Felhők felett...
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#10024
Egy pillanatra neztem, hogy Omanban hogy a rakban lehet OK-s nemzeti lajstromu gep, aztan megvilagosodtam, hogy Travel Service-s<#bohoc>
#10023
Nekem ez a OK-TVA eléggé repképesnek tûnik... <#idiota>
Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png)
#10022
Khmm... Az OK-TVA-ról beszélsz, de az sose volt repképes, csak egy statikus tesztpéldány volt. Négy repképesnek szánt példánya jutott el valamilyen szintre, az OK-1K1 "Buran", e felett omlott be a hangár 2002-ben, az OK-1K2 "Ptichka", ami Bajkonurban van, az OK-2K1, amit 2001-ben elárvereztek, és egy német múzeumba került, továbbá az OK-2K2, ami részben szétszerelve van Moszkvában. Az ötödik példány sose jutott el komolyabb fázisba, szétszerelték.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#10021
Egy másik még létezik. Kávézóként üzemel Moszkvában...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
#10020
A winglet is kb 1-1 méterrel toldja meg a fesztávot.
A halál csupán a kezdet...
#10019
Reklámozzák persze (bevétel), és nem vitatott, hogy csökkenti a fogyasztást, növeli a hatótávot, de hogy mennyire, azt a winglet kialakítása nagyban befolyásolja. A cél az, hogy csökkenjen az indukált ellenállása a gépnek, és ezt el is lehet érni vele, de emellett növekszik a surlódási ellenállás a szárnyon a megnövekedett "nedvesített" felület miatt, növekszik az interferencia ellenállás, növekszik a gép tömege a winglet, és a csatlakozása miatt, továbbá amiatt, hogy a szárnyat a winglet miatt erõsebbre kell építeni, mert megváltozik a terhelés eloszlása szárnynak. Jelenleg sokkal hatásosabbnak mutatkozik a raked tipnek nevezett kialakítás, ami ugyan nagyobb fesztávot eredményez, és nagyobb szárnyterhelést, de összességében nagyobb ellenállás csökkenést, és nagyobb felhajtóerõ növekedést.
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#10018
Érdekes, mert a gyárak általában hülyére reklámozzák a wingleteket, hogy mennyivel csökkentik a fogyasztást, és hány út alatt behozza az árát.
Igaz persze az is, hogy sok olyat is hallottam, hogy konkrétan semmi effektív hatása nem lett a wingletnek, de azért felrakták a gépekre, mert divat, és komoly gép már nem jön ki winglet nélkül (asszem tán a C-17-es esetében volt ilyen megállapítás).
Igaz persze az is, hogy sok olyat is hallottam, hogy konkrétan semmi effektív hatása nem lett a wingletnek, de azért felrakták a gépekre, mert divat, és komoly gép már nem jön ki winglet nélkül (asszem tán a C-17-es esetében volt ilyen megállapítás).
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#10017
Szerintem te is hallottál róla. Ráomlott a hangár Bajkonurban.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#10016
Mi lenne? Egyfelõl nincs Enyergia hordozórakéta, lassan 30 éve gyártották az utolsót. Másfelõl nincs miért feléleszteni, mert az a fajta ûrsiklódesing, ami a Space Shutle ill. a Buran féle rendszer sajátja (miszerint nagy méretû raktere van, ahol mûholdakat/ûrállomás darabokat lehet felvinni ill. lehozni), sajnos nem vált be. Harmadrészet pedig ahhoz jóóó sok pénz kellene, hogy feltámasszák az orosz ûrsikló programot. Sokkal több, mint amennyit oroszország jelenleg erre szán. Elég belegondolni a Kliper program buktájába...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#10015
Az ACE hangár mellé építettek pár hónapja egy gurítóradart.
A halál csupán a kezdet...
#10014
Zacsi azert terjednek a gurito radarok es lassan mar az utolso libalegelon is lesz gurito radar.
Mondjuk igazad van, a ket gep kozotti tavolsag is eleg kicsi vot, a latasrol nem is beszelve.
Mondjuk azzal azert megelozhette volna a holland, hogy esetleg bofog valamit a radioba.
Mondjuk igazad van, a ket gep kozotti tavolsag is eleg kicsi vot, a latasrol nem is beszelve.
Mondjuk azzal azert megelozhette volna a holland, hogy esetleg bofog valamit a radioba.
#10013
Köd volt, mire meglátták a gépet már csak annyira volt elég idejük ,hogy azt monják "bzmeg". Mire felpörögtek volna a 747 hmûvei az általad említett TO teljesítményre, már rég átment a KLM kapitány a törzsön a gépével együtt, sõt megfordult és még kétszer megismételte. Hozzáteszem az amcsik elkezdtek kifordulni...
Pluszban mint azt a lenti példa (KPVD) is mutatja nincs minden reptéren gurító radar, illetve ha van is, egy eltévedt gépet nem feltétlenül lehet beazonosítani rajta. Pl a ferihegyi radar, amit remélem már lecseréltek.
Pluszban mint azt a lenti példa (KPVD) is mutatja nincs minden reptéren gurító radar, illetve ha van is, egy eltévedt gépet nem feltétlenül lehet beazonosítani rajta. Pl a ferihegyi radar, amit remélem már lecseréltek.
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#10012
Te, egy esetbol ne induljunk ki, a tenerifei eset tobb tenyezon mulott. Pl. nem volt megfelelo a kommunikacio, a KLM jarat kapitanya nem kert engedelyt a felszallasra, hanem megfordult es raszurta a gazt. (gy.k rolling takeoffot csinalt nagyban...) mert jaj, a munkaido lejar. (Le bazdmeg legfeljebb ott maradsz es alszol. Akiknek az eleteert meg felelsz, azokat meg hazavarjak. Szokta ezt mondani egy kicsit nyers oktatom😊) Meg azert, ha az ember rolling takeoffot csinal azert mikor egyenesbe lepi a gep orrat, azert illik visszaolvasni a felszallasi engedelyt. Es ha azt mondjak hogy ne b...meg, akkor nem toljuk ra.
Masik, hogy az ottani iranyitok angolfonia-tudasa khm. kicsit kivannivalot hagyott maga utan - amugy nemely nemzet fiai remesen tudnak radiozni. A franciaknal pl. az ember ul, es "b.zmeg, ez mondott valamit?", es bizony sokszor hangzik el felejuk, hogy "again, please". 😊
Harmadreszt meg az amerikaiak voltak rugalmatlanok. Mert ott volt elottuk a gurulo, amin ugyebar nem tudtak volna legurulni, mert rossz szogben volt. Es lattak, hogy jon a hulye holland, a hulye holland meg probalta a levegobe eroltetni a gepet, de ha csontszarazak lettek volna a tartalyok, akkor se tudott volna ilyen rovid palyan felszallni.
Ha meg latom, hogy jon egy rakat iranyfeny, akkor inkabb felszalloteljesitmeny, es koppig a pedalt. Legfeljebb vontatoval huznak ki, de nem jonnek belem.
Negyedreszt meg ott van az a szerencsetlen a toronyban, es van elotte egy guritoradarnak nevezett cajgnak a kepernyoje. Ha ugyis van mellettem/elottem/mogottem valaki, akkor benyomja a 121.9-en hozzadbofogi, hogy "he, ne gurujja, mert vannak elotted".
Meg kitalaltak a marshaller intezmenyet is, ugyhogy hot folosleges lenne az a cucc.
Masik, hogy az ottani iranyitok angolfonia-tudasa khm. kicsit kivannivalot hagyott maga utan - amugy nemely nemzet fiai remesen tudnak radiozni. A franciaknal pl. az ember ul, es "b.zmeg, ez mondott valamit?", es bizony sokszor hangzik el felejuk, hogy "again, please". 😊
Harmadreszt meg az amerikaiak voltak rugalmatlanok. Mert ott volt elottuk a gurulo, amin ugyebar nem tudtak volna legurulni, mert rossz szogben volt. Es lattak, hogy jon a hulye holland, a hulye holland meg probalta a levegobe eroltetni a gepet, de ha csontszarazak lettek volna a tartalyok, akkor se tudott volna ilyen rovid palyan felszallni.
Ha meg latom, hogy jon egy rakat iranyfeny, akkor inkabb felszalloteljesitmeny, es koppig a pedalt. Legfeljebb vontatoval huznak ki, de nem jonnek belem.
Negyedreszt meg ott van az a szerencsetlen a toronyban, es van elotte egy guritoradarnak nevezett cajgnak a kepernyoje. Ha ugyis van mellettem/elottem/mogottem valaki, akkor benyomja a 121.9-en hozzadbofogi, hogy "he, ne gurujja, mert vannak elotted".
Meg kitalaltak a marshaller intezmenyet is, ugyhogy hot folosleges lenne az a cucc.
#10011
Végülis erre gondoltam, de a CAT III/C-nek ez egy továbbfejlesztett változata lenne.
A halál csupán a kezdet...
#10010
Nem értem, hogy mi abbana túlbonyolítás, hogy egy kijelzõn villog a géped helyzete, és a többi gépé is, amik a földön vannak, vagy épp leszállnak. Így eszébe nem jutna majd egy pilótának sem kitaxizni egy másik gép elé, csak mert köd van, vagy hó.
Szerintem meg az a pilóta ne repüljön, aki egy ilyen kis grafikus kijelzõt bonyolúltnak fog fel 😊
Szerintem meg az a pilóta ne repüljön, aki egy ilyen kis grafikus kijelzõt bonyolúltnak fog fel 😊
#10009
Jó, ezt mondd a Tenerifeieknek.
#10008
Az meg minek? Elokapod a Dzsepit, es megnezed. Ez mar tulbonyolitas, egy utasszallitoval nem repulsz ugy, hogy allandoan a szemed elott kell lenni az adatoknak... Ha meg nem tudod megjegyezni, hogy pl. a B2 gurulon gurulj le, akkor ne repulj.
#10007
Mondom, nem a GPSen van a hangsúly, hanem a vizuális útvonal kijelölésen, és információ visszacsatoláson.
Amúgy meg hegesztik már a Galileot (Európa) is, de Kínának, Oroszországnak, Indiának is lesz saját GPS rendszere.
Amúgy meg hegesztik már a Galileot (Európa) is, de Kínának, Oroszországnak, Indiának is lesz saját GPS rendszere.
#10006
Navigalni altalaban VOR/DME-vel illetve INS-el illik, mivel a GPS azert nem teljesen megbizhato. Gondolj bele, az amerikaiak gondolnak egyet, majd lekapcsoljak a fel halozatot, akkor meg leshetsz. Az inercialis rendszer meg megbizhato. Foleg ezek a modern lezeres cuccok. Ha meg pontositas kell, azert egy par szaz kilometeren belul mindig talalsz egy VOR-t.
#10005
Te, szerintem a CAT IIIc-re gondolsz, annal a robot elvegzi helyetted a lebegtetest es a kozepvonalon tartja a gepet. Bar ilyen meg elvileg nincs rendszerben sehol. (Se repter, se gep, se szemelyzet jogositas).
#10004
Ja valószínû, hogy a költség gond lenne, mégha a reál költség elenyészlõ is lenne.
gondolom hasonló a helyzet mint az autópiacon is: gyárilag beépített ultragyenge cd-s fejegység 140ezer forint, míg ha külön veszi az ember 40bõl sokkal jobbat kap, a beszerelési költséggel együtt is 40%ából kijön az egész.
gondolom hasonló a helyzet mint az autópiacon is: gyárilag beépített ultragyenge cd-s fejegység 140ezer forint, míg ha külön veszi az ember 40bõl sokkal jobbat kap, a beszerelési költséggel együtt is 40%ából kijön az egész.
#10003
Ezért van nekik a Jeppesen könyv, abban benne van minden taxiút és állóhely az adott reptérrõl.
Amúgy értem, hogy mire gondolsz, de ezt nagyon költséges kiépíteni és nagy valószínüséggel ez csak opció lenne a gép gyártásánál (nem is olcsó opció) ezért nem ugrana rá nagyon sok légitársaság. A Malév NG-jein pl még kibocsátható lépcsõ sincs mert az drága volt, nemhogy winglet vagy akár HUD a pilótáknak.
Amúgy értem, hogy mire gondolsz, de ezt nagyon költséges kiépíteni és nagy valószínüséggel ez csak opció lenne a gép gyártásánál (nem is olcsó opció) ezért nem ugrana rá nagyon sok légitársaság. A Malév NG-jein pl még kibocsátható lépcsõ sincs mert az drága volt, nemhogy winglet vagy akár HUD a pilótáknak.
A halál csupán a kezdet...
#10002
Itt nem a GPSen van a hangsúly, hanem egy kommunikáción irányítók, és gépkezelõk közt, ami GPS kösöznhetõen egyszerûen lehetne megvalósítani grafikusan, útvonal kijelölésekkel.
#10001
Bocsánat Airport Controlra gondoltam.
#10000
Van GPS a mai gépeken is.
10000 😛
10000 😛
A halál csupán a kezdet...
#9999
ja és az a vicc az egészben, hogy pl a nagy fuvarozó cégek már évek óta használják az ehhez hasonló rendszereket. Minden jármûben van egy jeladó. Központba elküldik a jelet, és ott feldolgozzák. Látják, hogy merre halad a flotta, mikor állt meg pihenni, ha megállt egyáltalán, milyen az átlagsebessége, stb. Sõt még olyan adatokat is küldenek ezek a mezei rendszerek, hogy keréknyomás, üzemanyag, fordulatszám stb.
#9998
Az ATC mûködése különbözõ feltételekhez van kötve amik kizárják a földön a használatát pont azért, hogy a levegõben lévõ gépeket ne zavarják a földön álló vagy guruló gépek.
A halál csupán a kezdet...
#9997
Errõl beszélek én is. Ha egy autóba egy átlagos magyar, többgyerekes családapa megtudja venni a 80ezres GPS-t a kocsiba, akkor nehogymár egy több milliárdos gépbe ne jusson egy ilyen mezei rendszer.
Bár biztos lenne egy kezdeti költsége a rendszer kiépítésének, de utána a fajlagos üzemeltetési költség szerintem minimális lenne, miközben a biztonságot hihetetlen módon növelné, és nem veszne el semmilyen llétfontosságú infó az éterben.
Bár biztos lenne egy kezdeti költsége a rendszer kiépítésének, de utána a fajlagos üzemeltetési költség szerintem minimális lenne, miközben a biztonságot hihetetlen módon növelné, és nem veszne el semmilyen llétfontosságú infó az éterben.
#9996
Stephen Barlay könyve is pont ilyen kérdéseket feszeget. Ilyen pl. hogy a repülõgépek nagy többségéban a pilótafülképbõl nem látni a hajtómveket, csak a mûszerek adhatnak információt a hajtómûvek állapotáról. Felmerült, hogy két kamera kéne csak ami a hajtómûvekre van irányítva. Asszem ebbõl se lett semmi, de arra van pénz hogy darabonként 500-1000 dolcsiért LCD TV-ket építsenek az utasüléseke és hasonlók.
Csak ha már vér folyik...
Csak ha már vér folyik...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
#9995
Az ATC meg kitudna jelölni a térképen taxizásra útvonalat, így gyakorlatilag csak követnie kell a jelet.
#9994
Minden gépen lenne egy jeladó. Az ATC az összes irányítása alatt lévõ gép jeladóját befogná, és ezt az összesített képet rádiójel formájában juttatná a gépek cockpitjére. Szóval szó sincs itt gépek összekötögetésérõl.
#9993
Szerintem nem kell robot. Csak egyszerûen a pilótának is rendelkezésére kéne bocsátani, minden információt, amivel az ATC rendelkezik. Sokat segítene az esetleges félreértések elkerülésében, illetve a könnyebb tájékozódásban, ködben is, mint a Tenerifei eset is. Ma már minden családapa rendelkezi kgrafikus GPS-szel, majd pont a repülõkbe ne lehetne egy ilyet beeépíteni.
#9992
Elvileg létezik olyan leszállító rendszer ahol a "robot" a touchdown és a gurulás után be tud taxizni az állóhelyre is. Mondjuk ehhez olyan reptér kell ahol ki vannak építve ezek a jelzõk a "robot" számára.
A halál csupán a kezdet...
#9991
Nem értek hozzá, de nem lenne egyszerûbb minden gépre berakni egy GPS-es navigációt a taxizáshoz, feltöltve az adott útvonal reptereinek térképeivel, amin a többi gép is látszódik?
#9990
Nah ezt nem tudtam.
A halál csupán a kezdet...
#9989
Ha már így felvetõdött az AN-225-ös kapcsán a BURAN program kíváncsi vagyok mi lesz a
Ptichkaval "Птичка".
97%-ban kész és Kazahsztán tulajdonában van jelenleg. Vajon hála a Földgáznak az oroszok megveszik és befejezik? Vagy a Space Shuttle-k minden formája fölött eljárt az idõ?
Ptichkaval "Птичка".
97%-ban kész és Kazahsztán tulajdonában van jelenleg. Vajon hála a Földgáznak az oroszok megveszik és befejezik? Vagy a Space Shuttle-k minden formája fölött eljárt az idõ?
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
#9988
JAhh és csodávalhatáros miután a BURAn asszem 2002-ben megsemmisült😞
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
#9987
Elég komoly lett volna ha így jött volna Ferihegyre 😛
A halál csupán a kezdet...
#9986
Azért el szoktam néha gondolkozni, hogy mi változott a tenerifei eset óta...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
#9985
Ez van, amikor a pilóta se térképet, se iránytût nem tud olvasni, se a betûket nem ismeri, és még hülye is. Pedig ez a Providence-i reptér még csak nem is egy bonyolult hely.
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#9984
Mi egyszer húztuk fel a hangárok elöl a kínai 767-est, de mivel koppra meg lett tankolva lent (idõtakarékosság miatt) ezért nem tudta a vontató rendes sebességgel áthúzni a 31L elõtt és át kellett startolnia egy leszálló gépnek. Volt egy kis anyázás 😊
A halál csupán a kezdet...
#9983
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
#9982
hát ez csak annyira, hogy be is állítottam háttérnek <#smile>
#9981
Jájjj....
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#9980
szerintem az F Hornet a legszebb ha választanom kéne 😊
na és ez?
na és ez?
#9979
én meg imádom a hornetet, de nekem ez a kép nem tetszik 😄
#9978
Kár értük.
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#9977
nem vagyok egy Hornet fan, meg úgy annyira nem is tetszenek, de ez egy szép kép!
#9976
Fridi az ATV-n most kezd foglalkozni a Heathrow-i megfeküdt 777-el.
Mindenkinek hinnie kell valamiben. Én azt hiszem iszom még egyet.
#9975
Már a második világháborúban volt hasonló technológia a németeknél. Az amerikai légierõnél valamikor az 1960-as évektõl kezdve alakítottak át távirányításúra kivont vadászgépeket, hogy célgépként szolgáljanak levegõ-levegõ és föld-levegõ rakéták éleslövészetén.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!