Felhők felett...
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#8639
Biztos nem ez volt az, Kecsón nincs tenger. <#idiota>
Ahogy a képet elnézem, túlélték, és ennek örülök.
Ahogy a képet elnézem, túlélték, és ennek örülök.
[/cserf][/fülünyúl]
#8638
ez faxa
Az embereknek 10 fajtája van. Aki megérti a binális kódolást és aki nem. Think. Aim. Fire.
#8637
hmm...
tényleg egy awacs szált le kecsóra, vagy félreinformáltak? <#conf>
tényleg egy awacs szált le kecsóra, vagy félreinformáltak? <#conf>
Az embereknek 10 fajtája van. Aki megérti a binális kódolást és aki nem. Think. Aim. Fire.
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png)
#8636
A történetét lehetett volna még dolgozni, ez nem vitás, de a légi felvételekkel semmi gond nem volt szerintem.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#8635
Nem tudom, egy harci gépnél az a szó, hogy "adtak a szépségre" érdekesen hangzik azért. Mintha nem is az aszfalt kifutóra, hanem egy divatbemutató kifutójára szánták volna. ^^
A Tamás Macska egyébként már sokszor ismételt problémákkal küzdött, ami miatt a hajozószemélyzet az elsõ idõkben kifejezetten utálta (nagy, nehéz, "alulmotorizált" (a TF30-as hajtómûvel), és instabil gép volt, arról már nem is szólva, hogy a karbantartása/üzemeltetése egy rémálom volt). Jó kérdés, hogy mennyire lenne népszerû, ismert és elismert ma, ha nem lett volna a Top Gun c. film a fõszereplésével... 😊
Persze azt meg kell hagyni, hogy nem elhanyagolható a jelentõsége abból a szempontból, hogy mennyien rajonganak érte, és ez milyen marketing elõny (volt) az US NAVY-nek. No és persze a tény, hogy miért nem a valóban elismerésre méltó gépeket rajongják ennyire (A-6, A-7, F-4 és F-8)... 😉
A Tamás Macska egyébként már sokszor ismételt problémákkal küzdött, ami miatt a hajozószemélyzet az elsõ idõkben kifejezetten utálta (nagy, nehéz, "alulmotorizált" (a TF30-as hajtómûvel), és instabil gép volt, arról már nem is szólva, hogy a karbantartása/üzemeltetése egy rémálom volt). Jó kérdés, hogy mennyire lenne népszerû, ismert és elismert ma, ha nem lett volna a Top Gun c. film a fõszereplésével... 😊
Persze azt meg kell hagyni, hogy nem elhanyagolható a jelentõsége abból a szempontból, hogy mennyien rajonganak érte, és ez milyen marketing elõny (volt) az US NAVY-nek. No és persze a tény, hogy miért nem a valóban elismerésre méltó gépeket rajongják ennyire (A-6, A-7, F-4 és F-8)... 😉
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#8634
Aza gép egy repülõ féltégla volt. Nem az aerodinamica hanem a 2 F-100-as hajtómû tartotta a levegõben a meg brutális tolóerõ amit adtak.
Ha aerodinamika-t akarsz látni ott a T-10-es (orosz)család meg az F-16-os.
Valamint szerintem volt sokkal szebb Sugárhajtómûves Gép is (nekem pl F4 Phantom család ezerszer jobban tetszik és a F-5 tiger is.)
De ez totál szubjektív😊
Ha aerodinamika-t akarsz látni ott a T-10-es (orosz)család meg az F-16-os.
Valamint szerintem volt sokkal szebb Sugárhajtómûves Gép is (nekem pl F4 Phantom család ezerszer jobban tetszik és a F-5 tiger is.)
De ez totál szubjektív😊
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
#8633
Ez de tetszik ahogy a Horneteket alázzák 😄DD
Right now, science is building a better..... TANKER😄DDD
Right now, science is building a better..... TANKER😄DDD
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#8632
erõl jut eszembe, vadászpilótákat láttátok már?
akkora ratyit vazzeg, de azért a szándék megvolt 😄
akkora ratyit vazzeg, de azért a szándék megvolt 😄
Az embereknek 10 fajtája van. Aki megérti a binális kódolást és aki nem. Think. Aim. Fire.
#8631
Ez 1 szerethetõ gép volt. ÉS ennél tényleg adtak a szépségre, meghát az aerodinamika számított akkor még amikor ezt tervezték, nem a számítógép tartotta a levegõben a gépet, ezért lett ilyen a kecses. És olyan részletek mint a kabin tetõ ivessége amely követte a gép kidomborodását, ezek teszik istenien széppé sugárhajtómûves vadászok sztárjává álá Top Gun.
Ha még forgalmaznák, ez jó lenne a prospektusába😊
Ha még forgalmaznák, ez jó lenne a prospektusába😊
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#8630
nm, enjoy 😊 most néztem meg másodjára, istentelen jól sikerült összeállítás <#eljen> a végén összeszorult a torkom :-\
"Right now, an era ended"
"Right now, an era ended"
http://flickr.com/gergokiss/ BF3: [KCLE]gergeoux
#8629
köszöntük, nyámnyám... ^^
Az embereknek 10 fajtája van. Aki megérti a binális kódolást és aki nem. Think. Aim. Fire.
#8628
Elsõsorban Skyline-nak küldöm, de mindenki másnak aki szerelmes ebbe a masinába! 😊
Grumman F-14 Tomcat video compilation
Grumman F-14 Tomcat video compilation
http://flickr.com/gergokiss/ BF3: [KCLE]gergeoux
#8627
milyen bika auto, még a légcsavart is megállította 😉
Az embereknek 10 fajtája van. Aki megérti a binális kódolást és aki nem. Think. Aim. Fire.
#8626
Mindenkinek hinnie kell valamiben. Én azt hiszem iszom még egyet.
#8625
Szép tarolás volt :\
A halál csupán a kezdet...
#8624
😄DDD
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#8623
Az embereknek 10 fajtája van. Aki megérti a binális kódolást és aki nem. Think. Aim. Fire.
#8622
Ennek egy hosszabb, több mint 10 perces verziója is elérhetõ a neten, de nem hiszem ,hogy ezt a videot nagyon reklámozni kéne, fõleg nem itt.
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#8621
Az a probléma, hogy ilyenkor nemskomindent lehet segíteni.
\"...nagyonprofi Lockonevő szupernagytudású...\" \"...for the love of House, for the love of Beats, for the love of Dance...\"
#8620
#8619
a MiG-nek hol vannak gyárai?
#8618
Mi volt az, ami az X-32-ben jobb volt, és beépítették az X-35/F-35 gépbe? Mert én ilyesmirõl nem tudok.
A harci gépeknél az oroszok jelenleg egy programot tartanak életben, ez pedig a PAK-FA, amelyet a Szuhoj irányítása alatt épül, a Jakovlevnek és a MiG irodának nem sok beleszólása akad a munkálatokba. Továbbá ismerni kell azt, hogy eredetileg a szovjet tervezés és gyártás hogyan is épült fel. Ez ugyanis a nyugati szemlélettõl eltérõen alapvetõen külön kezeli a kettõt. A tervezést elvégezték bizonyos tervezõirodák, majd a gépeket az ország különbözõ területein lévõ gyárakban gyártották. A hidegháború végével az irodák és a gyárak egy ideig egymással konkuráltak (másd Mi-17 gyártás 3 különbözõ helyszínen). Az utóbbi 10 évben aztán elkezdték összevonni õket részben tárgyalásokkal, részben erõvel.
A MiG iroda például magába foglalja a Kamov tervezõirodát, három nagyobb gyáregységet, a Klimov és a Szojuz hajtómû tervezõ és gyártóirodát, de még egy bankot is.
A Szuhoj egy kicsit más irányból közelítette meg a problémát, és szövetségre lépet az érdekelt gyárakkal és irodákkal, így került be a Szuhojba a Berijev hidroplántervezõ és gyártó iroda, három gyár (a NAPO (Novoszibirszk, Szu-34), a KNAAPO (Komszomolszk, együléses Szu-27 változatok, beleértve a Szu-27K-t) az IAPO (Itruszk, kétüléses 27-es módosulatok, mint Szu-27UB és a Szu-30 család) és a TAM (Tbiliszi, Szu-25) gyárak.
Csakhogy vannak különálló hajtómûgyárak is (kettõ is, az NK (kuznyecov) és a Lujka-Szaturn), namost például a MiG miért áljon neki mondjuk NK hajtómûveket használni, ha a cégen belül van saját hajtómûtervezõirodája és gyára?
Szóval ez szövevényes és összetett dolog...
A harci gépeknél az oroszok jelenleg egy programot tartanak életben, ez pedig a PAK-FA, amelyet a Szuhoj irányítása alatt épül, a Jakovlevnek és a MiG irodának nem sok beleszólása akad a munkálatokba. Továbbá ismerni kell azt, hogy eredetileg a szovjet tervezés és gyártás hogyan is épült fel. Ez ugyanis a nyugati szemlélettõl eltérõen alapvetõen külön kezeli a kettõt. A tervezést elvégezték bizonyos tervezõirodák, majd a gépeket az ország különbözõ területein lévõ gyárakban gyártották. A hidegháború végével az irodák és a gyárak egy ideig egymással konkuráltak (másd Mi-17 gyártás 3 különbözõ helyszínen). Az utóbbi 10 évben aztán elkezdték összevonni õket részben tárgyalásokkal, részben erõvel.
A MiG iroda például magába foglalja a Kamov tervezõirodát, három nagyobb gyáregységet, a Klimov és a Szojuz hajtómû tervezõ és gyártóirodát, de még egy bankot is.
A Szuhoj egy kicsit más irányból közelítette meg a problémát, és szövetségre lépet az érdekelt gyárakkal és irodákkal, így került be a Szuhojba a Berijev hidroplántervezõ és gyártó iroda, három gyár (a NAPO (Novoszibirszk, Szu-34), a KNAAPO (Komszomolszk, együléses Szu-27 változatok, beleértve a Szu-27K-t) az IAPO (Itruszk, kétüléses 27-es módosulatok, mint Szu-27UB és a Szu-30 család) és a TAM (Tbiliszi, Szu-25) gyárak.
Csakhogy vannak különálló hajtómûgyárak is (kettõ is, az NK (kuznyecov) és a Lujka-Szaturn), namost például a MiG miért áljon neki mondjuk NK hajtómûveket használni, ha a cégen belül van saját hajtómûtervezõirodája és gyára?
Szóval ez szövevényes és összetett dolog...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#8616
Itt most a harcigépgyártásra gondoltam.Az polgári gépek gyártásánál sztem járható út lenne az egyesítés mert míg az orosz harcigépeket veszik mint a cukrot,addig az utasszállítókból fõleg még mindig nagyon keveset vesznek.
#8615
Szerintem az lene a megoldás az oroszoknál,mint ami a JSF programban is volt.Vagyis versenyeztetik a cégek típusait és utána kiválasztják melyik a jobb.Ezután a tendert elvesztõ cég(ek) segít(enek) a nyertesnek olyan módon,hogy azokat a megoldásokat amelyek az õ gépeiken jobbak voltak mint a gyõztesé,a gyõztes rendelkezésére bocsátják h építsék be a gépbe.Az összeolvasztás sztem sem járható út mert valóban nem szeretik 1mást.
#8614
Aféle orosz EADS/Airbus monstrum. Azért kiváncsi leszek arra, mert a kommunista idõkben az volt a legnagyobb problémájuk, hogy az egymással konkuráló irodák ott tettek keresztbe egymásnak, ahol tudtak. Nem tudom hogy fognak akarnak rendet tenni ott, mindenestre egy tipikus oroszos félmegoldást várok, hasonlóan ahhoz, mint ami a vadászgépgyártásnál is történt (ugye anno bejelentették, hogy a Szuhoj vezetésével fog készülni a PAK-FA, de a Jakovlev és a MiG irodákat is bevonják a munkába, sõt a össze is olvasszák az irodákat - majd rövidre rá a MiG és a Jakovlev is közölte, hogy õk ugyan nem fognak beolvadni a Szuhojba...).
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#8613
Az oroszok létre akarnak hozni egy-egy egyesített állami támogatásu konglomerátumot mind a katonai mind a polgári repülés fejlesztésére (nem tudom asszem 1-2 éve reppent fel ez a hír). Az összes nagymúltú még meglévõ orosz gyárat és tervezõirodát 2 cégben akarják összefogni. Ezzel is megszûntetve a belföldi versenyt. Talán a gáz és kõolajpénzekbõl lesz túlélésre esélyük. (nem tudom él-e még ez az elképzelés, de ennek lenne értelme)
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
#8612
Anno a Boeing a Sonic Cruiserrel nyúlt mellé, az Airbus abból a szempontból megtanulta a leckét, hogy nem akar látványos változtatásokat eröltetni (az A380 a méretein túl másban nem üt el az átlagos utasszállítóktól, egyedül a teljesen kétszintes mivolta jelentett problémát).
Kiváncsi vagyok viszont lesz-e harmadik versenytársa-e a valahala a két gyártó monstrumnak. A Tupoljev többé-kevésbé kezd magához térni a sok probléma után...
Kiváncsi vagyok viszont lesz-e harmadik versenytársa-e a valahala a két gyártó monstrumnak. A Tupoljev többé-kevésbé kezd magához térni a sok probléma után...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#8611
Ez az A380 és A350 koruli botrányokat és fiaskókat tekintve elõre látható volt...
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
#8610
Újra megelõzte az Airbust a Boeing
Tavaly 1044 repülõgép-megrendelést kapott az egyesült államokbeli Boeing Co. repülõgépgyártó vállalat, amely ezáltal 2000 óta elõször feltehetõen megelõzte az eladások terén legfõbb riválisát, az európai Airbust. Az amerikai társaság eddigi történetének legsikeresebb évét zárta, amely során elsõsorban az erõs európai, közel-keleti és ázsiai keresletbõl profitált. A rendelési adatok alapján kifejezetten sikeresnek ígérkezik a Boeing 787 Dreamliner típusú gépe, amelybõl az elsõ példányokat jövõre fogják leszállítani, de 729-et már megrendeltek a légitársaságok. Az Airbus teljes éves adatai még nem ismertek, de minden bizonnyal elmaradnak majd a Boeing hasonló számaitól, miután novemberig mindössze 635 darabot adott el repülõgépeibõl a jelentõs szállítási gondokkal küzdõ cég. A Boeing tavalyi forgalma listaáron 114 milliárd dollár volt.
Tavaly 1044 repülõgép-megrendelést kapott az egyesült államokbeli Boeing Co. repülõgépgyártó vállalat, amely ezáltal 2000 óta elõször feltehetõen megelõzte az eladások terén legfõbb riválisát, az európai Airbust. Az amerikai társaság eddigi történetének legsikeresebb évét zárta, amely során elsõsorban az erõs európai, közel-keleti és ázsiai keresletbõl profitált. A rendelési adatok alapján kifejezetten sikeresnek ígérkezik a Boeing 787 Dreamliner típusú gépe, amelybõl az elsõ példányokat jövõre fogják leszállítani, de 729-et már megrendeltek a légitársaságok. Az Airbus teljes éves adatai még nem ismertek, de minden bizonnyal elmaradnak majd a Boeing hasonló számaitól, miután novemberig mindössze 635 darabot adott el repülõgépeibõl a jelentõs szállítási gondokkal küzdõ cég. A Boeing tavalyi forgalma listaáron 114 milliárd dollár volt.
#8609
Szerintem így tökéletes, ahogy van. mocskospiszkosterepfestésrulez 😊)
\"...nagyonprofi Lockonevő szupernagytudású...\" \"...for the love of House, for the love of Beats, for the love of Dance...\"
#8608
#8607
jeeeeeeeeeeeeeeeeeeee.. most volt az egyik amcsi adon a red bull air race... nemtom mikori de besenyei lett az elso!!!😄😄😄 hihihi
#8606
a MiG-31 navigátorai, vagy nem tudom hogy pontosan hogy hívják õket, is rendes pilóták? vagy õk más kiképzést kapnak?
#8605
pedig én azt hittem hogy a szovjet érában többet repültek a pilóták...
#8604
A "Gárda" a zárt, elit katonai egységeket szokta jelölni, a gárdisták olyan katonák, akik közé nehéz bejutni, és akinek sikerül, az roppant büszke erre (pl. Svájci Gárda, hajdanában, ma már persze úgy kell összefogdosnia a Vatikánnak a legénységet, mert ma már teljesen mást jelent egy fiatalnak az életcél ^^).
A II.Vh-ban a gárdaezredé való kinevezés kitüntetés volt a szovjet egység részére, hogy aféle "elit" ezred lettek. Persze ez nem mindig takarta a valóságot, hiszen akadt olyan gárdaezred, amelynek az embervesztesége az egész háború alatt elérte a teljes létszámának akár a háromszorosát is.
A II.Vh-ban a gárdaezredé való kinevezés kitüntetés volt a szovjet egység részére, hogy aféle "elit" ezred lettek. Persze ez nem mindig takarta a valóságot, hiszen akadt olyan gárdaezred, amelynek az embervesztesége az egész háború alatt elérte a teljes létszámának akár a háromszorosát is.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#8603
Hogy elhanyagolt lenne? Nézõpont kérdése, ugyanaz a helyzet, mint a szárazföldi hadseregnél és a haditengerészetnél: reálisan fenntartható, a feladatokhoz megfelelõ fegyverzettel rendelkezõ hivatásos hadsereg kellene. De oroszországban még mindig sorkatonaság van, és nagyon sok a probléma körülötte. A légierõ a szovjet érában több ezer vadászgépet tartott rendszerben, és olykor elég morbidul nézett ki a vadonatúj Szu-27-es mellett a 30 éves Tu-128, meg 20 éves Szu-15. Teszem hozzá, hogy a cirka 5000-6000 vadászgéphez volt 15000 pilótája 1990-ben. A mennyiség nagyon fontos volt. ^^
Repült órák? Erõsen változó. Elõször is a kérdés mivel. "Papíron" a repült óra ugyanis lehet L-39, sõt néha légcsavaros gép is (Jak-52). Vadászgépen attól függõen milyen egységnél szolgál a pilóta, 2003-ban 30-60 órát repültek. 1990-es években 25-30 repült órája volt egy átlag pilótának, de szélsõséges esetek is elõfordultak (5-10 óra/év). Megbízható, frissebb adatott nem találtam. Még 2000-ben is az volt a fõ problémájuk, hogy sok vadászpilóta volt, de csak kevés repképes madár. 1993-ban 5 pilótára jutott egy gép. 2000-ben ez az arány valamivel javult, mivel kevesebb pilóta került ki a fõiskolákról, így már a fergeteges 4:1 aránynál tartottak.
Az USAF-nál olyan 200 repült óra körül teljesít egy átlag pilóta, de vannak szélsõséges esetek is, az Afganisztáni 2003-as és az Iraki 1991-es és 2004-es hadmûveleteknél volt bõven példa arra, hogy egyes pilóták egyetlen hónap alatt 200-220 (!) órát repültek (vagyis naponta 7-8 órát). Ebbõl botrány is lett, mert kiderült, hogy amfetamin tartalmú gyógyszereket szedettek velük, hogy a fáradtságot le tudják küzdeni.
Repült órák? Erõsen változó. Elõször is a kérdés mivel. "Papíron" a repült óra ugyanis lehet L-39, sõt néha légcsavaros gép is (Jak-52). Vadászgépen attól függõen milyen egységnél szolgál a pilóta, 2003-ban 30-60 órát repültek. 1990-es években 25-30 repült órája volt egy átlag pilótának, de szélsõséges esetek is elõfordultak (5-10 óra/év). Megbízható, frissebb adatott nem találtam. Még 2000-ben is az volt a fõ problémájuk, hogy sok vadászpilóta volt, de csak kevés repképes madár. 1993-ban 5 pilótára jutott egy gép. 2000-ben ez az arány valamivel javult, mivel kevesebb pilóta került ki a fõiskolákról, így már a fergeteges 4:1 aránynál tartottak.
Az USAF-nál olyan 200 repült óra körül teljesít egy átlag pilóta, de vannak szélsõséges esetek is, az Afganisztáni 2003-as és az Iraki 1991-es és 2004-es hadmûveleteknél volt bõven példa arra, hogy egyes pilóták egyetlen hónap alatt 200-220 (!) órát repültek (vagyis naponta 7-8 órát). Ebbõl botrány is lett, mert kiderült, hogy amfetamin tartalmú gyógyszereket szedettek velük, hogy a fáradtságot le tudják küzdeni.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#8602
ja és még egy kérdés: mi az a gárdaezred?
#8601
eléggé lehanyatlott lehet ez a légierõ. nem tudod, hogy nagyjából mennyit repülnek a pilóták évente? azt hallottam hogy amerikában évi 250 kröül
#8600
Volt a VVS-nek és a PVO-nak is több pilótaképzõ fõiskolája, de egy tavalyi tervet olvastam csak, amely az egyesített légierõ jövõjét vázolta fel. Ebben 400-450 vadászgép (MiG-29, Szu-27 és MiG-31), 200 harci támadógép (Szu-24, Szu-25, Szu-34) és mintegy 120 bombázógép (zömmel Tu-95, Tu-22M3 és Tu-160) szerepelt, továbbá az, hogy több légibázist be kell zárni, és a pilótaképzést két-három központi bázisra kell koncentrálni, mivel ennyi géphez túl sok és túl széttaglalt a képzés jelenleg.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#8599
ja, és a Kharkov Air Force Academy lemaradt pedig olyat is találtam.
#8598
én az Armavir Military Aviation Institute- ból következtettem arra hogy Armavirban van egy iskola, ahol a pilótákat képzik. (Úgy tudom hogy Viktor Belenko is ott végzet...). De találtam még Krasnodar Military Aviation Institute-t is meg Balashov Military Aviation Institute-t is. Azok a repterek amik ezek alatt futnak mind Albát üzemeltetnek ezért gondoltam erre. (Találtam Kachin Pilot's Higher Military Aviation School-r is, és ennek sztem már a nevében is benne van hogy iskola, csak ez már megszûnt.) Viszont megnéztem az Orosz Lovagok pilótáinak az életrajzát is, és akkor ilyen iskolákat találtam:
-Borisoglebsk Air Force Academy (Borisoglebkset megnéztem és az Armavir Military Aviation Institute alárendeltségébe tartozik most)
-Stavropol Air Force Academy (Megnéztem és már bezárt)
-Armavir Air Force Academy (a linkelt honlapon Armavir Military Aviation Institute néven fut)
-Kachinsk Air Force Academy (Már bezárt)
persze én nem vitatkozni akarok, csak ez így egy kicsit összezavaró...
-Borisoglebsk Air Force Academy (Borisoglebkset megnéztem és az Armavir Military Aviation Institute alárendeltségébe tartozik most)
-Stavropol Air Force Academy (Megnéztem és már bezárt)
-Armavir Air Force Academy (a linkelt honlapon Armavir Military Aviation Institute néven fut)
-Kachinsk Air Force Academy (Már bezárt)
persze én nem vitatkozni akarok, csak ez így egy kicsit összezavaró...
#8597
htx!😊
Az embereknek 10 fajtája van. Aki megérti a binális kódolást és aki nem. Think. Aim. Fire.
#8596
Ilyenkor kezd pl. a Wikipedia-val. 😉
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#8595
Albákkal nem csak kiképzéskor repülnek a pilóták. ^^
Ha jól tudom, az orosz légierõ racionalizál jelenleg, és összesen két (vagy három) kiképzõ központot fog üzemeltetni, az egyik Kubinka, a másik nem tudom, talán valamelyik távol-keleti nagyobb reptér lesz (arrafele eddig nem volt). De náluk sose lehet tudni mi lesz, amig meg nem csinálják. 😊
Ha jól tudom, az orosz légierõ racionalizál jelenleg, és összesen két (vagy három) kiképzõ központot fog üzemeltetni, az egyik Kubinka, a másik nem tudom, talán valamelyik távol-keleti nagyobb reptér lesz (arrafele eddig nem volt). De náluk sose lehet tudni mi lesz, amig meg nem csinálják. 😊
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#8594
ez az elsõ Gripen volt ami összetört, a pilóta megúszta egy kéztöréssel, komolyabb baja nem lett. aztán 93-ban asszem vmikor nyáron stockholmban katapultált is egyet, sztem youtube-n azt is megtalálod valahol.
#8593
ebbe az albatroszt is beleérted? mert itt találtam olyan helyeket (pl.: Armavir, Tikhoretsk, Kotelnikovo), amiket iskoláknak ír (legalábbis az angoltudásommal ezt sikerült kihámozni), és ott albák repülnek.
#8592
ezt akartam kideríteni, hogy mi lett vele, de a video magárt beszél, de hátha :\ <#rinya>
Az embereknek 10 fajtája van. Aki megérti a binális kódolást és aki nem. Think. Aim. Fire.
#8591
de ez csak a katapultálással foglalkozik
#8590
nem én voltam, de a link ugyanaz szal tök mind1...😄