Felhők felett...

Akkor most melyik típus viszi tovább a Superflanker erõs és állítható fúvókájú hajtómûveit?

Amint már 2x is leírtam, a Szuhoj cég nem fejleszti tovább a Szu-37-et, hanem katonai repülés téren a Szu-30, Szu-34, Szu-35, Szu-39 és Szu-47 programokkal törõdik, mivel ezekbõl várható pénz. Ezen kívûl terveznek egy könnyû, egy hajtómûves tipust, a Szu-54/Szu-55-öt.

Ezt senki nem vonta kétségbe! Lásd a Corsair egyedi festése. 😊

Hát ennél még én is szebbet kreálok 😊

Tré' ecsetmetál...://

Gyönyörû!!!

Béna a festés. A makett amúgy nem rossz.

Ezek sokkal jobbak, mint amiket én írtam. 😊

ez heliszimulátor

Ez egy 1/72 méretû makett állítólag, de szerintem elég randán van megcsinálva, és a színek sem stimmelnek.

Hiába, Su-37 powa. Csak rendelne már belõle valamelyik légierõ...

Az SR-71-es story nagyon jó 😊))

😄DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

"Megkezdem az ereszkedést"😛PPPPPPPPPPPPPPP

Ez szép...

Na ien kéne a magyaroknak :



Ha már repült óráik nincsenek...

Nem egyszeru nép ez az orosz 😊
Ami egyfajta gép annak miért nem ugyanaz a neve mondjuk kulonbozó verzió jelzésekkel (A , B, C stb)

Ilyenek nekem is vannak - tessék, a gyûjteményem, hátha van olyan, amit még nem ismert a topiclakók társulata 😊

___________________________________________________________

Egy DC-3 gurul a startra, semmi festés nincs rajta, kifényesített alumíniumsárkánya csillog-villog.
Torony: N147, milyen polírozóanyagot használ?
Pilóta: Csak sebességet, uram!
___________________________________________________________

A "Squawk"-ok a U. S. Air Force pilótái által a földi muszaki személyzetnek hagyott javítási listák, amelyet a következõ repülésre ki kell javítaniuk. Néhány aktuális feljegyzett hiba és a karbantartó személyzet válaszfeljegyzései:
(P) = Probléma;
(S) = Megoldás (solution)

(P) A fofutó bal belso gumiköpenye majdnem cserére érett.
(S) A fofutó bal belso gumiköpenye majdnem kicserélve.

(P) Teszt repülés OK, kivéve, hogy a landoló automatika igen durva.
(S) Landoló automatika nincs a gépen.

(P) 2. sz motor üzemanyag fogyasztása magas.
(S) 2. sz motor üzemanyag fogyasztása normális - 1. 3. és 4. motor üzemanyag fogyasztása alacsony.

(P) Valami meglazult a muszerfalon.
(S) Valami meghúzva a muszerfalon.

(P) A jobb fofutón olajszivárgásra utaló egyértelmu bizonyíték.
(S) Bizonyíték eltüntetve.

(P) A DME hangereje hihetetlenül nagy.
(S) A hangero beállítva hihetobb szintre.

(P) Robotpilóta magasságtartás üzemmódban 50m/perces süllyedést produkál.
(S) Hibát a földön nem sikerült eloidézni.

(P) IFF nem muködik.
(S) IFF soha nem muködik OFF állapotban.

(P) Gázkar rögzito használatakor a gázkar beragad.
(S) Ezért van.

(P) Döglött bogarak a szélvédõn.
(S) Élõ bogarak megrendelve.

(P) Zaj a mûszerfal bal oldala felõl. Olyan mintha egy kis ember kalapácsolna.
(S) Elvettük a kalapácsot a kis embertõl.

(P) A gép mókásan viselkedik.
(S) Figyelmeztettük a repülõt, hogy videlkedjen rendesen, komolyodjon meg és normálisan repüljön.

___________________________________________________________

Az alábbi megtörtént rádióbeszélgetést a Haditengerészeti Hadmûveletek Igazgatója tette közzé.

#1: Kérem, változtassa meg az útirányát észak felé 15 fokkal, hogy elkerüljön egy ütközést.
#2: Javaslom, hogy változtassa meg ÖN az útirányát dél felé 15 fokkal, hogy elkerüljön egy ütközést.
#1: Itt az Amerikai Haditengerészet egyik hajójának Kapitánya. Ismétlem, változtasson ÖN útirányt.
#2: Nem. Ismétlem, változtasson Ön irányt.
#1. EZ AZ ENTERPRISE REPÜLOGÉP-HORDOZÓ, AZ AMERIKAI HADITENGERÉSZET EGYIK NAGY HADIHAJÓJA. AZONNAL VÁLTOZTASSON IRÁNYT!!
#2. Ez egy világítótorony. Ön jön.

___________________________________________________________

München II torony: "LH8610, felszállási engedélyt megadom."
Pilóta (LH8610): "De mi még le sem szálltunk."
Torony: "Akkor ki áll a 26-os pályán?"
Pilóta (LH8801): "LH8801."
Torony: "Akkor önnek adom meg a felszállási engedélyt."
___________________________________________________________

Az SR-71 felderítogépek, az Egyesült Államok légierejének legendás gépeinek bázisa az Eglin légitámaszpont volt, Florida államban. A gépek innen hajtották végre a bevetéseiket, amelyek foképp Ázsia felett zajlottak.

Egyszer azonban az egyik gép valamilyen oknál fogva átrepült a Hawaii-szigetek fölött.
A gép - közeledvén a szigetekhez - bejelentkezett a pogári irányításnak.

SR-71: Hawaii irányítás, itt USAF-123, Sr-71-es, kérek engedélyt a 24.000 méteres repülési szintre!

Irányítás: (Néhány másodperc csend, majd az irányító jól hallhatóan kuncog a soha nem hallott magasságú repülési szint nyomán...) Hihi, USAF-123 hát próbálkozzon csak, ha akar, emelkedjen 24000 méterre...

SR-71: (A pilóta igen kúl hangon) Köszönöm, Hawaii irányítás, USAF-123 megkezdi az ERESZKEDÉST 24000 méterre.
___________________________________________________________

Tanuló: "Eltévedtem. Egy tó fölött vagyok és a nagy E fele megyek."
Irányító: "Csináljon néhány 90 fokos fordulót, hogy be tudjam azonosítani a radaron."
(Rövid szünet)
Irányító: "OK. A tó valójában az Atlanti-óceán. Javaslom, hogy forduljon a nagy W fele azonnal..."
___________________________________________________________

Torony: Aeroflot 256, figyelje a munkásokat a Charlie gurulóút két oldalán!
Pilóta: Figyeltem õket, mind dolgoznak.

___________________________________________________________

NY Controll: Federal Express 235, süllyedjen, tartsa a három-egy-nullát. Tíz mérföldön belül készüljön fel további süllyedésre.
FedEx 235: Okej, lefele három-ötrû három-eggyre, ééé... FedEx kettõ-harmincötös.
NY Controll: Delta ötös-húszas, emeeekeggyék egy-kilenc-nullára, ez vóna a végsõ...
Delta 520: Hûha... egy-kilenc-nulláig, Delta öt-húsz.
NY Controll: Ali Italia eggyes-hatos, maga lassújjon má vagy kettõ-ötvenig, kérem.
Alitalia 16: Hé, maga viccel az Alitaliával?!
NY Controll: Ó, neeem. Csak a Deltávaaa meg a Fedexszel viccõgetek...

___________________________________________________________

Egy utasszállító gép a város felett iszonyatosan nagy ködbe kerül, a tájékozódás szinte lehetetlen. A pilóta nagy bravúrral egy, a ködbõl kilátszó felhõkarcoló nyitott ablakához kormányozza a gépet, és bkiált: "Hol vagyok?"
Bentrõl, egy íróasztal mögül fiatal hang visszakiabál: "A gépben, uram!"
Pilóta arca felderül, +köszöni, és a sûrû ködben elnavigálja a gépet a reptérre.
Landolás után kérdezi az irányító: "Hogy találtál ide ebben az istentelen ködben?"
"Egyszerû volt: A felhõkarcolónál a tag egy egyszerû kérdésre adott egy egyszerû, érthetõ, de teljesen használhatatlan választ. ebbõl rögtön tudtam, hogy ez a Microsoft Helpdeskje, amirõl meg azt tudtam, hogy melyik épületben van, tehát volt egy fix pontom, ahonnan már be tudtam lõni a repteret is."
___________________________________________________________

Pilótafülke, nehéz leszállás közben. Gombnyomkodás, karhuzigálás, egyszóval heroikus küzdelem folyik a gép sikeres földetéréséért. A pilóta és a másodpilóta vállvetve küzdenek, hogy elkerüljék a tragédiát. A gép kereke aszfaltot fog, füstöl, csikorog, a pilótafülkében a gép megállításáért vívott küzdelem a tetõfokára ér. A gép orra már le is szaladt a kifutópályáról, már az elsõ kerekek is legurultak az aszfaltcsíkról, a fékek vörösen izzanak mire megáll a gép. A pilóta leveszi a sakáját, kezével megtörli izzadt homlokát és odaszól a másodpilótának:
-Hát az sem volt normális, aki 80 méter hosszú leszállópályát épített!
-Bizony, bezzeg 2 km széles!!
___________________________________________________________

- Delta Zulu Romeo, most forduljon jobbra és jelentse irányát.
- Wilco. 341, 342, 343, 344, 345...
___________________________________________________________

- Torony, itt ég egy pályafény.
- Remélem, hogy több is ég.
- Sorry, úgy értem, lángol...
___________________________________________________________

Torony:
- Az ellenôrzött körzeten engedély nélkül áthaladó Phantom-kötelék azonnal adja meg hívójelét!
Pilóta:
- Nem vagyok hülye...
___________________________________________________________

- 123-as, problémája van?
- Azt hiszem, elvesztettem az iránytûmet!
- Az útvonalából ítélve az egész mûszerfalat!
___________________________________________________________

- Bratislava torony, itt Oscar Oscar Kilo ILS 16-on.
- Oscar Oscar Kilo, jó napot, engedélyezem a leszállást 16-ra, a szél gyenge, mellesleg ez Bécs torony.
Kis szünet után:
- Bratislava torony, OOK elhagyta a külsô markert.
- OOK, nyugta, és még egyszer: ön bécset közelítí!
Rövid szünet után:
- Igazolja vissza, ez NEM Bratislava?
- Elhiheti nekem, ez Bécs!
Ismételt rövid szünet után:
- De miért? Mi Bratislavába akarunk menni!!
- OOK, nyugta. Szakítsa meg a közelítést, forduljon balra 030-ra és emelkedjen 5000 lábra! Irány Bratislava.
___________________________________________________________

Pilóta: Baromira unatkozom!

Torony: A legutóbb rádiózó repülõgép azonosítsa magát!

Pilóta: Baromira unatkozom, de nem vagyok barom...
___________________________________________________________

Pilóta: BB123, kérek 8300 láb magasságot!

Torony: BB123, indokolja meg a kért magasságot.

Pilóta: Már kétszer is majdnem nekimentem 8500-on valami paradicsomszemûnek, aki rossz felé ment!

Torony: Ez jó indok, engedélyezve a 8300!
___________________________________________________________

Nem is gondolva a férfiak közt használatos szlengre, megkérdeztem tõle:
- BAF, erõsítse meg, hogy még kézben tartja a pajtásait.
- Nem, uram - felelte a nõ -, de a kötelékem fel fog zárkózni ismét.

Idõközben két British Airways járat, amely mindennap ugyanazt az útvonalat repülte, bejelentkezett a frekvenciára, és hallotta az üzenetváltást. Amikor az F-16 kötelék visszatért a feladatáról, a két BA-járat is éppen úton volt hazafelé. A kötelékvezér repülõgépén hirtelen valami hidraulika-probléma lépett fel. Miután jelentette nekem, hogy mi a helyzet, a nõ nyögve hozzátette:
- Életemben nem fogtam még ilyen rohadt kemény botot!

Szerencsére a kötelék baj nélkül leszállt. Másnap, nagyjából ugyanabban az idõben, az F-16-osok és a két British Airways járat megint egyszerre volt a frekvenciámon.
- Hölgyem, erõsítse meg, hogy ma minden rendben van - kértem a kötelékvezértõl.
- Igen, uram - felelte õ. - Nagyon köszönöm a tegnapi segítségét. A bot már nem olyan kemény, és jól fekszik a kezemben.

Ekkor az egyik British Airways pilóta átszólt a másiknak:
- Hé, Tony, mondtam neked, hogy nem az ATC-frekvencián vagyunk! Ez egy szexcsatorna!
Ezek után egy ideig képtelenség volt normálisan rádiózni, a pilóták szakadtak a nevetéstõl.
___________________________________________________________

Az új-mexikói Alamogordo repterén egy F-15-ös leszállás után a parkoló felé gurult, amikor a pilótája jelentette:
- Föld, Racer nulla-egyes elgázolt egy prérifarkast.
- Racer nulla-egyes, kér segítséget? - kérdezte a torony.
- Negatív, föld. Már megdöglött.
___________________________________________________________

ATC: "N123YZ, say altitude."
N123YZ: "ALTITUDE!"
ATC: "N123YZ, say airspeed."
N123YZ: "AIRSPEED!"
ATC: "N123YZ, say cancel IFR."
N123YZ: "Eight thousand feet, one hundred fifty knots indicated."

IRÁNYÍTÓ: Cessna D-EDBA, Kötelékben repül, hogy két jelet látok a képernyõn!?
PILÓTA: Nem, de velem is elõfordul néha, és másnap olyan beteg vagyok...
---
PILÓTA (magas fejhangon): Cessna 150, 35 kilométerre az ABC VOR-tól, VOR megközelítést majd iskolakör után leszállást kérek a 27-es futópályára.
IRÁNYÍTÁS: Cessna 150, adja meg a föld feletti sebességét!
PILÓTA: 110 km/h. Gondot okoz?
IRÁNYÍTÁS: Nem baj, 24 órás üzemben vagyunk...
---
PILÓTA: Torony, Cessna 123, két ILS megközelítést, átstartolásból VOR holdingot, egy VOR megközelítést, két NDB megközelítést és egy ASR bevezetés kérek.
TORONY: Cessna 123, kódja 6789, parancsol üdítõt, savanyúságot mindehhez?
---
PILÓTA: Frankfurt irányítás, elõfordulhat, hogy várakozási légtérbe fog küldeni?
IRÁNYÍTÁS: Kérés elfogadva!
---
Boeing pilóták beszélgetnek öntelten:
- Hallottad, hogy egy Airbus 340 madárral ütközött?
- Ja, az Atlanti fölött... biztos hátulról repült neki a madár...
---
GURÍTÓ: Cessna 2141U, maga az Ön elõtti Cessna mögötti Cessna?
---
NÕI ELSÕ TISZT: Hannover torony, Lufthansa 3242, jó reggelt!
TORONY: LH3242, Hannover torony, jó reggelt uraim!
ELSÕ TISZT: Hannover, nem vette észre, hogy a Lufthansánál nõk is repülnek?
TORONY:Mi az kapitány, hangszintis robotpilótája van?
---
PILÓTA: Pilóta a toronynak... pilóta a toronynak... 500 km-re vagyunk parttól... 200 m-re a tengerszint felett... már alig van benzin... azonnali utasitást kérünk!
TORONY: Torony a pilótához... torony a pilótához... ismételd utánam... ismételd utánam... "Miatyánk ki vagy a mennyekben..."
---
Egy nap bemegy Kovács az ejtõernyõs a kiképzésre, és így szól:
- Én ma nem ugrok.
Mire a parancsnoka:
- De hát miért nem?
- Én nem ugrok ma, ha a fene fenét eszik akkor sem!!!
- Na de mindenkinek ugrania kell.
- Én akkor sem ugrok. Az este azt álmodtam, hogy leugrok és nem nyílik ki az ejtõernyõm.
- És ha kicseréljük az ejtõernyõdet, akkor leugrasz?
- Igen.
Na, ki is cserélik az ejtõernyõjét egy másikéval, és felszállnak a repülõvel. Mindenki ugrik sorban, Kovács is kiugrik, meghúzza a zsinórt, ki is nyílik az ejtõernyõje. Mellette elhúz az egyik társa és becsapódik a földbe.
Leérnek, és kérdezik Kovácstól:
- Te beszéltél vele utoljára, mit mondott neked?
- Hát nemtom pontosan, én csak annyit hallottam, hogy "...nyádpics...".
---
Torony: Hogy ne csapjon túl nagy zajt, legyen szíves forduljon 45 fokkal jobbra.
Pilóta: Milyen zajt csaphatnánk mi 10 km magasan?
Torony: Olyan csörömpöloset, mint amikor a 707-esük összeütközik az elottük levo 727-essel!
---
Pilóta: Csak egy kevés üzemanyagunk van még. Sürgõs intézkedést kérünk.
Torony: Mi a helyzetük? Nincsenek a képernyomön.
Pilóta: A 2-es kifutón állunk, és már egy örökkévalóság óta várjuk a tankautót...
---
Torony: Magasség és helyzet?
Pilota: 1.80m vagyok és baloldalt elöl ülök.
---
Mire jó a propeller?
A pilóta hûsítésére. Ha nem hiszed, állítsd le és figyeld hogy fog izzadni a pilóta!
---
A légiirányító egy nõi helikopter-pilótával beszél:
"Mennyi a magassága?"
"300 méter"
"Mi az iránya?"
"175"
"Mekkora a sebessége?"
"70 km/h"
"Mekkora a melltartója mérete?"
"36B........AAAAAA FFRRRRANCBA"
---
Las Vegas, éjszaka. A reptéri tájékoztatásban a 'hotel' jelû információ az aktuális. Egy Mooney 33W, aki épp a légiirányítóval beszél, ezt nem tudja.
Irányító: "33W erõsítse meg, hogy a Hotel megvolt."
33W: „Ööööööö... a McCarren International-re repülünk. Ööööööö... még nem foglaltunk hotelszobát.”
Az irányító túlságosan is nevetett ahhoz, hogy válaszolni tudjon. A következõ néhány beszélgetés kb. így zajlott le:
Irányító: „United 511, csökkentse a magasságát 7600 m-re.”
United 5: „7600 m-re, United 511. És nekünk sincs még hotelszobánk.” ...
---
Los Angeles-i tv híradó:
Egy kis egymotoros repülõ lezuhant nem sokkal a Burbank reptér elõtt. A gépen lévõ mindkét személy túlélte a balesetet. Miután kiszabadították õket a roncsok közül, a pilóta elmondta, hogy Eagle Rock felett elfogyott az üzemanyaguk és ezért vitorlázva próbált meg eljutni a Burbank reptérre.
A mentést felügyelõ tûzoltóparancsnok a következõt nyilatkozta miközben annak örült, hogy nem gyulladt ki a gép: "Szerencsések voltak, hogy nem volt üzemanyag a fedélzeten."
---
Egy gyönyörû vasárnap reggel a következõ felszállási engedély hangzott el a Vancouver-i nemzetközi repülõtéren:
"Cessna 321, a felszállási engedélyt megadom. Kérem, legyen tekintettel arra, hogy a futópálya közepén két kutya azt csinálja, amit én szeretnék csinálni ezen a gyönyörû reggelen."
"

Köszi az infókat, ezeket én sem tudtam. 😊

Vagyis kivonat:

Szu-37 "Super Flanker" vagy "Terminator": Eredetileg egy igazi csúcsgépnek készült, francia segítséggel (modern digitális avionika), tolóerõ-vektorirányításra képes hajtómûvekkel, új radarral, stb.
Bár mindenhol nagyon jó véleménnyel voltak róla, egyetlen fegyvervásárlási tenderre sem kérték be magas ára miatt, inkább az olcsóbb Szu-30-at választotta mind India, mind Kína. 2001-ben a Szu-37 programot a Szuhoj iroda beszüntette, és az olcsóbb Szu-35 lett a "csúcsgépe", a "711"-es farokkódú gépet (ami az #1930-as hozzászólásnál is látható) 2001-ben "visszabutították" a Szu-35 szintjére, francia avionikáját orosz gyártmányúra cserélték, és AL-35F hajtómûveket kapott. A gép 2002 decemberében lezuhant és elpusztult, pilótája sikeresen katapultált. Állítólag létezik a Szu-37-nek egy második példánya is ("712"), amelyet Moszkvában, a Cagi intézetében használtak földi tesztekre.

Szuhoj S-37 majd Szu-47 "Berkut": Tesztgép, az "MFI" tenderre készült, amely eredetileg az új orosz többfeladatú, lopakodóképességekkel rendelkezõ, nagy teljesítményû vadászgép kiválasztása lett volna. A tender ugyanakkor pénzhiányba fulladt, a MiG csak kínkeservesen volt képes elkészíteni saját tesztgépét, a MiG 1.44-et, amely csak 2000-ben szált fel, 5 évvel a Szuhoj gépe után. A Szuhoj gépét hírdették meg nyertesnek 2002-ben, és hivatalosan Szuhoj Szu-47-nek keresztelték át a tipust. Bár az orosz légierõ vezérkari fõnöke arról beszélt, hogy a Szu-47 lesz az orosz légierõ következõ tipusa, mind a mai napig egyetlen gépet sem rendeltek. A Szuhoj fõleg saját pénzébõl fejleszti a gépet tovább.

köszönöm szépen!

Akkor egy kis Szuhoj mizéria (egy javaslat: szerintem jobb a magyar név, tehát az angol átírat helyett a magyar átírat: Sukhoi -> Szuhoj, Su-xx -> Szu-xx):

Szu-27 (T-10) családfa (az azonos alcsaládba tartozók esetén egy "-" jel mutatja):

T-10-1: Az elsõ prototipus (AL-21F hajtómû)
Szu-27A ill. Szu-27R: Elsõ széria elfogóvadász, semmiféle földi célok elleni fegyverzetettel nem rendelkezik (AL-31F hajtómû)
-Szu-27S: Elsõ szériás vadászgép, korlátozott földi célok elleni fegyverzet (100, 250, 500 kg-os légibombák)
-Szu-27U ill. Szu-27UB: Kétüléses kiképzõgép.
-R-42 Fegyvertelen kisérleti csúcsgép.

Szu-27SK: A Szu-27A exportváltozata. Kínában J-11/F-11 néven licencben gyártják (kétüléses változata: Szu-27UBK)
-Szu-27SM: Modernizált változata a Szu-27SK-nak.
-Szu-27SzMK: Tovább modernizált változata az SK-nak.
Szu-27K ill. T-10K ("K" mint "Korabelnyij" vagyis tengerészeti) repülõgéphordozóra készült kisérleti gép felhajtható szárnyakkal.
-Su-33: A Szu-27K utódja, repülõgéphordozó fedélzeti sorozatváltozat canard-vezérsíkokkal.
-Szu-27KUB vagy Szu-33UB: Kétüléses repülõgéphordzoó fedélzeti kiképzõgép a Szu-33 alapján, a két pilóta egymás mellett ül.

Szu-27M AL-31FU tolóerõ-vektoros (le/fel) hajtómûvel szerelt kisérleti gép.

Szu-35 Korlátozott tolóerõvektoros AL-35F hajtómûvel szerelt csúcs-változata a Szu-27-nek, új radar, új hajtómû, modern orosz elektronika, új fegyverek, stb.
-Szu-35UB A fenti kétüléses változata.

Szu-27M2 majd Szu-37 (oldalszám: 711 és 712) Teljesértékû tolóerõ-vektoros AL-31FU hajtómûvel szerelt csúcs-változata a Szu-27-nek, új radar, csúcskategóriás francia avionika, új fegyverek, stb. A fegyverpiacon magas ára miatt megbukott, a szuhoj gyár leállt fejlesztésével, és a Szu-35-re illetve a Szu-47-re koncentrál. (A "711"-est 2001-ben Szu-35 szintre butították vissza, 2002-ben lezuhant, a "712" állapota ismeretlen, a Cagi-ban tárolják)

Szu-27IB vagy T-10V1 majd Szu-34-1 (oldalszám: 44): Egymás mellett ülõ két pilótás támadógép-változata a Szu-27-nek.
-Szu-32FN vagy T-10V2 (oldalszáma: 43): A Szu-34 egyszerûbb változata, nincs hátranézõ radarja.
-Szu-32FM: 2000-ben bevetették Csecsenföldön, feltehetõen modernizált Szu-32FN.
-Szu-34 vagy T-10V-3 (oldalszám: 43, 44 és 45): A korábbi Szu-32/34 gépek modernizálása után, hátranézõ radar, új fegyverek, stb.

Szu-30 Kétüléses nagy hatótávolságú elfogóvadász légi utántöltés képességével, korlátozott földi támadó képesség.
-Szu-30K: Export változata a Szu-30-nak, többcélú gép, fejlettebb földi támadó képesség.
-Szu-30MK: Modernizált export változat, új fegyverzet, modernebb avionika, stb.
-Szu-30MKI: Teljesértékû tolóerõvektoros AL-31FU/AL-35F hajtómûvel szerelt Indiai exportváltozat.
-Szu-30MKK: Kínai exportváltozat illetve licencben kínában gyártott Szu-30MK gép.

És a különc:

S-37 majd Szu-47: Eredetileg az "MFI" tender (az amerikai ATF tender szovjet/orosz ellenpárja) egyik döntõse volt a MiG 1.42/1.44 gép ellenében, 2002-ben kihírdették a Szuhoj S-37-et gyõztesnek, és Szu-47 néven "megkezdték" a rendszerbe állítását, ami azonban a valóságban sehol sem tart, pénzhiány miatt.

Igen, csak ebben a sárga-barna álcázó festésben készült.

És az alsó csak ebben a nem túl szép színben készült?

Olvasni még tudok csak nem értettem hogy miért Su-37 mindakettõ 😊

De cifu majd fejbõl tolja az igét, hogy mi a helyzet Sukhoi-éknál, nekem perpill utána kéne néznem. 😊

Nemtom az olvasással hogy állsz, de mintha ez utóbbin nem Superflanker, hanem Berkut felirat lenne olvasható. 😉

Persze, hogy az alsó!
Egyébként valóban egyezik a két gép típusszáma, de a Berkut csak kísérleti madárka á lá X-29. (elõrenyilazott szárny aerodinamikai tulajdonságainak vizsgálata)

Most akkoer melyik a Su-37. Az elõzõ vagy ez?

Ez?

Az mi Su-37?

Amit nem linkeltél be, a Superflanker. 😊)

Vagy esetleg SU-34?

Kata ezek közül melyik tetszik a legjobban?
SU-27


SU-30



SU-32

Így van Wayne Handley készítette és légibemutatókon repül vele.

Dehogyis, csak szemfüles vagyok és jól rákerestem. Elõször én azt hittem hogy valami újfajta Sukhoi mert elég sok eleme hasonlít rá (pl. kabintetõ)

Én nem súgtam!

jah, persze... Azé a plafon maradjon! 😊

Súgtak mi?

Tudod a mûrepülés a mindenem 😊

Kb. 2 perc. 😊
Csak tudni kell hogy hogyan keress rá
De nem árulom el a titkom 😊

Elég nehéz volt, mert ez egy egyedileg épített madár, egy azaz 1 darab van belõle.

Most ezután nehezített feladványok is lesznek: pl. egy gép bizonyos - de jellemzõ - részlete lesz a képen, és abból kell kitalálni.

én kb. 40 percet áldoztam a netes kutatómunkára, de csak arra jöttem rá, hogy nem Extra, nem CAP és még biztosan nem tartozik kismillió másik tipusba sem. Szóval grats! (mennyi ideig kerested? 😊)

na, csakhogy. 😊 Nagyon feltörtél!

Pontlista

cifu - 3p
Geronimo77 - 6p
I.C.ram - 1p
Papirzacsi - 7p
Petko - 1p

Vagy mégpontosabban Oracle Turbo Raven

Vagy Oracle Raven

A-41 Raven

😊

Pontlista

cifu - 3p
Geronimo77 - 3p
I.C.ram - 1p
Papirzacsi - 7p
Petko - 1p