TUNING AUTÓ mánia
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#2115
Látom megrögzött elsõkerekes vagy, 100%, hogy nem vezettél tartósabban jó hátsókerekes gépet :) Nem baj, majd ha sor kerül rá kicsit változni fog a véleményed.
Az FWD Drift pedig továbbra is vicc. Röhögnek is rajta erõsen :D
Az FWD Drift pedig továbbra is vicc. Röhögnek is rajta erõsen :D
#2114
Szerinted, mert most éppen ezzel tudsz ál-érvelni.
De az is ugyanúgy drift.
De az is ugyanúgy drift.
#2113
az 5ös is jó!!
Ne feledd, ha valaki felbosszant, az arcodon 42 izom rándul össze. De csupán négy izom kell ahhoz, hogy kinyújtsd a kezed, és pofán vágd vele az ilyen alakokat. PS3 ID: JGTC-hun
#2112
Figyelj, az, hogy behúzott kézifékkel húzatod a kocsit a pörgõ elsõ kerekekkel inkább vicc, mint drift :)
#2109
oks mindjárt rakok be....
Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.
#2108
vagy Passat, peugeot, Hemi, Vagy Charger... Vagy Eleanor :-b
Metallica. Csakis. Amig ki nem halnak. Easyrider öcsém, easyrider!
#2107
drift fwd vel?
ha a drift valoban csak keresztbeautozast jelenti akkor megsygom en mar drifteltem elso kerekes autoval homokos aszfalton...nem kicsit..hanem egy rendel parkolonyis visszafordulot...es nagyon zsir volt..igaz hogya hatso kerek a kezifekezve volt..de az elso kerek ugy porgott ahogyan a hatso tette volna ha rwd lett volna az auto
ha a drift valoban csak keresztbeautozast jelenti akkor megsygom en mar drifteltem elso kerekes autoval homokos aszfalton...nem kicsit..hanem egy rendel parkolonyis visszafordulot...es nagyon zsir volt..igaz hogya hatso kerek a kezifekezve volt..de az elso kerek ugy porgott ahogyan a hatso tette volna ha rwd lett volna az auto
#2105
NE CSAK BMW-t légyszíves! annyi más szép autó van még a világon!
Metallica. Csakis. Amig ki nem halnak. Easyrider öcsém, easyrider!
#2103
FWD??
Hmm...
Nézz meg még párat, és rájössz, hogy amit te driftnek látsz, az egy kézifékes fordulás, semmi köze a powerslidingnak, ami a drift végülis, mert azt csakis hátsókerekessel lehet csinálni, az elsõkerekesnél fizikailag képtelenség, hogy a motor erejével csúsztassa a hátó kereket kanyarban!
Hmm...
Nézz meg még párat, és rájössz, hogy amit te driftnek látsz, az egy kézifékes fordulás, semmi köze a powerslidingnak, ami a drift végülis, mert azt csakis hátsókerekessel lehet csinálni, az elsõkerekesnél fizikailag képtelenség, hogy a motor erejével csúsztassa a hátó kereket kanyarban!
\"Say \'what\' again. Say \'what\' again, I dare you, I double dare you motherfucker, say what one more Goddamn time! \" Uplay: Mekee85 Steam: psn_mekee85 Origin: Mekee85
#2102
Megsúgom visszavinni az ívre gázelvétellel kell :D Akkor újra tapadni kezd és szépen húzza be az orrát. Gázadással a hátsõkerekes autón tudsz segíteni, elsõkerekesen csak tovább tolja magát.
#2101
akkor az nem 70-30, hanem 30-70, ugyanis nem a hátulját írják elõre mindíg, de ezt is tudnod kellene...
\"Say \'what\' again. Say \'what\' again, I dare you, I double dare you motherfucker, say what one more Goddamn time! \" Uplay: Mekee85 Steam: psn_mekee85 Origin: Mekee85
#2099
Biztosan az FWD Civic-ek is azért húznak a kanyar belsõ íve felé, mert az elsõkerekes autó tipikusan nem tud éles kanyart bevenni.
Próbáltál már sodródó elsõkerekes autót visszavinni az ívre? Megsúgom, visszaváltva kövér gázzal kell. Próbáltad ezt már hátsókerekesnél, elektronika nélkül? Mert az meg semmi mást nem fog csinálni, mint kidobja a seggét.
Majd nézz meg azért egy ilyen drift moviet, amit tipikusan FWD autókkal csinálnak.
Próbáltál már sodródó elsõkerekes autót visszavinni az ívre? Megsúgom, visszaváltva kövér gázzal kell. Próbáltad ezt már hátsókerekesnél, elektronika nélkül? Mert az meg semmi mást nem fog csinálni, mint kidobja a seggét.
Majd nézz meg azért egy ilyen drift moviet, amit tipikusan FWD autókkal csinálnak.
#2098
"egy 70-30 as autónál értelemszerûen fékezéskor is több súly marad a hátsó kerekeken"
Tényleg? Ezt gondold át szerintem mégegyszer... Ha 70% súly elöl van, akkor fékezéskor, amikor megintcsak elõre koncetrálódik a súly, miért is hátul maradna több súly?
Tényleg? Ezt gondold át szerintem mégegyszer... Ha 70% súly elöl van, akkor fékezéskor, amikor megintcsak elõre koncetrálódik a súly, miért is hátul maradna több súly?
#2096
Elsõkerekes autóval, legyen mondjuk Audi(hogy a minõségben és az árban ne maradjon el), nem lehet úgy bevenni egy élesebb kanyart mint egy BMW -vel, ezt csak az vitatja aki nem próbálta. Sodródik, tolja ki az orrát az ívrõl, míg egy Bömösben úgy rá lehet karcolni, hogy elképesztõ.
#2095
De az!
egy 70-30 as autónál értelemszerûen fékezéskor is több súly marad a hátsó kerekeken, tehát sokkal idálisabb az 50-50!
Kanyarviselkedésre?
De miért ne lenne!
Nem értem, hogy hogy hiheted azt, hogy egy elõkerekessel jobban lehet venni egy kanyart, mivel egy kisebb gáznál is elmegy az eleje kifelé az ívbõl, leesel az ívrõl, és azt nem lehet visszahozni egykönnyen, ellenben egy hátsókerekessel, ahol befelé indul el, de sokkal kérõbb, nagyobb sebességnél, és egy kis korrigálással vissza lehet hozni!
erre azt mondom, hogy minek egy elsõkeresben annyi elekrtonika, ha annyira über? Akkor most kvittek vagyunk?
Tulajdonképpen te sem magyaráztad el, hogy nekem mi az elméleted errõl, csak cáfolsz minden ép mondatot, meg ismert dolgokat, amiket már kicsit okosabbak felállítottak magyon régen, számos tényyel bizonyítva!
egy 70-30 as autónál értelemszerûen fékezéskor is több súly marad a hátsó kerekeken, tehát sokkal idálisabb az 50-50!
Kanyarviselkedésre?
De miért ne lenne!
Nem értem, hogy hogy hiheted azt, hogy egy elõkerekessel jobban lehet venni egy kanyart, mivel egy kisebb gáznál is elmegy az eleje kifelé az ívbõl, leesel az ívrõl, és azt nem lehet visszahozni egykönnyen, ellenben egy hátsókerekessel, ahol befelé indul el, de sokkal kérõbb, nagyobb sebességnél, és egy kis korrigálással vissza lehet hozni!
erre azt mondom, hogy minek egy elsõkeresben annyi elekrtonika, ha annyira über? Akkor most kvittek vagyunk?
Tulajdonképpen te sem magyaráztad el, hogy nekem mi az elméleted errõl, csak cáfolsz minden ép mondatot, meg ismert dolgokat, amiket már kicsit okosabbak felállítottak magyon régen, számos tényyel bizonyítva!
\"Say \'what\' again. Say \'what\' again, I dare you, I double dare you motherfucker, say what one more Goddamn time! \" Uplay: Mekee85 Steam: psn_mekee85 Origin: Mekee85
#2094
Ez minden, csak nem magyarázat arra, hogy miért jobb az 50-50%.
Egy 70-30-as autónál is elõre megy a súly fékezéskor, és hátra gyorsításkor. Az autókon létezik fékerõ elosztás is, ezért nem ugyanakkora fék van elöl, és hátul. Egy ilyen autón logikusan elõre nagyobb tárcsát raknak, és kész. Gyorsításkor pedig még mindig elöl lesz a többletsúly, ahol a hajtott kerék van.
És mivan a kanyarviselkedéssel? Arra nincs ilyen elmés magyarázat?
És hol van az elektronika szerepe ebben a magyarázatban? 50-50%-hoz vajon minek egy vagon menetstabilizáló elektronika a BMW-kben, ha annyira über elosztás?
Egy 70-30-as autónál is elõre megy a súly fékezéskor, és hátra gyorsításkor. Az autókon létezik fékerõ elosztás is, ezért nem ugyanakkora fék van elöl, és hátul. Egy ilyen autón logikusan elõre nagyobb tárcsát raknak, és kész. Gyorsításkor pedig még mindig elöl lesz a többletsúly, ahol a hajtott kerék van.
És mivan a kanyarviselkedéssel? Arra nincs ilyen elmés magyarázat?
És hol van az elektronika szerepe ebben a magyarázatban? 50-50%-hoz vajon minek egy vagon menetstabilizáló elektronika a BMW-kben, ha annyira über elosztás?
#2093
Akkor megint:
#2061: egy sportkocsi általában közel 50-50, akkor fékezésnál elõre megy a súly, mert oda kell a több fékerõ, gyorsulásnál, meg hátra a súly, így nagyobb lesz a tapadás a hátsó keréken, de ez sem az elsõkerekes javára persze...
#2061: egy sportkocsi általában közel 50-50, akkor fékezésnál elõre megy a súly, mert oda kell a több fékerõ, gyorsulásnál, meg hátra a súly, így nagyobb lesz a tapadás a hátsó keréken, de ez sem az elsõkerekes javára persze...
\"Say \'what\' again. Say \'what\' again, I dare you, I double dare you motherfucker, say what one more Goddamn time! \" Uplay: Mekee85 Steam: psn_mekee85 Origin: Mekee85
#2092
Látod, te is csak ennyit csinálsz.
Te:"Le lett írva 5000x, hogy miért jobb az 50-50 es elosztás,"
Én (megint) :"Én meg az ilyen "csakmert az" szintû magyarázatokat nem szoktam felvenni..."
Te:"Le lett írva 5000x, hogy miért jobb az 50-50 es elosztás,"
Én (megint) :"Én meg az ilyen "csakmert az" szintû magyarázatokat nem szoktam felvenni..."
#2091
Már megbocsáss, de ezek a dolgok nem így vannak...
Le lett írva 5000x, hogy miért jobb az 50-50 es elosztás, meg az is, hogy miért a hátsókerékhajtás!
Ezt a mondatod viszont így kellett volna kiollózni nem? "Hóban, normál körülmények között elektronika nélkül hátrányosabb a hátsókerékhajtás"
Így kicsit más, hogy hóban!!!!! De sztem elsõkerekessel sem könnyebb hóban sokkal...
Le lett írva 5000x, hogy miért jobb az 50-50 es elosztás, meg az is, hogy miért a hátsókerékhajtás!
Ezt a mondatod viszont így kellett volna kiollózni nem? "Hóban, normál körülmények között elektronika nélkül hátrányosabb a hátsókerékhajtás"
Így kicsit más, hogy hóban!!!!! De sztem elsõkerekessel sem könnyebb hóban sokkal...
\"Say \'what\' again. Say \'what\' again, I dare you, I double dare you motherfucker, say what one more Goddamn time! \" Uplay: Mekee85 Steam: psn_mekee85 Origin: Mekee85
#2090
Miért kéne nekem utánanézni ennek? Ezzel csak te példálózól, de magad sem tudod megmagyarázni, hogy miért lenne az 50-50% az über.
Én meg az ilyen "csakmert az" szintû magyarázatokat nem szoktam felvenni...
Itt a lényeg, #2087: "elektronika nélkül hátrányosabb a hátsókerékhajtás"
Talán nem is véletlenül, a nagyobb lóerõvel rendelkezõ igazi sportkocsik nem is hátsókeresek, hanem összkerékmeghajtásúak (pl Lamborghini is).
Én meg az ilyen "csakmert az" szintû magyarázatokat nem szoktam felvenni...
Itt a lényeg, #2087: "elektronika nélkül hátrányosabb a hátsókerékhajtás"
Talán nem is véletlenül, a nagyobb lóerõvel rendelkezõ igazi sportkocsik nem is hátsókeresek, hanem összkerékmeghajtásúak (pl Lamborghini is).
#2089
Egyébként nem tom pontosan, hogy a BMW-nél hogy van, de pl a Corvette-nél, meg egy csomó FR (front engined, rear wheel drive) autónál a váltó hátul, a differencálmûnél van, és azért 50-50!
Meg nyagyon is számít, leírtam hogy miért!
Ez, meg hogy a hóban mi jó... hát nemtom... szerintem ugyanúgy beragadsz egy elsõkerekessel is...
Meg szerintem nem véletlen, hogy a versenysportban a hátsókerékhajtás dominál!
Az meg nem feltátlen elõny, ha egy autó középmotoros, fõleg ha a súlyelosztás nem 50-50, akkor ha nincs az elején súly, sokkal érzéketlenebb, közvetlenebb a kormányzás, tehát inkább az elõl motoros ok a jobbak, persze sok szupersportkocsi, pl ferrari ra ez nem igaz, mivel ott szinte tökéletes a súlyelosztás!
Meg nyagyon is számít, leírtam hogy miért!
Ez, meg hogy a hóban mi jó... hát nemtom... szerintem ugyanúgy beragadsz egy elsõkerekessel is...
Meg szerintem nem véletlen, hogy a versenysportban a hátsókerékhajtás dominál!
Az meg nem feltátlen elõny, ha egy autó középmotoros, fõleg ha a súlyelosztás nem 50-50, akkor ha nincs az elején súly, sokkal érzéketlenebb, közvetlenebb a kormányzás, tehát inkább az elõl motoros ok a jobbak, persze sok szupersportkocsi, pl ferrari ra ez nem igaz, mivel ott szinte tökéletes a súlyelosztás!
\"Say \'what\' again. Say \'what\' again, I dare you, I double dare you motherfucker, say what one more Goddamn time! \" Uplay: Mekee85 Steam: psn_mekee85 Origin: Mekee85
#2088
Visszaolvasva látom, hogy alapfogalmakkal nem vagy tisztában. Annak kéne utánanézned, hogy milyen összefüggés van a hajtás (elsõ, hátsó, össz), és a kanyarban mutatott kormányozottsági tulajdonságok között (alul-, felül-, vagy túlkormányozottság, semleges), illetve hogyan befolyásolják ezt az autó egyéb tulajdonságai (tengelytáv, súlyeloszlás, különbözõ differenciálmûvek).
Utána már lehetne terelgetni arra is a beszélgetést, hogy télen mi az elõnyösebb, és technikailag hogyan érhetõ el az ideális (50-50 százalékos) súlyeloszlás, tisztázni olyanokat, hogy "hátmotor" nem létezik, a szupersportkocsik nem "majdnem középmotorosak", stb, stb.
Utána már lehetne terelgetni arra is a beszélgetést, hogy télen mi az elõnyösebb, és technikailag hogyan érhetõ el az ideális (50-50 százalékos) súlyeloszlás, tisztázni olyanokat, hogy "hátmotor" nem létezik, a szupersportkocsik nem "majdnem középmotorosak", stb, stb.
Véletlenek nincsenek, csak walaki annak nevezte el őket véletlenül.
#2087
Nem orrnehéz 70% -osan, azért akad el. Hóban, normál körülmények között elektronika nélkül hátrányosabb a hátsókerékhajtás. Ugyanakkor ha ott lenne a súly (tele a csomagtartó) akkor kevésbé gázos.
#2086
Biztos azért szenved télen is elsõnek a BMW-s, mert olyan marha jó a súlyelosztása, hogy a hátsókeréken megfelelõ a tapadása. Igen :)
#2085
Eõûá. Akkor most gondold végig, bár a legjobb lesz, ha inkább utánaolvasol, úgy sem hiszel itt senkinek. :|
Véletlenek nincsenek, csak walaki annak nevezte el őket véletlenül.
#2084
Nyisson már valaki egy BMW topikot, ebbõl linkel be szinte mindenki a legtöbb képet és még nincs saját, ahol lehetne tobzódni :D
Ha a Lanciának meg még ki tudja hány márkának van, legyen ennek is.
Ha a Lanciának meg még ki tudja hány márkának van, legyen ennek is.
#2083
Nem tom mért ugyanaz az utolsó 3 kép!!! sztem valamit elbasztam....sry
Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.
#2080
Én úgytudom hogy a középmotoros porsche-nak is jó.....vagy nem?
Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.
#2079
Az elektronikától.
Én az 50-50% súlyelosztást kérdeztem.
Én az 50-50% súlyelosztást kérdeztem.
#2078
Mondjuk rendkívül jó kezelhetõség, és viselkedés a kanyarokban.
Véletlenek nincsenek, csak walaki annak nevezte el őket véletlenül.
#2077
Meg tudod magyarázni, hogy egy hátsókerekes autónak miért jó az 50-50?
Azonkívül, hogy az elölmotor miatt nem tudnak jobban hátra súlyozni, és az elektronika is erre van belõve..
Azonkívül, hogy az elölmotor miatt nem tudnak jobban hátra súlyozni, és az elektronika is erre van belõve..
#2076
Hát egy 51-49-et nem neveznék szarnak, Mr. Szõrszálhasogatás. :)
Véletlenek nincsenek, csak walaki annak nevezte el őket véletlenül.
#2075
Hogy JÓ legyen, vagy hogy 50-50 legyen?:)
#2074
Hiába hitetlenkedsz, a BMW hosszú évek óta sikeresen törekszik arra, hogy jó legyen autóinak súlyeloszlása. Még az X5-ösnek is 51-49%.
Véletlenek nincsenek, csak walaki annak nevezte el őket véletlenül.
#2073
Azt hiszem nem fogom tudni elmondani minden részletét, hogy oldják meg, de szerintem õk sem fogják, mert mint említettem jellegzetessége a márkának. A Mercedes ára is ebírná, náluk mégsem említik meg, a vezetése is másról szól mint a BMW -é.
#2072
Az 1-es BMW-nél nem is csoda, hiszen a hátsó kerék szinte az utastér alatt van, az elsõ kerék is elõretolva, így a motor az autó közepe és eleje között van félúton. Ilyen ortopéd formával nem nehéz megoldani. A haszna már egész más kérdés.
5ös: Ha elöl van a motorja, azt szerinted hogy egyensúlyozzák ki hátul: cementeszsákok vannak integrálva a csomagtartóba?:D
5ös: Ha elöl van a motorja, azt szerinted hogy egyensúlyozzák ki hátul: cementeszsákok vannak integrálva a csomagtartóba?:D
#2071
Sokkal inkább azért LEHETSÉGES az 50-50, mert a BMW nem annyira árérzékeny autó, hogy a vagonnyi elektronikát bele tudják tenni, ami kiegyensúlyozza ezt. A BMW-nek van vevõköre, akik meg tudják fizetni ezt.
#2070
Totalcar 1-es BMW
"A súlyelosztás 50-50%, ahogy a BMW-nél illik, ezért hátul van az akkumulátor,
és amennyire lehet, hátratolták a motort is."
Origo 3-as BMW
"Megmaradt természetesen az orrmotor/hátsóhajtás kombináció, az eredménye a megszokott 50/50 százalékos súlyelosztás."
Autómagazin 5-ös BMW
"Súlyelosztás elöl/hátul
52,2/47,8 %"
Ugye nem kell többet beidézgetnem?
"A súlyelosztás 50-50%, ahogy a BMW-nél illik, ezért hátul van az akkumulátor,
és amennyire lehet, hátratolták a motort is."
Origo 3-as BMW
"Megmaradt természetesen az orrmotor/hátsóhajtás kombináció, az eredménye a megszokott 50/50 százalékos súlyelosztás."
Autómagazin 5-ös BMW
"Súlyelosztás elöl/hátul
52,2/47,8 %"
Ugye nem kell többet beidézgetnem?
#2067
Miért lenne arról híres a BMW, hogy 50-50 a súlyelosztása?:D