Felhők felett...

Hivatalból ja.

Valaki megy holnap pestre Ancsát nézni? :o

Én konkrétan a Yahoo! News-rõl szedtem a hírt 😊

"Jetliner crashes at Heathrow; 19 hurt"

Nah már 19, egy órája még 13-at írtak 😄

Állítólag a hajtómûvek nem mûködtek és bevitorláztak. A futómûvet kiengedték mechanikusan (esetleg RAT-tel), de az nem zárt kinti helyzetben és visszacsuklott a gondolába azért került hasra.

"Mindösszes ezer méterre"<#idiota><#idiota>

A BBC szerint 1 sérült van akit kórházba vittek. A CNN szerint 3 sérült van. Az Inforadio szerint 6 sérült van. A hiradot, indexet, origot, stb-t még nem néztem meg 😊 "Szerinted" 13 sérült van. Hírközlés power 😄

"A gép az egyik utas beszámolója szerint úgy zuhant le, mint egy kõdarab, de a fedélzeten lévõ 152 embert sikerült kimenekíteni" VALÓSZÍNÛ 😄

"A becsapódás robaját hallva a kormányfõt kísérõ rendõrök elõször azt hitték, valaki merényletet kísérelt meg Brown ellen. Bár a repülõ mindössze ezer méterre a kormányfõ gépétõl állt meg" NA NEEE :-))

Fékszárny az némelyik képen mintha nem lenne kint teljesen. APU beömlõ nyitva. Mindkét hajtómû leállt volna?

Hasravágták a 777-est a Heathrow-n 😊



Szerencsére csak 13 könnyebb sérült volt.
Jelenleg vizsgálják a CVR-rt és a FDR-t a baleset pontos oka miatt.

EZ már nagyon régóta megoldódott. A 747esek is mióta ingáznak Ferihegyere.

Ezt én is szorgalmaznám, hogy aki ki tud menni az vigyen magával mindenféle felvételre alkalmas eszközt 😊

Ezt találtam:

Ferihegyre érkezik az AN-225 Mriya. 240 rekord, hat hajtomu, egy megepult peldany.

!!!TERVEZETT!!! Bármikor értesítés nélkül változhat!!!
Érkezés: 18-01-2008 15:30 (helyi idõ)
Indulás: 19-01-2008 17:00 (helyi idõ)

A repülõgép a hosszabb pályát (13L/31R) fogja használni és a B5 gurulóúton (holding öbölben) fog parkolni. Részletek a Reptér chartok és Fotópozíciók oldalainkon.

A Terminal 2/A és 2/B terszok ZÁRVA vannak, azonban a Budapest Airport tervezi, hogy a 2/B teraszt megnyitják az érkezés idejére.

Forrás

UI: Jobbulást Kata:

Hogy-hogy elég volt neki a kifutó? Nem az volt régen a probléma, hogy Ferihegy nem tud nagy gépeket fogadni, mert nem elég hosszú a kifutó?

Pénteken pont éjszakás leszek, majd megnézem jól 😊

Mondjuk van abban vmi,amikor éjszaka is a gyakorlatozó vadászgépek hangjaira fekszel és kelsz...
A legjobb...

Én kimennék de délután pontosan mikor érkezik a monstrum ? 😊 Miria-t lekapni videóra jó lenne 😉

Ezt érdemes lenne megnézni, de sajna beteg vagyok mint a dög...
Aki kimegy esetleg, vigyen fényképezõgépet vagy videokamerát! 😊

1991, Cleared for Take-off.

Mikori kiadás? Mi az eredeti címe? Az enyimé eredetiben 1990-es, itthon '92-ben adták ki. Eredeti címe:
The Final Call, Air Disasters... When wiil they ever learn?

szeretem az ilyen korabeli videókat, B-25 engine start tutorial <#idiota> tetszik

nem semmi ez a kép szerintem:

Nekem tõle a Fekete Doboz c. könyv van meg. Ez ugyanaz vagy teljesen másik?

Ehhez a hírhez hasonló történ most Bukarest repterén csak ott a földi karbantarók kocsiját kaszálta el az egyik gép. "Apró" kommunikációs zavar volt. Néha azt hiszem, hogy a tenerifei B-747 karambol óta nem változott semmi...

(Ki olvasta itt Stephen Barlay könyvét a Légikatasztrófákat? Nagyon jó könyv szerintem.)

Stop-fénysor a repülõknek

Laikus számára érthetetlen, miként ütközhet össze két repülõgép a földön, a repülõtér kifutópályáján. Az ilyen balesettel fenyegetõ veszélyhelyzet mégis elég gyakori ahhoz, hogy a repterek biztonságán õrködõ szakemberek új megoldásokkal próbálkozzanak. Mint például annak a késedelemnek a kiiktatásán, ami a földi irányítók észlelése és parancskiadása között mérhetõ.

Kis híján szerencsétlenül járt két utasszállító repülõgép 2007 decemberében, a Maryland szövetségi államban található Baltimore-Washington nemzetközi repülõtéren, amikor a ComAir felszálló és az America West légitársaság leszálló gépe 91 méterre közelítette meg egymást két kifutópálya keresztezõdésénél. Nem sokkal azután, hogy a kongresszus megbízásából vizsgálatot végzõ testület közzétette jelentését, amely szerint az amerikai repülõterek kifutópályái rendkívül veszélyesek az akadozó szövetségi irányítás, a meghibásodó mûszaki berendezések és a túlterhelt repülésirányítók miatt.

Az Egyesült Államokban évente átlagosan 300 olyan eset fordul elõ, amikor a futópályára kiguruló utasszállító kis híján összeütközik egy már azon lévõ, vagy arra éppen leszálló géppel. Az esetek 15 százalékában életveszélyes helyzet alakult ki, vagy éppen meg is történt a karambol. Ezek során például 1999-ben 76 légiutas vesztette az életét. Ráadásul nagyon sok ilyen near miss-t (majdnem balesetet) sikerül titokban tartani a hivatalos jelentést megelõzõ alapos, idõrabló kivizsgálás alatt.

Az ütközésveszély fõ oka, hogy a repülõtér földi forgalmát radaron ellenõrzõ irányító a veszélyes közelítést elõbb a képernyõn észleli, s csak aztán figyelmezteti rádión a pilótákat a veszélyre. A két tevékenység között eltelõ néhány másodperc sokszor életveszélyes késedelmet jelent.(Ferihegyen is elõfordult, hogy egy, az indulással késlelkedõ gépre hajszál híján ráereszkedett egy gyorsan érkezett leszálló gép. Máskor meg az utolsó pillanatban állították le a gurulóútról a futópályára kifordulni akarót, holott azon éppen nekilendült egy másik felszálló repülõgép.)

A kockázat csökkentésére a MIT (massachusetsi mûegyetem) Lincoln-laboratóriumában egy olyan rendszer kialakításán munkálkodnak, amely a veszélyes közelségbe került gépek pilótáit közvetlenül, tehát a földi forgalomirányítók közbeiktatása nélkül figyelmezteti az összeütközés lehetõségére. A DAS (direct alert system, közvetlen veszély-jelzõ) alapját a földi mozgást figyelõ, nagyon sokat fejlõdött (szakzsargonban:gurító) radarok és egy azokhoz kapcsolt speciális számítógép alkotja. Látványos eleme a gurulóutak középvonalába, azoknak a futópályához csatlakozó végén a pályába épített, erõs vörös fényt sugárzó vonallámpa-sor.

Ha a radar a futópályán objektumot, földi vagy légi jármûvet, személyeket, vagy akár egy ottragadt hókotrót észlel, illetve már a pályán haladó, illetve oda a végsõ leszállási fázisban érkezõ repülõgépet, a jeleket a számítógéphez továbbítja. Az pedig szoftverében egyezteti a még gurulóútjukon lévõ gépek helyzetét és mozgását is, és arra is tekintettel kalkulálja ki egy összeütközés lehetõségét. Ha így értékeli a helyzetet, azonnal felkapcsolja a gurulóút végén lévõ piros fényeket, kvázi vörös stoplámpákat. Fényüket a pilóta feltétlenül észleli, így nyomban megállíthatja a gépét, s azt követõen biztonságban tudhatja meg az irányítóktól a rendelkezés okát. Mindezzel kiküszöbölõdik a forgalomirányítók idõigényes észlelõ, értékelõ munkája, s az érintettek sem szorulnak a rádión kapott tájékoztatásra.

Az elsõ ilyen berendezést kísérletképpen a Dallas/Fort Worth-i reptéren már több mint egy éve használják. Jó tapasztalatokkal: például az American Airlines egyik MD-82-es gépét a vörös fény állította le, megakadályozva, hogy egy elõtte keresztbe rohanó utasszállítóval összeütközzön. Az amerikai légügyi hatóság, az FAA és a közlekedésbiztonsági testület, az NTSB javasolta, hogy a DAS-t a 35 legforgalmasabb amerikai reptéren vezessék be. Ám erre még várni kell. Az amerikai repterek ugyanis önkormányzati vagy magántulajdonban vannak, ezért gazdáik ódzkodnak a jelentõs kiadásoktól. Az említett állami szervek viszont csak tanácsot adhatnak, pénzt õk sem.

jeee😊

Siófoké a kiliti repülõtér

Az elmúlt év utolsó munkanapján a siófoki önkormányzat tulajdonába került a város déli határában lévõ kiliti repülõtér. Az eddig állami tulajdonban lévõ légibázisért 208 millió forintot fizet a helyhatóság. A helyi képviselõ-testület már korábban döntött arról, hogy a vételárat a Sió Plaza területén lévõ, a közelmúltban összesen 340 millió forintért értékesített ingatlanok eladásából finanszírozzák.

Siófok - a szomszédos Ságvárral közösen - korábban ingyenes vagyonátadással szeretett volna hozzájutni a kiváló infrastrukturális adottságokkal rendelkezõ, az autópályától alig néhány kilométerre lévõ, korszerû navigációs rendszerrel felszerelt repülõtérhez, ám ezt a Kincstári Vagyoni Igazgatóság (KVI) nem támogatta. Ugyanakkor az is tény, hogy a schengeni határnyitás elõtt a döntõen Nyugat-Európából gépeket fogadó repülõtér üzemeltetése is jóval drágább lett volna, hiszen a gépek fogadásához például határõrsöt kellett üzemeltetni. 2007 második felében már az ingatlan megvásárlásáról folytak tárgyalások, ám ebben Ságvár - források híján - már nem tudott részt venni.

Mint azt Balázs Árpád, Siófok polgármestere elmondta, a város számára évek óta stratégiai kérdés a balatonkiliti légibázis tulajdonjogának megszerzése, hiszen az elsõsorban kisgépek, illetve magánrepülõk fogadására alkalmas repülõtér további lehetõségeket kínál a minõségi turizmus fejlesztéséhez. Siófokon az elmúlt években több, egész évben nyitva tartó, wellnesscentrummal és konferencia-központtal is rendelkezõ szálloda épült, elkészült a Galérius fürdõ, de jelenleg is több milliárd forint értékû turisztikai beruházások zajlanak - ezekhez jól kapcsolódik majd a létesítmény.

A légibázist - amelyet nemcsak gépek fogadására, hanem nyaranta különbözõ nagy rendezvények, például koncertek megtartására is használni kívánnak - folyamatosan fejleszti majd a város. Az önkormányzat egyébként még az idei fõszezon elõtt pályázatot ír ki a repülõtér üzemeltetésére.

Ez se semmi.
Még a kanyarat is beveszi.

hát én ezt sírva röhögtem végig 😄DDDDD

pilóta lettem volna, a felszállásig már nem jutottam volna el 😄

Naaa, ezt én szoktam mondani ilyenkor 😛

boldok húsvétot mindenkinek 😊

<#wave>

itt

Nem a részvét a szándék hanem a fontos.

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket minden topic látogatónak!

ezt jól összetetted:

Boldog Karácsonyi ünnepeket mindenkit!

viszont 😄

Sajnos nem találtam karácsonyi festésû gépet ezért be kell érnetek ezzel 😊

Az egyik legújabb gép: B737-900ER



Boldog Karácsonyi ünnepeket mindenkit!

Utolsó elõtti kép jó, bárcsak ilyen kollegáim lennének 😊

De hol van Katus?😊

Találtam pár nagyon jó képet, gondoltam megosztom veletek 😊

Rögtön kezdem is a kedvencemmel 😊

én nemismertem <#szomoru1>

régi

md80
remek video érdemes megnézni<#wink>

Már ittvan a fejemben amikor rátalál egy ilyen egy kötelékre 2 A-10es szét gépágyúznák õket<#eplus2>

Menetrend szerint indulhat a Boeing Dreamliner

A Boeing repülõgépgyár megerõsítette, hogy tartja magát az önmaga által októberben megadott menetrendhez, és az akkor megadott idõpontban, 2008. november-decemberben leszállítja az elsõ 787-es Dreamlinereket (Álomhajó). Ezt akkor ígérték meg, amikor bejelentették, hogy fél évet csúsznak a repülõgép gyártásának megindításával. Scott Carson, a cég polgári repülõgépgyártásának fõnöke elmondta, hogy még folyik a beszállításokkal kapcsolatos problémák megoldása, de határozottan állította, hogy 2009 végéig a légitársaságok megkapják a megrendelt 109 Dreamlinert.

Az elsõ példány már csaknem kész van, s dolgoznak a másodikon és a harmadikon is. A tervek szerint a gép elsõ repülése tavasszal várható, nyáron pedig már hat Dreamlinernek kell próbarepüléseket végeznie. A cég vállalásának teljesítéséhez a gyártás elsõ másfél évében közel hat gépet kell építeniük havonta - ilyen teljesítményt széles törzsû repülõgépek gyártásánál még senki sem ért el. A Boeing állítja, hogy reális a tervük: az 50 százalékban szénszálas kompozit anyagokból épülõ géptörzset minden eddiginél nagyobb darabokból állítják össze, és a szerelés is nagyrészt automatizált, ami felgyorsítja a folyamatot. Ennek ellenére elismerték, hogy a határidõ szoros és nem kockázatmentes, így például azzal számolnak, hogy a próbarepüléseknél nem merül fel semmilyen probléma.

Hamar körbeérnél vele 😛

Csónakáznék vele a balcsin<#idiota>

Köszi.!!

#9866: Igen valószínûleg rosszul fejeztem ki a kérdést. Szóval arra lettem vona kiváncsi, hogy mennyire fordulékony ez a jármû mondjuk egy repülõhöz képest. de a válaszodból látom, hogy töredékével.

Köszi a válaszokat😊