3800
![](\"http://queenkonyv.uw.hu/sg/mozdbanner.jpg\")
-
#1073
Be kell vallanom, hogy én nem igazán szeretem a sziliket, mert annyi van belőlük mint a szemét, de így még sosem láttam, hogy vakítóan fénylik a fényezése, úgyhogy őkelme mindenképp megfogott:
![]()
-
#1072
Pont mellettünk állt, úgyhogy a mi cuccunkból át tudtam nézni bele és hát belül is pompás volt, mintha csak új lett volna és még ráadásul azt az ocsmány szoc-zöld színt is ugye leváltották a kellemesebb karamell-színre:
![]()
-
#1071
Na szóval! Tegnap az Északiban voltam ismét és volt természtesen megint foto-téma. Elsőként itt van mingyárt egy Szili mely épp akkor lett kész a renoválásból:
![]()
-
#1070
Úgyvan! Szergej the top!! :)))) -
#1069
"Diesel-találkozó" :DDDD -
#1068
Uhh -
#1067
erős csörgő fölény figyelhető meg, ámbár a szergej leveri mindet félkézzel!! :DDD -
#1066
Gondolod egyszerre indulnak ? :DD -
HUmanEmber41st #1065 Csak a váltók jó irányba álljanak !
:) :) -
#1064
És mind egy felé megy, szép kis forgalom -
HUmanEmber41st #1063 Tényleg szép :)
Diesel-találkozó :) -
#1062
ezdeszép
![]()
-
#1061
uhh
![]()
-
#1060
várjuk :) -
#1059
Ma az Északiban szereltem. Megint van egy-két kép. Holnap nyomom fel! :) -
#1058
Áj szíí :)) -
#1057
Ezek akkor sem IC kocsik -
#1056
A fotó készítője írta IC-nek -
#1055
Ez nem IC, sima B gyorsvonati kocsikkal megy -
#1054
Dupla Szili fogatos IC a levegőből:
![]()
-
#1053
Az a szomorú, hogy ott figyel mögötte a remot-szili. Igazán belepakolhatnának egy kis pénzt, mondjuk a vezetők fizetésemelése helyett:
![]()
-
#1052
Tudom, hogy ő volt már, de ez most egy sokkal jobb fotó:
![]()
-
#1051
![]()
-
#1050
Valahogy így :) -
HUmanEmber41st #1049 Olyanról még nem hallottam, ami tiltaná a trafócserét:) :)
Ha már kötözködök: és a remot mozdonyok?
Szerintem ott sem tiltja a szabvány a mozdonyok felújítását :) :) :)
De kár ezen agyalni, hiszen örülnek, ha valahogy üzemben tudják tartani a meglévő járműparkot, hiszen a javítás még "házon belül" is igen sokba kerül..
A pályák állapotáról meg ne is beszéljünk, igaz BOBO ?
De azt láttam, h Dorog és Leányvár között kivágták a pálya mellett a fákat- bokrokat, csak nem lesz párhuzamos pálya??? Bazi nagy halom betonalj( betontalpfa lol ) is oda van készítve...szal tud erről valaki valamit?
Mert autóból láttam, de ha egyszer eljutok az Állomásra, megkérdem, mi a helyzet? -
HUmanEmber41st #1048 Higyjétek el, nem olyan bonyolult a helyzet, mint gondolnátok.
Munkahelyemen elég gyakran kell ilyen feladatokat megoldani, persze nem ekkora teljesítményeken:) :) -
#1047
Ez így szép és jó :)
Egyszerűbb példát mondok: ez olyan, mintha egy junoszty tv-t akarnál digitális vételre alakítani, nem lehetetlen, de ... -
#1046
Én simán pazarlásnak hívnám :D -
#1045
Ez tök jó ahogy leírtad, de vannak szabványok is ;) -
HUmanEmber41st #1044 Látom, biztosra ment a vezénylő tiszt, nehogy elkaparjon ekkora szerelvény előtt nem lehet akármilyen gyenge kis vackot odakapcsolni :) :) :) -
HUmanEmber41st #1043 A transzformátor kivezetéseit csapolásnak hívják.
Ha változik a primer feszültség, csak át kell váltani egy másik kivezetésre.
Utána kisebb primer fesz esetén is ugyanaz lesz a szekunder kör feszültsége.
Ha a frekvrencia is csökken, akkor is megoldható ( hogy ugyanaz maradjon a szekunder fesz.) mert akkor a több menetszámú csapolásra kell váltani.
( 50Hz ről lemegy 25Hz-ra a freki, akkor ugyanazon primer fesz.en fele akkora szekunder fesz keletkezik és a trafó teljesítménye is a felére csökken.)
Tehát maradva a példánál, ( hogy hogyan lehetne átépíteni a Szilit több feszültségű üzemre) elég csak a trafót kicserélni, mert akkor a szekunder feszültséget ugyanazon a szinten lehet tartani mindenféle más primer feszültség és hálózati frekvrenvcia változás ellenére. Ha a szekunder feszültség nem változik, a többi vezérlő és meghajtó berendezést nem kell kicserélni.
Persze a gazdasági oldalát nem tudom, mi olcsóbb, kicserélni 1 trafót több csapolásúra, vagy kipakolni a szilíciumos egyenirányítást és azt átépíteni modernebb dologra ( pl 3 fázisú váltóáramú motorokra, amit frekvrencia-váltóval lehet vezérelni, vagy maradva az egyenáramnál tirisztoros vagy tranzisztoros vezérlést beépíteni). Valszeg mindkét megoldás elég sok millába kerülne, pénz úgysincs rá, így aztán nemigen fogják megcsodálni külföldön se a Szilit, se a Gigantot :(
-
#1042
Nem véletlen -
#1041
Ezeket az uzsgyikat nagyon szidják -
#1040
Hát itt meg mi történt? :)) -
#1039
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1038
Upsz :D
![]()
-
#1037
Kicsit leegyszerüsíted a dolgokat. Eléggé messze vagy a valóságtól. Először is a trafót ki kell ugye cserélni, de amellett az összes elektromos cuccot (a motoron kívül) ki kéne kapni és kicserélni, mivel a feszültség megváltozása miatt teljesen más szabványoknak és átütési szilárdságnak mell megfelelniük -
HUmanEmber41st #1036 Ahol a frevrencia megegyezik, csak a feszültség kisebb, ott elég lenne a trafó csere. Ahol csak 25 Hz-es a hálózat, oda már konverter is kellene..persze sajna nem 10 Forint.. -
#1035
Egyébként meg 20 éven belül a vasúti személyszállítást kizárólag dízel és villamos motorvonatokkal tervezik megoldani, elvégre azok a leggazdaságosabbak :( -
#1034
Konkrétan a motoron kívül mindenbe bele kéne nyúlni, a vontatómotornak nagyon nem mindegy milyen áttétellel működik így kell egy tök új egyenirányítás a másik feszre, plusz egy teljesen új váltóáramú részt kell beépíteni az új trafó mellé, ami a másik frekvenciára és feszültségre van kitalálva, vagyis szinte mindent meg kéne duplázni
Ez olyan, mint vannak bizonyos rádiók, aminél válthatod a 230/50-et és a 110/25-öt, ezek abban különböznek a csak 1 feszre gyártott rádiótól, hogy két panel van bennük, nem egy ...
Valószínűtlen, hogy átépítenék a mi régi gépeinket, jóval olcsóbb megvenni a szar taurusokat, ez anno a gigantok 120/160-as átépítésénél vált világossá
