iRacing

Inkább realitás

A nyitokepek alapjan (allo/mozgo), hiaba DX9 (vagy DX11, de egyelore kinezetre ugyanaz), ha az auton meg rendes tukrozodes is lenne, teljesen topposan nezne ki a progi! Persze nem lesz, a tukrozodes zabalja a gepet, igazabol verseny kozben nem is kell, "ugy sem latni", de hasonloan a replay egyedi beallitasaihoz, kesobb bevallalhatnak (majd a fix DX11 korszakban).

Az elso szezonban tuti jonak es eredmenyesnek kell legyen (a Mercivel egyutt), hogy gyorsan megvegyek es valtsanak az emberek. Aztan majd kiegyenlitik az eroviszonyokat:DDD
Csak poen! :P

Most hogy megvettem az Audit és nézegetem az adatokat és elég érdekesnek találom, hogy mind lóerőben mind súly/lóerő arányban erősebb mint a többi GT3 as autó ....Kiváncsi vagyok hogy hozzák össze az erőviszonyokat !

Es ha mar teszt szerver lehetoseg: ez meg 6-7 eve merult fel, azota csend van, de nepszeru szolgaltatas lenne az is, ha a 13. heten minden ervenyes elofizeto minden tartalmat korlatlanul teztelhetne. Ha nem is vezetik be soha az auto kiprobalasi lehetoseget, ez azert talan beleferne.

Köszönöm a segítséget, majd kipróbálom.

A Renault-val es az uj Mazdaval lesz fun race, de az Audival es a Mercivel csak hivatalos, SR-gyilkos Nord hotlap. Ezzel kicsit melle lottek, a 13. heten SR-rel betolni nem valami "nepszeru".
Raadasul ehhez a ket uj autohoz, teztelesnek jobb lenne (Nord hotlap helyett/melett) rendes multiclass teszt verseny, 7 palyan, GT3-as autokkal (Audi, Merci, McLaren, BMW), lenne valami osszehasonlitasi alap (kezeles, koridok).

<#idiota> 13. héten Irwindale Fig.8. Egy kis szezon végi feszültséglevezetőnek. <#buck><#eljen>

<#fejvakaras> Szó sincs arról, hogy menjél a csába. Csak (mint azt már észre vettétek) nagyon zavar, hogy a "nagy öregek" csak akkor írnak be, ha valamit ki akarnak figurázni (szerintük irónia, Twinr meg pl. azon akad ki mindig, ha előkerül a "túl drága" téma<#smile>). Mert ők a nagy öregek, és ők mindent tökéletesen látnak (nem csak itt), de közben nem veszik észre, hogy építő kritika helyett majd minden mondatuk csak valami vagy valaki fikázása. Gondolom a feleségetekhez sem csak akkor szóltok, ha ki kell figurázni őt, akkor ide miért kellenek ezek az állandó élcelődő megjegyzések, beírások? De ha itt (is) ez a módi, akkor inkább én megyek a csába. További jó szimezést.<#wave>
Road to 4K.<#nevetes1><#nevetes1>
Utoljára szerkesztette: GeriDoc, 2016.03.08. 07:18:31

Gondolom a beta tesztereknek a members resze.

ez milyen oldal amúgy? :)

Itt valszeg lehet most is, de nem biztos, hogy erdemes probakozni: https://beta.iracing.com/ :)))))))
Utoljára szerkesztette: Alexease, 2016.03.07. 23:26:34

Persze

az előrendelt cuccokkal csak holnap lehet csapatni ugye? :)

Na bevettem egy zöldet meg egy sárgát, szóval, gondolom tolod vagy két hónapja az iR-t, így mindenben tökéletesen képben vagy, ez tisztán látszik. Ami a lényeg, a tükröt azért hoztam fel, mert én a való életben is panoráma tükröt használok, így nem kell oldalra fordulnom, látom a tükörből ki van mellettem. iR-ben az utóbbi időben riftel megyek, itt nincs virtuális tükör opció, tehát csak a gyári van ami túl kicsi, még hátra sem látok benne:) Viszont mint ahogy te is linkelted, az okosabb versenyzők panoráma tükröt használnak, egy sim készítőnek ezt illene tudnia, és nem a rosszabbik megoldást kell erőltetnie. A nézettel kapcsolatban pedig, öreg vagyok ahhoz hogy szenvedjek a jobb oldali vezetéssel a váltót se teszi át senki a bal oldalra, szóval én "bal" oldalon akarok vezetni, (nem géptetőn, hogy ez honnan jött neked?) Most jött ki a Chevrolet Corvette C7 Daytona Prototype, Amerikai sorozat, tudtommal van bal kormányos is, (sajna ők jobb kormányosat szkenneltek, találtak, erre próbáltam utalni, hogy csak az a jó amit találnak) Radical SR8, szintén, HPD stb, MOTEC-et meg had tegyem oda ahol látom is. Ennyit akartam sugallni, de ha gondolod akkor inkább húzok a csába:)

Nem tudjátok, miért van kettő ugyanolyan C, meg kettő ugyanolyan B verseny a legördülő listában?

http://1drv.ms/1RP7IXX
Utoljára szerkesztette: ronnydown, 2016.03.07. 20:49:53

Még eszembe jutott pár dolog.
A legelső amit csinálj ,hogy lépj be a játékba a szeróra és vedd ki a pipát a full screen ből.
Űlj be az aútóba és az összes kis kijelzőt rakd be középre,ezeket az alt+k val tudod mozgatni.
Mentsd el az eredeti app.ini fájlodat azzal mindíg vissza tudsz lépni ha valami nem ok.
A képen a border nincs kipipálva de csak azért mert ha beálítottad már nincs rá szükség viszont ha benne van tudod mozgatni a képet.

Ha valami nem ok szólj segítek.

Te biztos tudsz olvasni? Egyálltalán nekem válaszolgatsz? Hol olvastad a gépháztető nézetet meg a többit<#nemtudom><#conf>
De azért köszi a kioktatást és a javaslatot<#csodalk>

A Documentumok/iRacing/app.ini fájlban írd át erre a gyárit

windowedMaximized=0 ; Window is maximized in windowed mode
windowedWidth=5760 ; windowed mode width
windowedXPos=-1921 ; Window top left corner in windowed mode
windowedYPos=0

Amugy azon gondolkozok hogy ha valakinek elküldöm az én app fájlomat annak elvileg működnie kellene ,nem.
De ugy is működik ha a 3 monitor felbontását össze adod és azt írod be az 5760 helyére.
Majd lehet tényleg csinálok egy fapados videót mert lehet variálni.

Milyen monitorjaid vannak 3 vagy 2 van?
Milyen felbontás/méret?
Ha gondolod TS en is össze futhatunk.

Nekem is sikerült az F1-el 10 másodpercen belül lenni interlagosban, az nekem már epic :D Hát mikor lesz a leállás akkor lesz újra aktív elvileg

Pedig pont holnap kéne futnia nem?

Délután mentem Lotus 49-cel mid ohio-n, az első mért köröm, tehát össze a második, kevesebb, mint 7 sec-re volt a wr-től, szerintem lenne ebbe jövő nekem :DD

Úgy látom nem is fog már menni szerdáig

Nálam nem megy, pedig F1-et még ki akartam próbálni.

remélem nem <#ejnye1>

Ezt válasszuk ketté.
1. mondatod: Ezt már tökéletesen leírta Frango, nincs mit hozzátenni.
A többit viszont egyszerűen nem is értem. A döntés most is a te kezedben van. Ha te mást szeretnél, mint ami itt van, akkor elmész mással játszani. Én is szerettem volna normális gumi fizikát, meg netkódot, vagy ütközés modellt, de ahhoz ide kellett jönnöm, mert máshol ezt leszarták. Pedig azok kicsit fontosabb dolgok, mint a motorháztető nézet.<#nemtudom>
Utoljára szerkesztette: GeriDoc, 2016.03.07. 17:09:56

Testdriveot lekapcsolták?

ozoli78 - Van valahol tutoriál, hogy hogyan kell két különböző átmérőjű monitort iracingben beállítani? Lehet szükségem lesz rá. :)

Látom nem érted az iróniát, a rugalmasságot hiányolom a mindent csak mint a valóságban, már mint amit ők gondolnak valóságnak, ha kis tükrös autót szkennelnek akkor nekem is azzal kell beérnem, pedig én panorámát akarok, ha jobb kormányost szkennelnek akkor csak jobb kormányos létezik szerintük, pedig én csak bal oldalon akarok vezetni, ha a monitoron nem látszik az igazi váltás kijelző akkor így jártál, pedig én a műszerfal tetejére tenném. Szóval most végre egy normális versenyző autóját sikerült szkennelniük, de ha nem ilyet találnak akkor is lehetne ennyi eszük, a választási lehetőségeket hiányolom had döntsem el én mit honnan, hova és milyet szeretnék, használni, vezetni.

Na még 1-2:

Nem nyert! <#whatever>
//www.youtube.com/embed/etBisnzINN8
//www.youtube.com/embed/JHLTlWgSVyg
Utoljára szerkesztette: GeriDoc, 2016.03.07. 10:33:17

Végre panoráma belső tükör, hol marad a vér simes hozzáállás? Gyárilag nem ez van benne az biztos, ááá elkurvultak:)
Utoljára szerkesztette: zimapeti, 2016.03.07. 10:24:02

Pedig tényleg szuper ez a pálya, nehéz kibírni, hogy az első 100-150 körben percekre vagy a vr-től, de 2-300 kör után, ha már a végét is megismered, frenetikus élmény

Más játékokban próbáltam. 10 kísérletből 10-szer már az első szektor közepénél rommá tört az autó, úgyhogy mért körig még egyszer sem jutottam el, ezért gondosan elkerülöm ezt a pályát. Inkább 10 Hungaroring, pedig rühellem azt is. <#gonosz1>

Gyors formula autóval kell tanulni, nagy aeroval, hogy tapadjon. Ráadásul itt ha töröd akkor a közeléből lehet folytatni.

abszolút nem olyan borzasztó! :)

szerintem azért szörnyűlködsz mert még meg se próbáltad :)

Hogy a bánatba tudjátok megtanulni ezt a pályát? Nekem már az új oválokkal is meggyűlik a bajom mikor merre van a kanyar!! <#nevetes1>

Teljesen úgy szól, mint a való életben és szerencsére nem fénylő lesz a műszerfal, mint a videóban, hanem matt.

Na megvan mi lehet az, a hátsó szárny alatt van még egy teljesen sík lap, a szárny meg diffúzor között kb, és annak lehet állítani a szögét. Viszont arról nem tudom hogyan működhet, vagy mi lehet a funkciója, valószínű nem tiszta leszorítóerő termelésre van, hanem más szerepe van a kocsi mögötti áramlásban.

Első-hátsó magasság állításával elég jól el lehet szúrni egy beállítást, a HPD-nél tapasztaltam többször is. Szerencsére van aero kalkulátor, az sokat segít, hogy mi mehetett el merre, és mit érdemes csinálni. DP hátsó spoilerhez azt írja, hogy hátra tolja az egyensúlyt, szóval gondolom hátul állít valamit, csak nem tudom mit. Mondjuk még úgyse vettem meg, csak kipróbáltam gyorsan Sebringen. Az a pálya valami fantasztikus, és mindjárt itt a 12 órás IMSA verseny rajta. Remélem ezt is közvetítik végig, mint a Daytonát.

A T49 meg eleve a regieg, foleg meg rendes aero es slick gumi nelkul, eleve a nagy sliprol voltak "hiresek", csusztattak rendesen, mashogy nem is ment. Sajnos itt eleg kicsi ez a resz, erzekeny, kozvetlen. Gondolom bejatszik a gumi es a kozvetlenebbul szamolt kormanyzas/FFB, amit nagyon jol kell beallitani: fordulat, erzekenyseg, minimal FFB; sokat szamithat a regebbi/egyszerubb kormanyoknal az FFB-lyuk, holtjatek, erotlenseg, keses, dinamika, felfutasi ido akarmi is).

Igy hirtelen a DP-rol gozo sincs;)
De ha emlit elso spoilert/szarnyat/aerot, akkor az valszeg a "splitter-szeru" lesz, ami a diffuzorba tolja/iranyitja a mannat, ami ha nem is az elso, hanem inkabb a globalis aerot jelenti, amit a hatsoval lehet finomhangolni.
Ami ilyen "splitteres" az eleg erzekeny tud lenni az egyeb allitasokra, mert sokat szamit neki a hasmagassag, azon belul az elso resz, a felfuggesztesek es amiatt a magassag valtozas (terhelesvaltasnal kanyarban, fekezzesnel vagy gyorsitasnal). Persze a gumi is, kezdo nyomas, melegedes, nyomas valtozas, amivel valtozik a rugozas, magassag, doles stb. Egy nagyobb terheles valtasnal, ha hosszu/lagy a futomu, durvan el tudja magat dobni, es azt eleg hirtelen:)

Ahhoz hogy ezeket "piszkalja" valaki, nagyon oda kell tenni a koroket, rednesen hataron autozva, mert ezek (is) csak ott "jonnek elo".
En messzirol kerulom, nem tudom kiautozni, ehhez (is:P) analfabeta vagyok:D

Én arra számítottam, hogy a T49 csúszás közben a skippyhez lesz hasonló inkább, ezért meglepett. Ki lehet tartani a csúszásokat persze ezzel is.

Tényleg, a DP-s Corvettenél van hátsó szárny, meg spoiler is. A spoiler szöge lenne a diffúzor szöge? Vagy mindkettő a hátsó szárnyat állítja?

Az iR ma mar sokkal jobb, mint 3-5-8 eve, de gondolom a vegtelensegig" aprolekosra "bonyolitott" gumifizika miatt, sokkal tobb az anomalia lehetosege, mint egy egyszerubb vagy mas megoldasban. Az iR-ben mindig olyan volt a gumi, mintha kicsit muanyagosabb, kemenyebb anyagbol lenne, kicsit tulfujva. Persze sokat valtozott, mostanaban mar nagyon jol hasznalhato, bar azert vannak meg "erdekessegek".

Persze az iR-tol azt sem erdemes elfelejteni, hogy hajlamosak "felkesz" cuccot kiadni, ami ugy "felkesz", hogy tutin szamolja az elejet es a veget, de meg a kozepe hianyzik, de azt megis belekalkulaljak valahogy, de kamut azert sem szamoltatnak bele. Pl. ABS, TC, speci diffi, felfuggesztes vagy egyeb aero autok. Evekig mukodtek ugy, hogy nem volt bennuk (pedig igazabol igen), es megis "eladtak" ugy, hogy szuper-mernoki-valosaghu cucc;)

Minnel bonyolultabb vagy valosaghubb es reszletesebb a gumiszamitas, annal tobbet zabal eroforrasbol es annal jobban erzekeny az aprosagokra es az FFB kezelesre. Egy hagyomanyos 1-3 korbol szamolt es gorbesitett gumiszamitas sokkal kiszamithatobb, simabb, kezelhetobb atmenetes megoldas – de egy ido utan, foleg sok dinamikaval osszedrotozva, kulonfele feluleteken, gumitipusokon, mereteken, egyebeken "falba utkozik".
Az "egyszerubb" gyorsan keszul, aztan a vegtelensegig lehet hangolgatni, hozzacsapni parametereket, de egy ido utan "vege". Ez es az rF2-szeru gumi lassan keszul, millio buggal es anomaliaval, evek alatt eri el a tutit, de urtana lesz egy valodi profi alap, amire lehet epitkezni.

Audi onboard a pálya jóvoltából:)
//www.youtube.com/embed/h_VkQitPZ5g

Igazából furcsa volt, mert a ground effect autók mint ez egy ideig nagyon tapadnak, aztán mégjobban, majd bamm, vége, elszállsz velük, én meg annak a közelébe nem kerültem, csak tapadt :D
Viszont a lotus 49 annyira nem jön be, folyamatosan át akar csapni a másik oldalra, gt autókat kb egyszerűbb megfogni. Annál erősen érzem, hogy az rF2 lényegesen jobb.

<#idiota>

Az az auto, de igazabol mindegyik, olyan top idokon, akkor a leggyorsabb, ha sodrodason van tartva. Amit meg nagyon erezni kell, amiben az iR nem teljesen 100-as, igy expertnek kell lenni vagy bele kell tolni 10000 kor hotlapot. Az meg mar nem csak a szorakozason mutat tul, hanem kicsit az autovezetesen is.

Meg kell talalni a "trukkot".
Regen neztem Huttu expert top kort meg Star Mazdaval. Mindenkit lenyomott masodpercekkel, de a belsos kort nezni fajdalmas volt. Minden kanyart 6-8 szogben vett, mindig durvan tulkormanyozva (es valszeg ahhos a stilushoz allitva az expert setupot), aminek nem sok koze van az igazihoz, egyszeruen csak raerzett a "lehetosegre" (fizika, gumi,kopas, melegedes stb). Szamitogep elott ulve, X% elonyhoz kellenek a kiskapuk is;) Es persze a tudas, tehetseg, ra szant idomennyiseg es hasonlok is, de a kiskapu kikerulhetetlen az eredmenyesseghez.

Kipróbáltam a Lotus 79-et Suzukán, pár kör alatt egy megpörgés se történt, egész barátságos, gondoltam, egyedül a hajtűből kigyorsítva ment keresztbe. Megnéztem a wr-t, csak 10 másodperccel gyorsabb :DD

Ott a hegyekben, a dimbes-dombos reszken, az erdokben, a tel-nyar hoingadozas, az rendszere csapadek es a folyamatos hasznalat miatt az is csoda hogy, ilyen allapotban van az aszfalt.
Valszeg nem 2 forint fenntartani, meg ha nepszer, akkor sem. Nem hiaba "akartak/akarnak" becsodolni:(