Sg.hu

Felhők felett...

← ElőzőOldal 49 / 283Következő →

Jelentkezz be a hozzászóláshoz.

Cowie
#11679
Köszi neked is a részletes választ.
Az érdekelne még, hogy - ha valakinek ez megvan - a légi balesetek okai között milyen gyakorisággal szerepel emberi hiba és pl. mûszaki probléma?

Baluxx
#11678
Azert annyiban egeszitsuk ki, hogy un. non-precision approach-ot csinaltak, mivel siklopalya informacio nem allt rendelkezesre. - Szmolenszkben nincs ILS, es SzP-50-esrol sincs tudomasom, hogy lenne - mondjuk ha ez lenne a bibi, akkor mar rajottek volna. (A Tu-154 tudja mindkettot - van egy kapcsolo a gazkarpult oldalan.)
A nem preciziosnal annyi a lenyeg, hogy a tervezett erkezesi idoben az elorejelzes szerint a felhoalapnak egyenlonek kell lennie az MDA-val, azaz a Minimum Descent Alt. = min. sullyedesi magassag. Eddig sullyedhetsz le, onnantol vizszintesen kell repulni a FAF-ig, azaz Final Approach Fix-ig -azaz vegso megkozelitesi pont - onnan kezdheted meg a sullyedest, de mar latas szerint. Ha nincs meg a futopalya-latas, akkor meg kell szakitani a megkozelitest, es vagy kesobb (mondjuk negyed ora- fel ora mulva) ujra probalni, vagy kiterore kell menni.
Nos, mivel gyanithatolag a felhoalap alacsonyabban volt mint az MDA, a szemelyzetnek nem lett volna szabad leszallni. Jo, ha 100 meteren volt az alap (de mar ez is nagyon eros tulzas) a vizszintes latas pedig 500 m (ez vizsintes latas, RVR ertekhez akkor kell 1,5-el beszorozni, ha nagy intenzitasu bevezeto fenysor van, de ugy tudom Szmolenszkben ilyen nem volt, igy az RVR is maradt 500) szoval mar inkabb kategorias volt az ido (ILS CAT II - ILS kategorianal inkabb az RVR (futopalyamenti latas), ami donto) - de akkor megint ott vagyunk, hogy kitero, mivel siklopalya nincs.
Szmolenszkben pedig ugyebar egyedul NDB van, azzal meg nem sokra mesz kategorias idoben. (Persze kiterot is ugy kell ilyenkor valasztani, hogy az ido ott megfelelo legyen, es meglegyenek a megfelelo radionavigacios berendezesek, es meg igy is kell rahagyas CAT II/III-nal csak akkor lehet a repterrel tervezni, ha ott CAT I-es korulmenyek vannak, ha CAT I, akkor a nem precizios megkozelites minimumai kellenek, ha nincs siklopalya a repteren, akkor az MDA-t meg kell fejelni meg 200 labbal, az RVR-t pedig 1000 meterrel.)

Diohejban: ott es akkor rohadtul nem lett volna szabad leszallniuk (egyaltalan megkiserelni a leszallast) hanem vagy maskor indulni, vagy egy biztonsagosabb kiterore. A PIC oriasit hibazott. Sajnos ez az eletebe, valamint a beosztottai es a gepen tartozkodok eletebe kerult. Nyugodjanak bekeben.
Cowie
#11677
Köszi.

[NST]Cifu
#11676
Még nincs lezárva a vizsgálat, csak elõzetes vélemény van.

A rossz idõjárás (köd) ellenére akartak leszállni, a reptér légi irányításának javaslatára ellenére. A reptér nem rendelkezett olyan leszállító rendszerrel, amely az adott körülmények között biztonságos landolást tett volna lehetõvé. A gép pilótája a szükségesnél alacsonyabban repült, elképzelhetõ, hogy a repülési magasság megállapításánál a légköri nyomáson alapuló, és nem a radar-magasságmérõt használta. A fekete doboz szerint 18 másodperccel az ütközés elõtt megszólalt a 'Húzd fel' utasítás az automata veszélyjelzõbõl, és 5 másodperc múlva a legénység úgy döntött, hogy megszakítják a leszállási kísérletet, de már ekkor is jóval a megfelelõ siklópálya alatt voltak, amire a földi irányítás is (igaz már megkésve) is felhívta a figyelmüket. Az adatok alapján a hajtómûvek éppen felpörögtek, mikor a gép bal szárnya beakadt a fába.

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Cowie
#11675
Egy másik topikban (NWO) merült fel a lengyel kormánygép balesetének ügye. Nem tudjátok, hogy van-e már az okokkal kapcsolatban lezárt hivatalos vizsgálat és eredmény?

Fenrir
#11674
<#worship>



A halál csupán a kezdet...

Fenrir
#11673
Humorosból 😄DDDDDDDDDDDDD

A halál csupán a kezdet...

Fenrir
#11672
Köszi <#eljen>

A halál csupán a kezdet...

Molnibalage
#11671
Én határesetben ide sorolom a II.Vh-s közepes bombázókat a Csendes-óceánon, aminek az orrát kitömték 12.7-es (?) géppuskákkal. 10-12 db-bal. Amennyire tudom olyan lövedékfolyamokat produkáltak, hogy a kisebb japán teherhajókat szó szerint kettévágta.

A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM

[NST]Cifu
#11670
Az elsõ AC (A = Attack = Támadó, C = Cargo = Szállító, vagyis szállítógépbõl kialakított támadó repülõgép) jelölésû gép az AC-131 volt, ami egy C-131-esbõl átalakított gép volt, amit egy Oldalra/Lefele tüzelõ Minigunnal (7.62mm-es gatling géppuska) szereltek fel, ám az AC-131-et már csak utólag biggyesztették hozzá. A jó eredmények után az olcsó és már elavuló C-47-eseket (a DC-3 katonai jelölése) kezdték el átalakítani úgy, hogy három Minigunt szereltek a bal oldalára a gépnek. A program, amibõl kinõtte magát, a Project Tailchaser volt (AC-131), majd a AC-47 'Spooky' átalakítás volt Project Gunship. Innentõl létezik a "Gunship" besorolás.

A Project Gunship II. volt a C-130A átalakítás jelölése (Spectre vagy Spooky II.), és ezt viszi tovább minden C-130 alapú gunship.
A Project Gunship III. az AC-119G/K (Shadow/Stinger) gunshipek átalakítási programja.
A Project Black Spot kilóg a sorból, pedig ez is gunshipeket takar, két AC-123K gépet.

Project Tailchaser @ Globalsecurity.org
AC-131 története (a lap alján)

A 'Gunship' tehát gyakorlatilag a beépített gépfegyverekkel felszerelt gépet jelöli, amely lassan köröz a célpont felett. Az elsõ gunshipeken a fegyverek fixen voltak beépítve, és a pilóta célzott az oldalablakban lévõ célkereszttel. Az már a késõbbi AC-130-asok hozománya, hogy a fegyverek mozgathatóak, tehát célozni lehet velük.


AC-47A


AC-119


NC-123K (AC-123K)

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Fenrir
#11669
Pont azt olvastam tegnap 😊

Elvileg a Privateer direkt ilyen célre volt tervezve, ezért volt rajta több géppuska állás és a törzse is meg lett hosszabbítva a felderítõ eszközöknek.

A halál csupán a kezdet...

Bucser
#11668
Most megy az Aranysasban egy sorozat a Gunshipek kialakulásáról.

A gunshipek mindig speciális tehergépek voltak.

A PBY4 meg tudtommal felderítõ/bombázó. A gunship koncepcióban nem volta eredetileg mozgathatóak az ágyúk, hanem a cél a koncentrált tûz egy adott területen volt miközben a repülõ körberepült a cél felett.

"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF

Molnibalage
#11667
Tudotmmal nem. A két gép feladatköre teljesen más.

A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM

Fenrir
#11666
Nagy kedvencem:

Consolidated PB4Y-2 Privateer







Igazából nem találtam róla semmilyen utalást, de nem ez alapján született meg az AC-130 család mint gunship besorolás?

A halál csupán a kezdet...

Fenrir
#11665
Gyönyörû:



A halál csupán a kezdet...

Baluxx
#11664
Keresd oket.

http://remextrem.hu/
tigeroo
#11663
hali!

lehet nem jó helyen, de segítséget szeretnék kérni.
debrecen környékén tudtok-e mondani olyasvalakit aki foglalkozik hõlégballonnal vagy ejtõernyõzéssel?
("olcsón" megúszva) ismerõsnek szeretném, a születésnapjára.

VRSDM
#11662
sajnos teljesen igazad van 😞

u dont have to listen anybody else but me

Boconadi
#11661
meggájvver szikszalag 😊
[NST]Cifu
#11660
Noha én is azt kívánom, hogy nyugodjanak békében és részvétem a hozzátartozóknak, azért a szemtanúk beszámolói alapján megint a túlzott kockázatvállalás (ismertebb nevén: felelõtlenség) okozta három ember halálát... 😞

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

VRSDM
#11659
Magyarország extrém biciklis szubkultúrájának a vezéralakja veszett tegnap oda.

Egy önzetlen, mosolygós fiatal srác, aki mindent megtett. Mindent értünk. Kezdve a Monsterral, de fölösleges is tovább sorolni. Nem tudom szavakba önteni. 😞

u dont have to listen anybody else but me

sanyicks
#11658
ijj

itt lakom a közelben, hallottam is a becsapódást, csak akkor még nem tudtam mi volt...

Nagy igazság: "A diploma a lényeg, nem a tudás" Aki darabolva tölt fel torrentet az egy hülye köcsög :)

tomcat1
#11657
De jó is ez!

A magyarok mindig mindent jobban tudnak, és mennek a maguk feje után. Nehéz velünk

tomcat1
#11656
http://www.terrafugia.com/aircraft.html

..megvan..

A magyarok mindig mindent jobban tudnak, és mennek a maguk feje után. Nehéz velünk

tomcat1
#11655
http://video.mon.hu/video/63042/ez-az-auto-tenyleg-repul-

Errõl a géprõl hol lehet mûszaki adatokat találni?

A magyarok mindig mindent jobban tudnak, és mennek a maguk feje után. Nehéz velünk

[NST]Cifu
#11654
Új értelmet nyert a "Duct-tape skill". Eddig azt hittem pejoratív kifejezés, most már tudom, hogy OKJ-s vizsgát kellene köré építeni. ^^

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Fenrir
#11653
Inkább 3 mert 4 ilyen lámpája van 😊

A halál csupán a kezdet...

[NST]Cifu
#11652
Magyarul leszállásnál "félszemû" volt a gép? 😊

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

alert
#11651
Nem hiányoltam csak elmeséltem, de jópofa 😊

\"A tapasztalat az az iskola,ahol az ember megtanulja, hogy mennyire hülye.\"

Fenrir
#11650
Tessék, annyira hiányoltad 😊

Ezt az elõzõ, nappalos mûszakomban kellett elkövetnem, mert berepedt a kibocsájtható leszállófényszóró burája és nem volt raktáron, hogy kicseréljem. 3 napra halasztottam el a hiba elhárítását, addig ezt az ideiglenes javítást csináltam.



Nem a legszebb, de idõm sem volt sok 😊

A halál csupán a kezdet...

Fenrir
#11649
Nem kopottnak mondanám, csak éppen az a rész nem polírozott mivel az egy gyorszáras panel amit sokszor leszednek, ilyenkor meg karcolódhat a panel ha pl rossz helyre teszik, ráesik valami, eldõl, stb.

Olyan elemeket nem szoktak polírozni amiket gyakran le kell szedni.

A halál csupán a kezdet...

daxan
#11648
Ennek a gépnek meg a hajtómû burkolata kopott egy kicsit. 2008-as a gép, ahhoz képest elég gatya...

Daxan &#8222;nekem a veszély lételemem, gyári default.&#8221;

[NST]Cifu
#11647
Yepp, akkor jogos. 😊

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Fenrir
#11646
Itt az ajtó körül is látszik:

A halál csupán a kezdet...

Fenrir
#11645
Ez nem olyan kifújás mint amire gondolsz. Ha van ott egy kis rés akkor bemegy a por meg a többi ilyen anyag és az húz csíkot amikor utána jönne ki.

Ha ott elszökne a levegõ a kabinból akkor kihermetizálódna vagy csak egyszerûen nem tudná felfújni a törzset a kondirendszer.

A halál csupán a kezdet...

[NST]Cifu
#11644
A hátsó ablak körül, illetve a mögötte/felette lévõ részen jól látom, hogy a lemezek illesztései közül 'kifújás' nyomai látszanak?

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Fenrir
#11643
Ez viszont már gáz, a Delta Airlines 767-esei amik járnak hozzánk szinte mind ennyire lelakottak:



Ez meg már utasbiztonság veszélyeztetése:



A halál csupán a kezdet...

Sharks
#11642
Miért nem kennek rá bepanthent?<#vigyor5>

A képzelőerő sokkal fontosabb, mint a tudás. A tudás behatárolt, még a képzelőerő felöleli az egész világot. És csak két dolog végtelen: a világegyetem és az emberi hülyeség.

Molnibalage
#11641
Az én szememben ez jóval "viccesebb", mint a lenti.

A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM

Fenrir
#11640
Ezen a képen pl azért van az ablakkeret körül mert a rögzítõ csavarok mellett végigfut egy kis vájat amibe aerodinamikus tömítõpasztát kell kenni. Ezek különbözõképpen száradnak meg, sokszor fél-1 nap állásidõ kéne neki ami pedig egy forgalomban lévõ gépnek nincs. Ilyenkor ragasztják le, hogy a légáram ne fújja ki onnan, késõbb pedig majd lehúzzák a szalagot.
Mi is csináltunk már ilyet Malév gépen.



A halál csupán a kezdet...

Fenrir
#11639
Ez csak azért kell, hogy ha pl repedt vagy törött a felület akkor ne menjen bele víz ami utazón belefagy és további sérülést okoz. Nem egy bizalomgerjesztõ látvány, de amúgy meg teljesen ártalmatlan 😊

A halál csupán a kezdet...

Kata
#11638
azért nekem nem lenne természetes a mosolyom egy gépen, amit a szigszalag tart össze 😊

[/cserf][/fülünyúl]

Fenrir
#11637
Ez teljesen normális a repülésben, temporary repair-nek hívják.

A halál csupán a kezdet...

alert
#11636
Láttam már olyat, hogy a landing light volt körberagasztva high speed tape-el 😄

\"A tapasztalat az az iskola,ahol az ember megtanulja, hogy mennyire hülye.\"

Fenrir
#11635
Látod milyen széleskörûen felhasználható a hispeed-tape? 😊

A halál csupán a kezdet...

[NST]Cifu
#11634
No comment:

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

daxan
#11633
Még nincs, de dolgozom rajta....

Daxan &#8222;nekem a veszély lételemem, gyári default.&#8221;

Reaper
#11632
Megvan minden papírod?

Two tails, two engines! Nem szeretem őket, mert nincs miért...

daxan
#11631
Akkor melyik légitársaságnál érdemes próbálkozni?

Daxan &#8222;nekem a veszély lételemem, gyári default.&#8221;

Fenrir
#11630
Kétlem, de megpróbálhatod.

A halál csupán a kezdet...

← ElőzőOldal 49 / 283Következő →