:

1. Áramot

2. Nagynyomású levegot

3. Hidraulikanyomást.

Hajtómû mûködése /ala Ruczi/

Guuuugli

Megmondaná valaki hogy mi az "APU" és hogy mire jó ?

SZiasztok! biztos fárasztó vagyok hogy mindig ugyanazzal a problémával jövök, illetve a telepítés megoldódott az msxml problémával, de az az átkozott aktiválás nem megy. beírom a helyes sorozatszámot, amajd: unable to activation. és nem jó. mit telepítsek még fel, vagy mit csináljak? az is jó ha csak valaki valami lehetõséget mond, hogy legalább próbálkozhassak valamivel.

Ismét egy kérdés van olyan effekt a játékhoz mint ami a blazing angel nevü játékban is volt (amikor a gépel a víz felett alacsonyan szált az emberfia akkor a víz felcsapódott ) ?

http://support.microsoft.com/kb/910816
Én ezt találtam neked remélem tudtam segítetten !!

Értem és kösz a választ csak azt hittem hogy van valami mod vagy hasonló kis progi ami kiírja a sebességét vagy valami rádió parancs amiben megmondja a válaszát mert szinte mindent kiírnak a repülõ felé (lajstrom szám ,típus magasság stb. )de a sebesség ami a legfontosabba az bezzeg kimarad 😞

Ezt csak látás alapján lehet megítélni. Finomkodj a gázkarral és nem fogsz lemaradni vagy túl csúszni.
Mindíg annak nehezebb a dolga aki követi a vezérgépet.

CSé nekem az lenne a kérdésem hogy hogy lehet megállapítani az alakzatban repülõ társ sebességét ? (mondjuk amikor a az f-18al repülök és elméletileg alakzatban kéne haladni de mivel nem tudom a másik gép sebességét folyton vagy jóval mögötte vagy jóval elõtte vagy )

Sziasztok!

Install error: 1628

Tud nekem vki segiteni hogy ez mi a f*** lehet?<#falbav><#fejvakaras>

elõre is köszönöm

Váljék egészségedre! (Csak zárójelben jegyezném meg, hogy e kiegészítést már a kérésedbe is beleírhattad volna...)

Köszönöm szépen!<#worship>

Sziasztok,

Köszönöm a LI-2 témában kapott válaszokat és infókat. Elég sokat keresgéltem már a neten errõl a típusról képeket és dokumentációkat, szerintem a javát megtaláltam anak, ami normál keresõkkel elérhetõ. Most már inkább olyasmik érdekelnének, amiket nem lehet keresõkkel egyszerûen megtalálni, képalbumok, feljegyzések,olyan saját képek, amiket nagyobb felbontásban nem tettek ki a szerzõk, esetleg saját tapasztalatok, stb.
A legteljesebb forrás ehhez jelenleg természetesen a Goldtimer alapítvány lehet, akik az utolsó repülõképes példányt, a HA-LIX-et felújították és üzemeltetik. A személyes találkozásra ezzel a géppel még nem volt alkalmam, de remélem, hogy hamarosan egy sétarepülés során sor kerül majd rá.

Még van olyan is hogy: Engine 1, 2, 3, 4 fuel valves (open/close)
De ha ezek egyikével sem érsz el eredményt akkor:
Engine (auto shut down)

Olyat keress hogy Mixture (idle, cut off)
De érdemes beállítani a Mixture-t pl. F10-F11 gombokra.
Mixture (lean quickly) Mixture (enrich quickly)
Ezzel szabályozod az üzemanyag-levegõ keverékét.

Arra vonatkozóan keresek infót, hogy hogyan lehet kikapcsolni a motort? Azt tudom, hogy mivel kell, be is indul, de nem tudom leállítani és erre vonatkozóan a billentyûzet kiosztásban sem találtam semmit...

<#help>

Pár új kép...

Persze, nem 1000%-ig ugyanaz gondolom, de az oktató videókat szerintem mindenképp érdemes megnézni, meg.. a manuált is. 😊

Egyébként nagyon erõsen gondolkozom a MAAM-os DC-3 megvásárlásán, igaz, még FS9-hez, de van vmi update-je FS10-hex.

Még én sem vagyok profi de ha a shift + F10 -et lenyomod és ott a elméletileg van egy menüpont ahol minden billentyûkombinációt megtalálsz amúgy a motort "ctr + e" -vel indítod a motort "." gombbal pedig kiengeded a féket ennyi innentõl már csak gázt kell adni ....

Ha alul beírod a keresõbe: "segítség" (idézõjelek nélkül), akkor a kiadott hsz-k között találsz egy olyat, amiben 8-10 link is van. Ajánlom figyelmedbe ezeket, mert nagyon nagy segítségedre lehetnek a repülési alapismeretek megszerzésében. És nem utolsó sorban, itt megtalálod a billentyûzet kiosztást is!

Egyébként pedig, ugyan nem tudom, hogy Te mivel próbáltad irányítani a gépet, de azért azt bizton állíthatom, hogy ha esetleg billentyûzettel, akkor azt helybõl felejtsd el, mert azzal igazán sikerélményed nem valószínû, hogy lesz!

HY MOST KEZTEM AZ FS_T BOCS HA NAGYON LÁMA VOK 😛 de hogy birok elindulni azzal a k*va géppel úgyértem valaki irja má le az irányítást mert én a faquba nemtalálta ilyesmit...xDkössz elõre is..😛

ezt csak ismeri LI-2 WIKI HU 😊

Hát azért az, hogy a LI-2-t magyarul DC-3-nak neveznék, azért ez nem teljesen van így, de hagyjuk...

De itt egy kis leírás:

A Liszunov LI-2-es a világ talán legsikeresebb repülõgépének, a Douglas DC-3-nak licensz alapján a Szovjetunióban gyártott változata. Az eredeti típus 1935. december 17-én repült elõször. A világ számos országában több ezres nagyságrendben gyártották és használták évtizedekig.

A Szovjetunió 1936-ban szerezte meg a licenszjogot, ezután több helyen módosították az eredeti terveket, mielõtt hozzákezdtek volna a gyártáshoz. A változtatásokra egyrészt a metrikus rendszerben méretezés, másrészt az amerikainál szigorúbb szovjet szabványok miatt volt szükség. Más volt a motor is, kicsit gyengébb, ezért csökkent az emelkedõképesség, illetve alacsonyabb volt a végsebesség. A hivatalosan PSz-84 jelzéssel ellátott típusból a hatvanas évek elejéig több ezret készítettek. Magyarországon 31 darabot üzemeltettek a polgári- illetve a katonai repülésben.

A LI-2 volt a második világháború utáni magyar polgári légiközlekedés elsõ repülõgépe: a Magyar-Szovjet Légiforgalmi Társaság (MASZOVLET) 1946-ban ezzel a típussal indította be elõbb belföldi, majd nemzetközi járatait. A MALÉV ezt követõen 1961-ig üzemeltette a LI-2-eseket, melyek a forgalomból kivonás után a légierõhöz, a sportrepülésbe (MHS), illetve kiállítási tárgyként különféle nyilvános helyekre kerültek. A honvédség fõleg ejtõernyõs-ugratásra és célzsák-vontatásra használta õket, egészen 1975-ös hadrendbõl kivonásukig.

A világ két repülõképes LI-2-esének egyikét (a másik Oroszországban látható), az 18433209-es gyári számút 1949-ben gyártották a taskenti 84-es számú repülõgépgyárban. Elkészülte után még abban az évben Magyarországra érkezett; a Magyar Néphadseregnél helyezték üzembe. 1958-ban kapta meg polgári légialkalmassági bizonyítványát, ezután kormánygépként használták. 1974-ben selejtezték, leállítása után Szolnokon, a Kilián György Repülõ Mûszaki Fõiskola gyûjteményében helyezték el. A Goldtimer Alapítvány 1997-ben szállította Budaörsre, hogy megkezdje újból üzembe helyezését. Ez több ezer órányi munkát jelentett.

"Új életének" elsõ felszállását 2001. szeptember 21-én délelõtt hajtotta végre a budaörsi reptérrõl. A berepülések és a hatósági procedúrák után 2002. áprilisában kapta meg légialkalmassági bizonyítványát, ez azt jelenti, hogy a repülõgép hivatalosan is "feltámadt"! A "Teve" (ez volt a gép hivatalos kódneve a Magyar Légierõben) 2002. júliusáig nyers fémszínben repült, majd Ferihegyen megkapta új festését (SUNFLOWER AIRLINES).

A LI-2 repülõgép mûszaki leírása:

A LI-2 típusú repülõgép szerkezeti felépítése az alaptípustól a DC-3-tól lényegében csak abban különbözik, hogy az amerikai szerelvény-gyártmányokról szovjet szerelvényekre tértek át és néhány szerkezeti megerõsítést végeztek a farokfelületek és a törzs egyes szerkezeti elemeiben. Ezen kívül kisebb teljesítményû motorokat építettek be, melynek következtében csökkent a gép utazó és maximális sebessége, valamint emelkedõképessége.

A sárkány szerkezetének - mely un. félhéj szerkezet - nagy szilárdsági tartaléka van, mely biztosítja a repülõgép megbízhatóságát és hosszú élettartamát. Burkolata magnéziumtartalmú alumínium ötvözet.

A teljes szerkezet szegecseléssel a megerõsített csomópontok pedig alumínium ötvözetbõl sajtolással készültek. Érdekessége a szárnynak, hogy nincsen benne fõtartó, hanem un. hosszmerevítõk kapcsolódnak a szárnyközéprész - a centroplán - megfelelõ hosszmerevítõihez csavarkötéssel. Ez szárnyanként 325 db csavart jelent. A kormánylapok fémszerkezetûek, borításuk vászon. A centroplán ugyancsak csavarokkal kapcsolódik a törzshöz.

A szárnyakban találhatók a benzintartályok, összesen 3,110 liter befogadó képességgel. A két olajtartály térfogata összesen 256 liter, ezek külön-külön az egyes motorgondolák belsejében vannak.

A 2 db kilenchengeres 1000 LE-s AS-62 IR léghûtéses csillagmotor két oldalon a centroplánra épített un. motorgondolák elején helyezkedik el, kör keresztmetszetû NACA burkolattal ellátva. A motorok háromágú 3,6 m átmérõjû AV-7N típusú légicsavart hajtanak meg, melynek állásszöge hidraulikusan állítható.

A hidraulikusan behúzható fõfutó kerekek a motorgondolákba húzódnak be. A fõfutó un. félig behúzható futó, ami azt jelenti, hogy behúzott állapotban a kerekek félig kiállnak a gondolából, így behúzott futóval való leszállásnál is a kerekek érik a földet, ami nagyban lecsökkenti a gép sérülésének valószínûségét. Így pl. ha álló motornál úgy száll hasra a gép, hogy az egyik légcsavartoll függõleges helyzetben van, akkor a légcsavar nem sérül meg. Ilyen kényszerleszállást DC-3-as géppel hajtottak végre.

Nemcsak a futómû behúzás, hanem a fékszárny mozgatás és a kerék fékezés is hidraulikus úton történik. A fékszárny a törzs alatt is végighúzódik, terpeszlap rendszerül.

A kormányok mozgatása, a magassági- és oldalkormány esetében acélhuzalos megoldású. Az utasfülke fûtése a régebbi gépeken un. "mosókonyhás" megoldású volt, azaz kipufogó gázzal fûtött vízgõzt cirkuláltattak a fûtõrendszerben. A jegesedés gátló berendezés a pilótafülke ablakán és a légcsavar esetében alkohollal, a szárny és a vezérsíkok belépõélén pedig fûtéssel üzemel. A repülõgép a szokásos motorellenõrzõ és navigációs mûszereken kívül rádió adó-vevõ berendezéssel (amely Morse üzemre is alkalmas) fedélzeti rádiótelefonnal, rádió iránytûvel, rádió magasságmérõvel és robotpilótával is fel volt szerelve.

A pilótafülkében jobb és bal oldalon egy-egy pilótaülés található, közöttük van a gázkar szekrény. A baloldali pilótaülés (gépparancsnok) mögött van a hajózószerelõ ülése és munkaasztala, a jobboldali pilótaülés mögött a rádiókészüléknél a fedélzeti rádiós foglalt helyet. A vezetõfülke válaszfallal és ajtóval van elkülönítve az utastértõl.

A hajózószerelõ és a rádiós részére a vezetõfülke két oldalán egy-egy kisméretû ablak van. A baloldali pilótaülés mögött egy kisméretû vészkijárati ajtó található. Az utastér mindkét oldalán 7-7 db szögletes ablak van. Ezek mellett helyezkednek el a nagyméretû párnázott utasülések két sorban. A baloldali sor kettõs ülésekbõl áll, jobboldalon pedig egyes ülések vannak, így 21 utas részére nyílik elhelyezési lehetõség. A MALÉV által üzemeltetett LI-2-es gépeken egy idõben csak 14 ülés volt, majd késõbb visszatértek az eredeti 21 üléses elrendezéshez, a HA-LIF azonban 28 üléses volt. A DC-3-as gépek általában 28, vagy 32 személyesek, azaz mindkét oldalon kétsoros üléselrendezésûek.

Az utasfülke jobboldalán az ablaksor mögött van az ovális befelé nyíló bejárati ajtó. Vele szemben baloldalon nagyméretû teher rakodó ajtót képeztek ki a LI-2T változatnál. A DC-3 típuson az utasok részére szolgáló ajtó is baloldalon van és kifelé nyílik.

Az utastér hátsó részén van a mosdó és a WC fülke, valamint egy ajtó, melyen át a csomagtérbe, illetve a farokrészbe lehet bejutni. A csomagok ki- és berakására baloldalon a törzs hátsó részén külön kis rakodóajtó található. Az utastér hátsó részén lehetett az utaskísérõ részére egy kis konyhafülkét kialakítani. Gépünkön ezt a korábbi rádiósfülke helyén lévõ, mai utasgépeken alkalmazott konyha beépítésével oldottuk meg.

Az rg. mûszaki adatai:
A szárny fesztávolsága: 28,81 m
A szárny felülete: 91,7 m2
A repülõgép hossza: 19,65 m
Az utasfülke hossza: 8,45 m
Az utasfülke szélessége: 2,34 m
Az üres repülõgép súlya: 7325 kg
Utaslétszám: 21 fõ
Személyzet /utaskísérõvel/: 4 fõ
Felszállósúly /utasszállító változat/: 10 900 kg
Felszállósúly /katonai és teherszállító változat/: 11 500 kg
A motorok startteljesítménye egyenként: 1000 LE
Üzemanyag fogyasztás: 260-280 l/óra
Utazósebesség: 240-260 km/h
Maximális sebesség /1000 m magasságon/: 316 km/h
Nekifutási hossz: 420 m
Felszállási úthossz /25 m akadályig/: 1000-1200 m
Kigurulás: 380-430 m
Hatótávolság: kb. 2500 km
Csúcsmagasság: kb. 6000 m
Emelkedõképesség 1000 m-re: 4,4 perc
Leszállósebesség: 100 km/h

Remélem pateszi mégiscsak tudtam segíteni!

Szia, a Li-2 az magyarul DC-3, ahhoz meg itt egy manual:

http://www.maam.org/flightsim/enhance/r4d_enhance.htm

Egyebkent nem vagyok szakerto, de az oktato videokban tuti sok hasznalhato van a szovjet valtozathoz is, remelem vmit segit.

Szia!

Elnézésed szeretném kérni, de azért még én sem vagyok annyira õskövület, hogy e típust kellett volna tanulnom az "oskolában", tehát sajnos nem tudok neked ebben segíteni...

Hát igen! Kb. így kellene kinéznie egy hozzászólásnak! Nincs benne olyan, amiért meg kellene haragudnom, észrevételeid korrektek...<#worship>

Azon kérdésedre, hogy miért nem vettem észre az FS9-ben lévõ linkeket, nem tudok elfogadható választ adni. Talán azért, mert le voltam ragadva az FSX-nél és nem gondoltam arra, hogy ettõl az mégis csak jó lehet számomra. (Most már bánom, hogy nem néztem meg, mert akkor ez az egész vita - talán - nem alakult volna ki.) Hát most már ez így alakult... Bocs!

Hogy ne nagyon offoljak tovább, már csak egy kiegészítésem lenne - és a többit leírom privátban - én még abban az idõben dolgoztam a repülésben, amikor nem az aircraft volt a divat, hanem a "szamaljot"... És hogy ez miért így volt, az mindenkinek a fantáziájára bízom...

FSDS. Annak is még egy régebbi verziójával.

Köszönöm a választ. Ez a modell Maxban, vagy FSDS-ben készült?

Ja még annyit, hogy a VC megvilágítás már annak idején sem tetszett nekem, de sajnos abban az idõben nem tudtunk jobb megoldást rá. Azóta persze már sokat fejlõdött a világ...csináltam is még akkor frissiben egy éjszakai panelvilágítás update-et hozzá, de végül sosem lett kiadva, valahogy elsikkadt az egész...azt se tudom megvan-e még egyáltalán.

Mifelénk az ejtõernyõst dobáló pilcsiket hívják így... 😊)))

Nos, a gauk-at ha jól emlékszem úgy csináltam annak idején, hogy három külön poligont raktam a három fõ panel elé közvetlenül. Ezek teljesen átlátszóak, textúra sincs rajtuk. Pontosabban egy ún. "$dummy" van rajta, ami egy nem létezõ fájlra mutat, aminek célja hogy megteremtse a kapcsolatot a panel.cfg és a virtual cockpit között. Szerintem ezekkel a láthatatlan poligonokkal - illetve annak materiáljával - van baja az FSX-nek. Sokmindent nem lehet csinálni velük sajnos, ahhoz hogy jó legyen, újra kéne konvizni az mdl-t az FSX számára. 😞

Kedves Rubio,

Esetleg értesz a régi, orosz gyártmányú repülõgéptípusokhoz? Engem leginkább a Li-2-vel kapcsolatos információk érdekelnek.

""....Viszont az inkább fontos, hogy ha ezt a gombot megnyomom, akkor mit fog reagálni a rendszer. Ez a tudás viszont nem a repmérnöki diplomából jön (bár gyakran megkönnyíti az elsajátítását)."


Egy sima liftkezelo is megteszi😊))))))