Falcon 4.0 - BMS 4.3X

Nem. És az alap Cougart nem ajánlom, mert nagy holt játéka és érdekes mechanikája van. Nekem az FSSB mod van bele rakva, ami ugye force-sensoros, hát az álom. Fel van rakva a legnagyobb erõfokozatra, lecsavarozva az asztalhoz. Nagy élmény vele repülni, csak dogfightnál durran be a vállam. Kicsit már vastagabb a jobb karom, mint a bal <#nevetes1>

Persze attól függ mennyi erõt kell kifejteni. X65ön is van idle cutoff de rendre beszopom 10bõl 1x. Axe elmondása szerint a Cougar se olyan hûdenagyon nagy cucc (max idõtálló a váza) ezért is rendelt hozzá FSSB-t.

X52Pro-n van cut off pozíció meg utánégetõ pozíció. Ott mindig megakad a gázkar. Enyémnél, relatív nagy erõvel kell ezeken áthúzni a kart.
Csak az a lényeg hogy ha nem rampal indul az ember akkor el ne felejtse elõtte a cut off pont fölé tolni a kart <#buck>

Jó lenne már kipróbálni egy Couger-t. Talán én is beszereznék egyet. De egyszerûen minden drága joy-t elõbb ki kell próbálnom. Pláne úgy hogy a Couger-t ha jól tudom nem is gyártják már? Egyáltalán lehet boltban kapni?

itt a szinkronos elõzetes 😊

a holnap az jó. remélem másnak is 😊
remélem a J7-es elment jó messzire 😊

Jóvanna, nem baszogatás volt <#bohoc>

Nálam sajnos csak a csütörtök játszik repülésre megint...

@z0tya:Én elvileg leszek holnap este ha valakinek jó szívesen beugrok.<#worship>
@Razor :
1.Én úgy emlékszem a PRO-ban is van mágnes. Viszont az SST-vel nem is ottvan a gond hogy rájössz hanem amikor mondjuk csinálsz egy advanced macro commandot és hajlamos memory dump-al kékhalálozni a gép. Sztem amúgy a keyfileal akad össze mert más játéknál nem láttam csak Falcon Allied Force-tól FF-en át BMSig.
2.Ne haragudj valószínû nem tudtam azonnal visszaírni és elfelejtettem de sztem hagyjuk a monitort mert jelenleg nincs rá keret mégegyszer köszönöm hogy félreraktad. <#lookaround>
@Axe: Mondhattad volna elõbb is nem koptatom a szám köszi a leírtakat<#wow3>

köszönjük Axe bácsi <#taps>

És még egy fontos dolog a lentiekhez. Egyik nagy elõnye a taktikai formációnak, hogy nyugodtan lehet a kötelékhez képest megadni az ellenséges kontaktok/ földi egységek pozícióját. Amíg taktikai kötelékben vagyunk , ne használjunk bullseye pozíciót egymás közt, hanem sima irányszöget és távolságot (illetve legcélszerûbb óraszöget használni)
pl : jobbra 2 óránál 20 mérföldre / two has contact right 2 o'clock 20 miles, 5 thousand

Ez neked szól leginkább, Jana testvérem <#zavart1>

Taktikai formációkról írogattam régebben már itt, most kicsit kiegészítettem. Fogyasszátok egészséggel :

Taktikai formációk

Elsõként fontos megjegyeznem, hogy az alább leírtak a légiharc taktikai formációira vonatkoznak, földi támadó feladatoknál más szempontok játszanak szerepet.
Taktikai formációnál fontos, hogy még lássátok egymást minden pillanatban, de ne legyetek túl közel egymáshoz. Taktikai formációk alapvetõen két gépesek, a 4 gépes formációk a két gépes kötelék tovább gondolása, variálása. Azonban 4 géppel igen nehéz taktikai fordulókat végrahajtani, ezért harci helyzetben, amikor manõverezés kezdõdik, két kétgépes formációra célszerû bontani a köteléket.

Alaphelyzet

A legalapvetõbb taktikai formáció a „vonal” (spread), ez a kiinduló formáció minden taktikai manõverhez. Számos elõnye van ( Kölcsönösen ráláttok egymás holtterére, egyszerre tudtok támadni, stb. )
A vonal formációban a két gép orra egy vonalban van, kb 1-1,5 mérföld a távolság a két gép között. A wing lehet kicsit alacsonyabban, vagy magasabban, mint a lead. Sebesség általában 350 CAS. Ha a wing „elõreszalad” , akkor húzza fel a gépet kicsit, így lelassul, majd tolja le a gép orrát, hogy sebességet nyerjen, mikor újra vonalba kerül. (Ha a wing hátramarad, akkor ezt fordítva kell eljátszani)

Fontossági sorrend a kötelék tartásnál : Irány, sebesség, magasság (Egyáltalán nem baj pl, ha a wing lejjebb vagy feljebb van, mint a lead, de nagy baj ha más irányszögön megy )


Check turn, vagy „kis” forduló

Egyszerre végrehajtott lassú forduló. 40 fokos bedöntés, majd a gépet csak a horizontvonalon tartjuk (nem hagyjuk süllyedni, emelkedni) és hagyjuk, hogy magától forduljon, valamint a sebesség is konstans (általában 350 csomó) . A lead részérõl tipikusan egy végsõ irány is elhangzik a forduló paranccsal együtt (Check left 220 / bal forduló 220-ra).
Ha hosszabb ez a forduló, akkor a wingnek érdemes sebességet változtatni, hogy vonalban maradjon. Ha külsõ íven van, +50 csomó, ha belsõ íven, -50.

TAC turn, vagy „sarok” forduló

NEM egyszerre végrehajtott 90 fokos forduló. A KÜLSÕ íven lévõ fordul elõször, a belsõ íven lévõ pedig akkor kezdi a fordulót, amikor a másik gép orra pont rá néz.
Maga a forduló 80 fokos bedöntés, és 3G-s forduló a sebesség és magasság tartásával.
Nem könnyû forduló, jó ritmusban és pontosan kell végrehajtani. Az eredmény egy 90 fokkal elfordult kötelék, a kötelék tagjai felcserélõdnek. Elõnye, hogy igen gyorsan irányt vált a kötelék, a spread/ vonal formáció megtartása mellett.

Hook turn

Egyszerre, egy irányba végrehajtott 3G-s manõver full „military” gáz mellett (legnagyobb kakaó utánégetõ nélkül), lehetõség szerint a sebesség megtartása mellett. Ha a gép túlságosan lelassulna a forduló közben (tipikusan 300 csomó alá), akkor utánégetõt is lehet használni.
Ha a parancshoz nem járul irányszög, akkor 180 fokos fordulót jelent (Hook right). Ha járul hozzá irányszög, akkor értelem szerûen erre kell fordulni ( Hook left 220).
Amennyiben jól hajtottuk végre a fordulót, és az kb 180 fokot fordított a köteléken, akkor a két gép ismét vonalban lesz. (Ha közel sem 180 fokos a forduló, akkor ez természetesen nem áll fent, éppen ezért ezt leginkább 180 fokos fordulókra használjuk)

Cross turn

Egyszerre végrehajtott, 180 fokos, 5G-s forduló egymás irányába, TELJES utánégetõ mellett. Tipikusan védekezõ manõver, ha hátulról meglep benneteket az ellen.
A wing szerepe, hogy figyeljen arra, nehogy összeakadjon a két gép. Legcélszerûbb, ha forduló közben bemondja, hogy lead alatt vagy fölött megy el ( Two, crossing under/over).

Nem taktikai fordulók :

Break turn

Ha valaki valamilyen védekezési célzattal „break turn”-be kezd, ezzel értelemszerûen felmenti magát a kötelék tartás alól. Ugyan ez igaz, ha a kötelék másik tagja utasít erre ( Lead, break left/right/high/low , samlaunch two o’clock).

Crank turn

Abban az esetben használjuk, ha a kötelék több gépbõl álló formációt támad, és mindenki más idõpontban indít rakétát ( leginkább BVR szituációnál). Ilyenkor tipikusan a következõ hangzik el :

„Two, fox-3 , cranking right”

Ez annyit jelent, hogy a 2es gép lõtt, és elkezdett kifordulni jobbra, annyira, hogy a befogott célpont még pont a radar befogási szögében legyen. Ezzel egy idõben természetesen a 2es gép taktikai formációt is bontott. Ezután tipikusan a következõ hangzik el :

„Two, pitbull, out to the west”

Ez annyit tesz, hogy a rakéta már önmaga keresi a célt, így 2es gép kifordult teljesen , „háttal” a harci szituációnak, és megadta körülbelüli irányát.

köszi a választ. akko' keresgélek tovább 😊
ebben a hónapban 2hétig csak reggelre megyek szóval egy repülés esténként belefér.
csak tudjak reggel felkelni <#falbav>

Szeva Jana!

A magnet mod a Youtube-on X52-höz szól, csak jelzem. Biztos vagy benne, h az X52 Pro-hoz is jó?

A spring mod-tól erõsebb lesz a központozó erõ, utóbb többen inkább azon sírtak, hogy eleve túl erõs. Molnynak ez is volt baja vele, többek közt. Egyébként az én X52-mnek soha semmi baja nem volt, és az SST-vel sem volt soha bajom (az X52-rõl beszélek csak), ha az ember egyszer megérti a "Keypress", "Macro" és "Advanced Command" helyes használatát. Ha ma épp ennyi pénzem volna rá, ma is gondolkodás nélkül ezt venném. Nyilván van jobb is, rosszabb is, amit az ár is követ.

A "privát" témánk felejtõs? Viszonylag régóta próbálok Tõled választ kapni a kérdésre itt is, privátban is, no joy. A "nem" is válasz, csak tudjam, és akkor megyek "tovább", semmi gond. Y/N?

A joystick setupban a throttlenél balklikk az afterburner, jobbklikk a throttle idle, nemtom van amikor használom de sztem ha nincs épített cockpited saját throttleel amiben kivan dolgozva az idle ne használd mert csak szívás van belõle mikor visszahúzod nincs amiben megakadna és lepörög a hajtómû. Én az ilyen wireless cuccokra nem bíznám az életem fõleg ha repülés közben:
a. lemerül az elem
b. összekell szinkronizálni
c. nemlátja az adóvevõt
d. a saitek softwareeji amúgy is kb olyan fostalicskák hogy egy 100as magne B6 kell szanaxal hogy ne kapjál idegrohamot míg belövöldözgeted etc.etc.etc. nem sorolnám.
Szvsz Thrustmaster HOTAS X, 1000ftal drágább cserébe van különálló gázkar gondolj bele mennyivel jobban tudsz így adagolni mint egy ilyen lepkefüllel.
Vagy SAITEK X52 PRO+Magnet+spring mod ezzel ígymár el lehet repülgetni elég pontosan (A.S.-nek is kb ugyanezvan) de azmeg 3x ennyibe kerül a simát azért nem ajánlom mert molni is már asszem 2db-ot cseréltetett ki plusz eléggé panaszkodnak az anyagminõségre a sima X52nél.

OFF

"Mi lenne ha" festések.

Kedvenceim:

Jenki X-wing, angol BSG vadász, TB skines Me-262, birodalmi F-14 és a lázadó Super-Defiant, de több eszméletlen jól kinézõ fantáziafestéssel is találkozhat az ember.

ON

Srácok!

Saitek Cyborg Evo Wireless joy-ról ki-mit hallott?
érdemes ezeket a zsinor nélküli cumókat megvenni?

igen közben rájöttem én is gyorsan.
jobb klikk a set AB-n.

Bocs, jobb clikk !

"yes, basically, you have two lines int he throttle axis in Falcon controller page
the first one is the usual AB line and set by placing your throttle at the Ab point and then right click in the button SET AB
The idle point is made the same way, set your throttle against the idle point, left click the button SET AB and the second line goes there and that's your reference for the cutoff code

I may have the right/left click mixed 😉

the idle detent keystroke is not used anymore with that code, and thus doesn't need to be programmed
the engine stops when the throttle goes past the idle point, and is started automatically by moving the throttle handle from cutoff position to idle. no more keystroke needed

Once that works, forget that stupid idle detent code which was wrong and created a full generation of virtual pilot having a wrong understanding of how the throttle actually works"

ha jól emlékszem akkor shift vagy control nyomása közben tudod a hozzá tartozó cikot mozgatni a setup panelnél miután a játékon kivul a configban engedélyezted a használatát

az idle cut off-ot hagyan lehet bekonfigolni a joy gázkarjára?
A BMS konfigban bekapcsoltam, de nem látok sehol olyan állítási lehetõséget mint pl az utánégetõnél, hogy gázkar mely állásától legyen.

na nem baj, úgy is találtam egy 1000x realisztikusabb szimulátort....

Ace Combat <#vigyor2>

Ma lesz e valami reppenés bárki részérõl?

admin nem írta még át, de a kérés már elment.

regeltem vörösre.

még kékek vagytok.

Janával vagyunk TS.

helyes, fasza

Vörösek leszünk mi is Red Flagen, Tibi majd átkér minket a fórumon.

<#taps>

LOL köszi <#mf1>

Magic 1

hát legnagyobb különbség a környezet összetettsége, sokkal durvább helyzetfelismerés kell, plusz ugye a rádiózás. ha késõn szállnánk ma fel, akkor bevállalom, hogy nyomom az awacs-ot angolul nektek, hogy szokjátok...

Á, magyarul. Ezért is volt jó veletek repülve angol brevityt használni, mert saját repkedéseken nem az van.

Nemtom ez a Red Flag milyen lesz, de a repkedés sokkal izgalmasabb élõ ellenfelek ellen, mint AI-t lövöldözni. Persze jól tudom, hogy mekkora a különbség ha humán ellen megy az ember, sokat nem is várok magamtól, csak hogy ne legyek Kenny 😊

Ja kihívás lesz bõven mindkét oldalon ne aggódj...ha nem PVP-ztetek BMS-el még, akkor lehet kicsit sok is. A kérdés csak az, hogy szervezett csapatban, vagy szóló hõsökként akartok repülni . <#eplus2>

Amúgy repüléseket angol brevityvel nyomjátok, vagy magyarul ?

Jövök szerintem, ha nem jön közbe vmi... 8ig érek rá, utána 72vel repülök.

Ja, pl. Amit írtam, az tapasztalat. SA-10-nél elõfordul, hogy az rwr-en éppenhogy felvillan, és eltûnik. Majd nemsokára kapod a raksit a fenekedbe. A Patriot RWR-en jól követhetõ, ha kiszúrt akkor pucolás. Pont ezért Patriotnál jobban mûködik az a taktika, hogy csali kötelék szórakoztatja, míg egy másik kötelék alacsonyan berepül és kiiktatja. Az eddigi RF tanúlsága alapján a vörösek nagyobb hatékonysággal iktatták ki a Patriotokat (persze lehet csak ügyesek voltunk <#alien2> )

Jajj, ezt ne mondd, akkor biztos marad kéken 😄 (szereti a kihívásokat). De este beszélek majd vele, úgyis tervezünk repülést 18:00-tól Sínain (akinek van kedve, jöjjön fel TS-re). Felszállás szerintem olyan fél 7-7 felé, ha hozzuk a formánkat 😊

Mitõl nehezebb célpont az SA-10, mint a Patriot? A Patriot olyan modellezõ értékekkel bír, hogy a világ végére is elszáll a cucc, pedig az SA-10 sem kurta lábú. (Asszem annyira nincs elbarmolva annyira egyik rakéta HMZ modellezése sem, de hogy esetleg mit változtattak rajta RF-fen, azt nem tudhatom.)

Gépek és fegyverzet terén annyi a különbség, hogy a vörös oldal 52+ beépített ECM-el, amúgy fegyverzet megegyezik. A vörös oldallal orosz gépek vannak, és SA-k. Amúgy megsúgom, hogy szerintem a vörös oldal kicsit elõnyben van technika terén, az SA-10eket nehezebb kiiktatni a patriotoknál, és ahogy nézem a regisztrálókat, 1st, 87, 72 VFW, kicsit szervezettebb repülés lesz a vörös oldalon...

Tõlem maradhattok a kék oldalon. Hozzá tenném, hogy a 72nd és ezzel együtt én is aktív részvételt tervezek az RF-en, ami annyit tesz, hogy sokkötelékes támadásokat szervezünk esténként, amibe mindenkit bevonnak, aki fent van a TS-en, és hajlandó. Kék oldalon sok szerencsét ehhez...

Köszi az infót. Már kérdeztem Tibit, nem nagyon ugrott a témára. Majd még gyõzködöm 😊
A vörös oldalra állás egyébként min változtatna? A térkép és a skineken kjvül? Fegyverzet pl?

Sziasztok Tomék. A Red Flag regisztrációval kapcsolatban, maradtok kék oldalon? Én a vörös oldalt erõsítem, ez az ezredem és Archer közös döntése volt, én sajnos nem tudok beleszólni. Még át tudtok állni, ha akartok.

Még egy kis info ezügyben :

NOTE: It will be inevitably to be on TS in order to join the server.

Only Pilots registered in the campaign and approved with a RED- or BLUE-side teamspeak flag AND BEING ON TS are able to join the server.
Others wont be able, even if they try.

Ez azt jelenti, hogy RF kezdés elõtt valamelyik nap menjetek fel mindannyian Falcon-online TS-re , és ott is regisztráljátok magatokat a vörös/kék oldalhoz. Valamint amikor repültök RF-en, akkor is a szerver valamelyik adott oldalhoz tartozó szobájában legyetek, és a nevetek elõtt legyen VO101 . (Valamint a játékban a nevetek megyeggyezzen a TS szerveres nevetekkel)

reggel korán kelek, én passzolom. azért mindenkinek jó repkedést. képet tessék betenni majd 😊

Ok. Sínai. Mostanában csak azon repülünk.

Nekem tegnap jó lett volna, ma már nem.... 😞
Megkérhetlek arra, hogy ha terveztek repülni és ide is kiírod, azt is írd már ki légyszives, hogy melyik hadszintér.

Este 9-kor tervezünk repülni egyet, akinek van kedve, jöjjön TS-re.

Igazad van. Én sem megyek hacsak nem hoznak valami olyat (22-35 B2 😊 ami miatt érdemes lenne. Nem volt rossz, de nem is estem hanyatt. Voltak szép momentumok, a török csillagok Mozarttal, meg a Frecce Pavarottival. Az oroszok is profik voltak. Szét térközök, szép bemutató, de valahogy üres. Érdekes volt hogy alig használták az utánégetõt és mennyire kis helyen fordul meg a batár. Tudom hogy a bemutatók után selejtezték a mi 29eseinket, de azért ennél többet kellene bírnia a vasnak. A 22esek is szépet repültek, jó volt nézni.

Tudom nem ez az a fórum de így kora reggel, hogy ne csak negatív legyek a repnappal kapcsolatban, mert természetesen nekem is voltak élményeim:
(senki se várjon hiper képeket, mert egy egyszerû mezei digi kamerám van, amibe sajnos valami kosz is belekerült, így utólag látva... ahol bírtam paint-el kiszedtem, úgy ahogy. <#falbav>)

Élményeim <#vigyor>
http://www.kephost.com/images4/2013/8/6/a1_2013_8_6_czaj5xvqfh.jpg
http://www.kephost.com/images4/2013/8/6/a1_2013_8_6_qsy67tt3pf.jpg
http://www.kephost.com/images4/2013/8/6/a1_2013_8_6_wtq431ss9q.bmp
http://www.kephost.com/images4/2013/8/6/a1_2013_8_6_dkn6bzub6b.bmp
http://www.kephost.com/images4/2013/8/6/a1_2013_8_6_j5729qiome.bmp
http://www.kephost.com/images4/2013/8/6/a1_2013_8_6_ay67v924vx.bmp
http://www.kephost.com/images4/2013/8/6/a1_2013_8_6_9yw00ur7it.bmp

....valamint a végre repülõ Szu-22 -esek, L-29, MiG-21L, Gripen féle képességbemutató (azért jó lenne valami új forgatókönyvet is kitalálni, mondjuk reptér támadása, olyan brutálgyors áthúzásall) az orosz Vityaz (még ha számomra unalmas is volt a bemutatójuk, azért mindenesetre jó volt látni repülõ 27-eseket), és a szokásos harci típusok.
Aminek meg nincs sugárhajtómûve az meg nem repülõ <#vigyor2>

Benéztem volna még az SA-6 kezelõpultjaihoz is de annyi kisgyerek lógott rajta és tobzódott bent hogy nem volt türelmem kivárni, na meg az apukák is csak úgy rakosgatták be õket, nem számított hogy elõttük más is várt arra hogy benézzen. Na dehát ilyen ez a repnap, tolakodni kell különben nem jutsz semerre se.

Igazán nincs mit! <#law>

Részemrõl a repnapról utoljára.
Most olvasom a légierõ blog-ot a repnapról.
Hát én nem értem az embereket.... biztos más repnapra mentek mint én. Nem tartom magamat megrögzött fikázónak de ami szar az szar. Mi újat láthatott az az ember aki 1997 óta jár kecsóra?

Olyan érzésem van a repnap már nem a repnapról szól. Meg belsó infók szerint is elég hülye elképzelése van pár nagyokosnak.
Úgyhogy szerintem, részemról ennyit a magyar repnapokról. Többé el nem megyek.
Majd ha lesz kecsón képességbemutató F-22 és F-35-el egyetemben akkor ismét elmegyek... <#falbav>

Más.
Járt már valaki a Fairfordon?

The FA-18 cockpit will be part of the next major release.

Ámen <#nemtudom>

Wolf, Vampire köszi a mai repülést. Hiányzott ez már nagyon, a végén a kékhalál annyira nem.
Legközelebb nemtom mikor lesz jó, majd beírok.

Azért kérdezlek téged (is) mert igazából te vagy itt az összekötõ 😄

Errõl mesélt TB is, hogy az F-18 (E? vagy G? már nem emlékszem) pilóta is miután beült a szimulátorba elismerte hogy nagyon alábecsülték a Grip-et, és van amiben kicsit jobb is az avionika mint az õ gépébe.

A légiharc mizériával kapcsolatban meg persze elõbb oda is kell jutnia az orosz Szuhojnak 😄 Szegények még mindig az R-27-es családot használják túlnyomó többségben.
Az meg megint egy másik dolog hogy ha a pilóta nem ismeri (vagy ismeri csak nem érdekli, tapasztalatlan) a gépe korlátait. Ugyebár melyik vadászpilóta légiharcolna olyan helyzetben ahol tudja hogy a gépét nem tudja jó paraméterek között tartani. Ez az az eset amikor a támadott rákényszeríti hogy pl a MiG, ne a számára kedvezõbb módon harcoljon. Mint pl vietnámban. A tapasztalt F-4 pilóták nem kezdtek el fordulóharcolni a MiG-ek ellen, hanem kihasználva a power függõleges manóvereket alkalmaztak.

Annak idején az FC2-ben én meg másik srác 29-ben ülve légiharcoltunk egy darab, tapasztalt VMH59-es Szu-25-ös "pilótával". Hát.... <#ijedt> nagyon tudott a srác (már nem emlékszem melyikük volt az). Nem nagyon lehetett lõpozícióba kerülni. Tisztára hülyére vett minket <#ticking>