69
-
IoIa #29 Két féle "igazi férfi" megitélés van.
Az egyik férfi szemmel (de ez elfogult).
A másik a női szemmel nézve: füstölöghet a kereked, ha nem kemény és nagy a farkad, valamint nem vastag a pénztárcád...
-
waterman #28 az étolajas tankolás fantasztikus ötlet.. a liaz meg a bazinagy dömperek motorja lehet hogy még beveszi, de egy 5évesnél fiatalabb diesel motor igencsak szenved vele. pl a légbeömlők felé visszaáramló ragacsos korom egy idő után a légáramlást zavarja a kipufogórendszerben lerakodó rövidtávon elégethetetlen összetevőkről nem is beszélve. ha meg még turbó-s is a kocsi akkor a legnagyobb marha aki ilyet tesz a dieselolajba adaléknak.. többszörösét fogja a szervízben hagyni annak amit az étolajjal nyert.. -
#27
Meg aki kis fogyasztást akar újonnan, az vegyen szaros VW Lupo-t, azt örüljön a 3-4 literének ! -
#26
Jól beszélsz ! -
#25
Komolytalanul válaszoltál :p
Használt autót hogy lehet árban a zsírújhoz viszonyítani ???? Ez komolytalan!
A 10 évvel ez előtti diesel-ekkel meg nincs semmi probléma megnyugtatlak, 200.000 km-es diesel mazdánál még azzal viccelődnek a szerelők, hogy ez még bejáratós.
Karbantartani magát a diesel motort nem kell, az olyan mint a tank. Magát a kasznit viszont igen, mert a diesel nagyobb rezonanciája szértázza a csatlakozásokat/csavarokat ...
Az étolajas tankolás ötletnek jó, csak törvénytelen, mert nem fizeted meg a jövedéki adót
Ember, te olvasol is, vagy csak válaszolsz ?
Mit írtam ? "nem étkezési étolajjal üzemanyagkutat nyitni, jövedéki adóval is felese lenne mint a diesel ára "
Érted, miven nem étkezési étolaj, ezért feleannyiba se került a gyártása, és mivel benzinkúton veszed, ezért jövedéki adót is kifizetted utána.
Ezt követően már szaglászhatnának a fakabátok
-
Robko #24 Én a Diselnél maradok, mert alacsony a fogyasztása rengeteg km lehet vele megtenni, halk és nem rezonál, könnyen indul
És jól ellehet adni.
De a hibrideknél nem értem miért nem lehetne kikapcsolni a motort, hogy csak villannyal mennyen
És a feltöltést megoldani mondjuk otthon egy napkollektorral.
Így szinte városban ingyen lehetne menni
-
#23
Nabumm. A következő autóm is minimum 3000cc körüli V6-os lesz, mint a mostani. Ez legalább megy... -
archkoven #22 Az igazi férfi szereti a benzingőzt, az égett gumi és fékbetétek szagát.
Csak a melegek buknak az ilyen hibrid köcsögségekre! -
Komolytalan #21 Ha már pazarlás vetődik fel: legnagyobb pazarlás az, mikor egy helyben pöfög az autó a dugóban. Ergo: meg kell csinálni városi közlekedést, hogy ne legyenek dugók, és máris nagyon környezetbarátok lettünk. Csak ugyebár ehhez politikusainknak nem fűlik a foguk, mert ez egyértelműen az ő felelősségük, nekik kellene rámozdulniuk a témára (én nem vehetek 3 méter felüljárót). -
Komolytalan #20 Mondjuk egy 2 literes diesel 6 millió az én 950ezremmel szemben:-) Használt dieselt nem akartam venni a lentebb említett okok miatt, meg mert a 10 évvel ezelőtti dieselek még elég fikák voltak.
Az amúgy tény, hogy a benzines fejlesztés nem igazán halad előre (wankel se igazán jó irány), a dieselek jelenleg takarékosabbak. De drágábbak is, alap vételárat illetve garidőn túli karbantartást nézve, egyedül tankolni olcsóbb bele. Az általános költségeket is felszámolva (biztosítás, adó, műszaki, zöldkártya, anyámtyúkja) meg az üzemanyag ára már egyátalán nem olyan nagy tétel átlagos (évi 5-10ezer km-et futó) autónál (jó, én többet használom).
Viszont ha 8-10 liter autógáz árát meg 5-6 liter gázolaj árát veted össze, akkor már messze nincs akkora különbség.
Az étolajas tankolás ötletnek jó, csak törvénytelen, mert nem fizeted meg a jövedéki adót. Jövedéki adóval már nem lenne olcsóbb a bioüzemanyag sem. Más kérdés hogy bioüzemanyagot mire fel terhelne jövedéki adó. De hidd el, hamarosan raknak valamit a tescos étolajba mint anno a HTO-ba hogy ne lehessen dieselekbe tankolni, vagy ráraknak az étolajakra is vagy 100% jövedéki adót. -
pemga #19 Van beülős-kasztnis is, csak őrült drága... A kasztni grafitszálas, hogy minél könnyebb és mégis masszív legyen; csak ez a költségeket is jelentősen megdobja. De legalább a szél nem fúj át rajta, mint a biciklin :). -
Caro #18 Azért nem egyenlő hibrid az alternatívval, mert az alternatívnál is nagy a pazarlás.
A hibrid egy csomó energiát vissza tud szedni magának.
Bár az akkumulátornál jobb hatásfokot is el tudnék képzelni. -
Caro #17 Igen. És talán az a legjobb.
Mert a bicikli önsúlya elég pici, ég egy párszáz wattos villanymotorral is, ami már jóval erősebb, mint amennyit egy ember tud hosszú távon nyújtani.
És biz' jön az olajválság, akkor nagyon jó lesz. Igaz, télen gázos egy picit, de akkor nem hinném, hogy ez lesz a legnagyobb gond. -
pemga #16 De van is használatban, asszem a Temetkezési Vállalatnál. Igaz, már jó régóta nem gyártják, tehát külön autószerelőket és gépészeket igényel, akik legyártják a szükséges lemorzsolódó alkatrészeket.
Vajon a bicikli/villany kombináció az hibridnek számít? :)) -
#15
egyszerűen nem tudom felfogni, hogy miért jó az államnak, h egyfolytban keresztbetesz az ország fejlődésének. (ez most nem politizás, mert teljesen mind1 kinél az uralom, mindig ez van!) -
asdefge #14 A Puli kisautóra ugyanaz a súlyadó-kategória vonatkozik, mint a Trabira, vagy Zsigára. Lévén, nincs benne katalizátor. A Puli amúgy tisztán elektromos autó.
No comment.... -
Pintyőke #13 Csodalkoznak, hogy nagy az erdektelenseg magyarorszagon... Talan mint a forumon mar egyesek emlitettek, hogy a techinaki es szerviz szinvonal nem azonos, igy sokba kerulhet a karbantartas. Fokepp emlitenem azt is, hogy a legtobb embernek nincs annyi penze, hogy uj autot vegyen. Es hogy meg tetozzem a dolgot, felmeresek alapjan a legtobb auton hitel van, tehat meg nincs kifizetve. Ezekutan hogy varjak, hogy egy irrealisan draga autot kevesbe jo (a megszokottakhoz kepest) parameterekkel el tudjanak adni magyarorszagon?
Ettol fuggetlenul teljes mertekben tamogatom az ilyesfajta kezdemenyezeseket, fokepp amik kozelebb allnak az alternativ energiaforrasok fele. -
#12
Mondjuk egy 2 literes diesel eszik 5-5,5 litert, szemben a te 9 litereddel. Az pl majdnem a fele.
Sőt, ha belegondolunk, hogy az olajválság miatt mennek fel az árak, akkor mi még megtehetjük, hogy étolajat tankolunk
(mekkora üzlet lenne most nem étkezési étolajjal üzemanyagkutat nyitni, jövedéki adóval is felese lenne mint a diesel ára :))
Mindenesetre a hibrid jó ötlet, de bonyolult.
Sztem kellene egy nagyot lépni, és végre a csak városi csak elektro kocsikat elkezdhetnék gyártani -
Ironka #11 
-
Komolytalan #10 Na, azért ez nem így van. Az én autóm (11 éves Mitsu Galant, 2 literes benzines) eszik 9 litert vegyes használatban. Ha autós újságíró a kezébe kapná, 15 alatt nemigen fogyasztana. Nekik a dinamikus városi közlekedés az azt jelenti, hogy 1-esben leszabályozásnál megy 50-et, vagyis csak azért kell 2-esbe kapcsoni, hogy gyorshajtani is lehessen. Autópálya meg egy az egyben ami a csövön kifér, vagyis a normál 130-135 km/h helyett enyémmel pl mennének 200-at, nem kell ecsetelnem hogy ez mivel járnak fogyasztásban.
A helyzetet súlyosbítja hogy az autós újságírók általában 0 km-es, vagy max pár 1000km-es autókat kapnak, amelyek a bejáratási időszak alatt 1-2literrel többet fogyasztanak 100km-en, normális bejáratás mellett is. Persze a bejáratás nekik abból áll, hogy reggel beindítják, és full hidegen folyamatosan pirosban tartva nyomják neki. Szóval autós újságírók tesztjéből ne vonj le következtetést a fogyasztásra, nézd meg inkább a totalcar népitéletet, sokkal reálisabb képet fogsz kapni.
Részemről magam alá is piszkítanék, ha egy priussal nem jönnék ki 5 literből átlagban. Dieselek fogyasztása tényleg jobb mint a benzineseké (bár mondjuk egy régi swift fogyasztásával egyik se versenyezhet:-D, de azért van ott elég sok negatívum is. Pl téli indítás, gyerek/kutya hányás a hátsó ülésen a kerregés meg a rezonancia miatt, gyorsabb motorelhasználódás a nagyobb kompresszió miatt (ezért használtan nehéz eladni/nem éri meg venni), meg nem utolsósorban a dieselek sokkal környezetszennyezőbbek mint a benzinesek, tehát várható hogy a beetetési időszak végén (mikor már sokan áttérnek dieselre) elég rendesen meg fogják nyomni a diesel olaj adótartalmát. -
#9
Tyú de jó lenne ezeket a rohadékokat egy kis kőtörésre ítélni. Mondjuk úgy 15 évre. Látatlanban megérdemelné mind... -
Komolytalan #8 Amúgy meg azért van érdektelenség a Prius iránt, mert iszonyat drága. 7 MFt, és kapsz érte egy ortopéd, csak elvileg középkategóriás autót. Fogyasztása városban nagyon jó, autópályán viszont már egyátalán nem kiemelkedő, ráadásul nem is megy (gyenge benne a benzines motor, és nagy az autó önsúlya az elektromos motor, akkuk, hibrid hajtáslánc miatt).
Ez az autó legfeljebb 3MFt-t ér, mert bár városban keveset fogyaszt (azért messze nem csak villannyal megy), viszont cserébe nagyon komoly kompromisszumokat kell kötni, és a lényeg: el se lehet adni. Ha belegondoltok, miután a garija lejár (3 vagy 5 év, nem tom), szerintem ingyen se fogják megvenni a tulajoktól, mert ha ebben elromlik valami, akkor nincs az az autószerelő aki ne csak a fejét vakargassa a technika láttán. Nem garis autót meg márkaszervízbe vinni annyi, mint teljes accountot adni a bankszámládhoz a márkaszervíz számára. Tehát ha ez az autó 5 éves lesz, első meghibásodás után mehet a bontóba, különben a gatyád is ráköltöd.
Szóval jó dolog a hibrid, de nagyon komoly állami támogatás kellene, és szerintem első körben a cégek, legfőképpen állami költségvetésű cégek körében kellene elterjeszteni. Pl városi rendőrautó simán lehetne Prius, mert a városból úgyse megy ki, ott meg keveset fogyaszt, és mivel a rendőrség nagy cég, így köthetne rendes karbantartási szerződést a toyotával gariidő után is. A multi is vehetnének Priust a yuppie-köcsögeinek, nem ford focust meg pug 306-ot. -
#7
TotalCar Prius teszt:
"a Prius fő vonzereje a gyártó szerint a kis fogyasztás és károsanyag-kibocsátás, mely főként a városi araszolgatásban figyelhető meg. Ezt nem is vitatom, de az tény, hogy a kb. ¾ - ¼ autópálya 140 utazó és dinamikus pesti városi autózás arányú teszt során a fogyasztás első mérésre 6,7, másodikra 7,4 liter/100 km értékre jött ki.
Ez nem kevés, ennél hasonló utazások alkalmával a legtöbb HDI, vagy TDI, vagy egyszerűen D jobb eredményt produkál, hasonló menetteljesítmények mellett. Városi autónak pedig a Prius nagy és drága."
Szerettem volna egy ilyen autót, de az ára és a fogyasztása ismeretében maradok a hagyományosnál.
-
Komolytalan #6 Gázos picit többet fogyaszt mint a benzines (kb +10%), viszont az autógáz kb felébe, 2/3-ába kerül mint a benzin, tehát a megtakarítás jelentős. Ezenkívül az autógáznál az égés sokkal tökéletesebb, ezért kevesebb károsanyag kerül a levegőbe. Támogatás nemhogy nincs, de pl azokat az autókat amiket eleve benzin+gáz üzeműre készítenek (pl peugeotnak van ilyenje), azokat magyarországi forgalomba helyezés előtt vissza kell alakítani benzinesre, majd újra át lehet alakítani vegyes üzeműre, mert az gyári, EU szabvány benzin-gáz átalakítás az nem felel meg a magyar szabáványnak. Vagy inkább arról van szó, hogy több illetéket akarnak lehúzni arról aki ilyen autót vesz. -
#5
(cik = cikk 
-
#4
védeném a cik íróját. jelen esetben (szerintem) a hibrid meghajtás lényege azon van, hogy egy belső égésű és egy ettől eltérő módon működő erőforrással meghajtott járműről van szó.
amúgy a cikk szerintem abszolút nem meglepő. mikor volt nálunk olyan, hogy valamit támogattak, ami hasznos?
(ez az ország olyan mint egy polip, csak épp nincsenek összehangolva a csápjai és ezért össze-vissza kalimpál. ha egyszer véletlenül valami homokszemcse kerül a gépezetbe, akkor majd talán összedolgoznak, de ez szándékosan biztos nem fog bekövetkezni. ) -
Szalma #3 (Az nem hibrid (azaz többmódú) motor, hanem alternatív üzemanyagú. De ugyanaz a belsőégésű robbanómotor. A H2 üzem is "csak" alternatív.
De igazad van.)
Szeretettel:
Szalma -
Akuma #2 mutattak már be olyan prototípust, ami benzin-áram kombinációval 1 liter benzint fogyasztott! egy átlag 8 liter fogyasztású autónak ez a nyolcada, nem a fele... az áram COkettő kibocsátását meg mérheted :-)
egyébként amiket te leírtál mennyit fogyasztanak? -
IoIa #1 A cikk értékelése: elégtelen.
Ugyanúgy hibrid meghajtásnak számít a benzin-alkohol, illetve a benzin-gáz üzemű autó is. Ezekről miért nem esett szó? Pedig gáz töltőállomások már szép számmal vannak nálunk is, egy autó átalakítása vegyes üzemre típustól függően kb. 120-200 ezer Ft (vizsgaköltséggel együtt). Lényegesen olcsóbb így az üzemeltetés (kb. a fele), gáz üzemben a károsanyag-kibocsátás is sokkal kisebb, a teljesítményveszteség pedig elenyésző, vagy legalábbis nem nagyon jelentős (persze ne akkor próbáljon senki sem versenyezni, ha éppen gázzal megy).