14128
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#4872
[center] ![]()
![]()
-
#4871
Kata megin' el van fogódva... 
-
#4870
cép a szuhoj :) -
#4869
Il-96: Sorozatgyártás alatt (Il-96-300 és Il-96T (cargo), Il-96M eladásra vár)
Tu-334: eladásra vár, egyesül a tervezőiroda (Tupoljev) és a gyár(Aviastar) és egy Cairói-Londoni cég 25%-os részesedést vásárol magának belőle (az orosz törvények max. 25%-os külföldi részesedést engednek az orosz válalatokban).
Szuhoj RRJ: A Boeing is részt vesz a fejlesztésbe, és az olaszok valamint az indiaiak is érdeklődnek befektetés terén, a hajtómű fejlesztését az orosz Saturn a francia Snecma céggel közösen végzi, első felszállás 2007-re prognosztizálva.
-
Nyiri #4868 Az Aeroban volt a 334-rol egy hosszu cikk. Eleg mostohan volt kezelve szegeny kisgep. De az ara nagyon kedvezo, ennek ellenere nagyon jo kis gep. -
#4867
pont ezek a gépek azok amelyek fejlesztése az anyagi gondok miatt sehova sem haladnak:( -
#4866
Viszont az új gépek jó része orosz lesz, legalábbis a várakozások szerint...
[center]
Szuhoj RRJ model.
Il-96
Tu-334 -
Cat #4865 Oroszországban folytatja légiharcát a Boeing és az Airbus
Az európai Airbus és az amerikai Boeing egymásra licitálva jelentették be orosz vállalatokkal kötött megállapodásaikat a Moszkva közelében rendezett MAKS légiszalonon.
A két repülőgépgyárnak nincs egyszerű dolga, ha gépeket akar értékesíteni Oroszországban, hiszen a repülőgépeket a belföldi gyártók védelmében akár 40 százalékos importvám is terhelheti. Mindketten helyzetben akarnak lenni viszont arra az esetre, ha a vámok csökkennek. Az Airbus szerdán jelentette be az IRKUT Corporation orosz repülőgépgyártó szövetséggel kötött egyezményét, amelynek keretében az oroszok részt vesznek az Airbus A350-es fejlesztésében és az Airbus 10 százalékos részesedést szerez az IRKUT-ban. Ez a program évi 3 milliárd dollár bevételt hoz az orosz iparnak, mondták az Airbusnál.
A Boeing azonnal igyekezett relativizálni az üzlet jelentőségét, mondván, hogy az A350-es még tervezési szakaszban van, és még el sem fogadta az Airbus igazgatótanácsa. Ezzel szemben a saját 787-es teherszállító gépéhez a részegységek egyharmadát már most is a Boeing moszkvai központja szállítja. - Többszáz millió dollár értékben vásárolunk részegységeket Oroszországban - mondta a Boeing oroszországi képviselője. A Boeing részt vesz a Szuhoj által tervezett RRJ (Russian Regional Jet) fejlesztésében is, amelynek a gyártását a tervek szerint 2008-ban kezdik meg. A Boeing 13 éve képviselteti magát Oroszországban, és jelenleg ezer mérnököt alkalmaz ott.
- A Boeing nem vásárol magas hozzáadott értéket képviselő részegységeket Oroszországban, míg az Airbus vásárlásainak 40 százalékát ilyenek teszik ki - vágott vissza az Airbus képviselője. Az Airbus 120 mérnököt foglalkoztató fejlesztési központot tart fenn Oroszországban, amely évi 80 millió dollár (65 millió euró) értékben ad megrendeléseket orosz vállalatoknak. A keretet 2007-ig 110 millió dollárra növelik.
A versengés tétje óriási. Az Airbus szerint az orosz légitársaságoknak az elkövetkező húsz évben 620 új utasszállító repülőgépre lesz szükségük. A Boeing szerint Oroszország és a FÁK együttesen 1343 új gépet állít majd forgalomba 2024-ig. -
DJviolin #4864 Az alábbi kis történet a sportrepülés.hu-ról származik:
Tán az Úr szóla?
Avagy Kiss Feri esete a biciklistával ......
Hol szállt, hol nem szállt, valamikor réges-régen egy hazai sárkányrepülő versenyen Kiss Feri az MMRK-ból. . .
![]()
Közismert győzniakarása ez alkalommal kissé korai startra sarkallta, a hegyről elemelkedve már nyeregben érezte magát, hátat fordított a lejtőnek, s uccu neki, elindult a távra. Szállt, szállt, szálldogált, ám mivel az időjárás még nem indult be igazán, a gyengécske termikek is elhaltak. Ahogy egyre kilátástalanabb lett a helyzet, úgy döntött, le kéne szállni, hogy az összeszedőkocsi minél hamarabb érte jöjjön, hátha belefér még egy start. Ekkor már két, egymástól 20 km-re fekvő falu között siklott, alatta egyenes országút vágta ketté a tájat. Vasárnap délelőtt lévén sehol egy autó, vagy egy motoros, akivel üzenni lehetne legalább egy telefonos helyre, hogy hová jöjjenek érte! Talán nincs veszve semmi! Egy kérékpáros közeledik, száz méterekre is felhallatszó pedálnyekergéssel. Lent az úton idős bácsi bukkant fel, csomagtartóján kosárka zőldséggel. Feri, akinek egyébként is kántorhoz illő erős hangja van, öblösen, tagolva leszólt a magasból: - Hééé! Jóemmbeer! Hall enngeeem?! Az öregparaszt körbetekintett a madárdalos síkságon, s mivel nem látott senkit, de azért mégis csak, mit lehet tudni... hát gyorsabban kerekezett. - Emmbeer! Ott a földöööön! - kiáltott le szép bikahangján Feri. Az öreg szíve összeszorult, lám, mégsem hallucinált az előbb. Ki szólt hozzá, hiszen sehol senki! Tán az Úr? Félelmében kalapját mélyen a szemébe húzta, s oly szaporára vette a lábait, hogy a küllők fütyülése elnyomta a naptól kókadt fűhuszár tücskök ciripelését is. Feri ekkor már lejjebb merülve követte fentről az öreget, s szólt harmadszor: - Ember! Nézz fel az égre! Én szólok hozzád! Ez már sok volt az öregnek! Nem nézett ő se föl, se le, se jobbra, se balra. Behajolt a két kormányszarv közé, s világklasszisokat meghazudtoló sebességgel menekült a falu irányába. Ferink közben földet ért, és sisakját földhőz csapva nem tudta most sírjon-e, vagy nevessen? A faluban talán még ma is emlegetik a csodát, ami az öreggel megesett. -
Nyiri #4863 En tegnap olvasgatva a hireket azon gondolkodtam milyen furcsa mar, hogy naponta tobb tizezer ember tobb millio kilometert tesz meg repulon es a legtobb katasztrofat elkonyveli az ember: "Azert tortent mert ez, meg ez meg ez hibazott". De ennel a balesetnel van egy olyan borzalmas kep elottem, ahol az emberek mar reg halottak es szaguldoznak a levegoben mikozben a gep automatan vegzi a dolgat majd lezuhan. Mint valami borzalmas B kategorias akciofilm de sajnos ez az elet :( -
#4862
[URL=http://index.hu/politika/bulvar/helios4649/]"A ciprusi légitársaság gépe, fedélzetén száztizenöt utassal és hat fős személyzettel a földbe csapódás előtt két órán át körözött úgy a levegőben, hogy a pilóták már nem voltak eszméletüknél."[/URL]
Az igen...
-
#4861
Most nézem a CNN-en. Tűzoltó repülővel, meg helikopterrel oltják a roncsokat. :-O -
Nyiri #4860
Eh... Eleg furcsa. -
#4859
Úgytünik nem túl aktív a népség. :)))
Na, legyen akkor az F-4 Phantom II., már csak azért is, mert róla már írtam egy bővebb ismertetőt. :))
![]()
Az egyik korai F-4B.
![]()
![]()
![]()
-
#4858
Az F-4 egyik érdekessége, hogy egyaránt használta a légierő és a haditengerészet bemutatócsapata is (a Thunderbirds és a Blue Angles).
[center]![]()
![]()
![]()
![]()
-
DJviolin #4857 Kell a topi bemutatója zenéjének a forráskódja? :-) -
#4856
Ne feledkezzünk meg a Tu-155-ről sem, amely cseppfolyósított földgázzal üzemelő kisérleti gép volt (illetve csak a középső Kuznyecov NK-8 hajróműve).
[center]![]()
A Tu-155 kisérleti változatának "robbantot" ábrája.
![]()
A Tu-155 kisérleti gép, látható a megnagyobbított középső beömlőnyílás.
![]()
Az NK-89 hajtóművekkel tervezett szériaváltozat, a Tu-156 ábrája.
A Tupoljev azóta sem hagyott fel a földgázüzemű gépekkel, a Tu-204-től a Tu-334-ig minden gépüknek van ilyen verziója - tervezőasztalon. -
#4855
[center] ![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
Nyiri #4854 A 154 a kedvencem. Szerintem a legszebb gep ami letezik :)
Kep
Ma dumaltam egy nyomdasszal es ezt megcsinalja nekem poszter meretben. Ki is lesz pakolva a falra. Azert van ilyen regi stilusura csinalva mert a szobaban ez nezne ki jol. -
#4853
Nanehogymá Pépörbegnek legyen igaza!!!!! :)
![]()
![]()
és végül egy igen szomorú kép:
![]()
-
#4852
Linkelni lehet? Írni utálok... Ja de kb 2 napig géphez se jutok.... ááááááá :DDDD -
#4851
Sztem borítékolhatjuk, hogy nem lesz semmi. ;-) -
#4850
Oks. Akkor ha semmi nem lesz, abbahagyjuk. :) -
#4849
Én jól elvoltam/elvagyok eddig, szó se róla, de ez annak is köszönhető, hogy éppen volt 15-20 percem és hangulatom hozzá. Viszont ha lehúzom magam (a wc-n, úgyis túl egoista vagyok), akkor sem az F-14, sem a MiG-21 felhozatal nem volt túlságosan vérbő, és a MiG-29 esetén is inkább a két gép összecsókolódzása mozgatta meg a népeket...
A Tupoljevek esetén kiderül, hogy mennyire aktívak a többiek - ez ugyanis nem az én asztalom.
-
#4848
Hagyjuk abba? Hülyeség? :) -
#4847
Megbocsáss, de nekem úgy tünik, hogy max. mérsékelt sikernek nevezhetjük az eddigi eredményt... :) -
#4846
Ma éjféltől TU-134 és TU-154. A két típus asszem viszonylag együtt futott nálunk, így kivételesen (de lesz még ilyen) egyszerre két típusról lehet értekezni. Legyetek szívesek minden esetben egyértelműen feltüntetni, hogy hol melyik típusról van szó.
Kérdésem is lenne: kevés-e egy nap, hogy egy típusról csevegés is follyon? Mert ahogy látom, linkelés megy ezerrel, de nagyon csevely nincs a témákról. Hosszabbítsuk meg, hogy 1-1 típus több napig legyen a színen? Vagy jó ez így? -
#4845
Lesz mindenféle, csak bevezetésnek néhány közismertebb gépet akartam, hogy lássam, megy-e ez a játék. Lesznek majd régebbi gépek a repülés hajnalától a II. VH-n keresztül napjainkig, lesznek helikopterek, utasszállítók, műrepülők, harci gépek, minden. Igyekszem majd vegyesen és minél szélsőségesebben ugrálni az évszámok és célok között. :) -
#4844
MiG-21 kivonása MO-ról
Magyar Mig-21-esek vége..... -
#4843
Majd ha Su-26, Extra, vagy Zlin kerül szóba. Ezek itt számomra nem túl érdekesek. -
#4842
Többiek miért nem aktívkodnak? :P Aki szereti a repülést, tessék becsatlakozni a játékba, szegény Cifu dolgozik itt minden nap! :) -
#4841
Sajnos nincs időm most szösszenetre, szóval csak képek, meg egy kötelező link: MiG-21.de
[center]![]()
Je-2A, a MiG-21 őse - még nyilazott szárnyakkal.
![]()
Je-5, új hajtóművel, miután a szintén deltaszárnyú Je-4 pocsék teljesítménnyel bírt.
![]()
Je-6, Canard-szárnyakkal.
![]()
MiG-21F, az első nagy példányszámban gyártott változat, még radar nélkül, de egy NR-30-as gépágyúval.
![]()
Egy viseletes egykori kelet-német MiG-21F-13, látható a nagyobb függőleges vezérsík, és megváltoztatott kabintető. -
#4840
[center] ![]()
MiG-21PF, a második generáció nyitánya, nagyobb orrkúpjában radar,
szárnyai alatt egy-egy K-13 (NATO: AA-2 "Atol") légiharc rakétával, gépágyúja a korai változatoknak nincs,
későbbi változatoknál a törzs alá egy konténerben egy két Gsh-23 gépágyú.
![]()
MiG-21FL, a MiG-21PF exportváltozata, itt éppen Indiai szinekben.
![]()
Lengyel MiG-21PFM géppár, új kabintető, KM-1 katapultülés
![]()
MiG-21PFMA, újabb radar, beépített Gsh-23 gépágyú. -
#4839
[center] ![]()
MiG-21R felderítőváltozat, a harmadik generáció előfutára, kiemelt, egyenes gerinc, négy szárnypillon. Nincs gépágyúja, a törzs alá fotókonténer függeszthető fel.
![]()
MiG-21Sz prototípus, még két szárny alatti pillonnal (érdekes az iker R-60 indító), a sorozatgépeken már négy pillon volt négy K-13 légiharc rakétának. Az "Sz"-nek nem volt beépített gépágyúja, a törzse alatt GP-9 gépágyúkonténert vihetett magával.
![]()
MiG-21M, beépített Gsh-23L gépágyúval, érdekes a képen a duplazáras bombatartó a belső pillonokon.
![]()
MiG-21MF, a MiG-21SzM exportváltozata. A legfőbb újdonság az új, erősebb hajtómű (a MiG-21RF ennek felderítőváltozat).
![]()
MiG-21SzMT, "púpos" gerincű, több üzemanyag és ECM rendszer, új hajtómű. -
#4838
[center] ![]()
MiG-21bis, a negyedik generáció nyitánya, R-25-ös hajtómű, fejlettebb fedélzeti elektronika.
![]()
MiG-21U, az első széria kiképzőgép.
![]()
MiG-21US, a második/harmadik generációval együtt élő kiképzőváltozat.
![]()
MiG-21UM, a legutolsó kétüléses változat. -
#4837
[center] ![]()
Je-8, átmenet a MiG-21 és a MiG-23 között...
![]()
MiG-21-93, orosz nyitánya a MiG-21 felújításoknak. "Kopjo" radar az orrában, új avionika, új irányított fegyverek, sisakcélzó, stb. India bevásárol vele.
![]()
MiG-21 2000, az izraeliek "válasza", új radar és fedélzeti rendszerek.
![]()
MiG-21 "Lancer C", a Lancer egy román-izraeli felújítási program, a "Lancer A" a földi támadó változat, a "Lancer B" a kétüléses kiképző változat, a "Lancer C" pedig az elfogóvadász változat. -
#4836
[center]Kínai ág:
![]()
A kínaiak a MiG-21 alapján egész családokat építettek fel, ez a J-7E, amely félszárnyainak érdekes, megtört belépőéle van.
![]()
J-7G, az egyik kínai fejlesztési ág legújabb változata.
![]()
J-8 I., a MiG-21/J-7 vonal egy másik érdekes, két hajtóműves mutációja.
![]()
J-8 II., az elöbbi továbbfejlesztése, az orrrész és a beömlőnyílások MiG-23 szerűen van kialakítva.
![]()
Messzire esett a fájától: FC-1, amely szintén a J-7 család oldalbordája. -
#4835
mig-21 bis, magyar színekben (lehet kicsit lassan tölt be)
![]()
-
#4834
![]()
mig-21 2000 módosítási terve:
![]()
-
#4833
![]()
.jpg)