Sg.hu

Felhők felett...

← ElőzőOldal 171 / 283Következő →

Jelentkezz be a hozzászóláshoz.

Nyiri
#5455
Elbirja, elbirja...

Clidey
#5454
Nade egy fél béhuszonöt hogy lepül? Hacsak alá nem akasztunk egy tököt...melt akkó...hmmm... <#idiota>

Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...

Nyiri
#5453
Az egy C+30

Papirzacsi
#5452
akkor egy fél b25J...

Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)

Clidey
#5451
A képen két egymotoros gép szerepel...szal' nincs igazad Zacsi! <#idiota> Vagy ti láttok több motort is? <#zavart1>

Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...

Papirzacsi
#5450
az az A-20 egy B25J.

Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)

Kata
#5449
<#eljen> És egy A-20-asból fotózva.

[/cserf][/fülünyúl]

[NST]Cifu
#5448

Corsair és Goldan Gate híd


MiG-29SzMT

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Kit--Kat
#5447
Felszámolták mer valami fejes lett a Mjaszicsev aztán újra visszatért a tervezéshez és újból irodát alapított.

\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"

Nyiri
#5446
Siman 😄

grotesk
#5445
az elején még azt írtad hogy felszámolták a Mjassziscsev irodát, a végén pedig hogy élnek és virulnak. most melyik az igaz?

Papirzacsi
#5444
Errõl van videó is. A modelje még tök jól repül, bár kva hangos. De maga a gép elég mókás ahogy csapkod a szárnyával, és csak el el ugrál a betotól, majd mikor megállítják a szárnyat egy pillanatra, elemelkedik, de rögtön vissza is esik a lendületét vesztve.Hót lol.. Nem tom tavaly óta jutottak e valamire. :-)

Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)

[NST]Cifu
#5443
Egyesek soha nem adják fel:


A torontói egyetem csapkodószárnyú kisérleti gépe (1999)

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

[NST]Cifu
#5442
Ott a pont, ez alapján 1944-es lehet a kép.

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Kit--Kat
#5441
És tényleg<#idiota>

\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"

Papirzacsi
#5440
Nos a kérdést megoldva azon a bizonyos képen a középsõ gép egy P-51A.

Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)

Kit--Kat
#5439

íme a neve XP40K

\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"

Kit--Kat
#5438
Igen de az elejének a felsõ része 1:1ben a korai P40esekre hajaz, a TH-ra.
A kabin szintén korai P-40es.
Van is 1képem 1 hasonkó P40 prototípusról minnyá felnyomom.

\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"

[NST]Cifu
#5437
A függõleges vezérsík vége is egyenes, ez sem a P-40 ismérve (sõt, az XP-43, -56 esetén sem nyert).

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

[NST]Cifu
#5436
Vlagyimir Mjasziszcsev egy szovjet mérnök volt, aki 1951-tõl saját tervezõirodával büszkélkedhetett - egészen 1960-ig, amikor az irodát felszámolták, és Mjasziszcsev a CAGI vezetõje lett, majd 1967-ben újra megalakította a saját nevével fémjelzett tervezõirodát, ami a mai napig létezik. A legismertebb "terméke" a Mjasziszcsev M-4 (NATO: Bison) bombázó, amely a Szovjet légierõ elsõ négyhajtómûves nagy hatótávolságú bombázója volt. Ezzel játszották el a szovjetek azt, hogy a szériaszám és egyébb azonosítójelzések nélküli gépek a hadsereg napján egymás után vagy tucatszor repültek el a pártvezetõk tribünje felett, a nyugati megfigyelõk pedig a szívgyógyszereiket keresték miközben izgatottan egymástól kérdezgették, hogy tényleg jól látnak-e, és lehetséges-e, hogy a szovjet légierõnek száznál is több nagy hatótávolságú stratégiai bombázója van - holott 10-nél is kevesebb volt valójában (a CIA megette a trükköt, sõt, még mást is, mivel az M-4 hatótávolsága nem volt elég, hogy elérje amerikát, ezért egy nagyobb hatótávolságú változat, a 3M építését kezdték meg, de a CIA és a többi nyugati hírszerzõ szervezett szentül hitte, hogy az összes Mjasziszcsev bombázónak 18.000km-es hatótávolsága van).

Az irodának volt még néhány figyelemre méltó gépe, mint pl. az M-50 szuperszonikus bombázó prototípusa (ennek lett volna egy nukleáris hajtómûvel szerelt változata, az M-60), de aztán a peremre szorultak, ám még élnek és virulnak, a Szuhoj (RRJ) és a Tupoljev (Tu-414) mellett õk is benyujtották a saját tervezetüket a regionális jet tenderre.


Az iroda logója


M-4 "Bison" bombázók


Az M-50 prototípusa


Az M-55 nagy magasságú kutató/kisérleti/(kém) gép


A GP-60 tervezet makettje

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Kit--Kat
#5435
Nem akkor még a kék körben fehér csillag és középen 1 piros pont😊
De tuti Curtiss, mert ugye a sárkány szerkezete megegyezik a P-40es sorozattal, csak szerintem még más motorral tesztelték itt.

\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"

[NST]Cifu
#5434
A felségjelzés után olvasható a szériaszáma (36246), ebbõl én a Curtiss P-40E-1-re tippeltem, de kiderült, hogy jóóól elnéztem (1941-ben nem ez volt a légierõ felségjelzése...). Így viszont fogalmam sincs akkor milyen gép is ez...

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Kit--Kat
#5433
Mjaszicsev?! Ez is valami tervezõ iroda<#idiota>

\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"

Kit--Kat
#5432
Az Curtiss^^
Tuti, hogy ilyen Curtisst nem rendszeresítettek a légierõnél.
Szal tuti csak prototípus típus van belõle.

\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"

[NST]Cifu
#5431
A Buran üres tömege 42 tonna. Nem a súly a probléma az ûrrepülõgépek szállításánál, hanem a méret és az alak.

Amúgy az An-226 elött a Mjaszicsev VM-T vitte az orosz ûrrepülõgépeket és makettjeiket.





A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Papirzacsi
#5430
A Mrya hátán még csak-csak kinéz vhogy, de hogy ezen? <#wow1>

Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)

Kata
#5429
laknál-e itt?

[/cserf][/fülünyúl]

Kata
#5428
kúl csapatás 😊

[/cserf][/fülünyúl]

Lt.Balu
#5427
Na jó ne menjünk bele.A modellrõl ezen az oldalon (gondolom a képek egy része is innen van) van még egy kis video is.


Üdv: Lt.Balu (HA-FUN)

(Még mindig nemtom mér gondolok sokat magamról<#nemtudom>)

-- AMD FX-8350 -- ASUS GTX760 -- Samsung SyncMaster P2450 24 --

Kata
#5426
nagy kép

Milyen nehéz a hátán az ûrrépa?

[/cserf][/fülünyúl]

Kata
#5425
<#duhos2>

[/cserf][/fülünyúl]

Falconer
#5424
Jajj de cseles volt a kisasszony! 😄

\"Lehetetlen, hogy igazságtalanság, szószegés és hazugság tartósan hatalomra jussanak. Ilyen hazugságépületek csak egy ideig ámíthatnak. De idővel összeomolnak\" Démosztenész megmondta! :)

Kata
#5423
... de hogy le ne petézzetek, megmutatom teljes valójában. Csak a funpic feliratot meg az antennáit töröltem ki. 😛

[/cserf][/fülünyúl]

Kata
#5422
Nem fake...

[/cserf][/fülünyúl]

Lt.Balu
#5421
1.Abszolut nem tartom magam annak,de azért köszi,boknak vettem<#wink>. (amugy ezt miért is mondtad?<#nemtudom>...mind1)

2.Amúgy meg csak ütöttem egy google-t és kb ezt kaptam:
"Etihad Airways' A380 Aircraft takes to the Skies for Test Flight" -> innen gondoltam...

3.Ha ugyis tudod,hogy fake, akkor miért nem a vicces képek topicba rakod,vagy legalább miért nem raksz egy szmájlit oda,hogy aki laikus betéved ide,ne vegye komolyan?...Mind1

Üdv: Lt.Balu (HA-FUN)

-- AMD FX-8350 -- ASUS GTX760 -- Samsung SyncMaster P2450 24 --

Kata
#5420
Pedig létezik a gép a képen.

[/cserf][/fülünyúl]

Kata
#5419
Nem jön be a képed, linkvédelem van.

[/cserf][/fülünyúl]

[NST]Cifu
#5418
Én a hírre céloztam (Etihad + A380 berepülés), a kép egyértelmû photoshop. 😊
Ráadásul ezen jobban néz ki. 😄

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Kata
#5417
Ez az alulinformáltság nem jellemzõ rád Cifu, mi van veled? 😊

[/cserf][/fülünyúl]

[NST]Cifu
#5416
Nos tisztázzunk valamit - a hír abból a szempontból igaz, hogy a 3. prototípus (a 007-es gyártási számú) is csatlakozott a két elsõhöz. Ez a gép pedig késõbb (2008 január, elvileg) át lesz adva az ETIHAD légitársaságnak.

Legalábbis ez alapján erre következtetek...

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Kata
#5415
Te nagy repülési szakértõ vagy magad szerint. Szerinted légitársaság mikor tesztelt repülõgépet? Tudtommal azt a gyártó végzi. Csak egy kérdés volt... 😊

[/cserf][/fülünyúl]

Lt.Balu
#5414
Remek hír,bár koránt sem szolgálatba állásról van szó, annál inkább tesztrepülésrõl,illetve a tesztsorozat megkezdésérõl.
Üdv: Lt.Balu (HA-FUN)

-- AMD FX-8350 -- ASUS GTX760 -- Samsung SyncMaster P2450 24 --

Kata
#5413
Hír: Az Arab Emirátusok elsõ óriás Airbusa szolgálatba állt az ETIHAD égisze alatt.

[/cserf][/fülünyúl]

grotesk
#5412
kösz

[NST]Cifu
#5411
Na, egy kicsit kavarodtam, nem a frontlégierõ és a honi légierõ olvadt össze, hanem a légierõ (aminek a része a frontlégierõ) és a honi légierõ.

A szovjet/orosz légierõ (Военно-воздушные силы - BBC -> VVS angol fonetikus írásban) 1918-tól kezdve él, és végig gyakorlatilag a szovjet, majd az orosz légierõt jelentette. 1948-ban viszont létrehozták a honi légierõt (Войска ПВО -> PVO), amely dedikáltan a légvédelemért felelt. A feladata a Szovjetúnió védelme a NATO bombázóktól. A szovjet légierõ három részle oszlott: volt a frontlégierõ, amely 1948-tól alapvetõen az országhatáron túl (vagy azon belül) harcoló csapatok támogatását és védelmét látta el, illetve az ellenséges légierõ elleni küzdelemért felelt, és vadászgépek ill. vadászbombázók tartoztak alá. Volt a stratégiai légierõ, amely alá a bombázók tartoztak, és volt a szállító légierõ, amely a légi szállításért volt felelõs.
1981-tõl kezdve a PVO-t elkezdték leépíteni, elször csak pár részétõl fosztották meg (pl. a kiképzés és egyes parancsnoki láncelemek átkerültek a frontlégierõhöz), majd 1998 után elvileg teljesen összeolvadt a kettõ, és maradt a légierõ.

A PVO teljesen eltért a frontlégierõtõl, mivel alapvetõen nagy hatótávolságú bombázók támadására készültek, illetve alájuk tartoztak a légvédelmi rakéták is. Az eltérésnek részben politikai okai is voltak, és igen brutális szinten ment, olyannyira, hogy a két légierõ eltérõ géptípusokat használt, eltérõ radarberendezéseket, eltérõ fegyvereket. A PVO keményen védte a saját nézeteit, és nem akart közösködni a VVS-el.

A PVO például a Tu-128 vagy a Szu-15 gépeket exclusive használta. A Szu-27 és a MiG-29 volt az "egyesítés" elsõ jele, ugyanis azoknak mindkét légierõnek meg kellett, hogy feleljenek (pl. ugyanolyan radarberendezés került a PVO és a VVS MiG-29-be is).

Ezen kívûl külön légiereje volt még a haditengerészetnek is, ahova a tengerészeti felderítõgépek, partvédelmi repülõgépek, helikopterek illetve vadászgépek tartoznak.

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

grotesk
#5410
és miben különbözött a frontlégierõ és a honi légierõ?

[NST]Cifu
#5409
Nem, az egy P-40E-1, ha jól tévedek.

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

[NST]Cifu
#5408
A frontlégierõ kiképzõbázisa volt hajdan, egykor volt, hogy akár négy vadászgép-ezred is ott állomásozott. Most ha jól tudom két ezrede van a teljes rendszerben lévõ gépállománnyal (MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31, Szu-24 (csapásmérõ és felderítõ változatok), Szu-25, Szu-27).

Hogy most mi van vele, azt nem tudom, elvileg nemrég összeolvadt a honi légierõ és a frontlégierõ.

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

narazzino
#5407
Lipeck? Ismerõs, de nem tudom.De vannak itt nálam okosabbak is, õk majd szerintem megmondják.

Kit--Kat
#5406
Középen az 1 Curtiss XY akármilyen számú kísérleti gép ha nem tévedek, ugye?

\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"

← ElőzőOldal 171 / 283Következő →