Felhők felett...
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png)
#4902
A heliképzés még folyhat odakint (talán Jetranger vagy MD500?), de arról volt szó, hogy itthon mennyit repülnek.
Amúgy tiszta hülyék a HM-ben. Anno volt vagy 30 pilótájuk, abból elbocsátottak illetve ellehetetlenítettek kb. 20-at. Ezen emberek többsége évi 20 órát sem ült MiG-ben, Albával reptették õket, hogy meglegyen a legalább 80-100 repült órájuk. Ezek után nekiálltak pilótát toborozni a Gripenekre!!! Gondolom milyen jó hangulatban lehettek azok, akik azért jöttek el, mert alig ültek gépben a szolgálati idejük alatt...
Amúgy tiszta hülyék a HM-ben. Anno volt vagy 30 pilótájuk, abból elbocsátottak illetve ellehetetlenítettek kb. 20-at. Ezen emberek többsége évi 20 órát sem ült MiG-ben, Albával reptették õket, hogy meglegyen a legalább 80-100 repült órájuk. Ezek után nekiálltak pilótát toborozni a Gripenekre!!! Gondolom milyen jó hangulatban lehettek azok, akik azért jöttek el, mert alig ültek gépben a szolgálati idejük alatt...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4901
Furcsa mert ha jol emlekszem azt mondta, hogy a kikepzes ugyanugy kint folyatodik es nem Mi-24-en hanem valami ottani tupuson.
#4900
Há ne mtom. Egyszer voltunk ilyen toborzásszerûségen a BME-n, ahol a Petõ tartott elõadást az ügyben. Ott azt mondta, hogy helire a legjobb reptechnikájúakat küldik. Mondjuk ez is sántit valahol, mert ha vki vadászpilcsi akar lenni, akkor direkt szerepeljen rosszul?... Na mndegy, nem vagyok benne, de én már lecsúsztam errõl. Az orvosin már megbuknék, pedig esküszzöm jelentkeznék. Bár esélyem akkor is zéró lenne. :-(
Tavaly haver is elment orvosira. szinte mindenkit kivágtak. Õt azzal az indokkal, hogy egyel több csigojája van. Érdekes indok.
Tavaly haver is elment orvosira. szinte mindenkit kivágtak. Õt azzal az indokkal, hogy egyel több csigojája van. Érdekes indok.
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#4899
Abban nem lennék olyan biztos, legalábbis amennyiben Mi-24-esre kerül. Hogy csak egy század MiG-29-es repképes, az egy dolog, de a Mi-24-esekbõl még annyi sem repképes, és a felújított Mi-24P gépek is csak az üzemidõ miatt kiesõ Mi-24V-ket váltják le...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4898
Tavaly egy kolistarsam battyja is kint volt Kanadaban. Sajnos a leggecibb oktatot kapta es par ponttal lemaradt a versenyben igy nem lehet vadaszgep pilota. Ha joltom 5-n voltak es azert volt a verseny hogy az elso 4 pilota es az 5. pedig helin folytatja. Bar lehet hogy tobbet fog repni itthon helivel mint amennyit a tobbiek vadaszgeppel.
#4897
De legalább még az sincs 😊
Papírzacsi> jó neki 😊
Papírzacsi> jó neki 😊
Canon 450 D
#4896
Ez a veszély nem fenyeget, ugyanis asszony még nincs a háznál, veszélyforrás viszont így is akad két rosszcsont kutyedli képében. 😊
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4895
<#vigyor><#eljen><#worship><#worship><#worship>
[/cserf][/fülünyúl]
#4894
Remélem asszony még nem pucolt krumplit rajta😄
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
#4893
Banyek, ott van a konyhaasztalon már egy-két hete mindkettõ, de nem volt idõm és lelkierõm még nekiállni elolvasni... <#idiota>
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4892
Volt cikk vagy AranyVerébben vagy Aeroban nem tudom már melyikben😊
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
#4891
Az LoL. Hogy-hogy a HM agyonfizetett píárosai még nem tolták kamerák elé? Azok a píárosok, akik összehozták hadügyminiszterünk a valósággal köszönöviszonyban sem lévõ Kecskeméti repnapon elmondott beszédét...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4890
A tomott fog valoszinuleg a legutolso kitetel. De meg azt is ki lehet huzni.
#4889
Már lehetséges. :-) Az elsõ hölgy mostanában képzõdik Kanadában, ha jól informálódtam. :-)
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#4888
Istenem...mindig is szerttem volna vadászpilóta lenni 😞((
Annyira sajnálom,hogy ez Ungarisében nem lehetséges 😞(( (És még tömött fogam sincs) 😄
Annyira sajnálom,hogy ez Ungarisében nem lehetséges 😞(( (És még tömött fogam sincs) 😄
Canon 450 D
#4887
Na meg a versenyen kívüli produkciója se volt semmi. Mondta ott a Bocskorral a nagyobbnál nagyobb hülyeségeket. Utólag belátom, én voltam a hülye. Füldugót kellett volna vinni, hogy ne halljam a dumájukat. :-)
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#4886
Kell a cirkusz a népnek. Vagy mi...
Én is rosszul voltam Paliktól. De már fel voltam rá készülve a tavalyi örjöngése után.
Élõben ráadásul kétszer fél órán át kellett elvisleni... :-/
Én is rosszul voltam Paliktól. De már fel voltam rá készülve a tavalyi örjöngése után.
Élõben ráadásul kétszer fél órán át kellett elvisleni... :-/
#4885
Palikot be kellett volna nyugtatozni mielott odaengedik. Egyaltalan miert engedtek oda? Amit Besenyeinel muvelt az mar zartosztalyra valo.
Amugy TV-ben nem volt rossz eloben biztos uber.
Amugy TV-ben nem volt rossz eloben biztos uber.
#4884
Red Bull Airrace? Kinek hogy tetszett? Ki volt kint? Vélemények... képek?
#4883
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4882
www.rdha.hu [bf 80k] [bf2 100k] KisKöcsögkör FTW! \"Az ország azé, aki teliszüli.\"
#4881
Látom egy helyre pakolják a szláv nevûeket 😊
#4880
Berakon ide is. 😊
Nicole Malachowski százados (nem viccelõdünk a nevével)...
...eddig ilyenen repült... (F-15E)
...de jövõre ilyenbe ül át. És ezzel õ lesz az elsõ nõi pilóta az USAF Thunderbirds bemutató csapatában.
Nicole Malachowski százados (nem viccelõdünk a nevével)...
...eddig ilyenen repült... (F-15E)
...de jövõre ilyenbe ül át. És ezzel õ lesz az elsõ nõi pilóta az USAF Thunderbirds bemutató csapatában.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4879
Kicsit pang a fórum....
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4878
Megy valaki az Airrace-re?
#4877
nah, visszajöttem! volt egy kis hazai kiruccanásom de mostmár újból teljes értékû fórumozó vagyok 😊
#4876
pöpecek ezek a masinák!!!
#4875
Tu-334, Tu-22M3, Tu-95MR(?), Tu-204C és Tu-160
Tu-160
A jó öreg macika...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4874
nah, ha ezek lettek volna kecsón, egy hadsereg nem tartott volna vissza h kimenjek
[/cserf][/fülünyúl]
#4873
jah, elfele... 😊
[/cserf][/fülünyúl]
#4872
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4871
Kata megin' el van fogódva... <#vigyor><#vigyor><#vigyor>
Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...
#4870
cép a szuhoj 😊
[/cserf][/fülünyúl]
#4869
Il-96: Sorozatgyártás alatt (Il-96-300 és Il-96T (cargo), Il-96M eladásra vár)
Tu-334: eladásra vár, egyesül a tervezõiroda (Tupoljev) és a gyár(Aviastar) és egy Cairói-Londoni cég 25%-os részesedést vásárol magának belõle (az orosz törvények max. 25%-os külföldi részesedést engednek az orosz válalatokban).
Szuhoj RRJ: A Boeing is részt vesz a fejlesztésbe, és az olaszok valamint az indiaiak is érdeklõdnek befektetés terén, a hajtómû fejlesztését az orosz Saturn a francia Snecma céggel közösen végzi, elsõ felszállás 2007-re prognosztizálva.
Tu-334: eladásra vár, egyesül a tervezõiroda (Tupoljev) és a gyár(Aviastar) és egy Cairói-Londoni cég 25%-os részesedést vásárol magának belõle (az orosz törvények max. 25%-os külföldi részesedést engednek az orosz válalatokban).
Szuhoj RRJ: A Boeing is részt vesz a fejlesztésbe, és az olaszok valamint az indiaiak is érdeklõdnek befektetés terén, a hajtómû fejlesztését az orosz Saturn a francia Snecma céggel közösen végzi, elsõ felszállás 2007-re prognosztizálva.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4868
Az Aeroban volt a 334-rol egy hosszu cikk. Eleg mostohan volt kezelve szegeny kisgep. De az ara nagyon kedvezo, ennek ellenere nagyon jo kis gep.
#4867
pont ezek a gépek azok amelyek fejlesztése az anyagi gondok miatt sehova sem haladnak😞
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
#4866
Viszont az új gépek jó része orosz lesz, legalábbis a várakozások szerint...
)
Szuhoj RRJ model.
)
Il-96
)
Tu-334
Szuhoj RRJ model.
Il-96
Tu-334
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4865
Oroszországban folytatja légiharcát a Boeing és az Airbus
Az európai Airbus és az amerikai Boeing egymásra licitálva jelentették be orosz vállalatokkal kötött megállapodásaikat a Moszkva közelében rendezett MAKS légiszalonon.
A két repülõgépgyárnak nincs egyszerû dolga, ha gépeket akar értékesíteni Oroszországban, hiszen a repülõgépeket a belföldi gyártók védelmében akár 40 százalékos importvám is terhelheti. Mindketten helyzetben akarnak lenni viszont arra az esetre, ha a vámok csökkennek. Az Airbus szerdán jelentette be az IRKUT Corporation orosz repülõgépgyártó szövetséggel kötött egyezményét, amelynek keretében az oroszok részt vesznek az Airbus A350-es fejlesztésében és az Airbus 10 százalékos részesedést szerez az IRKUT-ban. Ez a program évi 3 milliárd dollár bevételt hoz az orosz iparnak, mondták az Airbusnál.
A Boeing azonnal igyekezett relativizálni az üzlet jelentõségét, mondván, hogy az A350-es még tervezési szakaszban van, és még el sem fogadta az Airbus igazgatótanácsa. Ezzel szemben a saját 787-es teherszállító gépéhez a részegységek egyharmadát már most is a Boeing moszkvai központja szállítja. - Többszáz millió dollár értékben vásárolunk részegységeket Oroszországban - mondta a Boeing oroszországi képviselõje. A Boeing részt vesz a Szuhoj által tervezett RRJ (Russian Regional Jet) fejlesztésében is, amelynek a gyártását a tervek szerint 2008-ban kezdik meg. A Boeing 13 éve képviselteti magát Oroszországban, és jelenleg ezer mérnököt alkalmaz ott.
- A Boeing nem vásárol magas hozzáadott értéket képviselõ részegységeket Oroszországban, míg az Airbus vásárlásainak 40 százalékát ilyenek teszik ki - vágott vissza az Airbus képviselõje. Az Airbus 120 mérnököt foglalkoztató fejlesztési központot tart fenn Oroszországban, amely évi 80 millió dollár (65 millió euró) értékben ad megrendeléseket orosz vállalatoknak. A keretet 2007-ig 110 millió dollárra növelik.
A versengés tétje óriási. Az Airbus szerint az orosz légitársaságoknak az elkövetkezõ húsz évben 620 új utasszállító repülõgépre lesz szükségük. A Boeing szerint Oroszország és a FÁK együttesen 1343 új gépet állít majd forgalomba 2024-ig.
Az európai Airbus és az amerikai Boeing egymásra licitálva jelentették be orosz vállalatokkal kötött megállapodásaikat a Moszkva közelében rendezett MAKS légiszalonon.
A két repülõgépgyárnak nincs egyszerû dolga, ha gépeket akar értékesíteni Oroszországban, hiszen a repülõgépeket a belföldi gyártók védelmében akár 40 százalékos importvám is terhelheti. Mindketten helyzetben akarnak lenni viszont arra az esetre, ha a vámok csökkennek. Az Airbus szerdán jelentette be az IRKUT Corporation orosz repülõgépgyártó szövetséggel kötött egyezményét, amelynek keretében az oroszok részt vesznek az Airbus A350-es fejlesztésében és az Airbus 10 százalékos részesedést szerez az IRKUT-ban. Ez a program évi 3 milliárd dollár bevételt hoz az orosz iparnak, mondták az Airbusnál.
A Boeing azonnal igyekezett relativizálni az üzlet jelentõségét, mondván, hogy az A350-es még tervezési szakaszban van, és még el sem fogadta az Airbus igazgatótanácsa. Ezzel szemben a saját 787-es teherszállító gépéhez a részegységek egyharmadát már most is a Boeing moszkvai központja szállítja. - Többszáz millió dollár értékben vásárolunk részegységeket Oroszországban - mondta a Boeing oroszországi képviselõje. A Boeing részt vesz a Szuhoj által tervezett RRJ (Russian Regional Jet) fejlesztésében is, amelynek a gyártását a tervek szerint 2008-ban kezdik meg. A Boeing 13 éve képviselteti magát Oroszországban, és jelenleg ezer mérnököt alkalmaz ott.
- A Boeing nem vásárol magas hozzáadott értéket képviselõ részegységeket Oroszországban, míg az Airbus vásárlásainak 40 százalékát ilyenek teszik ki - vágott vissza az Airbus képviselõje. Az Airbus 120 mérnököt foglalkoztató fejlesztési központot tart fenn Oroszországban, amely évi 80 millió dollár (65 millió euró) értékben ad megrendeléseket orosz vállalatoknak. A keretet 2007-ig 110 millió dollárra növelik.
A versengés tétje óriási. Az Airbus szerint az orosz légitársaságoknak az elkövetkezõ húsz évben 620 új utasszállító repülõgépre lesz szükségük. A Boeing szerint Oroszország és a FÁK együttesen 1343 új gépet állít majd forgalomba 2024-ig.
#4864
Az alábbi kis történet a sportrepülés.hu-ról származik:
Tán az Úr szóla?
Avagy Kiss Feri esete a biciklistával ......
Hol szállt, hol nem szállt, valamikor réges-régen egy hazai sárkányrepülõ versenyen Kiss Feri az MMRK-ból. . .
Közismert gyõzniakarása ez alkalommal kissé korai startra sarkallta, a hegyrõl elemelkedve már nyeregben érezte magát, hátat fordított a lejtõnek, s uccu neki, elindult a távra. Szállt, szállt, szálldogált, ám mivel az idõjárás még nem indult be igazán, a gyengécske termikek is elhaltak. Ahogy egyre kilátástalanabb lett a helyzet, úgy döntött, le kéne szállni, hogy az összeszedõkocsi minél hamarabb érte jöjjön, hátha belefér még egy start. Ekkor már két, egymástól 20 km-re fekvõ falu között siklott, alatta egyenes országút vágta ketté a tájat. Vasárnap délelõtt lévén sehol egy autó, vagy egy motoros, akivel üzenni lehetne legalább egy telefonos helyre, hogy hová jöjjenek érte! Talán nincs veszve semmi! Egy kérékpáros közeledik, száz méterekre is felhallatszó pedálnyekergéssel. Lent az úton idõs bácsi bukkant fel, csomagtartóján kosárka zõldséggel. Feri, akinek egyébként is kántorhoz illõ erõs hangja van, öblösen, tagolva leszólt a magasból: - Hééé! Jóemmbeer! Hall enngeeem?! Az öregparaszt körbetekintett a madárdalos síkságon, s mivel nem látott senkit, de azért mégis csak, mit lehet tudni... hát gyorsabban kerekezett. - Emmbeer! Ott a földöööön! - kiáltott le szép bikahangján Feri. Az öreg szíve összeszorult, lám, mégsem hallucinált az elõbb. Ki szólt hozzá, hiszen sehol senki! Tán az Úr? Félelmében kalapját mélyen a szemébe húzta, s oly szaporára vette a lábait, hogy a küllõk fütyülése elnyomta a naptól kókadt fûhuszár tücskök ciripelését is. Feri ekkor már lejjebb merülve követte fentrõl az öreget, s szólt harmadszor: - Ember! Nézz fel az égre! Én szólok hozzád! Ez már sok volt az öregnek! Nem nézett õ se föl, se le, se jobbra, se balra. Behajolt a két kormányszarv közé, s világklasszisokat meghazudtoló sebességgel menekült a falu irányába. Ferink közben földet ért, és sisakját földhõz csapva nem tudta most sírjon-e, vagy nevessen? A faluban talán még ma is emlegetik a csodát, ami az öreggel megesett.
Tán az Úr szóla?
Avagy Kiss Feri esete a biciklistával ......
Hol szállt, hol nem szállt, valamikor réges-régen egy hazai sárkányrepülõ versenyen Kiss Feri az MMRK-ból. . .
Közismert gyõzniakarása ez alkalommal kissé korai startra sarkallta, a hegyrõl elemelkedve már nyeregben érezte magát, hátat fordított a lejtõnek, s uccu neki, elindult a távra. Szállt, szállt, szálldogált, ám mivel az idõjárás még nem indult be igazán, a gyengécske termikek is elhaltak. Ahogy egyre kilátástalanabb lett a helyzet, úgy döntött, le kéne szállni, hogy az összeszedõkocsi minél hamarabb érte jöjjön, hátha belefér még egy start. Ekkor már két, egymástól 20 km-re fekvõ falu között siklott, alatta egyenes országút vágta ketté a tájat. Vasárnap délelõtt lévén sehol egy autó, vagy egy motoros, akivel üzenni lehetne legalább egy telefonos helyre, hogy hová jöjjenek érte! Talán nincs veszve semmi! Egy kérékpáros közeledik, száz méterekre is felhallatszó pedálnyekergéssel. Lent az úton idõs bácsi bukkant fel, csomagtartóján kosárka zõldséggel. Feri, akinek egyébként is kántorhoz illõ erõs hangja van, öblösen, tagolva leszólt a magasból: - Hééé! Jóemmbeer! Hall enngeeem?! Az öregparaszt körbetekintett a madárdalos síkságon, s mivel nem látott senkit, de azért mégis csak, mit lehet tudni... hát gyorsabban kerekezett. - Emmbeer! Ott a földöööön! - kiáltott le szép bikahangján Feri. Az öreg szíve összeszorult, lám, mégsem hallucinált az elõbb. Ki szólt hozzá, hiszen sehol senki! Tán az Úr? Félelmében kalapját mélyen a szemébe húzta, s oly szaporára vette a lábait, hogy a küllõk fütyülése elnyomta a naptól kókadt fûhuszár tücskök ciripelését is. Feri ekkor már lejjebb merülve követte fentrõl az öreget, s szólt harmadszor: - Ember! Nézz fel az égre! Én szólok hozzád! Ez már sok volt az öregnek! Nem nézett õ se föl, se le, se jobbra, se balra. Behajolt a két kormányszarv közé, s világklasszisokat meghazudtoló sebességgel menekült a falu irányába. Ferink közben földet ért, és sisakját földhõz csapva nem tudta most sírjon-e, vagy nevessen? A faluban talán még ma is emlegetik a csodát, ami az öreggel megesett.
#4863
En tegnap olvasgatva a hireket azon gondolkodtam milyen furcsa mar, hogy naponta tobb tizezer ember tobb millio kilometert tesz meg repulon es a legtobb katasztrofat elkonyveli az ember: "Azert tortent mert ez, meg ez meg ez hibazott". De ennel a balesetnel van egy olyan borzalmas kep elottem, ahol az emberek mar reg halottak es szaguldoznak a levegoben mikozben a gep automatan vegzi a dolgat majd lezuhan. Mint valami borzalmas B kategorias akciofilm de sajnos ez az elet 😞
#4862
"A ciprusi légitársaság gépe, fedélzetén száztizenöt utassal és hat fõs személyzettel a földbe csapódás elõtt két órán át körözött úgy a levegõben, hogy a pilóták már nem voltak eszméletüknél."
Az igen... <#shakehead>
Az igen... <#shakehead>
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4861
Most nézem a CNN-en. Tûzoltó repülõvel, meg helikopterrel oltják a roncsokat. :-O
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#4860
#4859
Úgytünik nem túl aktív a népség. 😊))
Na, legyen akkor az F-4 Phantom II., már csak azért is, mert róla már írtam egy bõvebb ismertetõt. 😊)
Az egyik korai F-4B.
Na, legyen akkor az F-4 Phantom II., már csak azért is, mert róla már írtam egy bõvebb ismertetõt. 😊)
Az egyik korai F-4B.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4858
Az F-4 egyik érdekessége, hogy egyaránt használta a légierõ és a haditengerészet bemutatócsapata is (a Thunderbirds és a Blue Angles).
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4857
Kell a topi bemutatója zenéjének a forráskódja? :-)
#4856
Ne feledkezzünk meg a Tu-155-rõl sem, amely cseppfolyósított földgázzal üzemelõ kisérleti gép volt (illetve csak a középsõ Kuznyecov NK-8 hajrómûve).
A Tu-155 kisérleti változatának "robbantot" ábrája.
A Tu-155 kisérleti gép, látható a megnagyobbított középsõ beömlõnyílás.
Az NK-89 hajtómûvekkel tervezett szériaváltozat, a Tu-156 ábrája.
A Tupoljev azóta sem hagyott fel a földgázüzemû gépekkel, a Tu-204-tõl a Tu-334-ig minden gépüknek van ilyen verziója - tervezõasztalon.
A Tu-155 kisérleti változatának "robbantot" ábrája.
A Tu-155 kisérleti gép, látható a megnagyobbított középsõ beömlõnyílás.
Az NK-89 hajtómûvekkel tervezett szériaváltozat, a Tu-156 ábrája.
A Tupoljev azóta sem hagyott fel a földgázüzemû gépekkel, a Tu-204-tõl a Tu-334-ig minden gépüknek van ilyen verziója - tervezõasztalon.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4855
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#4854
A 154 a kedvencem. Szerintem a legszebb gep ami letezik 😊
Kep
Ma dumaltam egy nyomdasszal es ezt megcsinalja nekem poszter meretben. Ki is lesz pakolva a falra. Azert van ilyen regi stilusura csinalva mert a szobaban ez nezne ki jol.
Kep
Ma dumaltam egy nyomdasszal es ezt megcsinalja nekem poszter meretben. Ki is lesz pakolva a falra. Azert van ilyen regi stilusura csinalva mert a szobaban ez nezne ki jol.
#4853
Nanehogymá Pépörbegnek legyen igaza!!!!! 😊
és végül egy igen szomorú kép:
és végül egy igen szomorú kép:
Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...