Biciklizés - ki mit miért
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#1488
\"Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.\"
#1487
Az a Fuji Odessa amirõl kikértem a véleméyneteket az már kb 5 hónapja megvan, csak érdekelt a véleményetek! De szeretnék egy BMX-et venni! Ezért kértem a segítségeteket!
#1486
Legutóbb még mtb-ket nézegettél 50e-ért, most meg bmx-et 100e-ért?
Szerintem elõbb próbáld meg eldönteni, hogy a bringázásnak pontosan melyik ága érdekel és azt sem árt tisztázni, hogy miért.
Ha Te magad sem vagy tisztában az elvárásaiddal, akkor hogyan tudna bárki segíteni neked?
Szerintem elõbb próbáld meg eldönteni, hogy a bringázásnak pontosan melyik ága érdekel és azt sem árt tisztázni, hogy miért.
Ha Te magad sem vagy tisztában az elvárásaiddal, akkor hogyan tudna bárki segíteni neked?
#1485
Sziasztok!
Szeretnék venni egy BMX-et max 100000 Ft-ért. Tudnátok ajánlani egy párat?
Elre is kök!
Szeretnék venni egy BMX-et max 100000 Ft-ért. Tudnátok ajánlani egy párat?
Elre is kök!
#1484
pont a Kona Dew-t nézegettem tegnap, amikor azt a hsz.-t irtam. 😊
Syd Barrett 1946-2006 Rick Wright 1943-2008 R.I.P.
#1483
Ok, kösz a segítséget!
#1482
A véleményem:
Ez a tipikus szemfényvesztés. Van rajta minden de minek? Csatlakozom gabohoz én sem venném meg õket. Ilyen bringát ami jó 150-200.ért kapsz, ezek csak ugy szeretnének kinézni.
Ez a tipikus szemfényvesztés. Van rajta minden de minek? Csatlakozom gabohoz én sem venném meg õket. Ilyen bringát ami jó 150-200.ért kapsz, ezek csak ugy szeretnének kinézni.
Downhill!!
#1481
"Ajánlott olvasmány a #1446 hozzászólásom. (Csak, hogy hazabeszéljek... ;o) )"
Ezt most nem bántásból írtam. Ha átolvastad, valószínûleg saját magad is megtudsz majd válaszolni néhány kérdést. A maradékkal kapcsolatban pedig megpróbálunk segíteni.
Amúgy Én a két bringa közül egyiket se venném meg. De ez Én vagyok...
Ezt most nem bántásból írtam. Ha átolvastad, valószínûleg saját magad is megtudsz majd válaszolni néhány kérdést. A maradékkal kapcsolatban pedig megpróbálunk segíteni.
Amúgy Én a két bringa közül egyiket se venném meg. De ez Én vagyok...
#1480
#1479
Sziasztok! Bocsi hogy zavarlak Titeket, de van egy jó hírem! Tudtok tõlünk rendelni P-NÍVÓ Betonexpressz 2000 csapat mezeket, gatyákat és kesztyûket. Persze a mostanit vagyis a 2007est!!!! Ha valakit érdekel a dolog, akkor látogasson el a Cycling Manager Hungary oldalára!!!
Köszönettel,
Cycling Manager Hungary Team
Köszönettel,
Cycling Manager Hungary Team
Cycling Manager Hungary Team
#1478
Szabi84:
A szimpla falú felninek nagyjából U alakú profilja van, míg a dupla falú inkább A-hoz hasonló profillal rendelkezik. (Erõsen leegyszerûsítve...) Ebbõl adódik, hogy szimpla falú a csavaró hatásoknak kevésbé áll ellen. Márpedig eséskor, padkázáskor, sõt szimplán tekeréskor is elég sok ilyen hatás éri a kereket. Másrészrõl a szimpla falú felniknél általában a küllõk furatait sem szokták szegecselni, így a küllõket sem lehet annyira megfeszíteni. A lazább küllõk miatt a kerék oldal irányú merevsége is kisebb lesz, ami összeadva az elõzõekkel nem éppen erõs kereket eredményez.
A szimpla falú felninek nagyjából U alakú profilja van, míg a dupla falú inkább A-hoz hasonló profillal rendelkezik. (Erõsen leegyszerûsítve...) Ebbõl adódik, hogy szimpla falú a csavaró hatásoknak kevésbé áll ellen. Márpedig eséskor, padkázáskor, sõt szimplán tekeréskor is elég sok ilyen hatás éri a kereket. Másrészrõl a szimpla falú felniknél általában a küllõk furatait sem szokták szegecselni, így a küllõket sem lehet annyira megfeszíteni. A lazább küllõk miatt a kerék oldal irányú merevsége is kisebb lesz, ami összeadva az elõzõekkel nem éppen erõs kereket eredményez.
#1477
kuks:
Ez egy nagyon alapszíntû, könnyebb túrázásra való bicikli. Kíméletes használat mellett valószínûleg nem lesz gondod vele, de a durvább igénybevételt nem fogja jól bírni. Tehát ugrálni, hegyoldalon lezúzni, esetleg maratoni távokat tekerni ne ezt a bicot válaszd. Valószínûleg hétvégi aszfaltos, vagy döngölt földutas túrákon, városi használatban nem lesz vele probléma.
Ajánlott olvasmány a #1446 hozzászólásom. (Csak, hogy hazabeszéljek... ;o) )
Ez egy nagyon alapszíntû, könnyebb túrázásra való bicikli. Kíméletes használat mellett valószínûleg nem lesz gondod vele, de a durvább igénybevételt nem fogja jól bírni. Tehát ugrálni, hegyoldalon lezúzni, esetleg maratoni távokat tekerni ne ezt a bicot válaszd. Valószínûleg hétvégi aszfaltos, vagy döngölt földutas túrákon, városi használatban nem lesz vele probléma.
Ajánlott olvasmány a #1446 hozzászólásom. (Csak, hogy hazabeszéljek... ;o) )
#1476
Nem kell izgulni, mindenki így kezdte.
Amikor megvettem a bicomat Én sem értettem jobban a témához, mint most Te. Annyiból volt szerencsém, hogy az egyik kollégám tapasztalt bringásként segített a választásban.
Aztán, mivel érdekelt a téma, jó pár dolognak utána olvastam, így apránként rám ragadt ez-az. A bringámat is úgy alakítgattam, ahogy az elvárásaim és az igényeim változtak.
Kezdetben a 80e-t is sokalltam a bicoért, de mára ennek a többszörösét elköltöttem rá vagy a bringázással kapcsolatos cuccokra. Talán annak köszönhetõen, hogy mindig utána jártam dolgoknak, egyik beruházásomat sem bántam meg. Mára már azt is el tudom fogadni és meg tudom érteni, ha valaki több százezret is kiad egy keroért. Valószínûleg ha a mai elvárásaimmal vennék újat, én se nagyon úsznám meg 400e alatt. (S ez még csak nem is egy csúcs kategóriás gép lenne...)
Esetleg azt tudom neked javasolni, hogy ha olyan bicot keresel, ami jó alapot ad a késõbbi fejlesztésekhez, akkor a nevesebb gyártók modelljeit is nézd meg. (Pl.: Trek, Specialized, Kona) Ezek a gyártók sokszor ugyan arra a vázra építenek különbözõ felszereltségû gépeket. Így ha szûkebb a költségvetés, megveheted olcsóbb felszereltséggel a bicot, késõbb pedig apránként az igényeidhez igazíthatod. Bár az is tény, hogy a márkanevet itt is meg kell fizetni...
Amikor megvettem a bicomat Én sem értettem jobban a témához, mint most Te. Annyiból volt szerencsém, hogy az egyik kollégám tapasztalt bringásként segített a választásban.
Aztán, mivel érdekelt a téma, jó pár dolognak utána olvastam, így apránként rám ragadt ez-az. A bringámat is úgy alakítgattam, ahogy az elvárásaim és az igényeim változtak.
Kezdetben a 80e-t is sokalltam a bicoért, de mára ennek a többszörösét elköltöttem rá vagy a bringázással kapcsolatos cuccokra. Talán annak köszönhetõen, hogy mindig utána jártam dolgoknak, egyik beruházásomat sem bántam meg. Mára már azt is el tudom fogadni és meg tudom érteni, ha valaki több százezret is kiad egy keroért. Valószínûleg ha a mai elvárásaimmal vennék újat, én se nagyon úsznám meg 400e alatt. (S ez még csak nem is egy csúcs kategóriás gép lenne...)
Esetleg azt tudom neked javasolni, hogy ha olyan bicot keresel, ami jó alapot ad a késõbbi fejlesztésekhez, akkor a nevesebb gyártók modelljeit is nézd meg. (Pl.: Trek, Specialized, Kona) Ezek a gyártók sokszor ugyan arra a vázra építenek különbözõ felszereltségû gépeket. Így ha szûkebb a költségvetés, megveheted olcsóbb felszereltséggel a bicot, késõbb pedig apránként az igényeidhez igazíthatod. Bár az is tény, hogy a márkanevet itt is meg kell fizetni...
#1475
Ezt ugy értem hogy aszfalton turázol sok kilométert is akár.
Gyenge terep is mehet, de olyan hogy csak fel le hegyen azt nem ajánlom.
Gyenge terep is mehet, de olyan hogy csak fel le hegyen azt nem ajánlom.
Downhill!!
#1474
Dupla falu felniben késõbb lesz 8-as? Vagy azt csak a padka és a terep miatt találták ki?
Kétféle ember van, aki hugyintás előtt mos kezet... és aki utána...Én elötte mosok kezet! Ne törődjetek semmivel, csak a töltényt adogassátok! m a n i a C
#1473
Ezt hogy érted?
"gyenge turákat"
"gyenge turákat"
#1472
Az a véleményem róla, hogy nem egy profi berendezés. De az árát szerintem megéri, ha nem durvulsz vele akkor sokáig kitart, de semmilyen extreme terhelésenek nem szabad kitenni mert azt nem fogja birni. Ha csak arra kell hogy bringázz vele, és esetleg gyenge turákat tervezz arra megfelel, de ne várj tõle sokat!
Downhill!!
#1471
jah, most valahol ott tartok, hogy veszek egy átlagosat (mondjuk vmi jobb vázzal) és ha úgy érzem akkor apránként fejlesztgetem jobb cuccokkal.
Szívesen csinálnék olyat is hogy alkatrészenként válogatom össze, de ahhoz tényleg teljesen hülye vagyok. Próbáltam összeírni egyet alkatrészenként, csak úgy próbaképpen hogy mennyibõl jönne ki, de már a különféle technológiáknál elbuktam azt hiszem...Hogy mi-mivel kompatibilis, meg ilyenek. Persze csináltam listát, de egy hozzáértõnek biztos elkerekedne a szeme, hogy "ez" hogy jön össze "azzal"...
Szóval azt hiszem egyelõre ez lesz a könnyebb választás.. Mondjuk még van 1-2 hónapom addig. Csak bármit veszek, elkezdek elõtte nézelõdni tesztek között, meg mûvelõdni a témában, hogy ne segg hülyén vegyem meg.
Szívesen csinálnék olyat is hogy alkatrészenként válogatom össze, de ahhoz tényleg teljesen hülye vagyok. Próbáltam összeírni egyet alkatrészenként, csak úgy próbaképpen hogy mennyibõl jönne ki, de már a különféle technológiáknál elbuktam azt hiszem...Hogy mi-mivel kompatibilis, meg ilyenek. Persze csináltam listát, de egy hozzáértõnek biztos elkerekedne a szeme, hogy "ez" hogy jön össze "azzal"...
Szóval azt hiszem egyelõre ez lesz a könnyebb választás.. Mondjuk még van 1-2 hónapom addig. Csak bármit veszek, elkezdek elõtte nézelõdni tesztek között, meg mûvelõdni a témában, hogy ne segg hülyén vegyem meg.
Syd Barrett 1946-2006 Rick Wright 1943-2008 R.I.P.
#1469
Használd egészséggel, jó tekerést, meg hátszelet!
Az alkatrészek miatt ne aggódj. Valószínûleg amíg nem durvulsz, kevés gondod lesz velük.
A felnik cseréjét akkor érdemes megfontolni, ha azt tapasztalod, hogy túl sokszor kerül beléjük 8-as.
Hajtómû, hajtókar cserére pedig akkor érdemes sort keríteni, ha azt tapasztalod, hogy menet közben túl rugalmas. Pl.: kiállva vagy izomból tekeréskor súrlódik a lánc és a váltó terelõ lemeze. Ilyenkor meg lehet még próbálkozni az elsõ váltó állításával, de nem biztos, hogy megoldja a problémát.
A telóval kapcsolatban pedig ne legyenek túl nagy elvárásaid.
A sárvédõ pedig nem ciki. Én is fel szoktam tenni õket, ha olyan az idõjárás. Szerintem sokkal cikibb az, ha az ember farpofái között folyik végig a sár és a víz. ;o)
Az alkatrészek miatt ne aggódj. Valószínûleg amíg nem durvulsz, kevés gondod lesz velük.
A felnik cseréjét akkor érdemes megfontolni, ha azt tapasztalod, hogy túl sokszor kerül beléjük 8-as.
Hajtómû, hajtókar cserére pedig akkor érdemes sort keríteni, ha azt tapasztalod, hogy menet közben túl rugalmas. Pl.: kiállva vagy izomból tekeréskor súrlódik a lánc és a váltó terelõ lemeze. Ilyenkor meg lehet még próbálkozni az elsõ váltó állításával, de nem biztos, hogy megoldja a problémát.
A telóval kapcsolatban pedig ne legyenek túl nagy elvárásaid.
A sárvédõ pedig nem ciki. Én is fel szoktam tenni õket, ha olyan az idõjárás. Szerintem sokkal cikibb az, ha az ember farpofái között folyik végig a sár és a víz. ;o)
#1468
Lehet készre szerelt bringát venni, de nem árt, ha az ember tisztában van azzal, hogy mit is kap a pénzéért.
A jobb bringaboltokban vannak annyira rugalmasak, hogy vásárláskor a kisebb módosításokat elvégezzék. Persze az alkatrészek közötti különbözetet így is ki kell fizetni, de legalább szerelési költséget nem számolnak fel.
Persze mindig szükség van egy jó adag kompromisszum készségre is. Érdemes olyan bringát keresni, aminél a lehetõ legtöbb alkatrész megfelel az elvárásoknak. Ami pedig kilóg a sorból, azt apránként úgy is lecseréli mindenki.
A jobb bringaboltokban vannak annyira rugalmasak, hogy vásárláskor a kisebb módosításokat elvégezzék. Persze az alkatrészek közötti különbözetet így is ki kell fizetni, de legalább szerelési költséget nem számolnak fel.
Persze mindig szükség van egy jó adag kompromisszum készségre is. Érdemes olyan bringát keresni, aminél a lehetõ legtöbb alkatrész megfelel az elvárásoknak. Ami pedig kilóg a sorból, azt apránként úgy is lecseréli mindenki.
#1467
Az hogy valószinüleg nem monoblokk van benne. Hanem egy sima csapágyas tengely. De mondjuk igy képrõl nehéz de szerintem olyan. Nem magával a karral van baj hanem azzal amire felfogva van.. Persze mondom a kép csalóka. Monoblokkos?
Végülis azt mondom ha nem fogsz ugrálni és a járdáknál fogyelsz nem lesz bajod a kerekekkel, de azt valóban lehet cserélni, igaz egy jó kerék nem 2ft de cserélhetõ.
Végülis azt mondom ha nem fogsz ugrálni és a járdáknál fogyelsz nem lesz bajod a kerekekkel, de azt valóban lehet cserélni, igaz egy jó kerék nem 2ft de cserélhetõ.
Downhill!!
#1466
Sajnos nem duplafalúak a felnik.... Engem inkáb ez zavart, mint a hajtókar. De a késõbbiekben ez is orvosolható, ha úgy alakul.
Miért egyébként azzal mi a bibi? Fémnek fém, még a pedálrésze is.
Miért egyébként azzal mi a bibi? Fémnek fém, még a pedálrésze is.
ASUS ROG B350-F Gaming, Ryzen R5 1600, 8GB DDR4 3000Mhz, ASUS ROG Strix RX470 4GB, Adata 920SP 128GB SSD
#1465
Nem néz ki rosszul.. Egyedül egy dologot látok kicsit gyengébbenek. Ez pedig a hajtókar része.. De az a jó hogy a váz a-hedes ezért késöbb ha lesz kedved jobb villát, tudsz rakni bele persez ha akarsz.
Kerekei dupla falu aluminiumok? Igy képrõl nem tudom..
Ja és egyébként használd egésséggel. Remélem beválik, egyébként a Meradia az nem egy rossz márka.
Kerekei dupla falu aluminiumok? Igy képrõl nem tudom..
Ja és egyébként használd egésséggel. Remélem beválik, egyébként a Meradia az nem egy rossz márka.
Downhill!!
#1464
No, megvan az új kedvenc! (utólag és mégegyszer köszi a segítségért.) Eddig minden okés, semi negatívum.
P.s.: a sárhányóért gondolom majd páran neheztelni fognak, de mivel többet leszek úton, mint út mellet, így kényelmi szempontokat figyelembe véve tettem fel ezeket a cuccokat.)
ASUS ROG B350-F Gaming, Ryzen R5 1600, 8GB DDR4 3000Mhz, ASUS ROG Strix RX470 4GB, Adata 920SP 128GB SSD
#1463
jaja, érdemesebb darabokból összerakni. Nemsokára én is nekiállok egy cross countryt(vagy valami jó kis montit) összerittyenteni😊
#1462
kösz.
egyre jobban érzem, hogy bicót is úgy kell venni, mint számítógépet (most nagyon bölcs voltam). soha nem vettem elõre összerakott gépet, mindig én válogattam hozzá a cuccokat. csak ehhez értek, ahhoz meg nem...
egyre jobban érzem, hogy bicót is úgy kell venni, mint számítógépet (most nagyon bölcs voltam). soha nem vettem elõre összerakott gépet, mindig én válogattam hozzá a cuccokat. csak ehhez értek, ahhoz meg nem...
Syd Barrett 1946-2006 Rick Wright 1943-2008 R.I.P.
#1461
Elsõ ránézésre szép trekking bico, de kicsit alaposabban átnézve az alkatrész listát, akad néhány dolog, ami nem igazán tetszik.
A telo egy egyszerû acélrugós villa, amiben semmilyen csillapítás nincs. Magyarán leginkább arra jó, hogy elpattogj a göröngyökön, mint a Gyalogkakukkban a szerencsétlen prérifarkas a talpára kötözött rugókkal. Nem értem, hogy egyáltalán ilyet miért szerelnek fel egy bringára. Ha legalább acélrugó+elasztomer megoldás lenne, akkor az elasztomer lomhasága valamelyest csillapítólag hatna, de így... Ok, hogy trekking bico, de ez ebben a formában csak népbutítás.
A másik problémám a váltókkal kapcsolatos. A hátsó váltó egy remek Shimano Deore XT (ami montiknál már haladó kategóriának számít), de az elsõ valami noname megoldás. Lehet, hogy gond nélkül mûködik együtt a kettõ, de ha hátra egy sima Deore került volna, a különbözetbõl ki lehetett volna hozni elõre is egy normális Shmiano váltót. Itt megint a PR "szakemberek" döntöttek, ugyan úgy mint a merev villa helyett rugós villa esetében. Így el lehet mondani a buta vevõnek, hogy ez egy telos XT váltós bringa és az milyen jó... :oP
Gyanúm szerint a hajtókarok is a Shimano komfort kategóriás cuccai közül kerülnek ki.
A bowden vezetéssel sem vagyok kibékülve. A hátsó féké a felsõ vázcsõ alján fut végig, ami cipekedéskor kényelmetlen lehet. A váltóké pedig az alsó vázcsõ alján fut, amire az elsõ kerék elég szépen felveri az összes sarat, port és vizet menet közben.
Õszintén megvallva, nekem se az Author, se ez a Merida nem nyerte el a tetszésemet. :o/
Szerintem Te is fusd át a #1446 hozzászólásomat, talán neked is segíteni fog.
A telo egy egyszerû acélrugós villa, amiben semmilyen csillapítás nincs. Magyarán leginkább arra jó, hogy elpattogj a göröngyökön, mint a Gyalogkakukkban a szerencsétlen prérifarkas a talpára kötözött rugókkal. Nem értem, hogy egyáltalán ilyet miért szerelnek fel egy bringára. Ha legalább acélrugó+elasztomer megoldás lenne, akkor az elasztomer lomhasága valamelyest csillapítólag hatna, de így... Ok, hogy trekking bico, de ez ebben a formában csak népbutítás.
A másik problémám a váltókkal kapcsolatos. A hátsó váltó egy remek Shimano Deore XT (ami montiknál már haladó kategóriának számít), de az elsõ valami noname megoldás. Lehet, hogy gond nélkül mûködik együtt a kettõ, de ha hátra egy sima Deore került volna, a különbözetbõl ki lehetett volna hozni elõre is egy normális Shmiano váltót. Itt megint a PR "szakemberek" döntöttek, ugyan úgy mint a merev villa helyett rugós villa esetében. Így el lehet mondani a buta vevõnek, hogy ez egy telos XT váltós bringa és az milyen jó... :oP
Gyanúm szerint a hajtókarok is a Shimano komfort kategóriás cuccai közül kerülnek ki.
A bowden vezetéssel sem vagyok kibékülve. A hátsó féké a felsõ vázcsõ alján fut végig, ami cipekedéskor kényelmetlen lehet. A váltóké pedig az alsó vázcsõ alján fut, amire az elsõ kerék elég szépen felveri az összes sarat, port és vizet menet közben.
Õszintén megvallva, nekem se az Author, se ez a Merida nem nyerte el a tetszésemet. :o/
Szerintem Te is fusd át a #1446 hozzászólásomat, talán neked is segíteni fog.
#1460
Syd Barrett 1946-2006 Rick Wright 1943-2008 R.I.P.
#1459
Np.. Várjuk!!
Downhill!!
#1458
Oksi, köszike. Nemsokára mutizok a géprõl képet!
#1457
Az a profi!! Olyat kell venni.. Azért kazettás mert az agyon van a racsni!
Downhill!!
#1456
Ja, én is erre gondoltam. Egyébként a "kazettás" fogaskoszorú az a 'profi' vagy a 'gyengébb'? 😊
#1455
Én váltókart + fékkart vennék és vettem is. Mert külön tudod állitani, ha törik elég egyet pótolni. Szóval én azt vennék de semmi képpen sem olyat ami kormányváltó (gripshift) Hanem rendes Rapidfire váltókart!! De szerintem te is errõl beszélsz. Na szóval Ne egybe vedd ez a lényeg.
Downhill!!
#1454
Aha, köszi. És még 1 kérdés: Milyet érdemes venni: váltókart és fékkart, vagy fékváltókart? Árban 100 forint különbség van...
#1453
A Gyengébb:
A profi:
A profi:
Downhill!!
#1452
2 fajta van..
A Gyengébb az olyan hogy az agyon van egy menet, ezen a meneten van rajta a fogaskoszorú, és ebben van a racsni is.
Ennek hátránya az hogy az agyban lévõ tengelyt nem támasztja meg a fogaskoszoru alatt emiatt túl nagy az erõkar és elgörbül a tengely. Amely a kerék tönkre menetelét eredményezi.
A Profi. az olyan hogy az agyon van rajta a racsni ezáltál az elöbbi 2 helyett 3-4 ponton tudja támasztani az agyban lévõ tengelyt és tulajdonképpen lehetetlenné teszi ennek görbülését. Ennél a rendszernél az agyon van rajta a racsni, és a fogaskoszorú valóban csak egy fogaskerék egyéb feladata nincs. Ez a jobb rendszer de a drágább is.
Hátránya ha szétmegy a racsni akkor agyat kell cserélni ami a kerék átfûzésével jár szóval nagyon költséges.
A Gyengébb az olyan hogy az agyon van egy menet, ezen a meneten van rajta a fogaskoszorú, és ebben van a racsni is.
Ennek hátránya az hogy az agyban lévõ tengelyt nem támasztja meg a fogaskoszoru alatt emiatt túl nagy az erõkar és elgörbül a tengely. Amely a kerék tönkre menetelét eredményezi.
A Profi. az olyan hogy az agyon van rajta a racsni ezáltál az elöbbi 2 helyett 3-4 ponton tudja támasztani az agyban lévõ tengelyt és tulajdonképpen lehetetlenné teszi ennek görbülését. Ennél a rendszernél az agyon van rajta a racsni, és a fogaskoszorú valóban csak egy fogaskerék egyéb feladata nincs. Ez a jobb rendszer de a drágább is.
Hátránya ha szétmegy a racsni akkor agyat kell cserélni ami a kerék átfûzésével jár szóval nagyon költséges.
Downhill!!
#1451
A felni és fogaskoszorú csatlakozásnál milyen típusok vannak?
#1450
A Cateye órámnál a 26x1.95-ös kerékhez 205 cm-es külsõ kerületet adnak meg. Ha típpelnem kell, az órádnál az elsõ 3 helyiérték erre vonatkozhat. Hogy az utolsó számjegy mi lehet, passzolok.
Persze az is lehet, hogy csak kézzel be lehet állítani az odo metert az órádon és ez a beállítás esetleg erre vonatkozik.
Látatlanban jobb ötletem nincs.
Persze az is lehet, hogy csak kézzel be lehet állítani az odo metert az órádon és ez a beállítás esetleg erre vonatkozik.
Látatlanban jobb ötletem nincs.
#1449
Az index.hu kerékpáros topikján van egy fickó, aki rekumbenseket épít és ezekkel is teker. A nickjére már nem emlékszem, mert elég rég jártam arrafelé, de ha komolyan érdekel a téma, szerintem azon a fórumon tudnak majd segíteni. Vele esetleg lehet egyezkedni egy próbakörrõl is.
Amúgy Én is jó dolognak tartom. Valószínûleg ha a gerincem nem bírná a normál brinágkat, akkor megpróbálkoznék valami ilyesmivel.
Amúgy Én is jó dolognak tartom. Valószínûleg ha a gerincem nem bírná a normál brinágkat, akkor megpróbálkoznék valami ilyesmivel.
#1448
A hétvégi sportkiállításon nézegettünk rekumbenseket, azaz "fekvõbringákat".
Õk forgalmazzák, egyszer ki kellene próbálni egy ilyet 😊
Õk forgalmazzák, egyszer ki kellene próbálni egy ilyet 😊
#1447
Wow, köszi szépn! 😊 Akkor okosan nézelõdök. 😉
Gadrika http://ferlingbernadett.hu
#1446
Sajna délelõtt nem igazán volt lehetõségem bõvebb választ írni, de most megpróbálom összeszedni azokat a szempontokat, amiket bico vásárláskor érdemes mérlegelni.
Elõször is felejtsd el az árakat. Az anyagi szempont legyen az utolsó a döntésed meghozatalában.
Amit mérlegelni kell, hogy mire, milyen körülmények között és mennyire sûrûn szeretnéd használni a bringádat?
Aszfaltos közlekedésre a legideálisabb bico az országúti vagy ahogy a köznyelv emlegeti „versenybringa”. Könnyen fel lehet ismerni õket a jellegzetesen, kosszarv szerûen hajló kormányról. Elõnye, hogy elég szép tempókat lehet vele menni. Hátránya, hogy meglehetõsen sportos tartást követel meg, a kis gördülési ellenállás eléréséért keményre fújt gumik miatt pedig az út összes göröngyét érezni lehet (valamelyest ugyan ez csökkenthetõ, de leginkább csak hozzáedzõdni lehet), a jobb felszereltségû bringák árát elég rendesen megkérik.
Terepen a hegyi bringák vagy mountainbike-ok érzik jól magukat. Ez a kategória mára elég rendesen széttagolódott a különféle szakágak szerint. Az alsóbb árfekvésben könnyebb használatra, elsõsorban túrázásra szánt modellek találhatóak. Elõnyük az országútinál erõsebb felépítés, a széles alkatrész kínálatnak köszönhetõen könnyen az egyedi igényekhez lehet igazítani õket. Megfelelõ külsõ gumikkal, csomagtartókkal aszfaltos, csomagos túrázásra is használható, ballonosabb, bütykös gumikkal és egy jobb teleszkóppal pedig bátran lehet vele terepezni. Hátrányuk, hogy ezek is elég sportos tartást követelnek meg, de ez valamelyest korrigálható a váz, a nyeregpozíció, a kormány és a kormányszár megfelelõ megválasztásával.
Városi használatra, könnyebb földutas kitérõkre pedig az elõzõ két kategória között ott vannak a trekking biciklik. Elõnyük, hogy egyenesebb üléspozíciót biztosítanak. Hátrányuk, hogy általában a nem túl strapabíró komfort kategóriás alkatrészekkel szerelik õket. Valamint az is hátárnyuk, hogy se nem igazi montik, se nem igazi oútik. Tehát ha valakinek változnak az igényei, elég nehezen lehet a bicot hozzá igazítani, valószínûleg kénytelen lesz új bringát venni.
Ha a bringa típusát sikerült eldönteni, a váz megválasztása a következõ szempont.
Az elsõ dolog amit el kell dönteni, hogy milyen anyagból legyen a váz. A tecsóbájkok szinte kizárólag hi-ten vagy más néven szénacélból készülnek. Nehéz, merev, rozsdásodik, de legalább olcsó. Ennél lényegesen jobb a CroMo (króm-molibdén-acél ötvözet). Ma már ritkán találkozni vele, de azért néha még elõfordul. Mai szemmel nézve nehéz, rozsdásodik, de viszonylag olcsó és a rugalmasságának köszönhetõen szinte elnyûhetetlen, kényelmes. A jelenleg legelterjedtebb vázanyagok a különféle alumínium ötvözetek. Sajnos viszonylag merev és hajlamos idõvel elfáradni, de lényegesen könnyebb az elõzõeknél és rozsdásodni sem igazán szokott. Én a magam részérõl ezt ajánlom.
Ha a váz anyaga megvan, a váz mérete a következõ döntõ szempont. A neten lehet találni különféle táblázatokat, ami alapján ki lehet számítani, hogy a testmagasságodhoz, láb- és karhosszodhoz milyen magasságú váz passzol. De ebben leginkább az eladók tudnak segíteni. Ha a bico boltban nem ez lenne az egyik elsõ kérdésük, akkor azt a boltot ott kell hagyni. A váz mérete alapjában befolyásolja azt, hogy mennyire lesz kényelmes a bicikli. Túl kicsi vázon kuporogni fogsz és a gerinced, valamint a hátsó feled túl nagy terhelést fog kapni. Túl nagy vázon lényegében fekvõtámaszban fogsz tekerni, így a kezeid, a karjaid és a vállaid lesznek túlterhelve. Mind a két dolog az ízületeket fogja kikezdeni.
A váz után az alkatrészek következnek. Mivel Én leginkább a montikat ismerem, ezért az ott használatos alkatrészcsaládokra fogok hivatkozni. Könnyebb igénybevételhez, a Shimano Acera illetve Alivio szett viszonylag jó választás. Kicsit komolyabb használathoz, rendszeres sportoláshoz a Shimano Deore család ajánlott. Ennél feljebb menni pedig csak akkor érdemes, ha valaki versenyszerûen sportol.
A boltokban kapható cangákon, ott ahol látszik (elsõ, hátsó váltók, váltókarok) valószínûleg a márkásabb alkatrészekkel fogsz találkozni, ahol pedig kevésbé (lánc, fogaskoszorú, kerékagyak, fékek) ott az olcsóbb, esetleg noname alkatrészek lesznek beszerelve. Ettõl azért nem kell megijedni, hiszen egy rendes helyen ezeket azért úgy válogatják össze, hogy ne okozzanak gondot. Dönthetsz úgy, hogy már a vásárláskor lecserélteted az alkatrészeket (erre persze nem mindenhol van mód és pénzügyileg is megterhelõ lehet), vagy ahogy elhasználódnak úgy váltasz az igényeidnek inkább megfelelõ alkatrészekre.
Ahol fontos a jó minõség az a váltók és a meghajtás. Valamint nem árt erõs, dupla falú felnikkel szerelt kereket választani, így kevesebb gond lesz a 8-okkal. Ezen kívül a megfizethetõ legjobb féket érdemes választani.
A külsõ gumi megválasztásakor döntõ fontosságú, hogy milyen terepviszonyok között lesz használva a bicikli. Aszfaltra, kemény, döngölt földútra alacsony mintázatú, keskenyebb gumit érdemes választani, lazább talajra bütykösebb, sziklás, egyenetlen felszínre ballonosabb, szélesebb gumi ajánlott. Vannak amolyan mindenes gumik is, amik bár bütykösebb kialakításúak, de a gumi középsõ részén egy viszonylag egyenletes futóél megy végig az aszfaltos használathoz. A szélesebb, ballonosabb gumik jobban elnyelik az út kisebb egyenetlenségeibõl adódó rázkódást. A keményebbre fújt, keskenyebb gumiknak pedig kisebb a gördülési ellenállása.
A kényelem szempontjából talán a nyereg megválasztása a legfontosabb és mivel nincs két egyforma hátsójú ember, ezért ehhez képtelenség tökéletes tippet adni. Amire érdemes azért odafigyelni, az az anatómiai helyesség (nõi és férfi nyergek), valamint az, hogy hosszú távon nem a legpuhább nyereg a legkényelmesebb. Meg nem biztos az sem, hogy a szuper gél töltéses nyereg lesz az ideális. Érdemes olyan nyerget választani, aminek a nyeregsínje CroMo (króm-molibdén-acél ötvözet) csõ. Ezek rugalmasságuknak köszönhetõen jól elnyelik a rázkódást. Az sem árt ha a nyereg alaplemeze rugalmas és esetleg nyomás csökkentõ kivágások vannak rajta. Ezek lehetõvé teszik, hogy a nyereg töltése a kényesebb pontoknál igazodni tudjon. Persze leginkább a tapasztalat az, ami megadhatja azt, hogy melyik a kényelmes nyereg.
A teleszkóp vagy rúgósvilla is kényelmi alkatrész elsõsorban. Azt érdemes tudni róluk, hogy az olcsóbb példányok nem sokban javítják a bringa úttartását vagy kényelmét, ellenben karbantartást igényelnek és meghibásodhatnak. A valóban használható darabokat pedig meg kell fizetni. (Olyan 30e körül indulnak.) Ennek ellenére ma már szinte nem kapsz teló nélküli bringát. Amit tehát mérlegelni kell a bringa megvásárlásakor, hogy kell-e egyáltalán teló? Ha leginkább csak aszfalton tekersz, akkor aligha lesz rá szükséged. Egy merev villa olcsóbb és kevesebb vele a gond. Ha pedig idõvel mégis kedvet kapsz a terepezéshez, akkor az olcsó teleszkóp amivel a bringát egyébként kapod igen hamar el fogja érni a korlátait. El kell tehát dönteni, hogy spórolsz néhány ezeret, vagy tudomásul veszed, hogy az olcsóbb villának megvannak a maga korlátai.
Végül arról, hogy hol érdemes vásárolni.
A nagy hipermárketek felejtõsek. Bicot a bringa boltból. Mielõtt döntesz érdemes körbejárni néhány boltot és felmérni azt, hogy hol milyen kínálat van, illetve mennyire készségesek az eladók. A jobb helyeken valószínûleg szemrebbenés nélkül válaszolni fognak a legidiótább kérdésekre is, illetve szívesen segítenek a döntésben is.
Ha úgy tûnik, hogy álmaid bringája némileg többe fog kerülni, mint ahogy elõször remélted, érdemes figyelembe venni azt is, hogy a legtöbb helyen lehet hitelre is vásárolni.
A leglényegesebb dolog persze az, hogy egy jó biciklivel öröm bringázni. S ha örömödet leled a tekerésben, akkor egyre többet fogsz tekerni. Szóval nem árt ha a bicikli is bírja a dolgot.
Azt hiszem a nagyjából ennyi. Talán a fentiekkel már el tudsz indulni. Ha akad még kérdésed, ne kímélj minket!
Elõször is felejtsd el az árakat. Az anyagi szempont legyen az utolsó a döntésed meghozatalában.
Amit mérlegelni kell, hogy mire, milyen körülmények között és mennyire sûrûn szeretnéd használni a bringádat?
Aszfaltos közlekedésre a legideálisabb bico az országúti vagy ahogy a köznyelv emlegeti „versenybringa”. Könnyen fel lehet ismerni õket a jellegzetesen, kosszarv szerûen hajló kormányról. Elõnye, hogy elég szép tempókat lehet vele menni. Hátránya, hogy meglehetõsen sportos tartást követel meg, a kis gördülési ellenállás eléréséért keményre fújt gumik miatt pedig az út összes göröngyét érezni lehet (valamelyest ugyan ez csökkenthetõ, de leginkább csak hozzáedzõdni lehet), a jobb felszereltségû bringák árát elég rendesen megkérik.
Terepen a hegyi bringák vagy mountainbike-ok érzik jól magukat. Ez a kategória mára elég rendesen széttagolódott a különféle szakágak szerint. Az alsóbb árfekvésben könnyebb használatra, elsõsorban túrázásra szánt modellek találhatóak. Elõnyük az országútinál erõsebb felépítés, a széles alkatrész kínálatnak köszönhetõen könnyen az egyedi igényekhez lehet igazítani õket. Megfelelõ külsõ gumikkal, csomagtartókkal aszfaltos, csomagos túrázásra is használható, ballonosabb, bütykös gumikkal és egy jobb teleszkóppal pedig bátran lehet vele terepezni. Hátrányuk, hogy ezek is elég sportos tartást követelnek meg, de ez valamelyest korrigálható a váz, a nyeregpozíció, a kormány és a kormányszár megfelelõ megválasztásával.
Városi használatra, könnyebb földutas kitérõkre pedig az elõzõ két kategória között ott vannak a trekking biciklik. Elõnyük, hogy egyenesebb üléspozíciót biztosítanak. Hátrányuk, hogy általában a nem túl strapabíró komfort kategóriás alkatrészekkel szerelik õket. Valamint az is hátárnyuk, hogy se nem igazi montik, se nem igazi oútik. Tehát ha valakinek változnak az igényei, elég nehezen lehet a bicot hozzá igazítani, valószínûleg kénytelen lesz új bringát venni.
Ha a bringa típusát sikerült eldönteni, a váz megválasztása a következõ szempont.
Az elsõ dolog amit el kell dönteni, hogy milyen anyagból legyen a váz. A tecsóbájkok szinte kizárólag hi-ten vagy más néven szénacélból készülnek. Nehéz, merev, rozsdásodik, de legalább olcsó. Ennél lényegesen jobb a CroMo (króm-molibdén-acél ötvözet). Ma már ritkán találkozni vele, de azért néha még elõfordul. Mai szemmel nézve nehéz, rozsdásodik, de viszonylag olcsó és a rugalmasságának köszönhetõen szinte elnyûhetetlen, kényelmes. A jelenleg legelterjedtebb vázanyagok a különféle alumínium ötvözetek. Sajnos viszonylag merev és hajlamos idõvel elfáradni, de lényegesen könnyebb az elõzõeknél és rozsdásodni sem igazán szokott. Én a magam részérõl ezt ajánlom.
Ha a váz anyaga megvan, a váz mérete a következõ döntõ szempont. A neten lehet találni különféle táblázatokat, ami alapján ki lehet számítani, hogy a testmagasságodhoz, láb- és karhosszodhoz milyen magasságú váz passzol. De ebben leginkább az eladók tudnak segíteni. Ha a bico boltban nem ez lenne az egyik elsõ kérdésük, akkor azt a boltot ott kell hagyni. A váz mérete alapjában befolyásolja azt, hogy mennyire lesz kényelmes a bicikli. Túl kicsi vázon kuporogni fogsz és a gerinced, valamint a hátsó feled túl nagy terhelést fog kapni. Túl nagy vázon lényegében fekvõtámaszban fogsz tekerni, így a kezeid, a karjaid és a vállaid lesznek túlterhelve. Mind a két dolog az ízületeket fogja kikezdeni.
A váz után az alkatrészek következnek. Mivel Én leginkább a montikat ismerem, ezért az ott használatos alkatrészcsaládokra fogok hivatkozni. Könnyebb igénybevételhez, a Shimano Acera illetve Alivio szett viszonylag jó választás. Kicsit komolyabb használathoz, rendszeres sportoláshoz a Shimano Deore család ajánlott. Ennél feljebb menni pedig csak akkor érdemes, ha valaki versenyszerûen sportol.
A boltokban kapható cangákon, ott ahol látszik (elsõ, hátsó váltók, váltókarok) valószínûleg a márkásabb alkatrészekkel fogsz találkozni, ahol pedig kevésbé (lánc, fogaskoszorú, kerékagyak, fékek) ott az olcsóbb, esetleg noname alkatrészek lesznek beszerelve. Ettõl azért nem kell megijedni, hiszen egy rendes helyen ezeket azért úgy válogatják össze, hogy ne okozzanak gondot. Dönthetsz úgy, hogy már a vásárláskor lecserélteted az alkatrészeket (erre persze nem mindenhol van mód és pénzügyileg is megterhelõ lehet), vagy ahogy elhasználódnak úgy váltasz az igényeidnek inkább megfelelõ alkatrészekre.
Ahol fontos a jó minõség az a váltók és a meghajtás. Valamint nem árt erõs, dupla falú felnikkel szerelt kereket választani, így kevesebb gond lesz a 8-okkal. Ezen kívül a megfizethetõ legjobb féket érdemes választani.
A külsõ gumi megválasztásakor döntõ fontosságú, hogy milyen terepviszonyok között lesz használva a bicikli. Aszfaltra, kemény, döngölt földútra alacsony mintázatú, keskenyebb gumit érdemes választani, lazább talajra bütykösebb, sziklás, egyenetlen felszínre ballonosabb, szélesebb gumi ajánlott. Vannak amolyan mindenes gumik is, amik bár bütykösebb kialakításúak, de a gumi középsõ részén egy viszonylag egyenletes futóél megy végig az aszfaltos használathoz. A szélesebb, ballonosabb gumik jobban elnyelik az út kisebb egyenetlenségeibõl adódó rázkódást. A keményebbre fújt, keskenyebb gumiknak pedig kisebb a gördülési ellenállása.
A kényelem szempontjából talán a nyereg megválasztása a legfontosabb és mivel nincs két egyforma hátsójú ember, ezért ehhez képtelenség tökéletes tippet adni. Amire érdemes azért odafigyelni, az az anatómiai helyesség (nõi és férfi nyergek), valamint az, hogy hosszú távon nem a legpuhább nyereg a legkényelmesebb. Meg nem biztos az sem, hogy a szuper gél töltéses nyereg lesz az ideális. Érdemes olyan nyerget választani, aminek a nyeregsínje CroMo (króm-molibdén-acél ötvözet) csõ. Ezek rugalmasságuknak köszönhetõen jól elnyelik a rázkódást. Az sem árt ha a nyereg alaplemeze rugalmas és esetleg nyomás csökkentõ kivágások vannak rajta. Ezek lehetõvé teszik, hogy a nyereg töltése a kényesebb pontoknál igazodni tudjon. Persze leginkább a tapasztalat az, ami megadhatja azt, hogy melyik a kényelmes nyereg.
A teleszkóp vagy rúgósvilla is kényelmi alkatrész elsõsorban. Azt érdemes tudni róluk, hogy az olcsóbb példányok nem sokban javítják a bringa úttartását vagy kényelmét, ellenben karbantartást igényelnek és meghibásodhatnak. A valóban használható darabokat pedig meg kell fizetni. (Olyan 30e körül indulnak.) Ennek ellenére ma már szinte nem kapsz teló nélküli bringát. Amit tehát mérlegelni kell a bringa megvásárlásakor, hogy kell-e egyáltalán teló? Ha leginkább csak aszfalton tekersz, akkor aligha lesz rá szükséged. Egy merev villa olcsóbb és kevesebb vele a gond. Ha pedig idõvel mégis kedvet kapsz a terepezéshez, akkor az olcsó teleszkóp amivel a bringát egyébként kapod igen hamar el fogja érni a korlátait. El kell tehát dönteni, hogy spórolsz néhány ezeret, vagy tudomásul veszed, hogy az olcsóbb villának megvannak a maga korlátai.
Végül arról, hogy hol érdemes vásárolni.
A nagy hipermárketek felejtõsek. Bicot a bringa boltból. Mielõtt döntesz érdemes körbejárni néhány boltot és felmérni azt, hogy hol milyen kínálat van, illetve mennyire készségesek az eladók. A jobb helyeken valószínûleg szemrebbenés nélkül válaszolni fognak a legidiótább kérdésekre is, illetve szívesen segítenek a döntésben is.
Ha úgy tûnik, hogy álmaid bringája némileg többe fog kerülni, mint ahogy elõször remélted, érdemes figyelembe venni azt is, hogy a legtöbb helyen lehet hitelre is vásárolni.
A leglényegesebb dolog persze az, hogy egy jó biciklivel öröm bringázni. S ha örömödet leled a tekerésben, akkor egyre többet fogsz tekerni. Szóval nem árt ha a bicikli is bírja a dolgot.
Azt hiszem a nagyjából ennyi. Talán a fentiekkel már el tudsz indulni. Ha akad még kérdésed, ne kímélj minket!
#1445
Hali!
Köszi a válaszokat!
Nézelõdtem, nézelõdtem.
Merida, Magellan, olyan 65000-75000 körül láttam szerintem jókat, de továbbra sem értek hozzá. 😊
Több helyen akadtam rá az Altrix márkára.
Mit érdemes tudni róla?
Ezeket néztem, kimondottan ár szerint keresgélve...
http://www.buynet.hu/product.php?productid=1562&cat=145&page=1
http://www.buynet.hu/product.php?productid=1586&cat=155&page=1
http://www.buynet.hu/product.php?productid=55555575&cat=420&page=1
Mind nagyon tré?
Köszi a válaszokat!
Nézelõdtem, nézelõdtem.
Merida, Magellan, olyan 65000-75000 körül láttam szerintem jókat, de továbbra sem értek hozzá. 😊
Több helyen akadtam rá az Altrix márkára.
Mit érdemes tudni róla?
Ezeket néztem, kimondottan ár szerint keresgélve...
http://www.buynet.hu/product.php?productid=1562&cat=145&page=1
http://www.buynet.hu/product.php?productid=1586&cat=155&page=1
http://www.buynet.hu/product.php?productid=55555575&cat=420&page=1
Mind nagyon tré?
Gadrika http://ferlingbernadett.hu
#1444
#1443
Sajna nem találtam leírást az órádról. De ha tippelnem kell, valószínûleg a kerék külsõ kerületét kell megadni. Holnapra megpróbálom megnézni, hogy a saját órámon ez mennyi.
#1442
Tualjdonképpen neked is az a válaszom amit SGTCHRISnek irtam. Ha elolvasod a #1433hsz-t. akkor nagyából képbe vagy ezek nagyon fontos dolgok, Persze akkor ha montit akarsz! Ha nem azt akkor más emberekhez kell fordulnod, én csak ahhoz értek ( ha ezt lehet annak nevezni)
Downhill!!
#1441
Sziasztok!
Rájöttem, hogy szeretnék valami jobb gépet nyúzni, ami mondjuk nem esik szét 1 hónap alatt... 😊 Környezetemben senki sem bringázik, így remélem tudtok nekem segíteni, hogy merre érdemes elindulnom! Annyit tudok, h kb 50-60at szánnék rá. Semmi extrémet nem szeretnék, csak a városba jönni-menni néha, meg lightos terepre kimenni. Mit ajánlotok, egyáltalán ennyi pénzért lehet jó cuccot kapni? Kell-e nekem teló vagy sem? 😊 Milyen oldalakon érdemes nézelõdnöm? Ti mit vennétek a helyemben? 😊
Köszi szépen elõre is a segítséget!
Üdv
Gadri
Rájöttem, hogy szeretnék valami jobb gépet nyúzni, ami mondjuk nem esik szét 1 hónap alatt... 😊 Környezetemben senki sem bringázik, így remélem tudtok nekem segíteni, hogy merre érdemes elindulnom! Annyit tudok, h kb 50-60at szánnék rá. Semmi extrémet nem szeretnék, csak a városba jönni-menni néha, meg lightos terepre kimenni. Mit ajánlotok, egyáltalán ennyi pénzért lehet jó cuccot kapni? Kell-e nekem teló vagy sem? 😊 Milyen oldalakon érdemes nézelõdnöm? Ti mit vennétek a helyemben? 😊
Köszi szépen elõre is a segítséget!
Üdv
Gadri
Gadrika http://ferlingbernadett.hu
#1440
Nekem lenne egy kérdésem. Van egy Pro Cycle márkájú KY-20 típusú kilóméterórám, amihez sajna nincs leírásom, épp ezért tanácstalan vagyok. Lereseteltem, és az elsõ dolog amit be kell állítani az a kerékkel kapcs. lehet, mert 4 jegyû számot kell megadni. Az elsõ három 0-9-ig van, a 4. (legbaloldali) meg 5-ig. Itt mit és hogyan kell megadni? 26X1.95-ös a kerék. Próbáltam a 2626-ot, de túlmér, szerintem bizti nem jó.
#1439
Ez most kérdés volt? ;o) Persze, hogy az.
Az alkatrészek megválasztásánál az õket érõ terhelést mindig figyelembe kell venni, még akkor is ha nem durvulsz. Én se vagyok éppen egy pehelysúlyú bicos és volt ebbõl adódóan gondom. :o/
A hajtókarokat és a középrészt kellett kicserélni azért, mert túl rugalmasnak bizonyult. Ha izomból tekertem vagy kiálltam a nyeregbõl, akkor a lánc azonnal súrolni kezdte az elsõ váltó láncterelõjét.
Az elsõ teló megválasztásakor is szempont volt az, hogy a súlyomhoz lehessen igazítani a rugókat.
Ezeknek a figyelembe vételével Én inkább javasolnám számodra egy hegyibringa választását, mint egy trekking bicoét. A montik váza erõsebb és az alkatrészeknél is a terhelhetõség az egyik fõ szempont. Ha valamit cserélni kell, hamarabb fogsz erõsebb alkatrészeket találni, mint a komfort kategóriás alkatrészek között.
Az alkatrészek megválasztásánál az õket érõ terhelést mindig figyelembe kell venni, még akkor is ha nem durvulsz. Én se vagyok éppen egy pehelysúlyú bicos és volt ebbõl adódóan gondom. :o/
A hajtókarokat és a középrészt kellett kicserélni azért, mert túl rugalmasnak bizonyult. Ha izomból tekertem vagy kiálltam a nyeregbõl, akkor a lánc azonnal súrolni kezdte az elsõ váltó láncterelõjét.
Az elsõ teló megválasztásakor is szempont volt az, hogy a súlyomhoz lehessen igazítani a rugókat.
Ezeknek a figyelembe vételével Én inkább javasolnám számodra egy hegyibringa választását, mint egy trekking bicoét. A montik váza erõsebb és az alkatrészeknél is a terhelhetõség az egyik fõ szempont. Ha valamit cserélni kell, hamarabb fogsz erõsebb alkatrészeket találni, mint a komfort kategóriás alkatrészek között.