Biciklizés - ki mit miért
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#788
nekem egy Polarisom van, és én nemértekhozzá, de semmi bajom a telójával
nem lett kemény hidegben, nem folyik belõle semmiféle zsír
sõt, a merev villás bicaj már nagyon furcsa
nem lett kemény hidegben, nem folyik belõle semmiféle zsír
sõt, a merev villás bicaj már nagyon furcsa
[A64 3200+, 2gb ram, 9800GT] SE Xperia Ray
#787
Anotino:
Most vettem észre, hogy kihagytam egy elég húzós részt. A telokról nem írtam semmit.
Röviden talán annyi a lényeg, hogy ebben az árkategóriában ne várj csodákat. A legtöbb olcsóbb bringára szerelt rugós villa alig nyújt valamit, viszont annál több kívánnivalót hagy maga után. Ha spórolni akarsz, nem jársz sokkal rosszabbul úgy se, ha merev villával veszed meg a gépet.
Az olcsóbb telók alig nyújtanak annál többet, minthogy elpattogj a gödrökön. Legtöbbször nincs semmilyen csillapítás bennük és túl sok beállításra sem adnak lehetõséget. Hidegben belassulnak esetleg teljesen merevvé is vállnak. Melegben pedig a nem éppen pontos illesztések miatt kijön belõlük a kenõzsír. Az elõzõek ellenére karbantartás igényük attól még van. A legtöbb új tulaj ezt szokta legelõször lecserélni a gépén. Ez persze a boltoknak és a gyártóknak jó üzlet, hiszen kétszer fejik meg a vásárlót.
Ezért javaslom azt, hogy inkább merev villával vedd a kerot és így spórolj az árából. Késõbb ha rákapsz a bringázásra, úgy is össze fogod szedni a pénzt egy komolyabb villára.
Vagy spórolj a bringa megvásárlása elõtt és válassz eleve egy jobb villát hozzá.
Tájékozódás képen, a használható telok 30k körül kezdõdnek, azok pedig amik már valóban jobbnak számítanak nem ritkán 60k fölött vannak.
Most vettem észre, hogy kihagytam egy elég húzós részt. A telokról nem írtam semmit.
Röviden talán annyi a lényeg, hogy ebben az árkategóriában ne várj csodákat. A legtöbb olcsóbb bringára szerelt rugós villa alig nyújt valamit, viszont annál több kívánnivalót hagy maga után. Ha spórolni akarsz, nem jársz sokkal rosszabbul úgy se, ha merev villával veszed meg a gépet.
Az olcsóbb telók alig nyújtanak annál többet, minthogy elpattogj a gödrökön. Legtöbbször nincs semmilyen csillapítás bennük és túl sok beállításra sem adnak lehetõséget. Hidegben belassulnak esetleg teljesen merevvé is vállnak. Melegben pedig a nem éppen pontos illesztések miatt kijön belõlük a kenõzsír. Az elõzõek ellenére karbantartás igényük attól még van. A legtöbb új tulaj ezt szokta legelõször lecserélni a gépén. Ez persze a boltoknak és a gyártóknak jó üzlet, hiszen kétszer fejik meg a vásárlót.
Ezért javaslom azt, hogy inkább merev villával vedd a kerot és így spórolj az árából. Késõbb ha rákapsz a bringázásra, úgy is össze fogod szedni a pénzt egy komolyabb villára.
Vagy spórolj a bringa megvásárlása elõtt és válassz eleve egy jobb villát hozzá.
Tájékozódás képen, a használható telok 30k körül kezdõdnek, azok pedig amik már valóban jobbnak számítanak nem ritkán 60k fölött vannak.
#786
Látod, az könnyen megeshet. Régebben elég sokat rontottam a levegõt a Bikemag és az Index bringás fórumán. Mostanában már nincs annyi idõm. :o/
A baj az, hogy néha úgy érzem többet szövegelek róla, mint amennyit ténylegesen tekerek.
A baj az, hogy néha úgy érzem többet szövegelek róla, mint amennyit ténylegesen tekerek.
#785
mintha vmelyik bike oldalon is ugyanezt olvastam volna, mondjuk lehet, hogy azt is te irtad 😊
[A64 3200+, 2gb ram, 9800GT] SE Xperia Ray
#784
Írtam! Méghozzá fejbõl. Meglepõ mi? <#vigyor3>
Az igazság az, hogy már annyiszor adtam tanácsot ismerõsöknek a témában, hogy bármikor összehozok egy ilyen irományt.
Az igazság az, hogy már annyiszor adtam tanácsot ismerõsöknek a témában, hogy bármikor összehozok egy ilyen irományt.
#783
másoltad
[A64 3200+, 2gb ram, 9800GT] SE Xperia Ray
#782
Örülök annak, ha hasznát veszed a dolognak. Egyébként az a vicces, hogy a nyereg, vagy a sisak, vagy éppen a külsõgumi megválasztásáról is lehetne még legalább ennyit írni.
Nézz szét majd a boltok és a nevesebb gyártók oldalain! Ha kinézel magadnak valamilyen konkrét bringát, írd majd be ide is és segítünk még abban, amiben lehet. Szerintem a 60e-s limittel se foglalkozz egyenlõre. Ha találsz egy olyan bringát, ami tetszik, ne a pénz legyen az ami visszafog. A legtöbb helyen lehet részletre vásárolni.
Induláshoz íme két link:
http://hegyikerekpar.lap.hu/
http://bicikli.lap.hu/
Nézz szét majd a boltok és a nevesebb gyártók oldalain! Ha kinézel magadnak valamilyen konkrét bringát, írd majd be ide is és segítünk még abban, amiben lehet. Szerintem a 60e-s limittel se foglalkozz egyenlõre. Ha találsz egy olyan bringát, ami tetszik, ne a pénz legyen az ami visszafog. A legtöbb helyen lehet részletre vásárolni.
Induláshoz íme két link:
http://hegyikerekpar.lap.hu/
http://bicikli.lap.hu/
#781
Nagyon szepen koszi a tanacsokat ! 😊 Ezt fel lehetne pakolni ide egy bannerba a tobbi kezdo bringasnak.
#780
Anotino:
Elöljáróban annyit, hogy 60 körül már össze lehet hozni egy használható kerot. De azért érdemes néhány dolgot még elõtte mérlegelni.
Elõször is érdemes végig gondolni, hogy elsõ sorban milyen helyeken, milyen gyakorisággal, mennyire keményen szeretnél bringázni. Valamint figyelembe kell venni a testi adottságaidat, magasság, testsúly, izomzat. Ezek alapvetõen befolyásolják azt, hogy a bringának milyen terhelést kell majd elviselnie.
Ha leginkább aszfalton, városi környezetben vagy nagyon lightos terepen szeretnél tekerni, akkor a trekking kategóriába tartozó bicok között érdemes nézelõdni.
Ha a terep bringázás hangsúlyosabb szerepet kapna, esetleg a bico strapabírósága, több oldalú felhasználhatósága a cél, akkor a belépõ szintû montik között ajánlott keresgélni.
Ha az egyszerû túrázgatás helyett a keményebb, esetleg verseny szerû használatról is szó van, akkor aszfaltra az országúti (népnyelven ezeket hívják verseny bringának) terepre, hegymászásra pedig az XC (cross country) montik az alkalmasak.
Az egyes típusok között a különbség leginkább abban nyilvánul meg, hogy az ember milyen testtartásban helyezkedik el a bringán. Illetve a váz kialakítása értelem szerûen igazodik a felhasználáshoz. Országútinál általában elég sportos tartásban, viszonylag egy helyben ülve teker az ember. Montinál szintén viszonylag sportos tartásban helyezkedik el a bringás, de terepen elég sokszor kell pozíciót váltani, helyezkedni. A trekkingeknél ezzel szemben elég felegyenesedett tartásban lehet tekerni. (Ez persze azzal is jár, hogy minél nagyobb tempóval szeretnél menni, annál inkább érezni fogod a légellenállást. Valahol olvastam, hogy 20 km/ó felett a tekerésbe fektetett energia kb.70-80% a légellenállás leküzdésére fordítódik. Azért ez elgondolkodtató...)
A kerekek szélessége, a gumik mintázata és "vastagsága" szintén eltér a három típusnál, lévén más-más felhasználásra szánták õket.
Ha sikerült eldönteni, hogy melyik a számodra szimpatikusabb bringatípus, akkor a váz anyagát kell a következõ lépésben eldönteni.
A belépõ szintû gépeknél három anyaggal találkozhatsz.
Hi-Ten (szén acél) - Nehéz, rozsdásodik, rugalmatlan, de legalább olcsó. (Tipikus corabájk.)
Cro-Mo (króm-molibdén-acél ötvözet) - Mai szemmel nézve ez is nehéz, hajlamos a rozsdásodásra ha nem figyelnek oda rá, de az egyik legrugalmasabb vázanyag. A rugalmasságának köszönhetõen jól elnyeli az út rezgéseit és jól bírja a ciklikus kifáradást (pl.: a tekerésbõl adódó ismétlõdõ csavaró hatások.). Igazán jó minõségû Cro-Mo vázat ritkán lehet találni a belépõ szinten.
Alu (alumínium ötvözet) - Az egyik legkönnyebb vázanyag, nem rozsdásodik, viszont merev, rugalmatlan. A régi alu vázaknál probléma volt, hogy az anyag merevsége miatt hajlamosak voltak kifáradni és törni. Mára a gyártástechnológia eléggé kiforrott, így az ilyen jelegû problémák többségét a gyártók kiküszöbölték. (Nagyobb csõátmérõ, váltózó falvastagság, felülhegesztések, hõkezelés, speciális ötvözõ anyagok, stb.) Szintén a merevsége miatt az út rezgéseit elég rendesen közvetíti a kerekek felõl az ember fenekéhez és karjaihoz. Ezt azért egy jól megválasztott nyereggel, ballonosabb (nagyobb átmérõjû) gumikkal jól kompenzálni lehet. A magam részérõl én ezt ajánlom. A súlymegtakarítást az elsõ komolyabb kaptatónál érezni lehet.
Ha a váz megvan, jön az alkatrészek megválasztása.
Az alkatrészeket három szempont szerint lehet értékelni: tömeg - megbízhatóság vagy strapabíróság - ár. Amit fejben kell tartani, hogy ebbõl a hármas tulajdonság csoportból egyszerre mindig csak kettõ az, ami kielégítõ szinten teljesíthetõ, a harmadik mindig csorbát szenved. Röviden, minden alkatrész megválasztásakor kompromisszumot kell kötni.
A noname alkatrészek helyet minden esetben valamelyik gyártóét érdemes inkább elõnyben részesíteni. (Pl.: Shimano)
A bringa szempontjából a legfontosabbak a kerekek és a kerék agyak. Ebben az árkategóriában csodát ne várj, a legtöbb gyártó itt szokott spórolni, mivel a mezei vársárló ezt nézi meg a legritkábban. Ha nem akarsz sokat költeni rá, nyúzd azt, amivel a bicót kapod. Ha tönkre megy, legfeljebb idõvel lecseréled õket. Azért ha montit veszel, arra érdemes odafigyelni, hogy legalább duplafalú felnikkel kapd a kerot. Ez egy lényegesen erõsebb megoldás mint a hagyományos szimpla falú változat, kisebb az esély arra, hogy 8-ast gyûrj bele az elsõ kátyúnál. (Egy viszonylag jobb minõségû, erõsebb kerék szett kb. 30-32e körül mozog...)
A haladás szempontjából a külsõ gumi megválasztása sokat számít. Ha csak aszfalton tekersz, akkor valamilyen alacsony mintázatú, kevésbé széles gumit érdemes választani (slick, semi-slick a megnevezésük). A bütykös traktor gumik ugyan dögösen néznek ki, de csak zajosak és nagy a gördülési ellenállásuk. Ezeket a terepezésre szánják. (A talaj összetételétõl és szerkezetétõl függõen más-más mintázat az ami ideális.) A két kategória között akad néhány általános mintázatú gumi. Ezeknél a gumi felületének közepén egy futóél található, ami az aszfalton hivatott a gördülési ellenállást csökkenteni, az oldalsó bütykök pedig a lazább talajon érvényesülnek. Még a vásárláskor érdemes lecseréltetni a gumit, ha tudod, hogy nem olyanra lesz szükséged.
Hajtáslánc azaz váltók, hajtókar, lánc, fogaskeréksorok... Itt ha lehet érdemes egy készletbõl választani. Ha lehet az alkatrészek ugyan annak a gyártónak, ugyan abból a családjából kerüljenek ki. Ez a váltásteljesítményt nagyban befolyásolja. Általában az olcsóbb gépeken a Shimano komfort kategóriás (Pl.: C050) váltói, hajtókarjai találhatóak. Ha nincsenek nagy igényeid és viszonylag vékonyabb bringás vagy, valószínûleg nem lesz velük gondod. (Nekem volt...) Amennyiben valamivel erõsebb, pontosabb, megbízhatóbb alkatrészekre van szükséged, akkor érdemes a Shimano Acera, Alivio szettje felé nézelõdni. Ha nem a versenyzés a cél, akkor valószínûleg sokáig ki fognak szolgálni. Haladóbb felhasználásra (meg ha több pénzed van) már inkább a Deore család az ami ajánlott. Az olcsóbb gépeken valószínûleg noname fogaskerékkoszórú és lánc lesz. Ha meg tudod engedni magadnak cseréltesd le az adott szett fogaskeréksorára és láncára.
Ide tartozik még a váltó és a fékkarok kérdése is. Alapból valószínûleg kombinált váltó és fékkar lesz a gépen. Ha nem tervezed a közeljövõben a gép fejlesztését, ezzel nem lesz gondod. Ha mégis fejlesztesz, valószínûleg ezeket is le kell majd cserélned, nem teheted meg azt, hogy külön cseréld a fékkart vagy a váltókart. Ha egy mód van rá, a fékkar fémbõl legyen. (Kompozit, mûanyag fékkarokból legfeljebb a sram alkatrészeit szabad megvenni.)
Fékbõl a megfizethetõ legjobbat kell venni! Az életed múlik azon, hogy meg tudj állni a bicóval. Egy pár Shimano Deore V-fék nem egy csillagászati összeg és a noname gyártók cuccaihoz viszonyítva lényegesen erõsebb, jobban adagolható, terhelhetõ. Az "ócsó" tárcsafékes megoldásokat ha lehet nagy ívben el kell kerülni.
A többi alkatrészre nem térek ki. Nem mintha nem lennének fontosak. Ha a nyereg kényelmetlen, akkor idõvel úgy is veszel helyette másikat. Ha a kormány formája, a kormányszár emelkedése, hossza nem kényelmes, az is csak némi használat után derül ki.
Végül néhány általános tanács.
Az elsõ és talán a legfontosabb: Bringát a bringa boltból!
Felejtsd el a nagyáruházak kínálatát. A bringa boltban segíteni fognak a megfelelõ méretû bringa kiválasztásában. Mielõtt kiadják neked a bringát, el fogják végezni a szükséges beállításokat is rajta, ha kell és van rá mód az egyedi igényeidet is figyelembe fogják venni az alkatrészek esetleges cseréjekor. Valamint szinte minden helyen visszavárnak egy-két hónap tekerés után a bowdenek nyúlása miatti finombeállításra.
A váz kiválasztásakor a méretére is oda kell figyelni. Ha túl nagy vázat választasz, lényegében hasalni fogsz a bicon, ezzel túlterhelve a karjaidat és a derekadat. Ha túl kisméretû a váz, akkor pedig kuporogni fogsz a gépen, így sokkal nagyobb terhelés megy a gerincedre és a hátsó feledre. Mind a két esetben az izületeid látják kárát a dolognak. A kisebb méretbeli problémákat a nyereg pozíció beállításával, a megfelelõ kormány és kormányszár megválasztásával valamennyire lehet kompenzálni, de csodák nincsenek.
Mikor bringát választasz, gondolj arra is, hogy idõvel megváltozhatnak a bringázási szokásaid. Lehet, hogy most csak rövidebb utakra mennél, de könnyen megeshet, hogy rákapsz a tekerésre. Érdemes olyan bicot választani, amit az igényeidhez tudsz igazítani. Persze ez hosszú távon lehet, hogy többe fog kerülni...
Az is jó megoldás, hogy veszel egy átlag kerot, ami megfelel a jelenlegi igényeidnek. Ha késõbb megváltoznak az igényeid akkor pedig lecseréled egy jobbra.
A bringa mellett a biztonságodra is gondolj. A lámpa és a hátsó villogó a minimum, de egy bringás sisak beszerzése sem elvetendõ dolog. Az életedet mentheti meg! Soha nem tudhatod, hogy mikor szalad eléd egy macska, egy kutya vagy valamilyen kétlábú emlõs, vagy éppen mikor nem veszi figyelembe az autós, hogy elsõbbséged van.
Uhh... Ez biza hosszú lett. És még így is elég felületes.
Elöljáróban annyit, hogy 60 körül már össze lehet hozni egy használható kerot. De azért érdemes néhány dolgot még elõtte mérlegelni.
Elõször is érdemes végig gondolni, hogy elsõ sorban milyen helyeken, milyen gyakorisággal, mennyire keményen szeretnél bringázni. Valamint figyelembe kell venni a testi adottságaidat, magasság, testsúly, izomzat. Ezek alapvetõen befolyásolják azt, hogy a bringának milyen terhelést kell majd elviselnie.
Ha leginkább aszfalton, városi környezetben vagy nagyon lightos terepen szeretnél tekerni, akkor a trekking kategóriába tartozó bicok között érdemes nézelõdni.
Ha a terep bringázás hangsúlyosabb szerepet kapna, esetleg a bico strapabírósága, több oldalú felhasználhatósága a cél, akkor a belépõ szintû montik között ajánlott keresgélni.
Ha az egyszerû túrázgatás helyett a keményebb, esetleg verseny szerû használatról is szó van, akkor aszfaltra az országúti (népnyelven ezeket hívják verseny bringának) terepre, hegymászásra pedig az XC (cross country) montik az alkalmasak.
Az egyes típusok között a különbség leginkább abban nyilvánul meg, hogy az ember milyen testtartásban helyezkedik el a bringán. Illetve a váz kialakítása értelem szerûen igazodik a felhasználáshoz. Országútinál általában elég sportos tartásban, viszonylag egy helyben ülve teker az ember. Montinál szintén viszonylag sportos tartásban helyezkedik el a bringás, de terepen elég sokszor kell pozíciót váltani, helyezkedni. A trekkingeknél ezzel szemben elég felegyenesedett tartásban lehet tekerni. (Ez persze azzal is jár, hogy minél nagyobb tempóval szeretnél menni, annál inkább érezni fogod a légellenállást. Valahol olvastam, hogy 20 km/ó felett a tekerésbe fektetett energia kb.70-80% a légellenállás leküzdésére fordítódik. Azért ez elgondolkodtató...)
A kerekek szélessége, a gumik mintázata és "vastagsága" szintén eltér a három típusnál, lévén más-más felhasználásra szánták õket.
Ha sikerült eldönteni, hogy melyik a számodra szimpatikusabb bringatípus, akkor a váz anyagát kell a következõ lépésben eldönteni.
A belépõ szintû gépeknél három anyaggal találkozhatsz.
Hi-Ten (szén acél) - Nehéz, rozsdásodik, rugalmatlan, de legalább olcsó. (Tipikus corabájk.)
Cro-Mo (króm-molibdén-acél ötvözet) - Mai szemmel nézve ez is nehéz, hajlamos a rozsdásodásra ha nem figyelnek oda rá, de az egyik legrugalmasabb vázanyag. A rugalmasságának köszönhetõen jól elnyeli az út rezgéseit és jól bírja a ciklikus kifáradást (pl.: a tekerésbõl adódó ismétlõdõ csavaró hatások.). Igazán jó minõségû Cro-Mo vázat ritkán lehet találni a belépõ szinten.
Alu (alumínium ötvözet) - Az egyik legkönnyebb vázanyag, nem rozsdásodik, viszont merev, rugalmatlan. A régi alu vázaknál probléma volt, hogy az anyag merevsége miatt hajlamosak voltak kifáradni és törni. Mára a gyártástechnológia eléggé kiforrott, így az ilyen jelegû problémák többségét a gyártók kiküszöbölték. (Nagyobb csõátmérõ, váltózó falvastagság, felülhegesztések, hõkezelés, speciális ötvözõ anyagok, stb.) Szintén a merevsége miatt az út rezgéseit elég rendesen közvetíti a kerekek felõl az ember fenekéhez és karjaihoz. Ezt azért egy jól megválasztott nyereggel, ballonosabb (nagyobb átmérõjû) gumikkal jól kompenzálni lehet. A magam részérõl én ezt ajánlom. A súlymegtakarítást az elsõ komolyabb kaptatónál érezni lehet.
Ha a váz megvan, jön az alkatrészek megválasztása.
Az alkatrészeket három szempont szerint lehet értékelni: tömeg - megbízhatóság vagy strapabíróság - ár. Amit fejben kell tartani, hogy ebbõl a hármas tulajdonság csoportból egyszerre mindig csak kettõ az, ami kielégítõ szinten teljesíthetõ, a harmadik mindig csorbát szenved. Röviden, minden alkatrész megválasztásakor kompromisszumot kell kötni.
A noname alkatrészek helyet minden esetben valamelyik gyártóét érdemes inkább elõnyben részesíteni. (Pl.: Shimano)
A bringa szempontjából a legfontosabbak a kerekek és a kerék agyak. Ebben az árkategóriában csodát ne várj, a legtöbb gyártó itt szokott spórolni, mivel a mezei vársárló ezt nézi meg a legritkábban. Ha nem akarsz sokat költeni rá, nyúzd azt, amivel a bicót kapod. Ha tönkre megy, legfeljebb idõvel lecseréled õket. Azért ha montit veszel, arra érdemes odafigyelni, hogy legalább duplafalú felnikkel kapd a kerot. Ez egy lényegesen erõsebb megoldás mint a hagyományos szimpla falú változat, kisebb az esély arra, hogy 8-ast gyûrj bele az elsõ kátyúnál. (Egy viszonylag jobb minõségû, erõsebb kerék szett kb. 30-32e körül mozog...)
A haladás szempontjából a külsõ gumi megválasztása sokat számít. Ha csak aszfalton tekersz, akkor valamilyen alacsony mintázatú, kevésbé széles gumit érdemes választani (slick, semi-slick a megnevezésük). A bütykös traktor gumik ugyan dögösen néznek ki, de csak zajosak és nagy a gördülési ellenállásuk. Ezeket a terepezésre szánják. (A talaj összetételétõl és szerkezetétõl függõen más-más mintázat az ami ideális.) A két kategória között akad néhány általános mintázatú gumi. Ezeknél a gumi felületének közepén egy futóél található, ami az aszfalton hivatott a gördülési ellenállást csökkenteni, az oldalsó bütykök pedig a lazább talajon érvényesülnek. Még a vásárláskor érdemes lecseréltetni a gumit, ha tudod, hogy nem olyanra lesz szükséged.
Hajtáslánc azaz váltók, hajtókar, lánc, fogaskeréksorok... Itt ha lehet érdemes egy készletbõl választani. Ha lehet az alkatrészek ugyan annak a gyártónak, ugyan abból a családjából kerüljenek ki. Ez a váltásteljesítményt nagyban befolyásolja. Általában az olcsóbb gépeken a Shimano komfort kategóriás (Pl.: C050) váltói, hajtókarjai találhatóak. Ha nincsenek nagy igényeid és viszonylag vékonyabb bringás vagy, valószínûleg nem lesz velük gondod. (Nekem volt...) Amennyiben valamivel erõsebb, pontosabb, megbízhatóbb alkatrészekre van szükséged, akkor érdemes a Shimano Acera, Alivio szettje felé nézelõdni. Ha nem a versenyzés a cél, akkor valószínûleg sokáig ki fognak szolgálni. Haladóbb felhasználásra (meg ha több pénzed van) már inkább a Deore család az ami ajánlott. Az olcsóbb gépeken valószínûleg noname fogaskerékkoszórú és lánc lesz. Ha meg tudod engedni magadnak cseréltesd le az adott szett fogaskeréksorára és láncára.
Ide tartozik még a váltó és a fékkarok kérdése is. Alapból valószínûleg kombinált váltó és fékkar lesz a gépen. Ha nem tervezed a közeljövõben a gép fejlesztését, ezzel nem lesz gondod. Ha mégis fejlesztesz, valószínûleg ezeket is le kell majd cserélned, nem teheted meg azt, hogy külön cseréld a fékkart vagy a váltókart. Ha egy mód van rá, a fékkar fémbõl legyen. (Kompozit, mûanyag fékkarokból legfeljebb a sram alkatrészeit szabad megvenni.)
Fékbõl a megfizethetõ legjobbat kell venni! Az életed múlik azon, hogy meg tudj állni a bicóval. Egy pár Shimano Deore V-fék nem egy csillagászati összeg és a noname gyártók cuccaihoz viszonyítva lényegesen erõsebb, jobban adagolható, terhelhetõ. Az "ócsó" tárcsafékes megoldásokat ha lehet nagy ívben el kell kerülni.
A többi alkatrészre nem térek ki. Nem mintha nem lennének fontosak. Ha a nyereg kényelmetlen, akkor idõvel úgy is veszel helyette másikat. Ha a kormány formája, a kormányszár emelkedése, hossza nem kényelmes, az is csak némi használat után derül ki.
Végül néhány általános tanács.
Az elsõ és talán a legfontosabb: Bringát a bringa boltból!
Felejtsd el a nagyáruházak kínálatát. A bringa boltban segíteni fognak a megfelelõ méretû bringa kiválasztásában. Mielõtt kiadják neked a bringát, el fogják végezni a szükséges beállításokat is rajta, ha kell és van rá mód az egyedi igényeidet is figyelembe fogják venni az alkatrészek esetleges cseréjekor. Valamint szinte minden helyen visszavárnak egy-két hónap tekerés után a bowdenek nyúlása miatti finombeállításra.
A váz kiválasztásakor a méretére is oda kell figyelni. Ha túl nagy vázat választasz, lényegében hasalni fogsz a bicon, ezzel túlterhelve a karjaidat és a derekadat. Ha túl kisméretû a váz, akkor pedig kuporogni fogsz a gépen, így sokkal nagyobb terhelés megy a gerincedre és a hátsó feledre. Mind a két esetben az izületeid látják kárát a dolognak. A kisebb méretbeli problémákat a nyereg pozíció beállításával, a megfelelõ kormány és kormányszár megválasztásával valamennyire lehet kompenzálni, de csodák nincsenek.
Mikor bringát választasz, gondolj arra is, hogy idõvel megváltozhatnak a bringázási szokásaid. Lehet, hogy most csak rövidebb utakra mennél, de könnyen megeshet, hogy rákapsz a tekerésre. Érdemes olyan bicot választani, amit az igényeidhez tudsz igazítani. Persze ez hosszú távon lehet, hogy többe fog kerülni...
Az is jó megoldás, hogy veszel egy átlag kerot, ami megfelel a jelenlegi igényeidnek. Ha késõbb megváltoznak az igényeid akkor pedig lecseréled egy jobbra.
A bringa mellett a biztonságodra is gondolj. A lámpa és a hátsó villogó a minimum, de egy bringás sisak beszerzése sem elvetendõ dolog. Az életedet mentheti meg! Soha nem tudhatod, hogy mikor szalad eléd egy macska, egy kutya vagy valamilyen kétlábú emlõs, vagy éppen mikor nem veszi figyelembe az autós, hogy elsõbbséged van.
Uhh... Ez biza hosszú lett. És még így is elég felületes.
#779
Udv!
Hobbicelra (kisebb tavok) vennek valami low-budget bringat. Kb 60 ropit tudok raszanni. Lehet kapni ennyiert valami hasznalhatot? Milyen szempontokra celszeru odafigyelni vetelkor?
Hobbicelra (kisebb tavok) vennek valami low-budget bringat. Kb 60 ropit tudok raszanni. Lehet kapni ennyiert valami hasznalhatot? Milyen szempontokra celszeru odafigyelni vetelkor?
#778
Nekem kedvem mindig lenne, csak idõm nem volt rá mostanában. De ha minden jól megy, a hónap végén egy hétig szabin leszek. Majd akkor be pótolom az elmaradást.
Addig meg maradnak a hétvégi tekerések, már amennyiben sikerül õket összehozni.
Addig meg maradnak a hétvégi tekerések, már amennyiben sikerül õket összehozni.
#777
van kedvetek lemenni túrázni kicsit? mondjuk elsõre nem valami iszonyat hosszú távra
[A64 3200+, 2gb ram, 9800GT] SE Xperia Ray
#776
Hm...szürke szikszalag...ez nem is rossz ötlet(mivel a bowdentok is szürke így az nem fog elütni tõle) és az azért lényegesen puhább, mint a váz, csak nem fogja felsérteni...
#775
Ha már rövidítések...
A cross country hivatalos rövidítése CC helyett XC. A CC összetéveszthetõ volt a cyclo cross-szal. Ez utóbbi az outival elkövetett terep bringázás, ami egy kicsit más, mint az montizás. A cyclo cross rövidítése pedig CX lett, ha még jól emlékszem.
DH-nak akad még néhány ága:
DS = dual slalom (Itt azt hiszem két versenyzõ dönget egyszerre lefelé.)
4X = four cross (Itt meg ha minden igaz négyen.)
A cross country hivatalos rövidítése CC helyett XC. A CC összetéveszthetõ volt a cyclo cross-szal. Ez utóbbi az outival elkövetett terep bringázás, ami egy kicsit más, mint az montizás. A cyclo cross rövidítése pedig CX lett, ha még jól emlékszem.
DH-nak akad még néhány ága:
DS = dual slalom (Itt azt hiszem két versenyzõ dönget egyszerre lefelé.)
4X = four cross (Itt meg ha minden igaz négyen.)
#774
Én akkor biciklizek ha nem jó a motorom illetve ha olyan helyre megyek ahova azzal kell menni!!!
ArtlessDesign!!!
#773
nekem puha öntapadó szallagot tekertek a bowdenre ahol érintkezhet a vázzal,még a boltban mikor rakták össze a gépemet!
alternativának a tekercses sebtapasz is megfelel,de ha bemész valami festk vagy tudomisén milyen boltba biztos kapsz valami szikszallag félét a célra😊
alternativának a tekercses sebtapasz is megfelel,de ha bemész valami festk vagy tudomisén milyen boltba biztos kapsz valami szikszallag félét a célra😊
██
#772
Szívesen!
#771
Köszönöm a felvilágosítást😊
A bowdentok VS aluvázra nincs valami ötlet?
A bowdentok VS aluvázra nincs valami ötlet?
#770
CC = Cross Country
DH = Down Hill
FR = Free Ride
ST = Street
DH = Down Hill
FR = Free Ride
ST = Street
#769
Tényleg az jó!
#768
A DH=Downhill, ezt még én is ûzöm az országuti kerékpározás melltt, persze csak lightosan😊
#767
Nincs valakinek ötlete miért van az, hogy bár a bowdentok, ami mûanyag felsérti az elvileg keményebb aluminiumot? És nincs valami tippetek mit lehetne ez ellen tenni?
#766
Ja, még valami! Lehet most kinevettek, de lövésem sincs mit jelentenek ezek a rövidítések, mint: CC, DH...<#nemtudom><#nemtudom>
#765
Bár igaz, eddig még mindig beszerezték egy héten belül, ami kellett.
#764
Igen, visszaolvasgattam kissé és meg is csodáltam a gépedet. Mondhatom finom darab! Nekem azért klasszisokkal szerényebb paripám van, viszont abban hasonló, hogy ez is egyedi.
Az én szívem azért megmarad az aszfaltnál (már ahol van a sok kátyú között), de észrevehetõ, hogy fogyatkozunk. Már azon is, hogy a bolt, ahonnan be szoktam szerezni a cuccokat, tele van mountis és hasonló bringákkal, alkatrészekkel, de ha nekem kell valami, azt általában csak rendelésre hozzák meg. Csak egy példa: villából van náluk egy egész fal kirakva az olcsótól a leg drágábbig, de mikor mondtam, hogy országúti...mindjárt a katalógust nyomta az orrom alá.
Az én szívem azért megmarad az aszfaltnál (már ahol van a sok kátyú között), de észrevehetõ, hogy fogyatkozunk. Már azon is, hogy a bolt, ahonnan be szoktam szerezni a cuccokat, tele van mountis és hasonló bringákkal, alkatrészekkel, de ha nekem kell valami, azt általában csak rendelésre hozzák meg. Csak egy példa: villából van náluk egy egész fal kirakva az olcsótól a leg drágábbig, de mikor mondtam, hogy országúti...mindjárt a katalógust nyomta az orrom alá.
#763
Üdv madmax1979!
Én is road-os vagyok. <#smile> Egyre kevesebben vagyunk. Mindenki mountizik, CC-zik, DH-zik....
Én is road-os vagyok. <#smile> Egyre kevesebben vagyunk. Mindenki mountizik, CC-zik, DH-zik....
#762
Sziasztok!
Még csak most találtam meg ezt a fórumot, de látom nagyon megy itt a téma.
Én hobby szintü országutis vagyok, a bringám is ehhez (nameg a pénztárcámhoz <#nevetes1> )igazodik. De folyamatosan építgetem.
Még csak most találtam meg ezt a fórumot, de látom nagyon megy itt a téma.
Én hobby szintü országutis vagyok, a bringám is ehhez (nameg a pénztárcámhoz <#nevetes1> )igazodik. De folyamatosan építgetem.
#761
kössz!
#760
Szassz Andora!
No.Megnéztem egy pár számlát kerékpáralkatrészekbõl. Már amit megtaláltam. <#smile>
Merida Extreme-905 váz,7005-ös full alu, 58-as: 63.800- ,
a hozzá tartozó carbonvilla: 23.800-
üléscsõ (carbon): 10.600-
Shimano Dura-Ace (WH 7701)kerekek:
elsõ: 71.165-
hátsó: 92.843-
Shimano-105, 9 poziciós, Flight deck-es fékváltókar: 62.650-
Ezekrõl a tételekrõl találtam számlát.A többi alkatrészekrõl pontos összeget nem tok.Full 105-tel szerelt a keró,kivéve a láncot és a hátsó fogaskerékcsoportot, ami Sram. Kb.550.000-ben jött ki összeg.Ezek már 3 éves árak. Most tervezem, hogy vázat cserélek és Dura Ace szettel szerelem át bringámat.
Üdv
No.Megnéztem egy pár számlát kerékpáralkatrészekbõl. Már amit megtaláltam. <#smile>
Merida Extreme-905 váz,7005-ös full alu, 58-as: 63.800- ,
a hozzá tartozó carbonvilla: 23.800-
üléscsõ (carbon): 10.600-
Shimano Dura-Ace (WH 7701)kerekek:
elsõ: 71.165-
hátsó: 92.843-
Shimano-105, 9 poziciós, Flight deck-es fékváltókar: 62.650-
Ezekrõl a tételekrõl találtam számlát.A többi alkatrészekrõl pontos összeget nem tok.Full 105-tel szerelt a keró,kivéve a láncot és a hátsó fogaskerékcsoportot, ami Sram. Kb.550.000-ben jött ki összeg.Ezek már 3 éves árak. Most tervezem, hogy vázat cserélek és Dura Ace szettel szerelem át bringámat.
Üdv
#759
ez alap
mondjuk annyira nem volt jo, mint regebben
mondjuk annyira nem volt jo, mint regebben
[A64 3200+, 2gb ram, 9800GT] SE Xperia Ray
#758
HEllosztok, a Magellan cangám már fent van az apróban, akit érdekel nézze meg és irjon. (bevallom azért irok ide mert eddig senki nem irt 😄 )
Nameg nem tudja valaki hogyan kell feladni bikemagon hirdetést?
ÉS ugy mindenki volt CRITICAL MASSON?????!!?!
Nameg nem tudja valaki hogyan kell feladni bikemagon hirdetést?
ÉS ugy mindenki volt CRITICAL MASSON?????!!?!
#757
Azért kössz a válaszodat!
#756
Szerintem nem azért a legjobb, mert nincs mégegy ugyan olyan, hanem attól, hogy a saját igényeid szerint alakítottad ki. Ez így azért jobban cseng, nem igaz? <#kacsint>
#755
Szassz Andora!
Nem egybe vettem, hanem én építettem össze. Az árát ne kérdezd, mert nem tom. Jó sok ezresem van benne eddig,de megérte. Még ha nem is a legjobb, de tudom, hogy nincs két egyforma bringa ebbõl. Remélem legalább is. .. :-)
Nem egybe vettem, hanem én építettem össze. Az árát ne kérdezd, mert nem tom. Jó sok ezresem van benne eddig,de megérte. Még ha nem is a legjobb, de tudom, hogy nincs két egyforma bringa ebbõl. Remélem legalább is. .. :-)
#754
Gratu! Jó tekerést! <#wave>
#753
Megvettem a bicajt, aluvázas Magellan Cygnus lett a dologból és naggggyon ott van! Egészen más dimenzió, mint az eddigi filléres mtb-m...
#752
Stephanus az Országuti biciklidet hol vetted és mennyiért?
#751
én a cro-mo hoz még annyit tennék hozzáh egyáltalán nem könnyebb, rugalmasabb mint az alu és jól kókányolható😊 de dárgább és nehezebb is (olyakor sokkal)
\"Faterral és öcsémmel játszottunk az udvaron, amikor anya kikiabált, hogy ki fogjuk taposni a füvet. Apám visszaszólt, hogy srácokat nevelünk nem füvet.\"
#750
Az olcsóbb bicoknál szinte kivétel nélkül hi-ten azaz szénacél vázakat lehet csak találni, aminek elõnye egy szál sincs legfeljebb az olcsó mivolta az. Nehéz, rozsdásodik, rugalmatlan.
Amire Te gondolsz, azok a Cro-Mo azaz Króm-Molibdén-Acél vagy hasonló ötvözetek. Ezekbõl a könnyû és rugalmas, jó minõségû darabok ugyan úgy drágák, mint az alu vázakból a jó minõségûek.
Mellesleg trekking bringáról volt szó. Ez szerintem nem az a kategória ahol komolyan tartani kellene egy váztöréstõl. Eddig akárhány tõrést, repedést láttam, minden esetben versenyzéskor, durva terepezéskor keletkeztek. Szóval még egy olcsóbb alu vázas gép esetében sem kell igazán tartani attól, hogy ropiként összetörne valaki alatt, ha "rendeltetés szerûen" használja a bringáját. A kaptatókon pedig nagyon nem mindegy, hogy mennyi az a hasznos teher, amit magaddal cipelsz.
Amire Te gondolsz, azok a Cro-Mo azaz Króm-Molibdén-Acél vagy hasonló ötvözetek. Ezekbõl a könnyû és rugalmas, jó minõségû darabok ugyan úgy drágák, mint az alu vázakból a jó minõségûek.
Mellesleg trekking bringáról volt szó. Ez szerintem nem az a kategória ahol komolyan tartani kellene egy váztöréstõl. Eddig akárhány tõrést, repedést láttam, minden esetben versenyzéskor, durva terepezéskor keletkeztek. Szóval még egy olcsóbb alu vázas gép esetében sem kell igazán tartani attól, hogy ropiként összetörne valaki alatt, ha "rendeltetés szerûen" használja a bringáját. A kaptatókon pedig nagyon nem mindegy, hogy mennyi az a hasznos teher, amit magaddal cipelsz.
#749
Annak ellenére, hogy alu vázam van és azt is ajánlok van elõnye az acél váznak. Ma már igen könnyû darabokat is ki tudank hozni és sérülés szempontjából is jobb az acél (egy repedt alu váznál nincs halálosabb).
Gut. Besser. Presser.
#748
Az elsõ komolyabb kaptatón észre fogod venni a különbséget az alu és az acélváz között. A bringa tömegét nézve egész biztosan.
Másrészt a korrózió állóság sem mindegy.
Szóval szerintem is alu.
Másrészt a korrózió állóság sem mindegy.
Szóval szerintem is alu.
#747
erdemes
[allstars™] [TFT] [monitorvitéz] megeszem a vérzés tejet, kivazallak téged lóka komám! [A64 3200+, 2gb, 7600GT]
#746
Mostanában mondogatják hogy az aluvázból is acél tulajdonságokat akarnak kihozni...tehát passz...
Én azért az alut ajánlom. A magellán pedig jó választás!😊
Én azért az alut ajánlom. A magellán pedig jó választás!😊
#745
Hosszas filózás után, hogy milyen trekking bicajt vegyek, úgy döntöttem hogy egy Magellan lesz a kiszemelt. Csak most ebben nem tudok dönteni... A Cygnus vagy a Corvus a jobb? Szerintetek érdemes aluvázast venni, vagy nem számít annyira annyi plusz pénzért és bõven elég az acélvázas?
#744
Gut. Besser. Presser.
#743
én drukkolok neked hogy jó vétel legyen😊
██
#742
Abban az idõben ez egy nagyon jo bringa volt, de bevallom mára már kicsit elavult. Ettõl függetlenül pislognék ha a csávó nem jönne vissza a probaut során, vagy bármiylen modnon meglogna vele. Ugyanis ahhoz hogy vegyek másikat kellene az a 20-30e forint. Tudjátok, csóró kertházi.
De kösz a tippeket.
De kösz a tippeket.
#741
<#eljen>
██
#740
Huh most jöttem meg egy kis esti freerideból, dejó is volt, még most is vizes a hátam😄D
#739
már nem azért hogy megsértselek de majdnem alsókategóriás bringáról van szó aki ismeri a tipust a felszerelés minõségét ránézésre eldönti h megveszi e max 2 körre ráül a házkörül!
azért mondtam én 30ezret mert szerintem ennyi a felsõ ára amit még el lehet talán kérni érte ha meg levágod hogy akinek el akarod adni nem ért hozzá egy kanyit se akkor meg jöhet a rizsaduma😊)
azért mondtam én 30ezret mert szerintem ennyi a felsõ ára amit még el lehet talán kérni érte ha meg levágod hogy akinek el akarod adni nem ért hozzá egy kanyit se akkor meg jöhet a rizsaduma😊)
██