Biciklizés - ki mit miért

Rugalmas idõk - Telótörténelem

Jah meg ezen én nem látom a gumiharmónikát,amirõl szó van.

Kisebb kép nem volt?

Tisztítani kell,és akkor nem lesz baja,meg átkenni néha.És máris meg van oldva a probléma.

Öszvér: MountainMotoBike 😄DD láma

a lényegtelen akkor is elõnyös

ha nem megy be a por akkor hosszab élete lesz az biztos
nekem motoron nem volt és beállt a teleszkóp 1 idõ állás után

por=homok (pl abból készült az üveg is és nagyon kemény anyag)

Ezt rakd már rá egy biciklire te szerencsétlen<#wilting>

Tehát nem tudsz mutatni😊 köszipuszibb

motorokra is szoktak rakni

Ha erõsen csöpög az olaj, akkor valószínûleg szétvannak a teló szimeringjei.
Szervizben valószínûleg ki tudják cserélni õket.

Mutass nekem százezres telót,amin van gumiborítás.És a nagy márkákból.Rock shox,fox,manitou,marzo.Én még egyiknek sem láttam.

Hát ha a bicóból akárhonnan akármi csepeg,ami nem víz,akkor az biza nem normális dolog😊

köszi a válszt mindenkinek. Akkor a gumiborítás marad.
Amugy az normális, hogy hogy ha fejjel lefele (néha nem is kell teljesen) fordítom a mtb-ot, akkor csöpög a telóból az olaj? Persze mondhatjátok, hogy minek az, de zavar, mert csak az egyik oldali csinálja, és gondolom, hogy nem ugy normális😊

sztem az nem ér annyit

Amelyik telókon nincsen gumi,azokon alul mindig van egy gumigyûrû,és az is véd a sártól,meg mindentõl.Ha figyel rá az ember,meg törõdik vele,akkor fölösleges a gumiborítás.

az akkor jó ha olyan helyen jársz nagy a kosz
felfröcsenõ sártól véd

így tovább lesz jó állapotba a teló

A nyári edzõ körökre nálam a kantáros, simolós, betétes bringás nadrág játszik. Kényelmes, jól szelõzik. Az pedig már rég óta nem érdekel, hogy mások mit gondolnak róla. Ha valaki egy kicsit is többet teker, úgyis érezni fogja a különbséget.

Komolyabb terepezéshez viszont fontolgatom egy betétes, erõsebb anyagból készült short beszerzését. Az erõsebb anyag egy esésnél, vagy ha egy ág beleakad a ruhába kevésbé hajlamos szétszakadni. Ciki lenne egy perec után félpucéran hazatekerni.
Ilyen jellegû nadrágokat a Decathlon-nál láttam, de valószínûleg bringa boltokban vagy más sportboltokban is lehet találni.

Ami a mezeket illeti.
Jó néhány mezem volt az elmúlt évek folyamán, drágább, olcsóbb egyaránt. Jelenleg amit a legkényelmesebbnek tartok, egy Decathlon-os Rockrider mez. Az anyag mûszálas, hálós, jól szellõzõ. Nincs cipzár, bebújós kialakítású. Meglehetõsen laza szabású. A zsebek cipzárral zárodnak és oldalról nyílnak deréktájon, hátrafelé. Kimondottan montis jellegû felhasználásra tervezték.
Mivel kifutó modell volt, ezért akcióban 3600 Ft körül jutottam hozzá. (Ha jól emlékszem...)
Elõl félig cipzáras mezem is akad. Ez egy iqperl izumi mez. Az árára nem emlékszem, de a drágábbak közé tartozik. Rövid ujjú, nem kimondottan simulós fajta. Az ujjak vége és a mez alja gumival összehúzott. Hátul három nyitott zseb lett kialakítva deréktájon. Az árához képest egy szezon alatt kifakult. A cipzárt menet közben ritkán szoktam lehúzni. Nem szeretném, ha valamilyen izgága, csípõs, fullánkos ízeltlábú betalálna tévedni alá. ;o)

Alapvetõen 3000-4000 Ft körül már lehet kapni jó mezeket. Érdemes olyat keresni, aminek finom az anyaga, nem dörzsöl. Legyen kényelmes elõre dõlõ testhelyzetben is. Nem ártanak a cipzáras zsebek sem, mivel így kisebb utakra el lehet pakolni a szükséges apróságokat a kipotyogás veszélye nélkül.
Vásárolni olyan helyen érdemes, ahol jó áron hozzájutsz az adott ruhához. Érdemes a nagyobb sport áruházak szezonvégi akcióit kihasználni.

Félre értettél!
Nem a belépõ kategória létjogosultságát vonom kétségbe. Viszont azt komoly elvakultságnak tartom, mikor valaki úgy gondolja, hogy egy bizonyos márka és ennek a belépõ modellje mindenek felett.
Ha visszaolvasol, Te is láthatod, hogy nekem sincs csúcs bringám. Amikor megvettem Én is lelkes voltam és teljes meggyõzõdéssel hangoztattam, hogy a Trek milyen csúcs és hogy az általam választott bringánál aligha akad jobb.
Azóta tapasztaltabb lettem.

Ha valaki komolyan veszi a bringázást, elõbb-utóbb eljut odáig, hogy nem lesz hajlandó akkora kompromisszumokat meghozni, mint az elõzõ gépénél. Magasabbak lesznek az igényei és az elvárásai, mint amilyenek az elsõ gépénél voltak. Ha ez az indoka annak, hogy egy komolyabb pénzösszeget is hajlandó kiadni és nem az, hogy a szomszéd Pistikét akarja überelni, akkor talán nem kellene kétségbe vonni a döntését. Szóval légy Te is nyitottabb!
Nálam is idõbe telt, addig eljutni gondolkodásban, hogy akár fél millát vagy többet is reálisnak tartasak egy bringára. Ha ezért le kell mondanom más dolgokról, vagy keményen gürcölnöm kell, akkor meg fogom tenni. Bár ez egyenlõre csak távlati cél.
S jobb, ha elhiszed, a 200k-s bringa van annyival jobb, mint amennyivel többe kerül a 60k-snál.

Viszont a lényeg az, hogy ne mondjuk egy belépõ szintû gépre, legyen az bármelyik gyártó bringája is, hogy az a "legjobb".
Neked is a Trekking bringák tetszenek inkább a montikkal szemben. Másnál ez fordítva van. S akadnak olyanok, akiknek az Outi, másoknak a BMX, megint másoknak a rekumbensek vagy akár a trike-ok jönnek be. Ha valaki tanácsot akar adni, akkor ne vak meggyõzõdésében tegye ezt. Próbálja meg megérteni a másik igényeit és ennek megfelelõen tegyen ajánlatokat, mondjon véleményt.

A telon lévõ gumiharmonika alapvetõen egy hasznos apróság. Ha gyárilag rajta van a villán, akkor nem érdemes leszedni. Elég jól védi a becsúszókat a portól és a kisebb sérülésektõl.
Hogy milyen idõközönként kell "olajozni" a telot, attól függ milyen rendszerû villát használsz.
Az elasztomer + acélrugó villáknál zsírzással van megoldva a kenés. illik legalább évente szétszedni, kipucolni és újrakenni.
A nyílt olajfürdõs villák kenését a villaszárakban lévõ olaj végzi el. Ezeknek a külsõ részét esetleg érdemes idõnként egy kevés teló olajjal vagy valamilyen teflonos olajjal bekenni. Ezekben a villákban is illene legalább évente, vagy bizonyos megtett km után olajt cserélni, de ha a villa jó állapotban van (értsd nem szivárog bele víz vagy más szennyezõdés), akkor hosszabb idõszakot is kibírnak komolyabb karbantartás nélkül.
A többi rendszernél is általában a fenti két megoldás valamelyikét használják.

3-4k körul vannak az ilyen felsök én 500ft-ért turkáltam egy használtboltban 😊.
Amugy létezik olyan felsö aminek nincsen zsebe vagy cipzára a hátán, de jó nedvszivó és szellözzö anyagbol van?
És nadrágból milyent érdemes venni amibe benne van a szivacs,de nem az a feszülös , hanem rendes rövidnadrágnak néz ki, esetleg kivehetö az a belsö szivacs?

Bicajos fölsõt szeretnék venni, olyat amilyennek elõl cipzára van, így nagy melegben ki lehet húzni (magyarul nyárit, vékonyat). Érdemes az olcsóbb-féléket is megnézni, mondjuk Hervisben, Tesco-ban, vagy mindenképp szaki boltban nézelõdjek? Árban kb. mire számíthatok?
Köszi

Lehet hogy így van, de szerintem ez valójában a kerekesek nagyon kicsi hányadát érinti. Egyrészt vannak realitások is Magyarországon, amiképp szerintem a bicajozni szeretõ emberek 90%-ának 60-70 ezer ft alatti bicajuk van (jóval). Nem mindenkinek van pénze drága alkatrészekre, de szerintem egy határon túl nincs is rájuk szükség.

Én azt mondom (annak, akinek a post-jára gabo válaszolt, már nem tudom pontosan), hogy 200e ft felett már sztem nem nagyon érdemes költened, mert erõsen romlik az ár-érték arány: egyszerûen nincs annyival jobb, amennyi pénzt kiadsz érte. Van persze a másik oldal, lehet bicajt venni 1, vagy akár 2 millióért is...de a realitás, különösen itthon, nem ez.

...persze ha burzsuly vagy, akkor nem szóltam 😄

Én néha átkenem ilyen teflonos dologgal a becsúszószárat,de érdemes tisztítani is,ha nincsen rajta gumi.Én nem rakok rá luszba,így jobban néz ki,mondjuk fekete becsúszószárral még jobb lenne😊

elvittem ma szerelõhöz és 5 perc alatt beállította😊
másik: szerintetek fontos a teleszkópra az a gumi szarság? csak mert ugy láttam, hogy nem nagyon szoktak rátenni ilyent, gondolom, hogy akkor annyira nem életbevágó? Jah igen, még annyi, hogy a teleszkópot hogy lehet beolajozni, illetve milyen gyakran kell megcsinálni?
elõre is köszi😊

Csak egy tipp. Szedd szét a váltókart és nézd meg, hogy a bowdenház nem ment-e szét.

Nekem már volt olyan, hogy a bowdenház belsõ huzaljai becsúsztak a váltókar belsejébe és ezért akadt el a váltás.

Ahh, ma nagyon sokat változtak a dolgok, már azt se tudom, hogy mihez nyúljak...
A hátsó váltónak a helyzetét jól beállítottam a bowden segítségével, mert rájöttem, hogy ezzel tudom szabályozni a pozicióját, igy gyakorlatilag tökéletes lett a hátsó rész.
Erre, megpróbálom az elsõt is váltani (1-es és 2-es megy, 3-asba nem tudok váltani elõl, mert vmi történt, ugy hogy közben nem is állítottam az elsõ váltót. (a gond, hogy amikor a váltókart eltolom 3-as felé, akkor hirtelen nehezen kezd el mozogni, és képtelenség beváltani)

Amugy Megarange-t birja a váltó, mert már régóta megy vele, most akartam kicsit tökéletesíteni a beállításokat és ez lett belõle (gondolom, hogy az elsö dolog már nem nagy munka, csak én nem jövök rá, hogy miért akad)😊

Amíg le nem szedettem elöl a váltót,meg a kis fogaskereket,és rá nem rakattam a láncmerevítõt,addig az volt^^

gyári bicaj?

Biztos, hogy elbírja a váltod a MegaRange-et? Nem minden váltó tud ekkorát léptetni.
Ha nem használod ki ezt a fokozatot, akkor esetleg érdemes lecserélni ezt a fogaskereket egy normál méretûre. Ez valószínûleg a váltási problémákat is megoldja, valamint nincs akkora hirtelen ugrás a két utolsó fokozatnál.

Nekem is csak ugrálás közben dobja le.Ráadásul elöl szerinted láncmerevítõvel mit lehet állítani?Elöl nincsen váltó,hanem 1 fogaskerék.

nekem a versenyem 1év alatt sose dobta le

beállítás kérdése ha jó minõségû a cucc

Nekem viszont nem vált rendesen,hatosból hetesbe,egy hat-hét-nyolc-hét kombóval tudom berakni,meg van,hogy tekerés közben vált egy gyors odavisszát,és ha épp állok akkor nem egészséges olyan tempónál,ahogy néha(de inkább gyakrabban😄) használom.Jah és csak a 4-5-6-7-8-as fokozatokat használom,1-2-3-at nem.
Nameg van egy láncmerevítõm,lófaszt sem ér kb,jó,oké,hogy kevesebbszer esik le a lánc,de így is van,hogy ledobja magát elöl,amit így elég nehéz visszaszenvedni rá.

persze nekem nem is a léptetéssel van a gond, mert az megfelelõen ugrál, a végállást akarom beállítani.
Amugy köszi a linket, megnézem

http://www.sram.com/en/service/sram/tech_manuals.php
Kezd itt a nézelõdést. Töltsd le az alkatrész évjáratának megfelelõ manualt és olvasd át. Ha ez alapján nem megy, akkor vidd szerelõhöz.
Amúgy a Low csavarral az alsó végállást állítod és nem a fokozatok közötti léptetést.

Lenne egy kis problémám a váltó hangolásával és nem tudom mit kezdjek vele, mert már elég régóta próbálkozok, hogy megtaláljam a megfelelõ beállítást, de eléggé elbizonytalanodtam.
Szóval, ha valaki esetleg jártas ebben, jó lenne, ha segítene😊

Ott kezdõdött, hogy az elsõ váltó ledobta a láncot 3-asban. Na ezt könnyû volt beállítani, mert láttam, hogy mozog a szerkezet, ezzel már nincs is több baj, de így a hátsó váltóban észleltem kisebb zajokat, súrlódást, ugyhogy ezt is elkezdtem állítani.

Az elsõ problémám az volt, hogy álló helyzetben nem látom, hogy a csavarokkal bármit is mozgatnék.
De aztán rájöttem, hogy állítja az, de így elég nehéz eltalálni.

Miután elkezdtem hangolni, a 2-es fokozat elcsúszott enyhén, gyakran MEGARANGE-be csúszott át, így értelemszerûen 1-esben ledobta a láncot.
Rájöttem, hogy az L csavar meghúzásával javul a helyzet, de már teljesem meghúztam a csavart és még így is súrolja a Megarange-et, mint a piros karikán belül látható, hogy közel van:




Itt látszik, hogy állnak a csavarok:


Amit nem értek, hogy ha meghúztam a Low csavart amennyira csak lehet, akkor miért súrol még mindig a fokozat. Gyakran megesik, hogy 3-asba váltáskor is 2-esben marad, de így már megszûnik a hang.

Szívesen fogadnék mindenfajta tanácsot a csavarokkal kapcsolatban, illetve, ha tudnátok olyan oldalt, ahol leírják, hogy kell jól beállítani a váltót.
A makro képeken elég rondán néz ki minden, ez némileg azért van, mert párszor leesett a lánc próbálkozás közben, és még nem takarítottam meg semmit. DE ha esetleg ezeknek a takarítására is lenne tanácsotok, az is jól jönne😊)

végül egy kép az egészrõl (csak most kezdett el érdekelni a dolog, ez még elég alap, késõbb majd gondolkozok egy komolyabban is, de elöször is szeretném megtanulni, hogy kell magam igényei szerint beállítani😊)

arrol lehet valahol infot kapni hogy a wandal-nál ipari csapágyas-e a forgáspont?Mondjuk én azt hittem hogy zéger gyürüvel rögzitik a kimozdulás ellen.
Amugy a felsorolt alkatrészekröl van valakinek tapasztalata, hogy milyenek?jo/rossz tulajdonságuk?

A nagyobb átmérõjû gumiban kisebb nyomás is elég ahhoz, hogy ne essen össze, ne nyomódjon össze teljes mértékben és így ne okozzon kígyóharapásos defektet, vagy felütést.
Az országúti gumik lényegesen kisebb átmérõvel rendelkeznek, mint az mtb gumik. Ahhoz, hogy ez a kisebb átmérõjû gumi ne nyomódjon teljesen össze, lényegesen nagyobb nyomásra van szükség.
Ha soknak gondoljátok, nézzétek meg valamelyik gumigyártó cég honlapját. A Continental oldalán pl. a Grand Prix Tubular-nál 170 psi (11,7 bar) a maximális levegõnyomás értéke.
Nem véletlenül szól nagyot, ha egy virsligumi defektet kap. ;o)

A forgáspont csapágyháza pont akkor lyuk, mint amekkora maga a csapács. Ahhoz, hogy a csapágy a helyén maradjon, valahogy rögzíteni kell. Ha nincs mechanikus rögzítés, akkor marad a ragasztás. Ehhez kell a loctite-t. Nem a csapágyat kell összeragasztani vele.

#3145

na remélem nekem olyan nem lesz😄

igazat beszélek 😛
nem vok fizikus

de fizikatörténetbõl 5õs voltam 😄

Csak irónia.

józan paraszti ész?😄

Bazz,te valami fizikus lehetsz...

kisebb térbe ugyanannyi levegõnek nagyobb a nyomása 😄

rá van írva a külsõ gumi oldalára mi az ajánlott és meddig

Monti.De minél keskenyebb a gumi,annál több kell bele.Én traktorgumimba pl elég a 3 bar.

10 bar az valóban sok szerintem is!!A montimat 4 re szoktam fújni,az ideális nekem.De rá van írva a külsõkre,mennyi a max.

10 Bar bazz kamiongumiba van 8 Bar am. nemtom h mennyi kell csak meglepõdtem a 10 bar-on