14128
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
#4832
Ha legközelebb késnék, akkor az választhat típust, aki éjfél után először betéved ide. :) -
#4831
Jaj, kicsit késtem a maival... MIG-21
ájemszori... -
DJviolin #4830 Ja és lejátszás winamppal semmi mással. -
DJviolin #4829 Sziasztok!
Ez most nem a játék része. Kata engedélyével a repnap netes közvetítéséről felvett videókat teszek itt közzé. Ahogy töltöm fel őket, úgy teszem közzé, majd mikor fent lesz az összes, egy hozzászólásban összesítem őket.
Topi interjújának első része a pénteki napról. Érdemes megnézni a lopakodó an2-est, amely leszállás közben po2-esnek álcázza magát.
http://users.atw.hu/jakabszallas/repnap/topiszaki.nsv
Topi mig-29-es szólója a vasárnapi napon.
http://users.atw.hu/jakabszallas/repnap/vtopi.rar
Egyébként pár napja mondtam, hogy Topi leszerel, és átadja a stafétát Bagirának.
kis pontosítás, idézet a Bács-Kiskun megye napilapjából, a Petőfi Népé-ből:
"Káprázatos bemutatóval búcsúzott el a repülés magyarországi szerelmeseitől tegnap, 39. születésnapján Szabó Zoltán százados, akit Topiként is tisztel már az egész ország. A kecskeméti repülőbázis világbajnok pilótájának abba kell hagynia a műrepülést - ezt előljárói közölték vele. A katapultálás ugyanis nem múlt el nyom nélkül, a hátá azóta is fájlalja. Szpetemberben még ott lesz egy belgiumi légiparádén, de ezzel végleg be kell fejeznie a show-repülést. A jövőben pilótaként fog szolgálni, de mint mondja, arra is felkészült, hogy nem ülhet többé a botkormány mögé. Utódja a légibemutatókon az eddig tartalékpilótaként szereplő Molnár Gábor százados lesz. Becenevén Bagira."
Üdv:
DJviolin -
#4828
Sziasztok!
Ezzel a képpel köszöntök mindenkit!
Remélem sokan voltatok Kecskeméten,és jól éreztétek magatokat.Már csak Tomcat hiányzott!![]()
-
#4827
![]()
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#4826
(ha valakinek nem jellene meg valamelyik kép, klikkeljen jobb gombal a helyére, és válassza ki a Kép megtekintése (Mozilla) vagy Kép megjelenítése (Internet Explorer) lehetőséget) -
#4825
[center] ![]()
Az egyik első Tomcat-logó (tervezet).
![]()
Egy vicces Grumman-rajz a kétfős legénységről: TomCat (a pilóta) a szép nőkről ábrándozik,
míg GIBS (Guy In Back-Seat = A hátul ülő srác) keményen dolgozik és számol...
![]()
A jó öreg "Anytime, Baby..." (Bármikor, bébi...) patch.
![]()
Az F-14 Japánba is készült (de ott is alulmaradt). -
#4824
[center] ![]()
F-14B
![]()
F-14D pilótafülke műszerfala.
![]()
F-14B felszállás.
![]()
F-14A metszeti ábra. -
#4823
Előtörténete:
Még az 1950-es években kezdődött meg a munka egy tengerészeti "rakétahordozó" repülőgépen, a Douglas F6D-1 Missileer-en. Ez egy nagyon hatékony radarral lett volna felszerelve, és 10db AAM-M-10 Eagle rakétát hordozott volna. A feladata szerint nagy távolságból felderíti a célpontokat, és rakétáival leküzdi őket - bombázók esetén akár 360km-es távolságból. A Missileer kudarc lett, manőverezőképessége szánalmas volt, az AAM-M-10 rakéta szintén. A radar viszont igéretes volt, ezért az US NAVY úgy gondolta, hogy az alapötletett megéri továbbfejleszteni.
Az 1960-as évek elején Robert McNamara védelmi miniszter "egységesíteni" akarta a USAF és az US NAVY típusait, és úgy határozott, hogy mindkettő számára az F-111 lesz az ideális vadászgép. McNamara nem volt mérnökember, és nem sokat értett a haditechnikához, az sem zavarta meg elképzelését, hogy az F-111 egy hordozóra talán csöppett túlméretes és túlsúlyos. A haditengerészet nem rajongott az ötletért, de és az F-111B gépet alkalmatlannak tartották a feladatra - mégis csak 1968-ban állították le véglegesen a programot, a hetedik elkészült prototípus után. A Grumman a haditengerészek első negatív reakciói után elkezdett dolgozni egy kisebb változaton (az F-111-esnek a Grumman alvállalkozója volt, a típus a General Dynamics cég gyermeke amúgy), amit G-303 néven illettek. Az F-111B esetén az Eagle rakéta utódja, az egyszerűbb Phoenix lett, amely azonos elven működött (az indítás után a rakéta számára az indító gép küld pályamódosító parancsokat, majd az elfogás végső szakaszában a rakéta saját radarjával fogja be a célpontot és vezeti rá magát), de csak egy fokozatú volt, és hatótávolsága is lecsökkent mintegy 200km-re. A Grumman cég megvizsgálta az össze akkoriban elképzelhető desingt, vállszárnyas és alsó szárnyas elrendezés, merev szárny és változtatható szárnyállás, a beömlőnyílások elhelyezésénél a törzs mellett és alatti megoldások, stb.
![]()
Grumman G-303-D, alsó, változtatható szárnyállású terv modellje.
A győztes megoldásnak a G-303-E bizonyult, amelyet még némileg finomítottak, és ez alapján kezdték meg a prototípusok gyártását, melyből az első 1970-ben szállt fel.
![]()
Az első felszállás...
Az AWG-9 radar/tűzvezető rendszer (amely 24 célt tudott követni, és 6 ellen rakétát rávezetni) és AIM-54 Phoenix teljesítménye, valamint az YF-14 képességei meggyőzték a haditengerészet szakértőit. A változtatható szárnyállásnak hála a gép mind alacsony sebességű leszállás, mind manőverező légiharc, mind nagy sebességű repülés közben jól viselkedett. 1973-ban az F-14A rendszerbe állt. A "Tomcat" név Tom Conolly Admirális-ból (a gép nagy támogatója a kezdetektől fogva), és a Grumman "macskákból" (Cat) származik (Tom's Cat = Tom Macskája) fejlesztés időszakában, amely ráragadt a gépre.
A standard fegyverzete az M61A1 Vulcan gépágyúból, négy AIM-54 Phoenix nagy hatótávolságú, két AIM-7 Sparrow közepes hatótávolságú, és két AIM-9 Sidewinder rövid hatótávolságú légiharc rakétából állt. A Phoenix-ek olyan nagyok és nehezek voltak, hogy bár a gép elvileg vihetett volna belőle hat darabot, ez esetben jelentősen romlottak a repülési paraméterei, és a gép nem szálhatott le hordozóra (szárazföldi üzemeltetésnél ez utóbbi ugye nem okozott problémát).
A gép ugyanakkor messze nem volt népszerű az első időkben a hajózólegénység körében. A radar, a rakéták és a sárkányszerkezet ugyan elvileg csúcstechnika volt, de a Pratt & Whitney TF-30-P-412 hajtómű nem illett a gépbe, a teljesítménye kicsi volt, igen megbizhatattlannak bizonyult (jelentősen alulméretezték a használat közbeni igénybevételek szempontjából), több esetben következett be turbinalapát-törés, és ugyan csak részben a hajtómű hibája, de ha utánégetővel való repülés közben az egyik hajtómű leállt, a távol elhelyezett hajtóműgondolák miatt a gép visszahozhatattlan dugóhúzóba került.
A hajtóműproblémák később is sok gondott okoztak, 1996-ban három gép zuhant le egy hónapon belül, a vizsgálat után az utánégető használtatát korlátozták: kizárólag vészhelyzetben szabadott használni az F-14B és F-14D gépeknél.
Az F-14-esek leváltása az F/A-18E/F gépekkel az 1990-es évek végétől folyamatosan folyik, idén adta le az utolsó század a gépeit.
Változatok:
![]()
F-14A
F-14A: Első sorozatgyártott változat. Az 1980-as években új hajtóműveket kaptak (TF30-P-414A), és az orrban lévő infravörös érzékelő helyett egy optikai felderítő berendezés került beépítésre.
F-14A Plus: General Electric F110-GE-400 hajtóművel felszerelt, és pár kisebb átalakításon (hajtóműmonitorozás, új rádió, stb.) átesett F-14A (később ebből lett az F-14B, 1990 körül az F-14A+ végleg átkeresztelkedett F-14B-vé).
F-14B: Újonnan gyártott, vagy F-14A felújításából született alváltozat, F110-GE-400 hajtóművel, új rádióval, új tűzvezető rendszerrel, stb.
F-14C: Miután az F-14 kizárólag elfogó vadászgépnek készült, földi csapásmérés képessége nélkül, a haditengerészetnek fellépett az az igénye, hogy ilyen célra is lehessen használni a gépeket. Ezért született meg az F-14C változat terve, ami azonban nem valósult meg: a NAVY inkább újabb A-6 Intruder gépek vásárlása mellett döntött.
![]()
F-14D
F-14D: Nagy volumenű átalakításon átesett régi F-14A / F-14B ill. újonnan legyártott gép. Új radar (AN/APG-71), digitális fedélzeti rendszerek, digitális adatkapcsolat, stb. Az 1990-es évek legelején összesen 54 gépet állítottak rendszerbe, de ezekből csak 37 újonnan legyártott, a többi korábbi gépek felújítása. 1991 végén a NAVY pénzügyi okokból (és az F/A-18 lobby miatt) leállította az F-14D programot.
![]()
F-14 "Bombcat" fegyveroperátor műszerfala
F-14 "Bombcat": Az 1990-es évek közepén az F-14-esek egy részét elkezdték felkészíteni földi csapásmérésre is: irányítás nélküli bombák, bombakazetták, és lézerirányítású légibombák, valamint irányítattlan rakéták lettek integrálva a fegyverzetükbe. 1995-ben mutatkoztak be Bosznia felett, de a célt más gépek "világították" meg a bombák számára.
F-14T és F-14X: Az F-14 hatalmas költségei miatt a NAVY nehéz helyzetbe került, és az 1970-es évek legelején elkezdett olcsóbb alternatívák után nézni. A Grumman válasza az F-14T volt, mely egyszerűbb radarral és tűzvezető rendszerrel, továbbá csak AIM-9 Sidewinder és AIM-7 Sparrow rakétákkal rendelkezett volna (a NAVY végül ugye maradt az alap F-14 mellett). Az F-14X egy Izraelnek szánt hasonló módon "egyszerűsített" változat lett volna, de végül ők az F-15 mellett döntöttek.
F-14 Quick Strike: Egy továbbfejlesztett F-14D program, miután a haditengerészet lopakodó A-12 csapásmérő repülőgép programjának kudarca után keresni kezdte a pótlását az A-6 gépeknek. A Grumman elkészítette az F-14 csapásmérő változatát, az F-14 Quick Strike-ot, amely a Harpoon hajó elleni rakétákkal, SLAM robotrepülőgépekkel és egyébb irányított fegyverekkel lehetett volna ellátni. A kezdeményezés azonban alulmaradt az F/A-18E/F-el szemben.
Super Tomcat 21, Attack Super Tomcat 21, ASF-14: Egy XXI. századba szánt Tamás Macska átalakítás a Super Tomcat 21, amely a létező F-14 gépekhez. Átdolgozták a szárnyat, a LERX-et, egy darabból álló szélvédőt és F110-GE-429 hajtóművek kapott volna, stb.
Továbbfejlesztése még az AST21 (Attack Super Tomcat 21), atombomba hordozására képes (a törzs alatti középső függesztési ponton), továbbfejlesztett fedélzeti rendszerek, más gépek légi utántöltéshez szükséges konténer felszerelhetősége, stb.
A végső változat pedig az újonnan gyártott ASF-14 (Advanced Strike Fighter), az F/A-22-höz hasonló szintű fedélzeti rendszerek, új kompozit anyagok felhasználása a sárkányszerkezetben, stb.
![]()
Iráni F-14
F-14AGR: Az Iráni Sah-ot aggasztotta a MiG-25R felderítőgépek megjelenése a határainál, ezért az USA-hoz fordult, hogy az F-4 és F-5 vadászgépei mellé valamilyen hatékonyabb elfogó vadászgépet vásároljon. Az USA két lehetőséget vázolt fel: az F-14-et Phoenix rakétákkal, illetve az F-15-öt Sparrow rakétákkal. A Sah-ot lenyűgözte a Phoenix rakéta és az F-14, ezért melletük döntött. Az F-14 exportváltozata némileg egyszerűbb fedélzeti rendszereket kaptak, és a Phoenix rakéták is kevésbé hatékonyabb elektronikával voltak felszerelve. Az Iráni forradalom kirobbanásáig a megrendelt 80 gépből 79-et leszállítottak már (az utolsót megkapta az US NAVY), és a 714db AIM-54 rakétából leszállítottak már 284db-ot. A forradalom után az USA embargót hirdetett Irán ellen, így az F-14-esekhez nem kaphattak több alkatrészt, ám a gépek közül még mindig repül jópár (noha a többség már valószinüleg repképtelen a kannibalizáció miatt). A hírek szerint a gépeket megvizsgálták orosz mérnökök (a MiG-31-es R-37 (AA-9 'AMOS') rakétája sok téren hasonlít az AIM-54-re), sőt segítettek az Iráni repülőgépiparnak, hogy az F-14-es egyes alkatrészeit saját maguk tudják legyártani.
Ajánlott link:
Home of the M.A.T.S. -
#4822
[center] ![]()
Háromszemélyes F-14-es (photoshop)
![]()
"Halálfejes" F-14-es.
![]()
"Playboy" F-14-es.
![]()
Egy másik fekete F-14-es. -
#4821
Mai nap legyen fókuszban - hogy kicsit kalandozzunk a tengerentúlra is - az amerikai F-14 Tomcat és minden altípusa.
A Mig-29 gyűjtemény nagyon szép lett, de mint látható még mindig lehetne hozzátenni, úgyhogy napközben tessék szorgalmasabbnak lenni. ;)
Köszönöm mindenkinek, aki eddig részt vett a játékban, nagyon szép munkát végeztek! -
#4820
Összes magyar MiG-29-ről pár kép
Felvarrók -
#4819
Egy ilyet túlélni nem semmi. -
akos #4818 Mák.
A másik balesetről semmi használhatót nem találtam. Csak annyit, hogy egy európai légibemutatón történt a baleset. -
#4817
Rövid előtörténet: még az 1960-as évek végén, 70-es évek legelején a Vietnami háború tapasztalatai alapján új vadászgépprogramok indultak, amerikában az FX (a későbbi F-15), a szovjetunióban a PFI. E program célja az volt, hogy egy modern, nagyon jó manőverezőképességú, rakéta- ás ágyúfegyverzetű légifölény gépet hozzanak létre, és egy típusban fogják össze a Frontlégierő (VVS) és a Honi légierő (PVO) gépállományát (addig a két légierő eltérő típusokat használt). A PFI tenderen a MiG iroda mellett indult a Szuhoj és a Jakovlev. A tenderre benyújtott első MiG tervek még a MiG-25-ös továbbfejlesztései voltak. A tender előre haladtával a Jakovlev kiesett (részben azért, mert a haditengerészeti Jak-41-re kellett koncentrálnia) a Szuhoj és MiG maradt talpon, de ekkor már mindkét terv "integrált" desing szerinti volt (ez a jól ismert Szu-27 és MiG-29 alak: a törzs végében, alul a hajtóművek, az orrész felé emelkedik a gép háta, és maga az orr pedig kissé "lefelé" hajlik). A program ekkor érdekes fordulatott vett: kettéválasztották, az egyik egy könnyűvadász, amely a csapatok feletti légtér biztosítását kapja feladatul, és a nyugati F-16-osnak felel meg (az F-16-os eredetileg egy könnyű, olcsó légifölény vadászgépnek indult), ez lett a MiG 9-11, vagyis a MiG-29, míg a másik az F-15-ös ellenpárja, egy nagy hatótávolságú vadászgép, amely az ellenséges vonalak mögötti harcra termett, hogy fedezze a MiG-27-es, Szu-22-es, Szu-24-es vadászbombázókat és Szu-25-ös csatagépeket - ez lett Szuhoj T-10, vagyis a Szu-27. Az eredeti tervek szerint a két típust 2:1 arányban tervezték rendszerben állítani (tehát kétszer annyi MiG-29-est, mint Szu-27-est), és abból indultak ki, hogy a MiG gép fele annyiba kerül, mint a Szuhoj.
A fegyverzeténél azt határozták meg, hogy a Gsh-30-1 gépágyún túl két R-25-ös (később az új R-27-es) félaktív radar irányítású, és négy R-60 (később R-73) infravörös önirányítású légiharc rakéta. Földi célok ellen csak irányítattlan fegyverekkel rendelkezett (irányítattlan rakéták, légibombák), korlátozott használhatósággal.
Alváltozatai:
Típusjelzés (gyári jelzése) "NATO-név" vagy "Fantázianév"
MiG 29 (9.11) "RAM-L": Az első prototípus változat, mely 1977-ben felszált.
MiG-29 (9.12) "Fulcrum-A": Az első szériaváltozat.
MiG-29 (9.12A) "Fulcrum-A": Első, butított exportváltozat, a MiG-23ML avionikájával.
MiG-29B (9.12B) "Fulcrum-A": Exportváltozat a Varsói szerződés országaiba.
MiG-29UB "Fulcrum-B" (9.51): Kétüléses, radar nélküli változat.
MiG-29G (9.12A): G = Germany, német feljavításon átesett 9.12A, amely NATO standard rádiókat és IFF rendszert kapott.
MiG-29GT: A fenti, csak a kétüléses MiG-29UB alapon.
MiG-29C (9.13) "Fulcrum-C": Púposhátú változat plussz törzstankokkal és fejlesztett avionikával (1984)
MiG-29M "Fulcrum-E" (9.12): Jelentősen átdolgozott változat, fejlesztett avionika, monochrome lapos kijelzők, litium-aluminium ötvözet sárkányszerkezet stb. (1986)
MiG-29ME (9.15E / “MiG-33”): A MiG-29M exportváltozata, az 1990-es évek elején a Szuhoj-hoz hasonló számmisztika szerint átkeresztelték MiG-33-ra.
MiG-29E (9.21): Digitális kijelzőkkel felszerelt prototípus (1986).
MiG-29MR: A MiG-29M alapjára építkező taktikai felderítőváltozat (csak terv szintig jutott).
MiG-29UBM (9.61): A MiG-29M kétüléses kiképzőváltozata (csak terv szintig jutott).
MiG-29K (MiG-29KWP): Első haditengerészeti, hordozóra szánt változat prototípusa a tapasztalatszerzésre, csökkentett tömeg (1982).
MiG-29K (9.31) "Fulcrum-D" (9.31): Nagyobb szárnyakkal szerelt tengerészeti változat a MiG-29M alapján, alulmaradt a Szu-27K-val szemben.
MiG-29KU (9.62): Radar nélküli kétüléses kiképzőváltozata a MiG-29K-nak.
MiG-29K (9.41): Továbbfejlesztett MiG-29K változat, digitális fly-by-wire irányítási rendszer.
MiG-29KUB (9.47): A fenti kétüléses kiképzőváltozata, radarral ellátva.
MiG-29Sz "Fulcrum-C" (9.12Sz / 9.13Sz): A Tolkacsev-féle árulás után átalakított MiG-29A/C, új radarral (1990), pénzhiány miatt csak egy századnyi került átadásra.
MiG-29SzD "Fulcrum-A" (9.12SD): A MiG-29Sz exportváltozata (1995).
MiG-29N: Malajziai exportváltozata a MiG-29SzD-nek, nyugati standard légi utántöltő csonkkal felszerelték.
MiG-29NUB: A fenti kétüléses változata, radarral.
MiG-29SzE "Fulcrum-C" (9.13SzE): A MiG-29Sz exportváltozata nagyobb belső üzemanyagkapacitással.
MiG-29SzM (9.13SzM): MiG-29Sz, amelynek a földi támadóképességét kibővítették (irányított fegyverek hordozására és indítása - 1995).
MiG-29SzMT (9.17): MiG-29M változat nagyobb púppal, hogy megnöveljék a belső üzemanyagmennyiséget (1997).
MiG-29SzMT(-2) (9.17-2): MiG-29SzMT továbbfejlesztés RD-43 hajtóművekkel, Zsuk-FM radarral, fejlesztett digitális rendszerekkel.
MiG-29SMTK (9.17K): Tengerészeti változata a MiG-29SzMT-2-nek.
MiG-29UBT (9.52): Kétüléses harci változata a MiG-29SzMT-2-nek (1998).
MiG-29M1 (9.25 / 9.15D): MiG-29M továbbfejlesztése többcélú harci vadászgéppé, négy-négy függesztési pont a félszárnyak alatt, szines kijelzők a műszerfalon, stb.
MiG-29M2 v. MiG-29MRCA (9.25-2 / 9.15D): A MiG-29M1 kétüléses többcélú harci változata.
MiG-29M3 (9.25-3): Továbbfejlesztett MiG-29M2
MiG-35 (9.35): A MiG iroda is megpróbálkozott a Szuhoj-féle számmisztikával, és a MiG-29M2 típust ezen a néven próbálták exportálni.
MiG-29 "Sniper": A román légierő számára készült Román-Német-Izraeli felújítási program (lapos kijelzők, új avionika, stb.), kudarcnak minősülő eredmény, a "Sniper" gépeket kivonták a hadrendből.
MiG-29OVT: MiG-29SMT/M2 változat tolóerő-vektoros hajtóművel.
[center]![]()
MiG-29 korai terv változatában, még inkább a MiG-25-re emlékeztett...
![]()
MiG-29 (9.11) prototípus, két R-27-essel és négy R-60-assal.
![]()
MiG-29 (9.12) az orosz légierő színeiben.
![]()
Szlovák MiG-29B. -
#4816
[center] ![]()
Egy "Puma" századba tartozó MiG-29UB.
![]()
MiG-29G-k.
![]()
Ukrán MiG-29C.
![]()
MiG-29M
![]()
MiG-29K (9.31) a Kuznyecov fedélzetén. -
#4815
[center] ![]()
Maláj MiG-29N és NUB gépek.
![]()
MiG-29SzMT(-2) műszerfal.
![]()
MiG-29UBT és arzenálja.
![]()
MiG-29M1
![]()
MiG-29M2 aka MiG-29MRCA -
TBalazs #4814 A fülke mögött találta el, volt vagy 2 másodperce, hogy eldötse mi legyen... -
#4813
Mindketten túlélték.
Itt bontja az ernyőjét:
[center]
![]()
-
akos #4812 Nem akarom elhinni, hogy a pilóta túlélte, amelyik fülkéjét elmetszette a másik szárnya... Bár nem emlékszem már a baleset kimenetelére, de így a képet elnézve, annak a szerencsétlen nem sokesélye volt. -
akos #4811 Elsőre én is azt hittem, de azok a gépek nem lángoltak így (közvetlen a balesetet követő másodpercekben). -
DJviolin #4810 asszem ez az, amikor a vétlen pilóta a földön megverte (állítólag) a vétkes pilótát. -
#4809
Nem, ez az, amikor két MiG-29-es ütközött össze. De elég a félszárnyakra nézni, hogy láthassa az ember, hogy nem Szuhoj (nincs a szárnyvégeken indítósin).
Így már tuti beugrik:
[center]![]()
-
#4807
Ez nem a Le Bourget-is Szuhoj katasztrófa képe?? -
#4806
nyugodtan jöhet közben repnapos dolog, mert új és közérdekű :) -
#4805
hát igen, a 29esek szerencsére rendelkeznek egy nagyon jól teljesítő katapultüléssel is... -
#4804
Hát hogy mi a lényege, az most mellékes. Amit láthattunk a 29-től, és kobrának nevezték, az nem volt még 90fok sem. Szal max a gépet lehet ezért okolni, ill a szakkommentárt és a pilótákat, hogy ezt a manővert kobrának nevezték. 
-
#4803
tudtommal a kobra lényege pont hogy a nagy állásszög nagyobb mint 90 fok. itt viszont olyan 70 fokos lehet :) Egyébként nincs meg valakinek Topi és Bagira szóló bemutatója??? Tehát mindkettő érdekelne valamilyen formában. (sőt ha valakinek Vári Gyula repüléséről lenne videója azt is megoszthatná igazán:)) -
#4802
EZT a képet én készítettem tegnap. Nem vok profi fotós, így nézzétel el nekem.:-) A képen a mig-29 kobra közben infracsalit szór. A botkormánynál Bagira. -
akos #4801 MiG 29 -
akos #4800 ![]()
-
akos #4799 ![]()
Vagy ilyet inkább nem illik...? -
DJviolin #4798 Sziasztok!
A 2003-as kecskeméti repnap mig-29-es szólója. Ne kérdezzétek ki a pilóta.
Jetfly mig-29 Szóló 2003 Kecskemét
Inrtuder nemsoká feltöltöm az ideit is, csak ma is felveszem újra őket, mert tegnap béna volt a kameraman. Addig is ittvan az előző repnapi.
Kata!
Intrudernek majd ide belinkelnék a repnapról felvett videókat, amelyek nem mindig fognak passzolni az adott géptipussal. Szólj hogy lehet-e, mert ha nem, akkor no problem, akkor majd a haditechnika topikba rakom őket.
Üdv:
DJviolin -
#4797
Mig 29 leírás (1996) -
#4796
büszkeségeink:
![]()
2003ban, az új festéssel
![]()
Kukucs :)
![]()
Tihany biztonságban :) -
#4795
gondolom zsákmányolt német gépekről csinálta a makettet az illető -
#4794
Akkor éjféltől hogy aktuálisak és hazaival kezdjük a témát, sokak kedvence a MIG-29 -es legyen a fókuszban. :) 00:00-tól egész nap jöhetnek a típussal kapcsolatos dolgok. -
#4793
willy jeep mit keres a messer mellett? :) -
#4792
Okés. Akkor ma 00:00-tól kezdjük. Minden a játék közben beszúrt egyéb dolgot ki fogok törölni, hacsak nem valami új, repüléssel kapcsolatos esemény, hír, rendezvény vagy hasonló fontos és új információt tartalmaz. Természetesen az adott típussal kapcsolatosan lehet bárminemű csevegést is folytatni, nem vagyok ávó... :)
Ájfélig be fogom írni az első géptípust, és holnap éjfélig lehet róla és minden altípusáról berakni képet, adatokat, történelmet, egyéb sztorikat.
Egy idő után szép kis gyűjteményünk lehet, és a fórumkeresővel bárki rákereshet majd dolgokra. Na meg addig is legalább remélhetőleg élni fog a topik, vagy legalább úgy csinál. :P
A játék során a linkelt képekkel kapcsolatosan kérek mindenkit, hogy továbbra is tartsa magát a topik fejlécében leírtakhoz! :)
.jpg)
