14127
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
#8308
pár EC-135 kép -
#8307
Most lehet marhaságot kérdezek de a helikopterek tudna "egyedül repülni"?
(pl a képen láthtó ecureuil) vagy mit képes a robot önnálóan csinálni? úgy tudom lebegni egy adott ponton tud a pilóta nélkül is. -
#8306
![]()
-
#8305
ew -
#8304
Az alsó link animáció lehet. -
#8303
ez sztem animácio vagy simulator :| -
#8302
itt is -
#8301
A380 -
#8300
nem rossz, mondjuk "kicsit" amcsi gép centrikus videó! :) -
#8299
szép -
#8298
link -
#8297
Már nem izgaT.
Az Ecureuil-nek milyen a baleseti statisztikája? -
#8296
http:// tag kiszed, enter, majd F5, és működik! :) -
#8295
Csak egy sárga béka van. -
#8294
már kinn van.
A világ legszebb helikoptere az AS-350 Ecureuil.
-
#8293
seholsincs :| -
marcio mela #8292 Ott sincs. -
#8291
Hopsz....
na mindegy itt a kép -
#8289
Nagyon kössz, 
-
Cat #8288 A német kormány beszállna az EADS-ba - leépítések az Airbusnál
Titkos tervet készít a német kormány arra az esetre, ha be kellene szállnia a válságos helyzetbe került EADS-ba. A kormány nem akarja, hogy csökkenjen a német befolyás a többek között az Airbusokat gyártó nyugat-európai repülő-, űr- és védelmi ipari csoportban, miután a DaimlerChrysler már jelezte, hogy eladna részesedéséből, miközben a francia állam jelentős részvénycsomaggal rendelkezik.
Német lapjelentések szerint a kormány megbízta az állami Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) bankot: dolgozzon ki egy modellt az EADS-részesedés megvásárlására. Az EADS jelenlegi fő részvényese, a német-amerikai Daimler-Chrysler autógyár ugyanis azt fontolgatja, hogy 22,5 százalékos részesedését 15 százalékra mérsékli, és ezzel ugyanakkora maradna a részesedése, mint a francia államnak, ezt azonban a német kormány nem akarja hagyni.
Közben az EADS új elnöke, Louis Gallois már be is jelentette, hogy teljes gőzzel nekifognak a takarékosságnak, amit az A380-as Airbus óriásgépek kiszállításának többszöri halasztása, illetve az emiatt várható profitkiesés tett indokolttá a cégcsoportnál. Gallois utalt arra is, hogy jelentősen csökkentette az Airbusok versenyképességét - elsősorban a Boeinggel szemben - a dollár gyengülése. A Power 8 elnevezésű program végrehajtása létszámleépítéssel fog járni, elsősorban adminisztratív területen, illetve a vezetői szinten, mivel a csoport Gallois szerint "fejnehéz", és a termelésben tevékenykedő dolgozókra szükség van a megrendelések teljesítéséhez.
A csoportnál kialakult válságot jól jellemzi, hogy a múlt héten fel is függesztették az EADS részvényeinek kereskedelmét, miután vesztesége, 11,5 százalék, meghaladta a napi korlátot. A részvények zuhanását az váltotta ki, hogy az A380-asokra júniusban bejelentett egy év halasztást október elején újabb egy évvel toldották most meg, és jelezték, hogy gondok vannak az A350-es kifejlesztésével is. Ezzel a várható üzemieredmény-kiesés a korábban vártnak több mint a kétszeresére, 4,8 milliárd euróra emelkedik négy év alatt, ebből 1,1 milliárd euró kiesése már idén várható. Ráadásul a világ légitársaságai egymás után vizsgálják felül hosszú távú üzleti terveiket, és azt fontolgatják, hogy lemondják A380-as megrendeléseiket.
Júniusig összesen 16 légitársaság rendelt 159-et a 300 millió eurós listaárú A380-asból. A gyártó szerint legalább 250-300 példányt kell eladni, hogy megtérüljön a 12 milliárd eurós fejlesztési költség. Az Airbus az első félévben rekord mennyiségű, 219 utasszállító gépet adott át, a tavalyi első félévi 189 helyett, a bevétele, 13,154 milliárd euró, 17 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbi 11,262 milliárdot. Az Airbus az idén újabb rekord mennyiségű repülőgépet fog átadni a megrendelőknek, 430-at, jósolták a féléves beszámolóban.
A fő konkurens, az amerikai Boeing az első félévben 445 gépre kapott új megrendelést. A Boeingnél az idén 395, jövőre 440-445 utasszállító repülőgép átadására számítanak. Tavaly egész évben 1055 új megrendelése volt az Airbusnak, a Boeingnak pedig 1002, és a tavalyi volt az ötödik olyan év egymás után, amelyben az Airbus rendelésállománya megelőzte amerikai vetélytársáét. -
Cat #8287 Repült a repülõgépgyártó feje
Gyors "karriert" futott be az Airbusnál Christian Streiff vezérigazgató, akit júliusban neveztek ki és tegnap mondattak le.
Belebukott az A380-as óriás utasszállító repülõgép szállításának további késlekedésébe az Airbus Industre júliusban kinevezett vezérigazgatója, Christian Streiff. A szakembert részben azért ültették elõdje helyére, hogy tegyen rendet az A380-asok gyártásában, amely az elektromos vezetékek telepítése körüli bonyodalmak miatt 2005 közepétõl kezdve többször csúszott, ám a múlt héten õ is további késlekedésekrõl volt kénytelen beszámolni. Ennek ellenére Dominique de Villepin francia miniszterelnök a hét végén még védelmébe vette Streiffet, aminek az ad jelentõséget, hogy a francia állam 15 százalékkal részesedik az Airbus tulajdonosában, a francia–német EADS-ban, ám tegnapra elfogyott a támogatás és a cég vezérigazgatói posztját Louis Gallois, az EADS társ-vezérigazgatója vette át. Galloist, a francia vasutak korábbi elsõ emberét Streiff-fel egyidejûleg nevezték ki posztjára, a mostani változások indoklása szerint sokkal jobban fognak menni a dolgok annak köszönhetõen, hogy egy kézben lesz a két nagyvállalat irányítása.
A lemondatott vezetõ egyébként a hírek szerint több pénzt kért az A380-as körüli gondok leküzdésére, miközben a Airbus – részben az óriásgép késedelmes szállítása miatt várható kötbérkövetelések kifizetésére – kétmilliárd dolláros költségcsökkentési programot akar végrehajtani 2010-ig, nem kis aggodalmat okozva ezzel a francia, a brit és a német kormánynak, ahol a cég legtöbb embert foglalkoztatja. -
#8286
Ha nem gond akkor írjátok be ide nekem ha v-mi fontosabb dolog történik az A380-al.
(köszi (mint montam nem tudok angolul) -
#8285
Ha esetleg valaki nem látta a tv-be. National Geographic Channel - Airbus A-380 video -
#8284
Rekord Falcon 7X megrendelés
Eurocopter sikerek -
#8283
-
#8282
beteg-e? 
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#8281
Ha nem gond még megkérdezném hofy most magával a géppel ilyenkor micsinálnak? Tesztelik tovább?
Igen. Az ismert problémák egyik fele gyártástechnológiai, a másik pedig hatósági jellegű. Ezeket orvosolni kell, amihez idő kell.
Egyébként volt már ehez hasonló eset más rep. gyár történetében is?
A repülőgépek tervezése és fejlesztése közben menetrendszerűek az eféle problémák, ami ez esetben tény, hogy az éles verseny miatt az Airbus esetében kissé szerencsétlenül jöttek ki az A380 hibái.
Én úgy tudom hogy az Emirates komolyan gondolkodik a rendelés visszavonásán. ők pedig ugye 45 db-ot rendelrek.
Szeptember végén egész pontosan ezt adta hírül az Emirates az A380 késésre reagálva:
Emirates awaits clarification from Airbus as to when the rescheduled delivery dates are going to be, and has taken no position with regard to cancellation, compensation, damages...
Ez annyit tesz, hogy az Emirates az Airbus hivatalos bejelentésére vár az A380-asok átadásával kapcsolatos késések hírével kapcsolatban, és nincs álláspontja a megrendelés lemondása, a kompenzáció vagy az esetleges anyagi károkkal kapcsolatban.
Ez jött le olyan hírként a médiában, hogy talán visszavonják a megrendelést... -
#8280
Kezdem azt hinni, hogy téged szexuálisan zaklatott egy Airbus repülőgép :D -
#8279
"de ettől nincsenek nagy volumenű megrendelésvisszavonások jelenleg -" Én úgy tudom hogy az Emirates komolyan gondolkodik a rendelés visszavonásán. ők pedig ugye 45 db-ot rendelrek. -
#8278
Egyébként volt már ehez hasonló eset más rep. gyár történetében is? -
#8277
Kössz. Ez korrekt válasz volt.
Ha nem gond még megkérdezném hofy most magával a géppel ilyenkor micsinálnak? Tesztelik tovább? Mert ha jól tudom maga a berepülési program már a végén jár. -
#8276
Allítólag a probléma ott van, hogy a bekábelezés tervezéséhez használatos szoftver nem kompatibilis a gép szerkezetének tervezéséhez használt tervezőprogrammal. Így gyakorlatilag a Tolouse-ba beérkezett félkész részegységek bekábelezése egész egyszerűen nem jó. Így az eredetileg cirka 2 hónapos bekábelezés jelenleg 6 hónapig is eltart (?).
A másik, hivatalosan nem említett, de pletykaszinten közismert probléma egy alvállalkozó (Fairchild Controls) 12-18 hónapos csúszása a fejlesztéssel és gyártással egy fontos alrendszer terén. Ez az elrendszer a fedélzeti légkondicionáló berendezés, amely a két galériát illetve a földön való álláskor a fedélzeti rendszerek másodlagos hűtéséért felel. E rendszer hatósági tesztje és elfogadása jelenleg legalább egy éves késésben van az eredeti ütemtervhez képest. A csúszás azonban nem verhető el igazából az FC-n (amely amúgy az EADS többségi tulajdonában van), mivel a cég a fejlesztéskor elégtelen információt kapott az A380 terveiről, amely ráadásul az idők folyamán folyamatosan változott, és ezekről a változásokról késve értesültek csak, illetve az Airbus késve, vagy egyáltalán nem válaszolt a Fairchild Controlls technikai jellegű kérdéseire.
A késés többszörös problémát is felvet. Egyfelől az átadás csúszása miatt később realizálódik bevétel, ami a számítások szerint mintegy 6 milliárd eurós kárt okoz, így a cég 2010-ig biztos nem lesz nyereséges. Másfelől a megrendelések csúszása miatt kompenzációt kell fizetnie az Airbusnak, de ettől nincsenek nagy volumenű megrendelésvisszavonások jelenleg - a vásárlók a szó szoros értelmében diszkont áron jutnak hozzá majd az A380-hoz, tehát ők sem járnak rosszul...
Ami viszont az Airbust illeti, nekik most meg kell húzniuk a nadrágszíjat, mert ez nem a legjobbkor jött. A cég ettől még nem megy csődbe, és nem történik világméretű összeomlás, "mindössze" kemény pofont kaptak, amit le kell nyelniük.
Amúgy szerény véleményem szerint egyszerűen túlvállalták magukat, nem hagytak az ütemtervben elég időt a várható technikai és gyártási problémák megoldására. Egy ilyen volumenű gép esetén elkerülhetettlen az, hogy eféle problémák megessenek... -
#8275
repülőképed=repülőképes. -
#8274
Kössz.
Az még akkor arréb van....
Ugye jól tudom hogy nem magával a géppel van baj hanem az hogy nem tudják a kábeleket bekötni. (tehát hogy maga a gép feltételezem repülőképed és ha azon mulna átadnák ) -
#8273
Az Airbus elmondta hogy a tervei szerint az első gépet 2007 októberében szállítja, majd további 13-at 2008-ban és még 25-öt 2009-ben. 2010-re várhatóan 45 db készen lesz és beindul a normális gyártás... -
#8272
annyi tuti h 2007 oktoberbe lesz az elso gep uzembe helyezve,13 meg 2008 2009be vagy vmi ilyesmi :D aztán 210be már 45 lesz belőlük -
#8271
Engem csak annyí érdekel idén az az egy forgalomba áll e. (mint montam más fórumon mondták hogy jövő szerdán a cég átadja az elsőt. ) -
#8270
Nem tudok angolul. 
léccy a lényeget mondjátok el. -
#8269
Airbus has informed its A380 customers about a further delay in the delivery schedule of the A380. According to this revised plan, the first A380 will be delivered in October 2007. Thirteen more will be delivered in 2008 and 25 in 2009. The industrial ramp-up will be completed in 2010, when 45 A380s are going to be delivered.
Forrás: Airbus.com -
#8268
én ilyenekben nem vok jártas 
