NASCAR
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#6304
Szerintem:
1.24
2.48
3.8
4.9
5.12
6.19
7.26
8.2
9.5
10.88
A helyezések nem feltétlenül igy, de szerintem ez egy jó chase lenne.
1.24
2.48
3.8
4.9
5.12
6.19
7.26
8.2
9.5
10.88
A helyezések nem feltétlenül igy, de szerintem ez egy jó chase lenne.
Downhill!!
#6303
Szivessen!! de sajna várni kell erre még 1.5 évet!!
De értesítek mindenkit #6301 elõtte!!!!
De értesítek mindenkit #6301 elõtte!!!!
Downhill!!
#6302
kössz szépen<#eljen>
The only speedometer is in your head.
#6301
Igen rád gondoltam! Meg azokra akik a myvip-en vannak!!
Fú naon remélem!!
Fú naon remélem!!
Downhill!!
#6300
es ware sehr sehr gut... Nekem hoznál a szépen megkérnélek? és ha összejön a kiruccanás?
The only speedometer is in your head.
#6299
idén vajon ki lesz az a 10?? tényleg nem lehetne egy ilyen tippet is játszani? mindenki mondana 10nevet és találatonként egy pont.
The only speedometer is in your head.
#6298
Fú!! Gyerekek nem akkarom elkiabálni, de lehet hogy jövõ szeptemberben ki tudok menni amcsiba!!!
Ha ugy alakul, akkor szivessen veszek relikviákat egy pár emberkének!!!
(Persze elõre fizetve)
Meg ha sikerül kimegyek egy futamra is!!
Bárcsak összejönne!!! (de egyenlõre ugy néz ki fog)
Ha ugy alakul, akkor szivessen veszek relikviákat egy pár emberkének!!!
(Persze elõre fizetve)
Meg ha sikerül kimegyek egy futamra is!!
Bárcsak összejönne!!! (de egyenlõre ugy néz ki fog)
Downhill!!
#6297
chase anno😄
The only speedometer is in your head.
#6296
A NASCAR a növekedésével a tradíciókat kiterjesztette a hosszú ideje a sportot magukénak érzõ délieken túlra is
Fort Worth, Texas - Közel 190.000 drukker röffent össze az április 9-én, hogy láthassák Kasey Kahne gyõzelmét a Texas Motor Speedwayen a Nextel Cup legutóbbi versenyén.
Máshol, néhány drukker bizonyára morgolódott, talán Délen. A hajdani superspeedway nemkívánt változásokat hozott.
Ezt hívjuk csak a NASCAR-paradoxonnak.
A széria autós verseny sosem volt ilyen nagy, mint ma. A NASCAR nagyon messzire jutott rövid idõ alatt és az emberek, akik akkor támogatták, amikor még csak déli regionális sport volt, most idegennek érzik magukat.
A régi fanok mérgesek amiatt, hogy a NASCAR elhagyta az olyan hõn szeretett déli helyszíneit, mint North Wilkesboro és Rockingham. Zavarja az is õket, hogy ma már több versenyzõ jön Kaliforniából, mint Karolinából.
Utáljá a tradíciókat felrúgó Chase-t is. Irtóznak a gondolattól, hogy a külföldi Toyota megjelenik, valamit a NASCAR diversity programját (külföldi és nõi versenyzõk támogatása) is gyanakodva figyelik.
"A NASCAR-nak egy vékony vonalon kell egyensúlyoznia" - mondta Michael Pitts, a Virginiai Nemzetközösség professzora, aki éppen ebben a témában tart elõadásokat. "Nem felejthetik el, hogy honnan jöttek, de a jövõbe is kell tekinteniük."
Februárban történt egy tanulságos eset az üggyel kapcsolatban.
Egy diversity program bejelentését követõen Mike Helton, a NASCAR elnöke így nyilatkozott: "Erõs a gyanunk arra, hogy az öreg délvidéki paraszt örökség már nem létezik. De azt is tudjuk, hogy erõfeszítéseket kell tennünk annak érdekében, hogy másokat is meggyõzzünk arról, hogy megértsék ezt az életérzést."
A szurkolók erre hamar mérgesek lettek.
Helton szerint ezt a riportereknek adott válaszát ezek a szurkolók rosszul értelmezték.
Egy bristoli újságolvasó e-mailje a szerkesztõségnek: "Én magamat délvidéki parasztnak nevezem, ami rendben is van. Büszke vagyok erre. Semmi kétségem efelõl. Azonban ez nem túl jó kifejezés mostanság, mert ebben a helyzetben ez elõítéletként hangzik."
Helton szerint a NASCAR-nak attól még megmaradnak a gyökerei, mert versenyeket tart Chicagoban, Texasban és Dél-Kaliforniában.
Azt viszont senki sem vitathatja, hogy a NASCAR növekedett a France-család keze alatt.
A kimutatások szerint 75 millió amerikai (minden negyedik) drukkernek tartja magát. A NASCAR bevétele 1,5 milliárd dollár évente, ami több, mint az NFL vagy az MLB (baseball) bevételei.
Az elmúlt 10 évben a hétvégi látogatottsága 23 %-kal növekedett, a TV nézõket is beleszámítva ez már 86%-os emelkedés. A drukkerek több, mint 60 %-a nem a tradícionális déli területeken él.
A régi szurkolók már akkor magukénak érezték a NASCAR-t, amikor az még nem volt trendi. A tradíció egészen a szeszcsempészekig nyúlik vissza.amikor azok a tuningolt gépeikkel próbáltak meglógni a fináncok elõl, majd eljutottak Daytona Beach homokjáig.
A spotot nem sugározták a Tv-k országosan az 1979-es Daytona 500-ig. Ott az utolsó körben történt verekedés Cale Yarborough és Donnie Allison között nagyszerû látványosság volt az otthonülõknek:
Egy új fogalom született meg.
"Egyértelmûen többen voltak a déliek, a felkelõk zászlaja és minden ilyesmi." - mondta Pitts, aki egyetért a NASCAR terjeszkedési filozófiájával. "Néhányan közülük becsapva érzik magukat és azt gondolják, hogy a NASCAR-nál a pénzért mindenre hajlandóak."
Néhányan közülük elletágatott a martinsville-i DirecTV 500-ra, Virginiába. Körülbelül 70.00 szurkoló ülte körül a fél-mérföldes ovált a felhajtható, aluminium széksorokban. Az észak-karolinai Trinity-bõl érkezett Donald Hill egy szatén Winston Cup-os dzsekit viselt, amely még abból az idõbõl maradt hátra, amikor a NASCAR top divízióját a dohányipar támogatta és nem egy mobil telefon társaság.
"Egy kicsit megváltozott, amióta elhagyták Észak-Karolinát. - Hill. "Remélem, Martinsville megmarad, mert ha tovább folytatják, nem marad semmink."
Az ISC embere azt nyilatkozta, hogy a virginiai fél-mérföldes pálya jövõre is két versenyt rendezhet és valószínûleg utána is így lesz ez.
Az aggodalom azonban továbbra is indokoltnak tûnik, hiszen a NASCAR szerint az észak-keleti és az észak-nyugati területek nincsenek megfelelõen ellátva versenyekkel.
A NASCAR szóvívõje elmondta, hogy lehetségesek a jövõbeni terjeszkedések.
"A versenyzõk, a csapatok, a szponzorok és a drukkerek is jelzik, hogy szükség van a további terjeszkedésre és ez majd a versenynaptár átszervezésével fog járni."
Amely valószínûleg újabb pofon lesz a jó, öreg délieknek.
Fort Worth, Texas - Közel 190.000 drukker röffent össze az április 9-én, hogy láthassák Kasey Kahne gyõzelmét a Texas Motor Speedwayen a Nextel Cup legutóbbi versenyén.
Máshol, néhány drukker bizonyára morgolódott, talán Délen. A hajdani superspeedway nemkívánt változásokat hozott.
Ezt hívjuk csak a NASCAR-paradoxonnak.
A széria autós verseny sosem volt ilyen nagy, mint ma. A NASCAR nagyon messzire jutott rövid idõ alatt és az emberek, akik akkor támogatták, amikor még csak déli regionális sport volt, most idegennek érzik magukat.
A régi fanok mérgesek amiatt, hogy a NASCAR elhagyta az olyan hõn szeretett déli helyszíneit, mint North Wilkesboro és Rockingham. Zavarja az is õket, hogy ma már több versenyzõ jön Kaliforniából, mint Karolinából.
Utáljá a tradíciókat felrúgó Chase-t is. Irtóznak a gondolattól, hogy a külföldi Toyota megjelenik, valamit a NASCAR diversity programját (külföldi és nõi versenyzõk támogatása) is gyanakodva figyelik.
"A NASCAR-nak egy vékony vonalon kell egyensúlyoznia" - mondta Michael Pitts, a Virginiai Nemzetközösség professzora, aki éppen ebben a témában tart elõadásokat. "Nem felejthetik el, hogy honnan jöttek, de a jövõbe is kell tekinteniük."
Februárban történt egy tanulságos eset az üggyel kapcsolatban.
Egy diversity program bejelentését követõen Mike Helton, a NASCAR elnöke így nyilatkozott: "Erõs a gyanunk arra, hogy az öreg délvidéki paraszt örökség már nem létezik. De azt is tudjuk, hogy erõfeszítéseket kell tennünk annak érdekében, hogy másokat is meggyõzzünk arról, hogy megértsék ezt az életérzést."
A szurkolók erre hamar mérgesek lettek.
Helton szerint ezt a riportereknek adott válaszát ezek a szurkolók rosszul értelmezték.
Egy bristoli újságolvasó e-mailje a szerkesztõségnek: "Én magamat délvidéki parasztnak nevezem, ami rendben is van. Büszke vagyok erre. Semmi kétségem efelõl. Azonban ez nem túl jó kifejezés mostanság, mert ebben a helyzetben ez elõítéletként hangzik."
Helton szerint a NASCAR-nak attól még megmaradnak a gyökerei, mert versenyeket tart Chicagoban, Texasban és Dél-Kaliforniában.
Azt viszont senki sem vitathatja, hogy a NASCAR növekedett a France-család keze alatt.
A kimutatások szerint 75 millió amerikai (minden negyedik) drukkernek tartja magát. A NASCAR bevétele 1,5 milliárd dollár évente, ami több, mint az NFL vagy az MLB (baseball) bevételei.
Az elmúlt 10 évben a hétvégi látogatottsága 23 %-kal növekedett, a TV nézõket is beleszámítva ez már 86%-os emelkedés. A drukkerek több, mint 60 %-a nem a tradícionális déli területeken él.
A régi szurkolók már akkor magukénak érezték a NASCAR-t, amikor az még nem volt trendi. A tradíció egészen a szeszcsempészekig nyúlik vissza.amikor azok a tuningolt gépeikkel próbáltak meglógni a fináncok elõl, majd eljutottak Daytona Beach homokjáig.
A spotot nem sugározták a Tv-k országosan az 1979-es Daytona 500-ig. Ott az utolsó körben történt verekedés Cale Yarborough és Donnie Allison között nagyszerû látványosság volt az otthonülõknek:
Egy új fogalom született meg.
"Egyértelmûen többen voltak a déliek, a felkelõk zászlaja és minden ilyesmi." - mondta Pitts, aki egyetért a NASCAR terjeszkedési filozófiájával. "Néhányan közülük becsapva érzik magukat és azt gondolják, hogy a NASCAR-nál a pénzért mindenre hajlandóak."
Néhányan közülük elletágatott a martinsville-i DirecTV 500-ra, Virginiába. Körülbelül 70.00 szurkoló ülte körül a fél-mérföldes ovált a felhajtható, aluminium széksorokban. Az észak-karolinai Trinity-bõl érkezett Donald Hill egy szatén Winston Cup-os dzsekit viselt, amely még abból az idõbõl maradt hátra, amikor a NASCAR top divízióját a dohányipar támogatta és nem egy mobil telefon társaság.
"Egy kicsit megváltozott, amióta elhagyták Észak-Karolinát. - Hill. "Remélem, Martinsville megmarad, mert ha tovább folytatják, nem marad semmink."
Az ISC embere azt nyilatkozta, hogy a virginiai fél-mérföldes pálya jövõre is két versenyt rendezhet és valószínûleg utána is így lesz ez.
Az aggodalom azonban továbbra is indokoltnak tûnik, hiszen a NASCAR szerint az észak-keleti és az észak-nyugati területek nincsenek megfelelõen ellátva versenyekkel.
A NASCAR szóvívõje elmondta, hogy lehetségesek a jövõbeni terjeszkedések.
"A versenyzõk, a csapatok, a szponzorok és a drukkerek is jelzik, hogy szükség van a további terjeszkedésre és ez majd a versenynaptár átszervezésével fog járni."
Amely valószínûleg újabb pofon lesz a jó, öreg délieknek.
#6295
Ja õ, már megint!!! (nem mintha baj lenne)
Downhill!!
#6294
Harvick nyert
The only speedometer is in your head.
#6293
Valaki nem tudja, hogy a Waltrip ezen a versenyen miért forddal ment?
Mert idáig Dodge-al ment minden versenyen és a Nextel-ben is az a kocsija.
Érdekes, mert a rajtszám 99-nem változott csak az autó.
Mert idáig Dodge-al ment minden versenyen és a Nextel-ben is az a kocsija.
Érdekes, mert a rajtszám 99-nem változott csak az autó.
Downhill!!
#6292
Kevin Harvick nyerte a Busch series hétvégi futamát a Pepsi 300-at Nashvilleben:
Downhill!!
#6291
21:50 perckor kezdõdik a Busch széria futama a Moteurstv-én.
A verseny ugyan 15-én volt, de csak most adja le a Moteurstv.
A pole-t Danny Hamlin szerezte meg!! 20-as autó.
A verseny ugyan 15-én volt, de csak most adja le a Moteurstv.
A pole-t Danny Hamlin szerezte meg!! 20-as autó.
Downhill!!
#6290
Igen a 29-essel ment Az idénnyitó Daytonai futamon.
Downhill!!
#6289
Én már teljes-szezonos Busch Szériásnak olvasom sok helyen Harvickot. Elég keményen vágtak bele már év elején:
#21 : Childress autó - Harvick (31), Burton (4?),
#29 : Childress autó - Harvick (már mintha ment volna vele), Burton (10),
#33 : Harvick autó - Harvick (4), Stewart (8), Hornaday (14), Fellows (2 Road Course)
#77 : Delana Harvick autó - Burney Lamar (R) (teljes szezon).
Harvick az érdekeltégei miatt bármikor beülhet egy másik autóba, ha nem sikerül valamelyikkel kvalifikálnia magát.
#21 : Childress autó - Harvick (31), Burton (4?),
#29 : Childress autó - Harvick (már mintha ment volna vele), Burton (10),
#33 : Harvick autó - Harvick (4), Stewart (8), Hornaday (14), Fellows (2 Road Course)
#77 : Delana Harvick autó - Burney Lamar (R) (teljes szezon).
Harvick az érdekeltégei miatt bármikor beülhet egy másik autóba, ha nem sikerül valamelyikkel kvalifikálnia magát.
#6288
eredeti terv az volt, hogy a #21-ben 31 versenyt megy Harvick, a többit Jeff Burton, de hogy ilyen jól megy neki, lehet változott már a helyzet.
Let\'s Go Racin\' Boys!!!
#6287
arról mit lehet tudni, hogy Kevin Harvick akar-e minden Busch versenyen indulni idén? és meg akarja nyerni, vagy mi?
#6286
Jaj jaj, jaj, elírtam baszus!!!!!<#falbav>
Bill Elliott-ra gondoltam elnézést kérek mindenkitõl....
Bill Elliott-ra gondoltam elnézést kérek mindenkitõl....
Downhill!!
#6285
Biffle? Az egy #91-es, ha az alsó képrõl beszélsz.
#6284
Igen csak a fõmenõket számoltam: 25,5,48,24.
Terry Labonte-t nem számoltam mert õ összevissza autókkal megy hol a 96, hol a 44-essel.
Meg a Buscht sem számoltan hozzá.
De végülis igaz amit mondott ChevyG, ha igy nézzük valóban csak 40%.
Terry Labonte-t nem számoltam mert õ összevissza autókkal megy hol a 96, hol a 44-essel.
Meg a Buscht sem számoltan hozzá.
De végülis igaz amit mondott ChevyG, ha igy nézzük valóban csak 40%.
Downhill!!
#6283
Enyém a 48,és a 24-es autó.
A fenyezést nem én csináltam, mert a bátyám autó fényezõ a wv-nél õ fulyta.
Utánna a matricákat csak rá kellet ragasztani, de az egész alváza ecsettel festve van, amikor megveszed, minden fehér.
Kb két hét meló, és egykis tapasztalat és készen is van!
Az Earnhardt, és Biffle autója valami nagy modellezõ birtokában van, nem magyarországon.
A fenyezést nem én csináltam, mert a bátyám autó fényezõ a wv-nél õ fulyta.
Utánna a matricákat csak rá kellet ragasztani, de az egész alváza ecsettel festve van, amikor megveszed, minden fehér.
Kb két hét meló, és egykis tapasztalat és készen is van!
Az Earnhardt, és Biffle autója valami nagy modellezõ birtokában van, nem magyarországon.
Downhill!!
#6282
A DE makett nagyon tuti, még a keréknyom is ottvan az oldalán.
gordon24, ezeket festékszoróval fested és utána matricáztad?
gordon24, ezeket festékszoróval fested és utána matricáztad?
http://topgearhungary.blogspot.com/
#6281
Nagyon szépek, grat. hozzájuk! Nekem is be kell szereznem 1-2 darabot.
Biztos csak a Cup regular-okat számolta bele (#5, #24, #25, #48). A #44-es nem teljes szezonos. Azután még ott vannak a Busch Szériás Hendrick autók is (#5, #48, #57), a kisebb sorozatokat meg számolja össze, aki akarja. :-D
Biztos csak a Cup regular-okat számolta bele (#5, #24, #25, #48). A #44-es nem teljes szezonos. Azután még ott vannak a Busch Szériás Hendrick autók is (#5, #48, #57), a kisebb sorozatokat meg számolja össze, aki akarja. :-D
#6280
csak 40% ha jol számolom<#idiota>
#6279
Na kész lett Gordon Autója itt van a fél Hendrick Motorsports:
Downhill!!
#6278
Ezt a makettes forumba raktákbe érdemes megnézni:
Downhill!!
#6277
Neked is!! Jó pihenést!
Downhill!!
#6276
srácok hétfõig nem leszek úgyhogy minenkinek kellemes húsvétot kívánok!<#smile>
The only speedometer is in your head.
#6275
kösz, akkor majd rákeresek
#6274
ja, konkrét tévedések, elírások stb. stb.
#6273
torrent... általában van FHM, Playboy, ilyesmik. Nem mindig, de akad 😊
#6272
fuuu, télleg!
emléxel, mennyi ökörséget hortak össze egy ilyan vagy hasonlo kaliberü lapban a NASCAR-rol és az NHL-röl?! (fitben még...)
emléxel, mennyi ökörséget hortak össze egy ilyan vagy hasonlo kaliberü lapban a NASCAR-rol és az NHL-röl?! (fitben még...)
#6271
hol lehet ilyen angol nyelvû újságot letölteni
(csak mert ebbe a Sopranosról is írnak egy cikket, aztán hátha más számokba is van valami értelmes még...)
(csak mert ebbe a Sopranosról is írnak egy cikket, aztán hátha más számokba is van valami értelmes még...)
#6270
Ja 😊 De tényleg jó, kb feleannyit fizetünk azóta, hogy van 😊
#6269
Ezzel egyet értek!!
Csak tényleg az a szép benne hogy tudják ezeket a dolgokat, és mégis amikor versenyeznek nem foglalkoznak velük.
Stewart a legobb példa, amit irtál,olyan szinten ment neki Kenseth-nek mintha nem is érdekelte volna hogy ott van.
Viszont ha megnézed azt a mozdulatot amit az autó tett egyenessen látszik belõle hogy tudta hogy ott van és arrébb akarta lökni, "csak túl jól sikerûlt".
Csak tényleg az a szép benne hogy tudják ezeket a dolgokat, és mégis amikor versenyeznek nem foglalkoznak velük.
Stewart a legobb példa, amit irtál,olyan szinten ment neki Kenseth-nek mintha nem is érdekelte volna hogy ott van.
Viszont ha megnézed azt a mozdulatot amit az autó tett egyenessen látszik belõle hogy tudta hogy ott van és arrébb akarta lökni, "csak túl jól sikerûlt".
Downhill!!
#6268
Az az !!!! De jó kis telo. Tán neked is szintén?
Downhill!!
#6267
Ja, egyébként még egy bosszantó dolog kis hazánkkal kapcsolatban:
Végre átveszem a hitelkártyámat, (American Express Blue - amúgy qrva jól néz ki, átlátszó plexi..), már épp rendelnék a Nascar.com-ról, erre akkor derül ki, hogy Magyarországra nem szállitanak...<#falbav> Németország, Brazilia, tökömtudja igen, mi nem...
Hát ez van. Csak gondoltam kibosszankodom magam 😊 Egyébként a DMB web-boltjából egy 4500 ft-os pólót 3500 ft-ért hoznak ki, tehát 8000-et fizettem érte.
Végre átveszem a hitelkártyámat, (American Express Blue - amúgy qrva jól néz ki, átlátszó plexi..), már épp rendelnék a Nascar.com-ról, erre akkor derül ki, hogy Magyarországra nem szállitanak...<#falbav> Németország, Brazilia, tökömtudja igen, mi nem...
Hát ez van. Csak gondoltam kibosszankodom magam 😊 Egyébként a DMB web-boltjából egy 4500 ft-os pólót 3500 ft-ért hoznak ki, tehát 8000-et fizettem érte.
#6266
Király a favorit dijcsomagos akciós teló a háttérben 😄
Jól sejtem, ugye? 😊
Jól sejtem, ugye? 😊
#6265
Ironikusan, a NASCAR biztonsági fejlesztései kockázat növelõek voltak a versenyzõkre nézve
A félelelem-faktor ma már hiányzik a NASCAR-ból és ez nem jó. Menj bele az autóddal a falba és szállj ki belõle egyetlen karcolás nélkül. Ez jó dolog, de van rossz oldala is.
Az agresszív versenyzés allandóan jelen van, mert az esélye, hogy valaki megsérüljön, nem tûnik valósnak. A biztonsági szint a NASCAR-ban odáig kitolódott, ahol a versenyzõk - különösen a fiatalabbak - sérthetetlennek és legyõzhetetlennek érzik magukat.
A mostani Texas 500-on elindultak fele még nem versenyzett a Cup-ban, amikor Dale Earnhardt halálos balesetet szenvedett a 2001-es Daytona 500-on. Sokan közülük még nem álltak rajthoz olyan versenyen, amelyen meghalt egy versenyzõ. Néhányuk még sosem látott komoly sérülést.
Nem halt meg egyetlen versenyzõ sem NASCAR versenyen az elmúlt 5 évben. Az egyetlen komoly sebesülés az Jerry Nadeau fejsérülése volt egy baleset következtében 2003-ban, Richmondban, egy évvel a SAFER barrier (rugalmas falak) bevezetés elõtt.
A hajlásra képes korlát a leghatásosabb biztonsági fejlesztés a versenyzés történelmében...és a versenyzõk jól tudják ezt. Puhább falak, fej- és nyaktámasztók és más nagyobb fejlesztések forradalmasították a NASCAR biztonságát.
De mindez egyúttal magával hozta a lökhárítós mentalitást. A másik autójára ráfutni hátulról nem jár fizikai következménnyel. Ez nem igaz, természetesen, de a versenyzõk az autóikból nem látják a különbséget, tehát miért gondolnák ezt másképpen?
Az illúzió egyre csak növekszik.
Paul Dana három héttel ezelõtti halála a szezonnyitó IRL versenyen sem volt túl nagy hatással a NASCAR-osokra. Ma az Indy Car ovál pályás összecsapásai sokkal veszélyesebbek, mint a széria autóké. Ezért Dana tragédiája inkább több "az ott volt, nem itt" reakciót hozott.
Nem volt azért az olyan régen, amikor még a komoly sérülés esélye jelen volt minden versenyen. A versenyzõk tiszelték a veszélyt és számoltak is vele. Tudták, hogy az életükkel játszanak minden egyes körben. Túl sok versenyzõ látja már ezt másképpen. A veszély ma már csak egy szó. Az ütközés csak egy dolog, ami szétnyitja a kocsidat, de a testedet nem. Ennek a hibás logikának az eredménye lett az, hogy kevésbé tisztelik egymást a pályán.
A másik autójának megtolása, megdöngetése az olyan nagy sebességû pályán is, mint a texasi, ma már általános. Te nekem jössz, én majd neked megyek kétszer olyan erõsen.
Kurt Busch látszik ebben a legbûnösebbnek, de nem Õ az egyetlen. Texasban láthattuk, ahogy Busch megütötte Biffle hátsó lökhárítóját és Marlin is megtette ugyanezt Newmannel. A versenyzõ kapja az ütéseket és kezd bepipulni és aki elkezdi az egészet mindig azt mondja, hogy Õ ezt nem akarta.
De ettõl még megtörténik, mert a versenyzõk agresszívebbek és kisebb esélyû elõzésbe is belemennek. Nagyobb kockázatot és incidenst bevállalnak egy-egy pozícióért. Ha megkérdezed valamelyiküket, még mindig azt állítják, hogy tisztában vannak a kockázattal, ami a sporttal jár. Talán mégsem és ez aggodalomra adhat okot. Amit mondanak és amit tesznek az nem állítható párhuzamba.
"És nem tudod befolyásolni, amit a többiek tesznek." - Jeff Gordon.
Az etikett megváltozott. A múltban létezett egy íratlan szabály a versenyzõk között, ami húzott egy határt ott, ahol a sárvédõ megdörzsölõdött (ejj). Az udvariasság kora lejárt. Tûnés az utamból, vagy kiraklak onnan!
Daytonában és Talladegában - A NASCAR két legveszélyesebb pályáján - néhány versenyzõ golyóállónak érzi magát. Tony Stewart nyilatkozata "Valakit meg fogunk ölni." az idei Daytonán volt az, ami mindenkit visszarántott a valóságba...legalább is egy pillanatra. Ugyanis egy héttel a saját figyelmeztetése után Stewart felkente a falra Kenseth-et a Daytona 500-on.
A következõ évben az agresszívitás még tovább fokozódhat a Car of Tomorrow debütálásával, mert az még biztonságosabb lesz, mint a mostani autók. Csodálatos dolog, hogy a NASCAR elérte azt a biztonsági szintet, amelynek elõreláthatólag nem lesz tragikus kimenetel...de ez túlzott magabiztossághoz és nyugalomhoz vezetett, ami a versenyzõk legnagyobb ellensége.
A tragédia esélye csökkent, de még mindig jelen van és a legtöbb versenyzõ ezt figyelmen kívül hagyja és túl sokat vállal, csak nehogy megtapasztalják, hogy mi is az igazság.
A félelelem-faktor ma már hiányzik a NASCAR-ból és ez nem jó. Menj bele az autóddal a falba és szállj ki belõle egyetlen karcolás nélkül. Ez jó dolog, de van rossz oldala is.
Az agresszív versenyzés allandóan jelen van, mert az esélye, hogy valaki megsérüljön, nem tûnik valósnak. A biztonsági szint a NASCAR-ban odáig kitolódott, ahol a versenyzõk - különösen a fiatalabbak - sérthetetlennek és legyõzhetetlennek érzik magukat.
A mostani Texas 500-on elindultak fele még nem versenyzett a Cup-ban, amikor Dale Earnhardt halálos balesetet szenvedett a 2001-es Daytona 500-on. Sokan közülük még nem álltak rajthoz olyan versenyen, amelyen meghalt egy versenyzõ. Néhányuk még sosem látott komoly sérülést.
Nem halt meg egyetlen versenyzõ sem NASCAR versenyen az elmúlt 5 évben. Az egyetlen komoly sebesülés az Jerry Nadeau fejsérülése volt egy baleset következtében 2003-ban, Richmondban, egy évvel a SAFER barrier (rugalmas falak) bevezetés elõtt.
A hajlásra képes korlát a leghatásosabb biztonsági fejlesztés a versenyzés történelmében...és a versenyzõk jól tudják ezt. Puhább falak, fej- és nyaktámasztók és más nagyobb fejlesztések forradalmasították a NASCAR biztonságát.
De mindez egyúttal magával hozta a lökhárítós mentalitást. A másik autójára ráfutni hátulról nem jár fizikai következménnyel. Ez nem igaz, természetesen, de a versenyzõk az autóikból nem látják a különbséget, tehát miért gondolnák ezt másképpen?
Az illúzió egyre csak növekszik.
Paul Dana három héttel ezelõtti halála a szezonnyitó IRL versenyen sem volt túl nagy hatással a NASCAR-osokra. Ma az Indy Car ovál pályás összecsapásai sokkal veszélyesebbek, mint a széria autóké. Ezért Dana tragédiája inkább több "az ott volt, nem itt" reakciót hozott.
Nem volt azért az olyan régen, amikor még a komoly sérülés esélye jelen volt minden versenyen. A versenyzõk tiszelték a veszélyt és számoltak is vele. Tudták, hogy az életükkel játszanak minden egyes körben. Túl sok versenyzõ látja már ezt másképpen. A veszély ma már csak egy szó. Az ütközés csak egy dolog, ami szétnyitja a kocsidat, de a testedet nem. Ennek a hibás logikának az eredménye lett az, hogy kevésbé tisztelik egymást a pályán.
A másik autójának megtolása, megdöngetése az olyan nagy sebességû pályán is, mint a texasi, ma már általános. Te nekem jössz, én majd neked megyek kétszer olyan erõsen.
Kurt Busch látszik ebben a legbûnösebbnek, de nem Õ az egyetlen. Texasban láthattuk, ahogy Busch megütötte Biffle hátsó lökhárítóját és Marlin is megtette ugyanezt Newmannel. A versenyzõ kapja az ütéseket és kezd bepipulni és aki elkezdi az egészet mindig azt mondja, hogy Õ ezt nem akarta.
De ettõl még megtörténik, mert a versenyzõk agresszívebbek és kisebb esélyû elõzésbe is belemennek. Nagyobb kockázatot és incidenst bevállalnak egy-egy pozícióért. Ha megkérdezed valamelyiküket, még mindig azt állítják, hogy tisztában vannak a kockázattal, ami a sporttal jár. Talán mégsem és ez aggodalomra adhat okot. Amit mondanak és amit tesznek az nem állítható párhuzamba.
"És nem tudod befolyásolni, amit a többiek tesznek." - Jeff Gordon.
Az etikett megváltozott. A múltban létezett egy íratlan szabály a versenyzõk között, ami húzott egy határt ott, ahol a sárvédõ megdörzsölõdött (ejj). Az udvariasság kora lejárt. Tûnés az utamból, vagy kiraklak onnan!
Daytonában és Talladegában - A NASCAR két legveszélyesebb pályáján - néhány versenyzõ golyóállónak érzi magát. Tony Stewart nyilatkozata "Valakit meg fogunk ölni." az idei Daytonán volt az, ami mindenkit visszarántott a valóságba...legalább is egy pillanatra. Ugyanis egy héttel a saját figyelmeztetése után Stewart felkente a falra Kenseth-et a Daytona 500-on.
A következõ évben az agresszívitás még tovább fokozódhat a Car of Tomorrow debütálásával, mert az még biztonságosabb lesz, mint a mostani autók. Csodálatos dolog, hogy a NASCAR elérte azt a biztonsági szintet, amelynek elõreláthatólag nem lesz tragikus kimenetel...de ez túlzott magabiztossághoz és nyugalomhoz vezetett, ami a versenyzõk legnagyobb ellensége.
A tragédia esélye csökkent, de még mindig jelen van és a legtöbb versenyzõ ezt figyelmen kívül hagyja és túl sokat vállal, csak nehogy megtapasztalják, hogy mi is az igazság.
#6264
Igy néz ki Gordon autója egyenlõre..
Downhill!!
#6262
Petesilvert kérdezd, én is Õtõle kérdeztem anno, de elfelejtettem. (photoshop, vagy paintshop pro aszem)
#6261
Ja ismerem azt a játékot nagyon komoly.
Csak ha a játékosok forumába belépsz ott is van róla totyik.
És ott ezek valami programmal szerkesztik meg aztán meg berakják a játékba.
Csak a multkor amikor kérdeztem senki nem válaszolt rá ott na mind1 megpróbálom mégegyszer.
Csak ha a játékosok forumába belépsz ott is van róla totyik.
És ott ezek valami programmal szerkesztik meg aztán meg berakják a játékba.
Csak a multkor amikor kérdeztem senki nem válaszolt rá ott na mind1 megpróbálom mégegyszer.
Downhill!!
#6260
NR2003, ismered?<#mf1>
a saját barkácsprogiját használtam, tök 1xü.
csak fekete SZABÁLYOS négyszöget, és kört kell másolgatni, aztán tükrözni
a saját barkácsprogiját használtam, tök 1xü.
csak fekete SZABÁLYOS négyszöget, és kört kell másolgatni, aztán tükrözni
#6259
Milyen progival tudod ezt csinálni és hogy? Megmondod priviben?
Downhill!!
#6258
"dolgozok, egy új festés tipuson. chevy03 (természetesen<#mf1>) az alap. de módósítom a lámpákat: elõl a 91es camaro-hoz lesz hasonlatos, hátul kb a 60as impala-é.
itt a képz róla:
itt a képz róla:
#6257
Szerintem tök jó hogy igy tolják egymást. Nem szeretném ha ez megszûnne, de abba igazuk van, hogy elég veszélyes. ez a No Zones jobban tetszik mint a puhább lökháritó.
Mondjuk az a helyzet ezzel kapcsolatba, hogy sok versenyzõ emiatt nem szereti a "szûkítõs pályákat" Pl: M.Martin nyilatkozta a multkoriban, hogy ez csak a nézõk kedvéért van igy, õ pl abszolút nem élvezi sõt .Azt is hozzá tette (miután kiesett) "hogy tessék szorakozni".(nézõknek cimezte természetesen)
Mondjuk az a helyzet ezzel kapcsolatba, hogy sok versenyzõ emiatt nem szereti a "szûkítõs pályákat" Pl: M.Martin nyilatkozta a multkoriban, hogy ez csak a nézõk kedvéért van igy, õ pl abszolút nem élvezi sõt .Azt is hozzá tette (miután kiesett) "hogy tessék szorakozni".(nézõknek cimezte természetesen)
Downhill!!
#6256
Na jó, megpróbáltam csak azt a 8 oldalt képként elmenteni, de nm jött össze, úgyhogy itt az egész újság 😊 Pdf, 32 mega. Bocs, én is igy találtam 😊
Kedvenceink kicsit más szemszögbõl (is).
Nézzétek meg: 141-148 oldal .
Na azért a többi sem rossz, leszámitva a reklámokat.<#vigyor3>
FHM May 2006
Kedvenceink kicsit más szemszögbõl (is).
Nézzétek meg: 141-148 oldal .
Na azért a többi sem rossz, leszámitva a reklámokat.<#vigyor3>
FHM May 2006
#6255
Lesz majd, természetesen.
A NASCAR reményei szerint az új lökhárító elveszi a kedvet a Bump Draftingtól
A NASCAR reméli, hogy az új, puhább lökhárítók felszerelése a Nextel Cup autókra majd csökkenti a Bump Draftingok számát, mely számos csúnya baleset okozója volt az elmúlt években. Az új elemet legelõszõr az április 30-i versenyen használják majd a Talladega Superspeedwayen.
A Bump Drafting az, amikor hátulról megütik a másik autóját, így nyerve sebességet az elõzéshez. Ez nagyon jól mûködik az egyenesekben, de a kanyarokban már nem annyira, hiszen egy rossz ponton megtolt lökhárító az autó megpördüléséhez vezethet.
A kétszeres bajnok, Tony Stewart eléggé aggódni kezdett a Bump Drafting miatt - a februárban megrendezett daytonai Budweiser Shootout után az nyilatkozta, hogy a NASCAR-nak tennie kellene valamit, mielõtt valaki meghalna.
A Daytona 500 elõtt a NASCAR bírák érvénybe léptették a kanyarokban a "No Zones"-t, vagyis ott tilos a lökhárítót megtolni. Még a túlságosan agresszív vezetésért járó esetleges büntetéseket is kilátásba helyezték, ami jobban csökkentette a Bump Drafting kedvet, mint a "No Zones".
A lökhárítók meglágyítása nagy változást hozhat.
"Izgatottan várom, mi lesz ebbõl, hiszen a NASCAR valami olyasmit csinál most, amire már régóta várok." - nyilatkozta Jeff Gordon, négyszeres bajnok és négyszeres Talladega gyõztes.
A változás kötelezi a csapatokat, hogy távolítsák el az acéllemezeket, amelyeket éveken át arra használtak Talladegában és Daytonában, hogy az autókat megerõsítsék velük a kemény Bump Drafting érdekében.
"Kiváncsi vagyok rá, hogyan változik majd ettõl a vesenyzés." - Gordon.
A NASCAR reményei szerint az új lökhárító elveszi a kedvet a Bump Draftingtól
A NASCAR reméli, hogy az új, puhább lökhárítók felszerelése a Nextel Cup autókra majd csökkenti a Bump Draftingok számát, mely számos csúnya baleset okozója volt az elmúlt években. Az új elemet legelõszõr az április 30-i versenyen használják majd a Talladega Superspeedwayen.
A Bump Drafting az, amikor hátulról megütik a másik autóját, így nyerve sebességet az elõzéshez. Ez nagyon jól mûködik az egyenesekben, de a kanyarokban már nem annyira, hiszen egy rossz ponton megtolt lökhárító az autó megpördüléséhez vezethet.
A kétszeres bajnok, Tony Stewart eléggé aggódni kezdett a Bump Drafting miatt - a februárban megrendezett daytonai Budweiser Shootout után az nyilatkozta, hogy a NASCAR-nak tennie kellene valamit, mielõtt valaki meghalna.
A Daytona 500 elõtt a NASCAR bírák érvénybe léptették a kanyarokban a "No Zones"-t, vagyis ott tilos a lökhárítót megtolni. Még a túlságosan agresszív vezetésért járó esetleges büntetéseket is kilátásba helyezték, ami jobban csökkentette a Bump Drafting kedvet, mint a "No Zones".
A lökhárítók meglágyítása nagy változást hozhat.
"Izgatottan várom, mi lesz ebbõl, hiszen a NASCAR valami olyasmit csinál most, amire már régóta várok." - nyilatkozta Jeff Gordon, négyszeres bajnok és négyszeres Talladega gyõztes.
A változás kötelezi a csapatokat, hogy távolítsák el az acéllemezeket, amelyeket éveken át arra használtak Talladegában és Daytonában, hogy az autókat megerõsítsék velük a kemény Bump Drafting érdekében.
"Kiváncsi vagyok rá, hogyan változik majd ettõl a vesenyzés." - Gordon.