rFactor
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
van azért egy varázsa ezeknek a kisérletezéseknek (mert tényleg nem lehet pl. nálam másnak nevezni...ahogy rá is világitottál pár oldallal elõrébb 😊 )
ha belenyúlsz akkor mindenképpen legyen másolat az eredetirõl.
Én úgy szoktam, hogy a // jel után beírom az eredeti értéket is, hogy tudjam mit mennyire változtattam.
Ha pedig úgy érzed hogy jó, akkor érdemes elmenteni a setup-ot, és a
X:\Program Files\rFactor\UserData\te neved\Settings\pálya-ban megnyitni az elmentett seup-od svm-jét és az alapján megírni a HDV default értékeit, tehát hogy az elmentett setup-od legyen a default, persze ezt több pályán ki kell próbálni, hogy tényleg jó default setup legyen, annyi változtatási lehetõséggel amennyi kell, pl. hosszabb pályára végáttétel változtaásának lehetõsége, ilyesmi.
A guminál sok lehetõség van..inkább azzal kellene foglalkozni, mert az sztem az egésznek a lényege..
nálam most merem mondani hogy egy egész jó gumi jött ki.
Amikor megnyitod a .tbc-t akkor a felsõ
értékekbõl érdemes több félét kipróbálni, használhatod egy .tbc-ben is csak legyen mindnek más neve, és kisérletezz hogy melyiket használod a
LatCurve="xxxx"
BrakingCurve="xxxx"
TractiveCurve="xxxx"
hivatozáshoz.
Ezek a legfontosabbak, ha az égszet le akarod cserélni akkor újra kell írni a kerékátmérõt és a szélességet, de sztem alapból elég megtalálni a jó 'slipcurve' értékeket.
A gumi a legfõbb lényeg, a hdv is az, de másképp.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
sociaty, have mercy on me, I hope you are not angry, if I disagree...Eddie Vedder: Sociaty
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
egyébként a
CGRearRange=(0.52, 0.00, 0)
CGRearSetting=0
sorral viheted elõre-hátra
és
CGRightRange=(0.500, 0.002, 0)
CGRightSetting=0
sorral viheted jobbra balra az állíthatóságot.
kell eegy középsõ érték (ami emeli az eredeti értéket), és az állíthatóság tól-íg értéke 2-bármeddig.
a setting pedig hogy default beállon milyen érték töltõdjön be.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
Hol ? 😄DD
Vagy ha nem ott akkor hol ,
Csak letesztelem ezt a súlyelosztás problémát, kb. mennyi lehet valójában egy GT3-asé ?
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
sociaty, have mercy on me, I hope you are not angry, if I disagree...Eddie Vedder: Sociaty
szerver megy - aki jönne kicsit körözni: irc.irchat.tv / #indexf1 😊
-- http://www.x-plane.hu
The Lancer sustained its reign of dominance by setting a new, all-time slalom speed record of a blistering 72.5mph.
Csak letesztelem már 😛PPP
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
Elvileg kanyartipustól függõen sosem ideális a diffibeállítás a külsõ-belsõ kerékpárt nézve, tehát mindenképpen van melegedés és kopás.
Tehát ha a pálya kanyartipusainak átlagát veszed, és ehez képest zártabbat alkalmazol akkor jobban jösz ki a gumikopást tekintve, mivel a kanyarokban eltérõ külsõ-belsõ forgássebesség miatti gumikopáskülönbség a zártabb diffi és a nyitottabb diffi közt kevesebb mint amennyivel nyitott diffinél több az elforgás.
Lassan kezdem én sem érteni, szal ne tessék ezzel tovább nyaggatni
<#idiota>
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
The Lancer sustained its reign of dominance by setting a new, all-time slalom speed record of a blistering 72.5mph.
The Lancer sustained its reign of dominance by setting a new, all-time slalom speed record of a blistering 72.5mph.
nyitottabb diffinél biztosabb a kigyors..
Nagyon szeretnék ebbe belemászni a valóságban, de az én autóm elsõkerekes, és még a a TC kikapcsolásával sem lehet teljesen megszabadulni a rásegítéstõl.
A hátsókerekes verdám meg nincs üzemképes állapotban jelenleg...difijéhez meg még hozzá sem nyúltam...pedig azt a verdát szivesen használnám hobby versenyzésre.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
deviszont: ha elporog a gumi a zartabb difi miatt, akkor ott hirtelen veszted el a tapadast, es foghatod meg az autot, ha tudod 😊 ezzel tizedeket vesztes
ellenben ha nyitottabb a difi, akkor biztosabban gyorsitasz ki kanyarbol, mert nem azzal kell foglalkozni, hogy megfogd az autot, hanem nyomhatod neki mint suket az olajtot 😊 persze, erdemes nyilvan ha mar kitapasztaltad az autot inkabb a zart fele huzni, mert konnyebb neked meghatarozni gazt, mint esetleg difi tul kinyisson, es ezzel idot veszits 😊 kicsit olyan mint a tc off kerdes: ottis ha jol csinalod, gyorsabb tudsz lenni nelkule 😊
-- http://www.x-plane.hu
Egyébként érdekes kérdés ez a diffi, mert sztem nem nagyon müxik úgy ahogy kellene.
Elvileg (legalábbis ahogy tudom):
- Minnél nyitottabb a diffi, annál jobban kanyarodik (mivel gázelvétnél sem zár, és gázadásnál sem, ezáltal gázelvéten sem lesz alulkormányozott, és gázadásra sem lesz alulkormányozott).
Viszont féktávon instabilabb, mert a motorfékhatás megtekerheti az autót (nem egyformán kapja a motorféket a két kerék)
kigyorsítási szakaszon megint csak instabilabb.
De alapvetõen szûkebben lehet menni nyitottabb diffivel, szükebb a kanyarbemenetel és a kijövetel.
A zárt diffi ezek ellentéte, féktávon jobb-stabilabb az autó, mert egyformán (vagy egyformábban kapja a motorféket)
kanyarban nehézkes, bemenetelnél-kijövetelnél alulkormányozottabb de stabilabb, ráadásul ha már fogható a kigyorsítási szakasz, akkor mindenképpen gyorsabban jön ki a kanyarból, egyrészt mert biztosabb az autókezelés, másrészt mert nem vész el a hajtóerõ egy esetleges elpörgéssel....a nyitott diffihez hozzátartozik még hogy az elpörgés, az elveszi az erõt a még tapadó hajtott kerékrõl is.
Míg a zárt diffinél ha tapadást is veszt a kerék, akkor annak forgássebesége közel megegyezõ marad ( diff szorosság beállítástól függõen) a tapadó kerék forgássebességével.
Alapvetõen a zártabb diffit érdemes erõltetni, mivel kevésbé kopnak a gumik, jobb az erõátadás, kanyarkijöveteli részen pedig lehet segíteni ha van erõ az autóban, mert gázzal játszva irányba lehet állítani egy kövér gázzal.
Még ezzel együtt is jobb a gumikopás, a nyitott diffi ledifferál rázókövön, hupplin és persze tapadásvesztéskor.
Az utcai átlag massza autók nyitott diffivel jönnek ki a gyárból.
De a diff kérdés, elég huzatos téma, jó lenne egy versenyszerelõ.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
The Lancer sustained its reign of dominance by setting a new, all-time slalom speed record of a blistering 72.5mph.
The Lancer sustained its reign of dominance by setting a new, all-time slalom speed record of a blistering 72.5mph.
E8400 4.2GHZ, Asus Striker II Extreme DDR3, GeForce 9800GX2, 2x1GB DDR3-1600/1900MHZ, 650Watt Corsair PSU. GTR2 - rFactor - LFS - WTCC Race - Race07 - GTR EVO - STCC
Viszont nem nagyon akarom visszarakni..Ha sokaknak problémája van vele akkor lehet, majd utánaolvasok, de mivel ez is 'gyári' patch, ezért fent van, és mi értelme lenne a béta patch-nek ha senki nem rakná fel mert béta 😊
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
1.070 Patch-el tudsz csatlakozni (OPC)Team szerverre!
Péntektõl - Hétfõig Civic MOD (phcivic beállításaival)
Keddtõl - Péntekig PCC05 (1.1 kell valamint bajnogság PCC.hdv-je) megy a szerver. Passw: hun.
Gyakorolni, ha van kedve valakinek jó lesz😊
sajna keveset adják (Eurosport)😊.
on:
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
akkor most hogy is van ez? en igy tudom:
0% - 0 diffi, tehát mintha ott sem lenne -> könnyebben pördül
100% - max diff, tehat ha egy kis elteres van ket kerek fordulatszama kozt, azonnal lediffel..
-- http://www.x-plane.hu
The Lancer sustained its reign of dominance by setting a new, all-time slalom speed record of a blistering 72.5mph.
The Lancer sustained its reign of dominance by setting a new, all-time slalom speed record of a blistering 72.5mph.
18-20 auto felett pedig kikapcsolja az antialiast - pedig driverben van bealltiva, es a menu kepek is hianyoznak - nagy feketeseg lesz helyin (pedig low UI van beallitva)
-- http://www.x-plane.hu
sociaty, have mercy on me, I hope you are not angry, if I disagree...Eddie Vedder: Sociaty
Nem tom mi lehet <#nemtudom>
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
sociaty, have mercy on me, I hope you are not angry, if I disagree...Eddie Vedder: Sociaty
sociaty, have mercy on me, I hope you are not angry, if I disagree...Eddie Vedder: Sociaty
-- http://www.x-plane.hu
sociaty, have mercy on me, I hope you are not angry, if I disagree...Eddie Vedder: Sociaty
a replay kameranézetekkel van baj még, a pálya maga egy õrület..és mivel átmegy egymás felett-alatt ezért sok rajta awrong way is..de minden más szempontból sirály <#eljen>,...majdhogynem van rajta minden és jó hosszú, a sárkány meg...<#idiota>, istenzsír.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
-- http://www.x-plane.hu
-- http://www.x-plane.hu
sociaty, have mercy on me, I hope you are not angry, if I disagree...Eddie Vedder: Sociaty
PCC, Essington/Toban Long, 20 körös verseny, 1 kiállás, éjszakábanyúlóan 😊
-- http://www.x-plane.hu
E8400 4.2GHZ, Asus Striker II Extreme DDR3, GeForce 9800GX2, 2x1GB DDR3-1600/1900MHZ, 650Watt Corsair PSU. GTR2 - rFactor - LFS - WTCC Race - Race07 - GTR EVO - STCC
hát ez az elrendezési sorrend általánoságban igaz, és ahogy írtam csak azonos lökethossz és cmm mellett érveényes.
A soros elrendezés az pörög a legjobban, a V elrendezés vmivel kevésbé pörög, viszont jóval nyomatékosabb alsó fordulaton mint egy soros.
A boxer az nyomatékos, de akkora hátrányt szed össze a magas fordulatok hiánya miatt, hogy ez a legkevésbé rugalmas motor a nyomaték és lóerõ tekintetében.
Jól látni ezt mondjuk egy WSBK bajnokságban, ahol a soros motorokat alacsonyabb felsõ ccm határral engedték rajthoz állni, és ahol a Ducati a hosszirányú V elrendezésû motorjával jobban jöttek el a kanyaroktól, de buktak az egyenesekben.
Vmint hogy boxer építésû motor nem áll rajthoz.
mindezekhez hozzátartozik az is hogy egy boxer, az rázza a vázat.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
-- http://www.x-plane.hu
A soros is érdekes. Kedvenc kocsimban jó pár éve soros 4 hengeres turbó dolgozik és, hát nincs mit szégyenkeznie.
The Lancer sustained its reign of dominance by setting a new, all-time slalom speed record of a blistering 72.5mph.
Amennyire én tudom (ha nem így van javítsatok), a boxer elrendezésû motorok nagy nyomatékkal bírnak, de persze ez azért hangolható bizonyos keretek között.
Alapesetben a boxerek nem szeretnek egekbe pörögni, és nyomatékosak alul, minden soros egekbe pörög, és Vé a legjobb építési mód.
- Persze az elterjedt sorozatgyártott robbanómotorokról van szó, ezérrt nem említve a Wankelt ami magasan a legjobb, és a csillagelrendezésû motorokat.
- Vmint ez még nagymértékben függ a hengerürtartalom osztásától, rövid löket-hosszú löket.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
-- http://www.x-plane.hu
sociaty, have mercy on me, I hope you are not angry, if I disagree...Eddie Vedder: Sociaty
...::: aesirracing.hq.hu :::... ...::: aesir.home.hu :::...
The Lancer sustained its reign of dominance by setting a new, all-time slalom speed record of a blistering 72.5mph.