Magyar érdektelenség a hibridautók iránt
← ElőzőOldal 2 / 2
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#19
Van beülõs-kasztnis is, csak õrült drága... A kasztni grafitszálas, hogy minél könnyebb és mégis masszív legyen; csak ez a költségeket is jelentõsen megdobja. De legalább a szél nem fúj át rajta, mint a biciklin 😊.
#18
Azért nem egyenlõ hibrid az alternatívval, mert az alternatívnál is nagy a pazarlás.
A hibrid egy csomó energiát vissza tud szedni magának.
Bár az akkumulátornál jobb hatásfokot is el tudnék képzelni.
A hibrid egy csomó energiát vissza tud szedni magának.
Bár az akkumulátornál jobb hatásfokot is el tudnék képzelni.
\"We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard\" - John F. Kennedy
#17
Igen. És talán az a legjobb.
Mert a bicikli önsúlya elég pici, ég egy párszáz wattos villanymotorral is, ami már jóval erõsebb, mint amennyit egy ember tud hosszú távon nyújtani.
És biz' jön az olajválság, akkor nagyon jó lesz. Igaz, télen gázos egy picit, de akkor nem hinném, hogy ez lesz a legnagyobb gond.
Mert a bicikli önsúlya elég pici, ég egy párszáz wattos villanymotorral is, ami már jóval erõsebb, mint amennyit egy ember tud hosszú távon nyújtani.
És biz' jön az olajválság, akkor nagyon jó lesz. Igaz, télen gázos egy picit, de akkor nem hinném, hogy ez lesz a legnagyobb gond.
\"We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard\" - John F. Kennedy
#16
De van is használatban, asszem a Temetkezési Vállalatnál. Igaz, már jó régóta nem gyártják, tehát külön autószerelõket és gépészeket igényel, akik legyártják a szükséges lemorzsolódó alkatrészeket.
Vajon a bicikli/villany kombináció az hibridnek számít? 😊)
Vajon a bicikli/villany kombináció az hibridnek számít? 😊)
#15
egyszerûen nem tudom felfogni, hogy miért jó az államnak, h egyfolytban keresztbetesz az ország fejlõdésének. (ez most nem politizás, mert teljesen mind1 kinél az uralom, mindig ez van!)
If it ain\'t broken, don\'t fix it.
#14
A Puli kisautóra ugyanaz a súlyadó-kategória vonatkozik, mint a Trabira, vagy Zsigára. Lévén, nincs benne katalizátor. A Puli amúgy tisztán elektromos autó.
No comment....
No comment....
#13
Csodalkoznak, hogy nagy az erdektelenseg magyarorszagon... Talan mint a forumon mar egyesek emlitettek, hogy a techinaki es szerviz szinvonal nem azonos, igy sokba kerulhet a karbantartas. Fokepp emlitenem azt is, hogy a legtobb embernek nincs annyi penze, hogy uj autot vegyen. Es hogy meg tetozzem a dolgot, felmeresek alapjan a legtobb auton hitel van, tehat meg nincs kifizetve. Ezekutan hogy varjak, hogy egy irrealisan draga autot kevesbe jo (a megszokottakhoz kepest) parameterekkel el tudjanak adni magyarorszagon?
Ettol fuggetlenul teljes mertekben tamogatom az ilyesfajta kezdemenyezeseket, fokepp amik kozelebb allnak az alternativ energiaforrasok fele.
Ettol fuggetlenul teljes mertekben tamogatom az ilyesfajta kezdemenyezeseket, fokepp amik kozelebb allnak az alternativ energiaforrasok fele.
#12
Mondjuk egy 2 literes diesel eszik 5-5,5 litert, szemben a te 9 litereddel. Az pl majdnem a fele.
Sõt, ha belegondolunk, hogy az olajválság miatt mennek fel az árak, akkor mi még megtehetjük, hogy étolajat tankolunk
(mekkora üzlet lenne most nem étkezési étolajjal üzemanyagkutat nyitni, jövedéki adóval is felese lenne mint a diesel ára 😊)
Mindenesetre a hibrid jó ötlet, de bonyolult.
Sztem kellene egy nagyot lépni, és végre a csak városi csak elektro kocsikat elkezdhetnék gyártani
Sõt, ha belegondolunk, hogy az olajválság miatt mennek fel az árak, akkor mi még megtehetjük, hogy étolajat tankolunk
(mekkora üzlet lenne most nem étkezési étolajjal üzemanyagkutat nyitni, jövedéki adóval is felese lenne mint a diesel ára 😊)
Mindenesetre a hibrid jó ötlet, de bonyolult.
Sztem kellene egy nagyot lépni, és végre a csak városi csak elektro kocsikat elkezdhetnék gyártani
Star Trek fan vagyok, tehát egy IDEALISTA. Viszont magyar is vagyok, tehát egy HARDCORE REALISTA.
#11
<#eljen>
#10
Na, azért ez nem így van. Az én autóm (11 éves Mitsu Galant, 2 literes benzines) eszik 9 litert vegyes használatban. Ha autós újságíró a kezébe kapná, 15 alatt nemigen fogyasztana. Nekik a dinamikus városi közlekedés az azt jelenti, hogy 1-esben leszabályozásnál megy 50-et, vagyis csak azért kell 2-esbe kapcsoni, hogy gyorshajtani is lehessen. Autópálya meg egy az egyben ami a csövön kifér, vagyis a normál 130-135 km/h helyett enyémmel pl mennének 200-at, nem kell ecsetelnem hogy ez mivel járnak fogyasztásban.
A helyzetet súlyosbítja hogy az autós újságírók általában 0 km-es, vagy max pár 1000km-es autókat kapnak, amelyek a bejáratási idõszak alatt 1-2literrel többet fogyasztanak 100km-en, normális bejáratás mellett is. Persze a bejáratás nekik abból áll, hogy reggel beindítják, és full hidegen folyamatosan pirosban tartva nyomják neki. Szóval autós újságírók tesztjébõl ne vonj le következtetést a fogyasztásra, nézd meg inkább a totalcar népitéletet, sokkal reálisabb képet fogsz kapni.
Részemrõl magam alá is piszkítanék, ha egy priussal nem jönnék ki 5 literbõl átlagban. Dieselek fogyasztása tényleg jobb mint a benzineseké (bár mondjuk egy régi swift fogyasztásával egyik se versenyezhet:-D, de azért van ott elég sok negatívum is. Pl téli indítás, gyerek/kutya hányás a hátsó ülésen a kerregés meg a rezonancia miatt, gyorsabb motorelhasználódás a nagyobb kompresszió miatt (ezért használtan nehéz eladni/nem éri meg venni), meg nem utolsósorban a dieselek sokkal környezetszennyezõbbek mint a benzinesek, tehát várható hogy a beetetési idõszak végén (mikor már sokan áttérnek dieselre) elég rendesen meg fogják nyomni a diesel olaj adótartalmát.
A helyzetet súlyosbítja hogy az autós újságírók általában 0 km-es, vagy max pár 1000km-es autókat kapnak, amelyek a bejáratási idõszak alatt 1-2literrel többet fogyasztanak 100km-en, normális bejáratás mellett is. Persze a bejáratás nekik abból áll, hogy reggel beindítják, és full hidegen folyamatosan pirosban tartva nyomják neki. Szóval autós újságírók tesztjébõl ne vonj le következtetést a fogyasztásra, nézd meg inkább a totalcar népitéletet, sokkal reálisabb képet fogsz kapni.
Részemrõl magam alá is piszkítanék, ha egy priussal nem jönnék ki 5 literbõl átlagban. Dieselek fogyasztása tényleg jobb mint a benzineseké (bár mondjuk egy régi swift fogyasztásával egyik se versenyezhet:-D, de azért van ott elég sok negatívum is. Pl téli indítás, gyerek/kutya hányás a hátsó ülésen a kerregés meg a rezonancia miatt, gyorsabb motorelhasználódás a nagyobb kompresszió miatt (ezért használtan nehéz eladni/nem éri meg venni), meg nem utolsósorban a dieselek sokkal környezetszennyezõbbek mint a benzinesek, tehát várható hogy a beetetési idõszak végén (mikor már sokan áttérnek dieselre) elég rendesen meg fogják nyomni a diesel olaj adótartalmát.
#9
Tyú de jó lenne ezeket a rohadékokat egy kis kõtörésre ítélni. Mondjuk úgy 15 évre. Látatlanban megérdemelné mind...
Lelkem odvában megdöglött a bagoly!
Amúgy meg azért van érdektelenség a Prius iránt, mert iszonyat drága. 7 MFt, és kapsz érte egy ortopéd, csak elvileg középkategóriás autót. Fogyasztása városban nagyon jó, autópályán viszont már egyátalán nem kiemelkedõ, ráadásul nem is megy (gyenge benne a benzines motor, és nagy az autó önsúlya az elektromos motor, akkuk, hibrid hajtáslánc miatt).
Ez az autó legfeljebb 3MFt-t ér, mert bár városban keveset fogyaszt (azért messze nem csak villannyal megy), viszont cserébe nagyon komoly kompromisszumokat kell kötni, és a lényeg: el se lehet adni. Ha belegondoltok, miután a garija lejár (3 vagy 5 év, nem tom), szerintem ingyen se fogják megvenni a tulajoktól, mert ha ebben elromlik valami, akkor nincs az az autószerelõ aki ne csak a fejét vakargassa a technika láttán. Nem garis autót meg márkaszervízbe vinni annyi, mint teljes accountot adni a bankszámládhoz a márkaszervíz számára. Tehát ha ez az autó 5 éves lesz, elsõ meghibásodás után mehet a bontóba, különben a gatyád is ráköltöd.
Szóval jó dolog a hibrid, de nagyon komoly állami támogatás kellene, és szerintem elsõ körben a cégek, legfõképpen állami költségvetésû cégek körében kellene elterjeszteni. Pl városi rendõrautó simán lehetne Prius, mert a városból úgyse megy ki, ott meg keveset fogyaszt, és mivel a rendõrség nagy cég, így köthetne rendes karbantartási szerzõdést a toyotával gariidõ után is. A multi is vehetnének Priust a yuppie-köcsögeinek, nem ford focust meg pug 306-ot.
Ez az autó legfeljebb 3MFt-t ér, mert bár városban keveset fogyaszt (azért messze nem csak villannyal megy), viszont cserébe nagyon komoly kompromisszumokat kell kötni, és a lényeg: el se lehet adni. Ha belegondoltok, miután a garija lejár (3 vagy 5 év, nem tom), szerintem ingyen se fogják megvenni a tulajoktól, mert ha ebben elromlik valami, akkor nincs az az autószerelõ aki ne csak a fejét vakargassa a technika láttán. Nem garis autót meg márkaszervízbe vinni annyi, mint teljes accountot adni a bankszámládhoz a márkaszervíz számára. Tehát ha ez az autó 5 éves lesz, elsõ meghibásodás után mehet a bontóba, különben a gatyád is ráköltöd.
Szóval jó dolog a hibrid, de nagyon komoly állami támogatás kellene, és szerintem elsõ körben a cégek, legfõképpen állami költségvetésû cégek körében kellene elterjeszteni. Pl városi rendõrautó simán lehetne Prius, mert a városból úgyse megy ki, ott meg keveset fogyaszt, és mivel a rendõrség nagy cég, így köthetne rendes karbantartási szerzõdést a toyotával gariidõ után is. A multi is vehetnének Priust a yuppie-köcsögeinek, nem ford focust meg pug 306-ot.
#7
TotalCar Prius teszt:
"a Prius fõ vonzereje a gyártó szerint a kis fogyasztás és károsanyag-kibocsátás, mely fõként a városi araszolgatásban figyelhetõ meg. Ezt nem is vitatom, de az tény, hogy a kb. ¾ - ¼ autópálya 140 utazó és dinamikus pesti városi autózás arányú teszt során a fogyasztás elsõ mérésre 6,7, másodikra 7,4 liter/100 km értékre jött ki.
Ez nem kevés, ennél hasonló utazások alkalmával a legtöbb HDI, vagy TDI, vagy egyszerûen D jobb eredményt produkál, hasonló menetteljesítmények mellett. Városi autónak pedig a Prius nagy és drága."
Szerettem volna egy ilyen autót, de az ára és a fogyasztása ismeretében maradok a hagyományosnál. <#pardon1>
"a Prius fõ vonzereje a gyártó szerint a kis fogyasztás és károsanyag-kibocsátás, mely fõként a városi araszolgatásban figyelhetõ meg. Ezt nem is vitatom, de az tény, hogy a kb. ¾ - ¼ autópálya 140 utazó és dinamikus pesti városi autózás arányú teszt során a fogyasztás elsõ mérésre 6,7, másodikra 7,4 liter/100 km értékre jött ki.
Ez nem kevés, ennél hasonló utazások alkalmával a legtöbb HDI, vagy TDI, vagy egyszerûen D jobb eredményt produkál, hasonló menetteljesítmények mellett. Városi autónak pedig a Prius nagy és drága."
Szerettem volna egy ilyen autót, de az ára és a fogyasztása ismeretében maradok a hagyományosnál. <#pardon1>
Tpe - http://www.daciaklub.hu
Gázos picit többet fogyaszt mint a benzines (kb +10%), viszont az autógáz kb felébe, 2/3-ába kerül mint a benzin, tehát a megtakarítás jelentõs. Ezenkívül az autógáznál az égés sokkal tökéletesebb, ezért kevesebb károsanyag kerül a levegõbe. Támogatás nemhogy nincs, de pl azokat az autókat amiket eleve benzin+gáz üzemûre készítenek (pl peugeotnak van ilyenje), azokat magyarországi forgalomba helyezés elõtt vissza kell alakítani benzinesre, majd újra át lehet alakítani vegyes üzemûre, mert az gyári, EU szabvány benzin-gáz átalakítás az nem felel meg a magyar szabáványnak. Vagy inkább arról van szó, hogy több illetéket akarnak lehúzni arról aki ilyen autót vesz.
#5
(cik = cikk <#zavart1>
If it ain\'t broken, don\'t fix it.
#4
védeném a cik íróját. jelen esetben (szerintem) a hibrid meghajtás lényege azon van, hogy egy belsõ égésû és egy ettõl eltérõ módon mûködõ erõforrással meghajtott jármûrõl van szó.
amúgy a cikk szerintem abszolút nem meglepõ. mikor volt nálunk olyan, hogy valamit támogattak, ami hasznos?
(ez az ország olyan mint egy polip, csak épp nincsenek összehangolva a csápjai és ezért össze-vissza kalimpál. ha egyszer véletlenül valami homokszemcse kerül a gépezetbe, akkor majd talán összedolgoznak, de ez szándékosan biztos nem fog bekövetkezni. )
amúgy a cikk szerintem abszolút nem meglepõ. mikor volt nálunk olyan, hogy valamit támogattak, ami hasznos?
(ez az ország olyan mint egy polip, csak épp nincsenek összehangolva a csápjai és ezért össze-vissza kalimpál. ha egyszer véletlenül valami homokszemcse kerül a gépezetbe, akkor majd talán összedolgoznak, de ez szándékosan biztos nem fog bekövetkezni. )
If it ain\'t broken, don\'t fix it.
#3
(Az nem hibrid (azaz többmódú) motor, hanem alternatív üzemanyagú. De ugyanaz a belsõégésû robbanómotor. A H2 üzem is "csak" alternatív.
De igazad van.)
Szeretettel:
Szalma
De igazad van.)
Szeretettel:
Szalma
#2
mutattak már be olyan prototípust, ami benzin-áram kombinációval 1 liter benzint fogyasztott! egy átlag 8 liter fogyasztású autónak ez a nyolcada, nem a fele... az áram COkettõ kibocsátását meg mérheted :-)
egyébként amiket te leírtál mennyit fogyasztanak?
egyébként amiket te leírtál mennyit fogyasztanak?
#1
A cikk értékelése: elégtelen.
Ugyanúgy hibrid meghajtásnak számít a benzin-alkohol, illetve a benzin-gáz üzemû autó is. Ezekrõl miért nem esett szó? Pedig gáz töltõállomások már szép számmal vannak nálunk is, egy autó átalakítása vegyes üzemre típustól függõen kb. 120-200 ezer Ft (vizsgaköltséggel együtt). Lényegesen olcsóbb így az üzemeltetés (kb. a fele), gáz üzemben a károsanyag-kibocsátás is sokkal kisebb, a teljesítményveszteség pedig elenyészõ, vagy legalábbis nem nagyon jelentõs (persze ne akkor próbáljon senki sem versenyezni, ha éppen gázzal megy).
Ugyanúgy hibrid meghajtásnak számít a benzin-alkohol, illetve a benzin-gáz üzemû autó is. Ezekrõl miért nem esett szó? Pedig gáz töltõállomások már szép számmal vannak nálunk is, egy autó átalakítása vegyes üzemre típustól függõen kb. 120-200 ezer Ft (vizsgaköltséggel együtt). Lényegesen olcsóbb így az üzemeltetés (kb. a fele), gáz üzemben a károsanyag-kibocsátás is sokkal kisebb, a teljesítményveszteség pedig elenyészõ, vagy legalábbis nem nagyon jelentõs (persze ne akkor próbáljon senki sem versenyezni, ha éppen gázzal megy).
← ElőzőOldal 2 / 2