14127
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
#13016
A Cat2 és Cat3 milyen körülményeket takar? -
#13015
Ilyen oldalszelben nem tud a robot leszallni. Meg kezzel is nehez. Altalaban elmondhato, hogy minden alkalommal kezzel teszik le a gepeket, kivetel cat 2 es cat 3 megkozelitesek eseten, mert ott kovetelmeny, hogy a robot szalljon le. Ez viszont az alacsony latastavolsagnak tudhato be. Ha kod van, akkor viszont nincs szel. altalaban... :) cat 2 es cat 3 megkozelitesek viszont a teli szezont kiveve viszonylag ritkak. -
#13014
-
#13013
Pilotseye.tv-n vannak jó kis cockpit videók:
-
ZuluC #13012 Alapvetően a rendelkezésre álló legfejlettebb rendszer használatát erőltetik általánosan, biztonsági okokból. Azonban légitársaságonként előírás a változó számú gyengébb segédrendszerek használatával történő leszállás (teljes kézi-vezérlésig). Amennyiben az időjárási körülmények megfelelőek, akkor önálló döntés alapján végeznek ilyen landolást gyakorlásként. Ez esetben kérhetnek pl. másik pályát is. -
#13011
Kicsi lány "hard mode"-ban tolja:)
-
#13010
Egy kicsit blikk-szagúnak és szenzációhajhásznak érzem a cikket. Tudtommal az automata csak a besiklást végzi el a touchdown zónába, onnantól manuálisan kell letenni a gépet minden esetben. Keresztszélben ráadásul csak bizonyos magasságig tud segíteni, onnantól manuálisan kell ellentartani és az utolsó pillanatban pályára fordítani a gépet. -
#13009
Több hülye (?) kérdésem lenne.
Ezen a videón a gépek gondolom nem robotpilótával voltak letéve. Jól gondolom?
Mi szabályozza azt, hogy egy pilóta milyen módszerrel tegye le a gépet? Bármikor dönthet úgy, hogy saját maga kézzel vezetve teszi le a gépet?
Ezen hír után merültek fel bennem kérdések. -
#13008
Most nem tudom, hogy sírjak vagy nevessek... -
#13007
http://www.origo.hu/itthon/20131111-afrikai-magyarok-csaptak-le-a-solyom-airwaysre.html
folytatodik... -
#13006
Szépek ezek a nagy gépek. -
#13005
-
#13004
Ht topik után ide is.
![]()
-
#13003
wiki 8825 kilót ír -
#13002
A gép tömege is kicsit fura. 10 tonnát hogy a rákba érne el egy MiG-21-es...? -
#13001
Vámosi Ferenc, vadászpilóta 1968. október 3-án délelőtt, jó időben szállt fel MIG-21-es gépével a kecskeméti katonai reptérről. A huszonnyolc éves pilótának egyszerű elfogási feladatot kellett végrehajtania: gyorsítani kezdett, a hajtóművek száz százalékon pörögtek, majd a még nagyobb sebesség elérése érdekében bekapcsolta a forszázst - a hajtóműből kiáramló gázokba üzemanyagot fecskendezett - üzemmódot, amely ettől nagy lánggal belobbant és a több mint tíz tonnás monstrum átlépte a hangsebességet.
Az a sok hajtómű. -
ZuluC #13000 Egy elfeledett vadászpilóta hősies bravúrja -
#12999
Kevesebb politika, több repülés. -
#12998
Haha, az a vicc, hogy az a része állítólag rendesen működik :) -
#12997
De a lekvárnál már lehetett gyanakodni. -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#12996
Minden jó hazugságban van valamennyi igazság, különben eleve ostobaságnak fog tünni, és semmi felütés nincs benne. Az, hogy egy tehetős arab légitársaság próbálná ki magát az európai piacon egy ilyen megoldással (befektetőként jelenne meg egy EU-n belüli légitársaság mögött), nos, teljesen hihetőnek hangzik. Pénzük van, így egy "Trójai falóval" betörhetnek az EU-s belpiacra, így pedig ha elkezd újra felpörögni a légi szállítás piaca, egy lépéssel ott lehet mindenki előtt. -
#12995
Nagyon kiváncsi lennék mire is ment ki ez az egész, mert hogy a vezetőknek már az első perctől világosnak kellett lennie hogy ez nem fog menni az biztos.... ki járt jól és miért?
...és pontosan ahogy írod, azok szívták meg nagyon akik elmentek ehhez a céghez dolgozni, ott hagyták a biztos melójukat miatta, őket sajnálom én is...nem tudom ilyen esetben tehetnek e bármit is, hiszen őket tudatosan becsapták, ebben biztos vagyok. -
#12994
Inkább felháborító, hogy képesek voltak nagy mellénnyel és pofával kiállni, dobálódzni hihetetlen számokkal és ezzel sikerült is sok emberben (sajnos egy bizonyos szinting bennem is) reményt kelteni, hogy el fognak indulni idén, méghozzá ilyen nagy számú gépparkkal.
Most legjobban azok szívták meg akik kiléptek a munkahelyükről, hogy ehhez a céghez csatlakozhassanak, őket rendkívül sajnálom. -
#12993
Meglepő..... [NOT] -
#12992
Tökéletesen tükrözi magyarország jelenlegi helyzetét. Sajnos. -
#12991
ennyi volt a solyom. -
#12990
Tökéletes, köszönöm! :) -
#12989
Nem tudom, hogy ez elég-e. -
#12988
Most úgy nem keresgélném ki neked, de itt kell lennie olyannak is:
http://avherald.com/ -
#12987
Üdv.
Valahol létezik olyan lista, felsorolás, ahol időjárás okozta légibalesetek találhatóak?
De ha valaki tud fejből pár tipikus esetet (elegendő a helyszín és idő, többit megoldom), azért is hálás lennék. Előadáshoz lenne rá szükségem. -
#12986
Jó képek ezek.
Az S-70 az exportverziók elnevezése, az US ARMY helikopterei az *H-60 típusjelzést használják, ezek feltehetően UH-60L vagy M változatok. -
Garga Pitic #12985 Asszem, ezekkel a képekkel nem fogok dicsekedni...
S-70?
2+3
Nyugat -
#12984
Ejj és én ezeket miért nem hallottam? Itt vagyok Csepel közepén. -
Garga Pitic #12983 10 perce húzott el Csepel fölött 2 Chinook és 3 BlackHawkoid kb 280-as irányon.
Minden héten repülőnap! :) -
#12982
Air shows 2013
![]()
![]()
-
#12981
Sugárfordítót nem tudsz aktiválni levegőben.
Bár csak ez lehet az, de akkor már földön van a gép. Ennek van olyan éles, sívitó hangja. -
Nyiri #12980 Jet -
Nyiri #12979 Pár száz méterrel a levegőben? Nem hinném. Egyébként tényleg olyan hangja van. -
fonak #12978 Szerintem reverz (gázsugárfordító vagy mi lenne magyarosabban) -
#12977
Milyen gép? Jet vagy légcsavaros?
