14127
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
#5635
a v szószerint is v :)
tehát ha pozitív akkor v alakúak a szárnyak, ha negatív akkor egy fordított v -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#5634
Nem, a szárny V beállításáról volt szó, tehát hogy a szárny vége "felfele kunkorodjon" (pozitív V), vagy lefele, azaz lógjon (negatív V). A mai nagy utasszállítók kivétel nélkül pozitív V beállításúak.
Szerk.: Megelőztek! :DDDD -
#5633
Nem, a pozitív V-beállítás nem azt jelenti. Amiről te beszélsz az a nyilazás, de az köszönőviszonyba sincs a V-vel. :-) A v-veállítás konyhanyelven annyi, hogy a szányvég a szárnytőhöz képes felfelé illetve negatív beállítás esetén lefelé áll. -
bgabor #5632 Felfelé? Úgy érted, hátrafelé? Mert a pozitív V szárny azt jelenti... -
#5631
-
#5630
Jó hát azért vagyok itt, hogy ezeket is megtudjam:D -
#5629
az elektromos meghajtás egyszerűen nem elég erős hogy végre tudja ezt hajtani
pl a 737-eseknek hidraulika hiba esetén ki lehet bocsájtani a fékszárnyakat elektromosan is...ahhoz hogy kimenjen a maximális 40-es egységig kb 5x annyi idő telik el mintha normál állapotban, hidraulikusan menne ki
a hidraulika bírja igazán ezt a hatalmas erőátvitelt, azt hogy a szivattyúk elektromos jelet kapnak a működéshez nem jelenti azt hogy elektromos a rendszer :)
a classic 737 családon pl a gázkar helyzetét bowden kötél vitte át a hajtóműig, akkor kézi meghajtású? :)
ng-n már fly-by-wire, teljesen számítógépes -
#5628
Arról a súlynövekedésről nem is beszélve, amit csak maga a szárnybekötés kialakítása okoz. Lévén, hogy a többi géppel ellentétben a variaszárnyú gépeknél egy pontban adódik át minden igénybevétel. Ez nagy méretű masszív szerkezetet igényel folyamatos, és sűrűbb felülvizsgálattal, mint egy hagyományos szárnybekötés.pölö -
#5627
Jó abban nem is kételkedtem, csak a nagysebességnél való szárnyállás változtatásra mondtam példát.
Vagy pontosan hogy értetted, hogy elektromosan nem lehet mozgatni nagy sebességnél?! Há' elektromos kábeleken jut el a parancs a motorhoz, hogy mozdítsa alrébb és az akkor elektronikus nálam
-
#5626
az lehet hogy számítógép vezérli de a működést biztosra veszem hogy egy hidraulika rendszer végzi el, más nem tudna ekkora erőt kifejteni ilyen sebességen -
#5625
Kimerítő választ kaptam kössz:)
A Tomcat az menet közben lazán számítógépes vezérléssel változtatja a szárnyállását. -
#5624
mert pl nem lehet az ilyet nagy sebességnél elektromosan mozgatni mert nem bírná a motor vagy ha bírná akkor rohadt lassan lehet változtatni a szárnyat
ilyen csak hidraulikusan menne, ahhoz külön be kell vezetni még1 hidraulika rendszert a gépbe külön táplálással, hűtéssel, tárolással és mellé kell tenni egy standby hidraulikát is vész esetére...ezt külön be kell csövezni, helyenként nyomás és hőadókat betenni, különböző szelepeket beépíteni, ezeket mind be kell vezetékezni is és előrevinni a pilótához hogy lássa és kontrollálhassa
jah és akkor még ennek a többlettömegéről nem is beszéltem, ugyanis repülésben a legfontosabb a gép tömege, ez határozza meg hogy mit és meddig vihetsz
tényleg nem bonyolult :) -
#5623
A bonyolult részét nem értem. Van 1 számítógép ami működteti sebességtől függően+manuálisan is állítható. Nem tudom elképzelni, hogy lehe bonyolult maga az szerkezet se ami mozgathja, szóval nem értem 1általán miért is bonyolult. -
#5622
tudod, az oroszok használták előszeretettel a szárnylógatásos megoldást (pl a tu-154) míg az amerikánoszok a szárnyakat felfelé állították, pozitív v-be
a különbség az volt asszem hogy az orosz rendkívül jól kormányozható volt de rossz volt az egyensúlya (ezért esett meg 1x hogy seggre ült a gép amikor a hangárban volt nagyjavításon ferihegyen), az amcsi kicsit nehezebben mozgott (mondjuk ez csak a régiekre volt igaz) de sokkal jobb volt a súlyeloszlása -
#5621
a legkisebb a 600-as méretű gép, az az igazi kisdisznó :)
102 emberre van székezve nálunk, van business és economic osztály rajta -
#5620
Ja, nehéz, bonyolult, gyakori karbantartást igényel stb stb. Szal nem igazán megfelelő egy olyan gépre, amivel pénzt akarnak keresni. Katonáéknál is fontos a gazdasádosság, főleg manapság, de nem annyira, mint a polgári szférában.
Erről jut eszembe. Annó kísérleteztek "teleszkóp" szárnyú gépekkel is. Képe esetleg vkinek van ilyenről? :-) -
#5619
Pardon, efelett elsiklottam. Szóval a variaszárny valójában tényleg arany középút, legalábbis ami az elérhető végsebesség növelését és a leszállási sebesség csökkentését illeti. Azzal az "apró" hátulütővel, hogy nehéz és bonyolult. Márpedig egy utasszállító gépnél a tömeg igencsak kritikus tényező... -
#5618
így van ez. amikhez én "értek" azokon már sztem milliószor átrágtuk magunkat -
#5617
Nem baj, én is. Csak olykor feldobom valami különlegességgel a topikot és máris beindul a csevegés, a téma megvitatása, és mindenki jól érzi magát. A gép forog, az alkotó pihen. :)) -
#5616
utasszállítókhoz én bolond vagyok :D -
#5615
A legkisebb változatott (-700) gyártják még? Mert a Boeing honlapján is csak a -800 és -900 van feltüntetve adatokkal... -
#5614
Nem sokkal nagyobb a 787-3, mint a 737NG-900, a 787-8 illetve -9 valóban válthatja a 767-400ER-t, a 757-es pedig már lezárt sorozat. Viszont a 787 csak a következő évtizedben lép szolgálatba (annak is inkább a második felében), tehát akkor az NG sorozat már igencsak váltásra érett lesz... -
#5613
NG családnak most rakják össze a 900-as szériáját, 1x már kész volt de volt benne egy tervezési hiba ezért újra kell gondolni az egészet (1 szárnyfeletti vészkijárattal volt kevesebb mint amennyinek kellett volna lennie a gép hosszát figyelembe véve) -
Nyiri #5612 Jah es az NG 90s evek kozepe/vege... meg 10 eves sincs. Miert futtatnak ki? Azert az tul nagy pocsekolas lenne. -
#5611
namost ez a variaszárny kb olyan mint a pozitív és negatív v-be állítás
nincs igazén köztes megoldás -
Nyiri #5610 Szerintem marad. 757/767 valtjak le valszeg. Szerintem bar ez lehet baromsag, de ha joltom a 787 az nagyobb mint a 737 -
#5609
Tényleg, most a 787-es kifuttatja a 737NG szériát, vagy az marad továbbra is gyártásban? -
Nyiri #5608 747 is baba... Nagyon regota a piacon van. -
#5607
1960-as évek. A variaszárny ekkoriban volt a toppon, mindenki ebben hitt, és az akkori aerodinamikai tudás alapján nem volt más megoldás. A Concorde is csúcs volt a kecsesen ívelt deltaszárnyával, de ettől függetlenül is hatalmas volt le- és felszállósebessége. Az amerikaiak olyan gépet akartak, amelynek azért nem 400-hoz közeli sebességnél kell leszállnia - nem volt tehát más választásuk. -
#5606
én azt mondom hogy a legjobb/legolcsóbb és legmegbízhatóbb az a B737-es család
nem véletlenül van annyi belőle -
#5605
Egy kicsivel későbbi változat: Boeing HSCT (High Speed Civil Transport) program az 1990-es évek közepén (300 utas @ Mach 2.4):
[center]![]()
![]()
![]()
![]()
-
#5604
Igen, súlyproblémái is voltak, jelentősen túllépték a tervezettet, ezért a szárnymozgató mechanikát egy idő után már kiradírozták a tervrajzokról. Viszont nem sokkal később a cég megtervezte és megéptítette a 747-es Jumbo-t, amivel aztán kaszált a piacon rendesen, elég csak megnézni, hány db repül belőle. Ráadásul a Jumboval vált az átlagember számára is árban elérhetővé a repülés. -
#5603
Ha már a Concorde-ra azt mondják, hogy nem érte meg, akkor ez a varia szárnyaival egyenesen becsődöltetett volna mindenkit. :-)
Mindenesetre elég csúnya jószág szvsz. :-) -
#5602
Boeing 2707 - a Concorde versenytársa volt, 3M sebesség volt a cél, 277 utassal fedélzetén, elsőként alkalmaztak széles törzset (3×3 sor, 2 folyosó), azonban sosem készült el. Tervezési problémák is voltak, a hőhatár feletti repülés is problémás volt akkoriban, ráadásul a hangrobbanás ellen tiltakozás bontakozott ki. Repülőképes példány soha nem épült belőle, de 1:1 modell igen.
![]()
![]()
![]()
![]()
-
akos #5601 milyen dönci nagy segge van :D -
#5600
Vágóúr! Kérdezzük meg a közönséget! 
-
#5599
Akkor mégegyszer máshonnan, mert az előző nem jött be. :-)
http://papirzacsi.fw.hu/ritka.jpg -
#5598
továbbtanultam :D
pedig azt szokták mondani hogy alapból mindenki rendőrnek születik csak van aki továbbtanul :)
bocs :P
btw a kép:
Access forbidden!
You don't have permission to access the requested object. It is either read-protected or not readable by the server.
If you think this is a server error, please contact the webmaster.
Error 403 -
#5597
Egy ritka látványosság.
Fenrir: Nem, nem maradtam rendőr.:-) Továbbtanultam. -
tomcat1 #5596 Én beérem házi pálesszal is 
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)