Felhők felett...
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#2010
A Föld IQ szintje állandó, csak mi vagyunk egyre többen \"Tanulok, mert egy idő után a tanulásba fektetett munkám meghozza a gyümölcsét, és mint tudjuk a gyümölcsből pálinkát lehet főzni!\"
#2009
A Föld IQ szintje állandó, csak mi vagyunk egyre többen.
#2008
ok 😛
#2007
Azthitted, hogy szórakozásból irogatok egy topikba baromságokat?? Bár ez néha akaratlanul is sikerül 😊
#2006
Most már rájöttem.
[/cserf][/fülünyúl]
#2005
Pedig arra ment ki a szpemmelés...
#2004
Jaaaa... Nem is figyeltem. El voltam foglalva a szpemmeléseddel.
[/cserf][/fülünyúl]
#2003
Milleneumi hozzászólást elvitted 😊
#2002
Mit és miért?
[/cserf][/fülünyúl]
#2001
Najó... nyertél.
#2000
Helyes. 
[/cserf][/fülünyúl]
#1999
Ja, és mikor is lesz a legközelebbi repnap? 😄
#1998
Jó akkor majd igyekszem mondatokat alkotni 😊
#1997
akkor ne szpemmelj ilyen sorokkal. Az olyat a gumiban légyszi megejteni. 😉
[/cserf][/fülünyúl]
#1996
De gonoc vagy!
#1995
Én sem azért mondtam, mert megbántódtam, vagy megsértõdtem! Ilyen pitiségen nem szoktam felhúzni magam. Csak próbáltam rávilágítani nagyon finoman hozzászólásod feleslegességére. 😉
[/cserf][/fülünyúl]
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png)
#1994
ezzel már ahogy látom mekkéstél... 😊))
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#1993
nem azé mondtam hogy itt meksértödj vagy hogy mekbáncsalak !!!!!!!
#1992
Na igen, mindig ez a lóvé... Ez a kapitalizmus. 😊
[/cserf][/fülünyúl]
#1991
Akit érdekel, az elolvassa.
[/cserf][/fülünyúl]
#1990
Ahogy az US NAVY is, amikor úgy döntöttek a 70-es években, hogy csak kéthajtómûves gépeik lesznek (F-4, F-14, F/A-18, A-6, stb.), és kivonták az egy hajtómûves gépeiket (pl. A-7 vagy F-8). Aztán most rájöttek, hogy az egy hajtómûves gép egyfelõl olcsóbb, másfelõl egyszerûbb és olcsóbb karban tartani, és ráadásul kissebb is lehet. Mit ad isten, jön egy gép, az F-35B, ami csak egy hajtómûves... 😊))
A Szu-54 elõnyei egyértelmûek: olcsó, olcsón karbantartható, és ettõl még harcképessége nem annyival rosszabb, hogy esélytelen legyen. A világ vadászégp-fegyverpiacán a Szu-35/37, az Eurofighter, a Rafale vagy az F-15 és az F/A-18 igen szûk piacon osztozik, mivel manapság a legtöbb légierõ az árat és a fentartási költségeket is árgus szemekkel figyeli. Nem is meglepõ, hogy az F-16 ilyen népszerû lett: viszonylag olcsó és olcsón fentartható (csak nézd meg, hogy az USAF légierejében milyen arányban van az F-16...). Az oroszoknak meg pont ebben a szegmensben egész egyszerûen nincs vadászgépük, amivel ringbe szálhatnának.
Az orosz légierõ meg verheti a fejét a falba, mert mind a MiG-29, mind a Szu-27, a két fõ vadászgéptipusuk, de még a MiG-31 is két hajtómûves. Amikor amúgy is alig van pénzük, ez bizony elég nagy érvágás, csak gondolj bele: sem az RD-33, sem az AL-31 nem a hosszú élettartamukról híresek. Erre ráadásul rögtön két hajtómûvet is karbantartani/cserélni kell...
Ezért is készült el az "LFI" tender még a 90-es években, amely egy modern többcélú, olcsó, egy hajtómûves gépet 'szeretne' az orosz légierõnek...
A Szu-54 elõnyei egyértelmûek: olcsó, olcsón karbantartható, és ettõl még harcképessége nem annyival rosszabb, hogy esélytelen legyen. A világ vadászégp-fegyverpiacán a Szu-35/37, az Eurofighter, a Rafale vagy az F-15 és az F/A-18 igen szûk piacon osztozik, mivel manapság a legtöbb légierõ az árat és a fentartási költségeket is árgus szemekkel figyeli. Nem is meglepõ, hogy az F-16 ilyen népszerû lett: viszonylag olcsó és olcsón fentartható (csak nézd meg, hogy az USAF légierejében milyen arányban van az F-16...). Az oroszoknak meg pont ebben a szegmensben egész egyszerûen nincs vadászgépük, amivel ringbe szálhatnának.
Az orosz légierõ meg verheti a fejét a falba, mert mind a MiG-29, mind a Szu-27, a két fõ vadászgéptipusuk, de még a MiG-31 is két hajtómûves. Amikor amúgy is alig van pénzük, ez bizony elég nagy érvágás, csak gondolj bele: sem az RD-33, sem az AL-31 nem a hosszú élettartamukról híresek. Erre ráadásul rögtön két hajtómûvet is karbantartani/cserélni kell...
Ezért is készült el az "LFI" tender még a 90-es években, amely egy modern többcélú, olcsó, egy hajtómûves gépet 'szeretne' az orosz légierõnek...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#1989
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#1988
A SU54 mi a fenéért egymotoros? Aszittem az oroszok már rég elhatározták magukat a dubla motorok mellett.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1987
Jó az a Su33 ott balra fent, a viccet meg volt türelmem elolvasni.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#1986
Te csáj gondolod hogy ezt valki elolvassa ? 😄
#1985
Szedtem még össze egy-két repülõs viccet, fogadjátok egészséggel, a nevetés boldogsághormonokat szabadít fel, és erõsíti a rekeszizmot.
"Úgy tûnik, hogy az Apollo ûrhajósának, Neil Armstrongnak, nem csak az elsõ holdralépéskor tett "Egy kis lépés az embernek, nagy lépés az emberiségnek." kijelentése lett híres, hanem a még jópár másik is, mely a szokásos rádiózás közben hangzott el a többi asztronauta és a földi irányítás felé.
Mielõtt Armstrong visszaszállt volna a leszállóegységbe a titokzatos "Sok szerencsét, Mr. Gorsky." mondatot mondta.
A NASA-nál sokan azt hitték, hogy ez csak egy laza megjegyzés volt egy rivális szovjet kozmonautával kapcsolatban.
1995 júliusában, egy elõadása után Armstrongnak ismét feltették a 26 éves kérdést. Most elõször válaszolt rá. Úgy tûnik, Mr. Gorsky ekkorra már meghalt, és Armstrong úgy érezte, hogy megválaszolhatja a kérdést.
Amikor kissrác volt, a bátyjával baseballozott a házuk mögött. A bratyó pedig átütötte a labdát a szomszédék hálószobájának ablaka alá. A szomszédokat hívták Mr. és Mrs. Gorsky-nak.
Ahogy Neil lehajolt a labdáért, hallotta Mrs. Gorsky-t üvöltözni Mr. Gorsky-val: "Orális szex! Szóval orális szexet akarsz? Majd ha a szomszéd srác a Holdon fog sétálni!"
---
Az Ancsa pilóta mûszak végén odahajítja a kulcsot a szerelõnek:
-Te, nézd már meg a légcsavartollakat, mert madárral ütköztem.
Szerelõ visszajön öt perc múlva:
-Hát az lehet, hogy madárral ütköztél, de hogy egy fán ült, az is biztos...
---
Az öreg MG pilóta jól bepiál este a kocsmában, és fogad a Concord pilótájával, hogy az Ancsa gyorsabb, mint az õ gépük. Reggel találkozik a szerelõjével:
-Hú, bazzeg, kurva nagy ökörséget csináltam tegnap. Fogadtam a Concord pilótáival, hogy az Ancsa simán lenyomja a gépüket.
-Hát mindig hülye voltál, de mindegy, majd kitalálok valamit.
Eljön a megmérettetés napja, a szerelõnek sok okosság nem jutott eszébe, így egy vastag drótkötéllel sunyiban utánaköti az Ancsát a Concordnak. A Concord elindul, szépen felszáll, majd pár ezer méteren szól a kapitány az elsõ tisztnek:
-Te, nézd már meg, jönnek ezek egyáltalán!
Elsõ tiszt hátranéz:
-Szépen tapadnak...
-Na akkor nézzük.
A kapitány tol egy kicsit a gázkarokon, a Concord majdnem hangsebességgel repül.
-És most? Jönnek még?
-Kapitány, ezek nem nagyon akarnak lemaradni!
Jó kis gép ez az Ancsa -gondolja a kapitány- de azért ennyire mégsem. Na mindegy, mindent belead a fõnök, szinte áttolja a gázkart a mûszerfalon, már remeg a Concord, majdnem szétesik, mikor odaszól a társának:
-Na, most már biztos lemaradtak.
Hátranéz az elsõtiszt, de tátva marad a szája:
-Fõnök! Azt hiszem jobb, ha feladjuk. Ezek még csak most csukják a futót, és nyilazzák a szárnyat.
---
Kapitany es elso tiszt napszemuvegben s feher bottal mennek vegig a repulon s ulnek be a pilota fulkebe. Nagy derultseg tamad az utasterben. Mikor a gep mar a kifuton allt a nevetgeles atcsapott enyhe feszultsegbe. A gep gyorsitani kezdett. A feszultsegbol mar neha neha aggodobb hangok is hallatszottak. Ahogy kozeledett a gep a kifuto vegehez mar sikoltoztak egy paran. A vege elott 100 meterre az utasok egy emberkent felelemmel teli sikollyal felkialltottak: Huzdd fel, huzzd fel!!!
A gep erre el lezdett emelkedni.
A masodpilota a fulkeben a kapitanynak: "B*szd meg, csak egyszer sikítsanak késõbb... "
---
Miután egy utas rosszul lett az egyik repülõgépen, a pilóta engedélyt kért a légiirányítástól, hogy a legközelebbi reptéren leszállhasson. Néhány perccel késõbb az utas meghalt, úgyhogy miután ezt tudatta az irányítókkal, engedélyt kért arra, hogy az eredeti célállomásra, New York La Guardia repterére mehessen. Az irányító jóváhagyta a kérést, és tájékoztatta a pilótát, hogy a nagy forgalom miatt várnia kell a leszállással. 15 perc telt el, sok újabb gép jelentkezett be erre a frekvenciára, melyek közül többen szintén La Guardia-ra vártak. 20 perccel késõbb az elsõ pilóta megkérdezte, hogy mennyi ideig kell még várakozniuk a leszállásra, mivel "néhány utas kezd ideges lenni a fedélzeten lévõ hulla miatt." Mire egy másik gép pilótája visszakérdezett: "Milyen régóta várakoznak már?!"
---
727-es pilótája: "Tudta, hogy 2000 dollárunkba kerül egy 360 fokos forduló ezzel a géppel?"
Irányító: "Vettem, akkor 4000 dollárnyit kérnék."
---
Cessna 152: "Uh, Torony, erõsítse meg, hogy a 747-es elõtt kell gurulnom."
Torony: "Nyugi, nem éhes."
---
Irányító: "USA353, hívja Clevelandet a 135.60-on."
(szünet)
Irányító: "USA353, hívja Clevelandet a 135.60-on."
(szünet)
Irányító: "USA353, olyan vagy mint a feleségem, sosem figyelsz!"
Pilóta: "Központ, itt USA553. Talán ha a feleségét az igazi nevén szólítaná, akkor figyelne magára!"
---
Irányító: "Air Force 53, úgy tûnik, hogy a hajtómûve... oh... mindegy, látom már katapultált."
---
Pilóta: " 350-es irányra kérek engedélyt, hogy elkerüljük."
Irányító: "Mit akarnak elkerülni?"
Pilóta: "A további késést."
---
Eltévedt tanuló: "Ismeretlen reptér, ami felett egy Cessna 150 köröz, azonosítsa magát!" "
"Úgy tûnik, hogy az Apollo ûrhajósának, Neil Armstrongnak, nem csak az elsõ holdralépéskor tett "Egy kis lépés az embernek, nagy lépés az emberiségnek." kijelentése lett híres, hanem a még jópár másik is, mely a szokásos rádiózás közben hangzott el a többi asztronauta és a földi irányítás felé.
Mielõtt Armstrong visszaszállt volna a leszállóegységbe a titokzatos "Sok szerencsét, Mr. Gorsky." mondatot mondta.
A NASA-nál sokan azt hitték, hogy ez csak egy laza megjegyzés volt egy rivális szovjet kozmonautával kapcsolatban.
1995 júliusában, egy elõadása után Armstrongnak ismét feltették a 26 éves kérdést. Most elõször válaszolt rá. Úgy tûnik, Mr. Gorsky ekkorra már meghalt, és Armstrong úgy érezte, hogy megválaszolhatja a kérdést.
Amikor kissrác volt, a bátyjával baseballozott a házuk mögött. A bratyó pedig átütötte a labdát a szomszédék hálószobájának ablaka alá. A szomszédokat hívták Mr. és Mrs. Gorsky-nak.
Ahogy Neil lehajolt a labdáért, hallotta Mrs. Gorsky-t üvöltözni Mr. Gorsky-val: "Orális szex! Szóval orális szexet akarsz? Majd ha a szomszéd srác a Holdon fog sétálni!"
---
Az Ancsa pilóta mûszak végén odahajítja a kulcsot a szerelõnek:
-Te, nézd már meg a légcsavartollakat, mert madárral ütköztem.
Szerelõ visszajön öt perc múlva:
-Hát az lehet, hogy madárral ütköztél, de hogy egy fán ült, az is biztos...
---
Az öreg MG pilóta jól bepiál este a kocsmában, és fogad a Concord pilótájával, hogy az Ancsa gyorsabb, mint az õ gépük. Reggel találkozik a szerelõjével:
-Hú, bazzeg, kurva nagy ökörséget csináltam tegnap. Fogadtam a Concord pilótáival, hogy az Ancsa simán lenyomja a gépüket.
-Hát mindig hülye voltál, de mindegy, majd kitalálok valamit.
Eljön a megmérettetés napja, a szerelõnek sok okosság nem jutott eszébe, így egy vastag drótkötéllel sunyiban utánaköti az Ancsát a Concordnak. A Concord elindul, szépen felszáll, majd pár ezer méteren szól a kapitány az elsõ tisztnek:
-Te, nézd már meg, jönnek ezek egyáltalán!
Elsõ tiszt hátranéz:
-Szépen tapadnak...
-Na akkor nézzük.
A kapitány tol egy kicsit a gázkarokon, a Concord majdnem hangsebességgel repül.
-És most? Jönnek még?
-Kapitány, ezek nem nagyon akarnak lemaradni!
Jó kis gép ez az Ancsa -gondolja a kapitány- de azért ennyire mégsem. Na mindegy, mindent belead a fõnök, szinte áttolja a gázkart a mûszerfalon, már remeg a Concord, majdnem szétesik, mikor odaszól a társának:
-Na, most már biztos lemaradtak.
Hátranéz az elsõtiszt, de tátva marad a szája:
-Fõnök! Azt hiszem jobb, ha feladjuk. Ezek még csak most csukják a futót, és nyilazzák a szárnyat.
---
Kapitany es elso tiszt napszemuvegben s feher bottal mennek vegig a repulon s ulnek be a pilota fulkebe. Nagy derultseg tamad az utasterben. Mikor a gep mar a kifuton allt a nevetgeles atcsapott enyhe feszultsegbe. A gep gyorsitani kezdett. A feszultsegbol mar neha neha aggodobb hangok is hallatszottak. Ahogy kozeledett a gep a kifuto vegehez mar sikoltoztak egy paran. A vege elott 100 meterre az utasok egy emberkent felelemmel teli sikollyal felkialltottak: Huzdd fel, huzzd fel!!!
A gep erre el lezdett emelkedni.
A masodpilota a fulkeben a kapitanynak: "B*szd meg, csak egyszer sikítsanak késõbb... "
---
Miután egy utas rosszul lett az egyik repülõgépen, a pilóta engedélyt kért a légiirányítástól, hogy a legközelebbi reptéren leszállhasson. Néhány perccel késõbb az utas meghalt, úgyhogy miután ezt tudatta az irányítókkal, engedélyt kért arra, hogy az eredeti célállomásra, New York La Guardia repterére mehessen. Az irányító jóváhagyta a kérést, és tájékoztatta a pilótát, hogy a nagy forgalom miatt várnia kell a leszállással. 15 perc telt el, sok újabb gép jelentkezett be erre a frekvenciára, melyek közül többen szintén La Guardia-ra vártak. 20 perccel késõbb az elsõ pilóta megkérdezte, hogy mennyi ideig kell még várakozniuk a leszállásra, mivel "néhány utas kezd ideges lenni a fedélzeten lévõ hulla miatt." Mire egy másik gép pilótája visszakérdezett: "Milyen régóta várakoznak már?!"
---
727-es pilótája: "Tudta, hogy 2000 dollárunkba kerül egy 360 fokos forduló ezzel a géppel?"
Irányító: "Vettem, akkor 4000 dollárnyit kérnék."
---
Cessna 152: "Uh, Torony, erõsítse meg, hogy a 747-es elõtt kell gurulnom."
Torony: "Nyugi, nem éhes."
---
Irányító: "USA353, hívja Clevelandet a 135.60-on."
(szünet)
Irányító: "USA353, hívja Clevelandet a 135.60-on."
(szünet)
Irányító: "USA353, olyan vagy mint a feleségem, sosem figyelsz!"
Pilóta: "Központ, itt USA553. Talán ha a feleségét az igazi nevén szólítaná, akkor figyelne magára!"
---
Irányító: "Air Force 53, úgy tûnik, hogy a hajtómûve... oh... mindegy, látom már katapultált."
---
Pilóta: " 350-es irányra kérek engedélyt, hogy elkerüljük."
Irányító: "Mit akarnak elkerülni?"
Pilóta: "A további késést."
---
Eltévedt tanuló: "Ismeretlen reptér, ami felett egy Cessna 150 köröz, azonosítsa magát!" "
[/cserf][/fülünyúl]
#1984
Ha belegondolsz milyen politikai/gazdasági aknamunka ment az aprócska magyar piacra, ahol nem várható további gépek vétele, el lehet képzelni mekkora harc folyhat egy olyan piacért, amely akár 3-4 milliárd $ értékû is lehet.
A fegyvervásárlások, különösen ilyen mértékû összegeknél elsõsorban politikai/gazdasági döntéseken alapulnak, a katonai szempontok általában harmadrangúak. Braziliában egyfelõl van egy szocialista kormányfõ, aki eredetileg a katonai kiadásokat le akarta faragni, másfelõl viszont azzal, hogy bevonják az Embaert, ez munkahelyeket jelent, ami ugyanakkor jól jönne neki. De ez már inkább a politikai/gazdasági sakkjátszmáról, mint a fegyverekrõl szól. 😊
A Szu-35/37 esetén a gép képességei elvileg jobbak, mint tenderbéli ellenfeleié, de ott van a fegyverzet kérdése is, a Szu-35/37 nem képes nyugati rakétákat indítani, csak az orosz gyártmányuakat, amelyek viszont (szintén pénzhiány miatt) nem fejlõdtek az elmúlt idõben olyan ütemben, mint a nyugati társaik. Az R-73 ugyan még mindig kitûnõ, de már itt van az AIM-9X és az IRIS-T, amelyek képességei papíron jobbak. Az R-27 család elavult, az R-77 pedig a hírek szerint nem elég kiforrott, és akkor csak a légiharc rakétákról beszéltünk...
A fegyvervásárlások, különösen ilyen mértékû összegeknél elsõsorban politikai/gazdasági döntéseken alapulnak, a katonai szempontok általában harmadrangúak. Braziliában egyfelõl van egy szocialista kormányfõ, aki eredetileg a katonai kiadásokat le akarta faragni, másfelõl viszont azzal, hogy bevonják az Embaert, ez munkahelyeket jelent, ami ugyanakkor jól jönne neki. De ez már inkább a politikai/gazdasági sakkjátszmáról, mint a fegyverekrõl szól. 😊
A Szu-35/37 esetén a gép képességei elvileg jobbak, mint tenderbéli ellenfeleié, de ott van a fegyverzet kérdése is, a Szu-35/37 nem képes nyugati rakétákat indítani, csak az orosz gyártmányuakat, amelyek viszont (szintén pénzhiány miatt) nem fejlõdtek az elmúlt idõben olyan ütemben, mint a nyugati társaik. Az R-73 ugyan még mindig kitûnõ, de már itt van az AIM-9X és az IRIS-T, amelyek képességei papíron jobbak. Az R-27 család elavult, az R-77 pedig a hírek szerint nem elég kiforrott, és akkor csak a légiharc rakétákról beszéltünk...
#1983
Aham, köszi. A kérdésemmel csak arra próbáltam célozni, hogy többek között azért nem fejlesztik tovább a Szu-37 - et, mert nemigazán van rá vevõ.
A Szu-35 az übereli a lent említett riválisait, nem ? Vagy inkább csak politikai okok játszottak szerepet ?
A Szu-35 az übereli a lent említett riválisait, nem ? Vagy inkább csak politikai okok játszottak szerepet ?
#1982
Csak most láttam kérdésedet, bocsi... 😊
Szóval azért, mert a Szu-37 a korai 90-es évek "terméke" volt. Az oroszoknak még az olyan dolgokkal is gondjaik voltak, mint az szines LCD kijelzõ, a Szu-30 prototipusaiba elõször katódsugárcsöves TV-képernyõt szereltek, ami... hát... viccesnek hat kicsit. Ha csúcsgépet akarnak, szükségük van csúcstechnikára, amit az orosz ipar nem tudott nyújtani, ezért francia céggekkel léptek kapcsolatba, akik a modern mikroelektronikával, szines kijelzõkkel, és egyéb fontos elektronikai eszközökkel rendelkeztek. A Szu-37 eredendõen csúcsgépnek indult, amely azonban éppen a csúcstechnika miatt (tolerõvektoros irányítás, modern avionika, Al-Li ötvözetek alkalmazása, stb.) eléggé drága játékszer lett. Ilyen gépet csak a nagyobb országok engedhetnek meg magunknak, akik azonban a hidegháború végével csökkentették a katonai kiadásaikat. Az orosz légierõ nem tartott igényt a Szu-37-re, mivel egyszerûen nem volt pénzük új gépek vételére, Kína és India sem érdeklõdött a tipus iránt, és bár elindultak pár tenderen vele (pl. Szaud-Arábiában), de rendre alulmaradtak papíron gyengébb gépek ellenében (Szaud-Arábiában a Dassault Mirage 2000-9 nyert a tenderen)
Ráadásul a 90-es évek végén már az orosz ipar is képes volt folyadékkristályos kijelzõket és modern mikroelektronikai alkatrészeket gyártani, vagyis a drága francia alkatrészekre már nem volt szükség - ez vezett oda, hogy a Szu-37 program "visszafejlõdjön" a Szu-35-ös programba, és a #711-et a Szu-35-ös szintre újították fel, immár teljes egészében orosz géppé téve azt. Vagyis a Szu-37 egyszerûen túlhaladott lett, mindazon dolgok, ami miatt eredetileg készült, már bekerültek a Szu-35-ösbe, és a piac szûkössége miatt az esetleges vásárló kérésének megfelelõen fogják továbbfejleszteni a gépeket.
Ugyanakkor a Szu-35-ös helyzete sem túl fényes, versenyeztették dél-koreában, de ott a Boeing F-15-ös nyert. Jelenleg a Brazil F/X tenderen indult (24 gép mintegy 700 millió $ értékben, de késõbb 50-100db további gép vétele várható), ahol fej-fej mellett esélyes a kiválasztásra a Mirage 2000BR-vel (a 2000-5 exportváltozata), itt jelenleg politkai/gazdasági harc folyik, mivel mind a Francia politika és a Dassault cég, mind az Orosz politika és a Szuhoj/Szaturn cég keményen gyõzködik a Brazil kormányt, és mindkét fél a brazilok büszkeségének, az Embaer repülõgépgyárral való kooperációra helyezi a hangsúlyt.
Szóval azért, mert a Szu-37 a korai 90-es évek "terméke" volt. Az oroszoknak még az olyan dolgokkal is gondjaik voltak, mint az szines LCD kijelzõ, a Szu-30 prototipusaiba elõször katódsugárcsöves TV-képernyõt szereltek, ami... hát... viccesnek hat kicsit. Ha csúcsgépet akarnak, szükségük van csúcstechnikára, amit az orosz ipar nem tudott nyújtani, ezért francia céggekkel léptek kapcsolatba, akik a modern mikroelektronikával, szines kijelzõkkel, és egyéb fontos elektronikai eszközökkel rendelkeztek. A Szu-37 eredendõen csúcsgépnek indult, amely azonban éppen a csúcstechnika miatt (tolerõvektoros irányítás, modern avionika, Al-Li ötvözetek alkalmazása, stb.) eléggé drága játékszer lett. Ilyen gépet csak a nagyobb országok engedhetnek meg magunknak, akik azonban a hidegháború végével csökkentették a katonai kiadásaikat. Az orosz légierõ nem tartott igényt a Szu-37-re, mivel egyszerûen nem volt pénzük új gépek vételére, Kína és India sem érdeklõdött a tipus iránt, és bár elindultak pár tenderen vele (pl. Szaud-Arábiában), de rendre alulmaradtak papíron gyengébb gépek ellenében (Szaud-Arábiában a Dassault Mirage 2000-9 nyert a tenderen)
Ráadásul a 90-es évek végén már az orosz ipar is képes volt folyadékkristályos kijelzõket és modern mikroelektronikai alkatrészeket gyártani, vagyis a drága francia alkatrészekre már nem volt szükség - ez vezett oda, hogy a Szu-37 program "visszafejlõdjön" a Szu-35-ös programba, és a #711-et a Szu-35-ös szintre újították fel, immár teljes egészében orosz géppé téve azt. Vagyis a Szu-37 egyszerûen túlhaladott lett, mindazon dolgok, ami miatt eredetileg készült, már bekerültek a Szu-35-ösbe, és a piac szûkössége miatt az esetleges vásárló kérésének megfelelõen fogják továbbfejleszteni a gépeket.
Ugyanakkor a Szu-35-ös helyzete sem túl fényes, versenyeztették dél-koreában, de ott a Boeing F-15-ös nyert. Jelenleg a Brazil F/X tenderen indult (24 gép mintegy 700 millió $ értékben, de késõbb 50-100db további gép vétele várható), ahol fej-fej mellett esélyes a kiválasztásra a Mirage 2000BR-vel (a 2000-5 exportváltozata), itt jelenleg politkai/gazdasági harc folyik, mivel mind a Francia politika és a Dassault cég, mind az Orosz politika és a Szuhoj/Szaturn cég keményen gyõzködik a Brazil kormányt, és mindkét fél a brazilok büszkeségének, az Embaer repülõgépgyárral való kooperációra helyezi a hangsúlyt.
#1981
up
A Föld IQ szintje állandó, csak mi vagyunk egyre többen.
#1980
Amúgy a MiG-MAPO az irániaknak is segített, hogy létrehozzák saját könnyû kiképzõ/támadó gépüket a "Shafagh"-ot. Errõl elég keveset lehet tudni, de állítólag az MiG munkatársai az I-2000-bõl indultak ki:
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#1979
Fú, ennek sok helyütt F-22-es szaga van...
[/cserf][/fülünyúl]
#1978
Jól néznek ki a 30MKI gépek is, pláne hogy kétszemélyesek.
[/cserf][/fülünyúl]
#1977
Hát ez meg lenyelt egy UFO-t ? 😊)
Geronimo\'s garage - www.gportal.hu/portal/geronimo
#1976
Tessék, akkor itt a Szu-54/55 ellenfele, a MiG I-2000, illetve arról egy fantáziakép:
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#1975
Elég rút ezzel az egy hajtómuvel és két vezérsíkkal
Geronimo\'s garage - www.gportal.hu/portal/geronimo
#1974
Addig tessék: model képek a Szu-54-rõl:
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#1973
Ennek azért szebb a festése mint a sárga-barna Su-37-nek.
Geronimo\'s garage - www.gportal.hu/portal/geronimo
#1972
Ez, illetve a Szu-30MKI gépek. De egy apróság: a "Superflanker" név a Szu-35 és a Szu-37-re egyaránt használta a cég, késõbb, a megkülönböztethetõség miatt a Szu-37-et "Terminator" becenévvel illették.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#1971
Szóval jelenleg ez tud olyan manõvereket, mint a Superflanker?
[/cserf][/fülünyúl]
#1970
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#1969
Alaphelyzetben a Szu-35 (és feltehetõen a Szu-47), de kínálják a Szu-30-hoz is, sõt, elviekben lehetséges lenne a Szu-34-hez is alkalmazni, csakhát egy csapásmérõ gépnél azért a manõverezõképesség ilyen szinten nem fontos.
Az Indiaiak Szu-30MKI gépeibe is AL-31FP hajtómû kerül (egyenlõre AL-31F-ekkel adták át õket, és csak mostanában kezdték el az AL-31FP-kre való átállást), amely az AL-31FU továbbfejlesztett változata.
Az Indiaiak Szu-30MKI gépeibe is AL-31FP hajtómû kerül (egyenlõre AL-31F-ekkel adták át õket, és csak mostanában kezdték el az AL-31FP-kre való átállást), amely az AL-31FU továbbfejlesztett változata.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#1968
Nem is láttam még az új topicod.
Ki is lehetne más a kotekedo, mint I.C! 😊)
Idióta kiscsávó
Ki is lehetne más a kotekedo, mint I.C! 😊)
Idióta kiscsávó
Geronimo\'s garage - www.gportal.hu/portal/geronimo
#1967
[/cserf][/fülünyúl]
#1966
Ki szólt meg?
Mit kapsz ingyen?
Karácsonyi ajándékért már csak nem kérnék pénzt! 😊
Mit kapsz ingyen?
Karácsonyi ajándékért már csak nem kérnék pénzt! 😊
Geronimo\'s garage - www.gportal.hu/portal/geronimo
#1965
És miért nem fejleszti tovább a Su-37 - et ?
#1964
Már tegnap így is megszóltak, hogy jó nekem, mert mennyi mindent kapok ingyen.
[/cserf][/fülünyúl]
#1963
OK, akkor nem. Pedig szívesen tettem volna 😊
Tudod, elfogult vagyok 😄D
Tudod, elfogult vagyok 😄D
Geronimo\'s garage - www.gportal.hu/portal/geronimo
#1962
Köszi, de ne... 😊
[/cserf][/fülünyúl]
#1961
Ha jó kislány leszel akkor karira csinálok neked egy Superflankert 😊
Geronimo\'s garage - www.gportal.hu/portal/geronimo