Biciklizés - ki mit miért
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#3638
Bementem pár napja a helyi szaküzletbe, gondoltam megveszem ezt a lánctisztítót. Az eladó azt mondta, hogy ha akarom tudnak hozni, de szerinte nincs rá szükség, mert csak a gond van vele. Õ is azt a módszert ajánlotta, mint Gordon. Persze tudom, hogy ez nem annyira alapos, de részben igaza van, hogy mérlegelni kell a hasznot...(a mindennapi lánczörgésemet nem oldaná meg, mert ugysem használnám olyan gyakran)..<#kuss>
A láncomat is megnéztem, sajnos nem lehet szétszedni, legalábbis én nem tudom, mert minden szem ugyanolyan, nem látok rajta bonthatót:S
A láncomat is megnéztem, sajnos nem lehet szétszedni, legalábbis én nem tudom, mert minden szem ugyanolyan, nem látok rajta bonthatót:S
\"A pessimist sees the difficulty in every opportunity; an optimist sees the opportunity in every difficulty.\" \\Sir Winston Churchill\\
#3637
A Barbieri-nek van/volt egy lánctisztító készüléke.
Ezt fel kell tölteni zsíroldóval. (Brigeciol?) Fel kell csatolni a láncra. Ezután a pedált tekerve szépen átpucolja a láncot. A ketyerében van három kefékkel ellátott görgõ. A lánc ezek között fut végig. A kefék a zsíroldóval szépen leszednek minden piszkot a láncról.
Ezt után le kell törölni a láncot, majd száradás után mehet neki az olaj.
A másik módszer.
Lebontod a láncot. (Ez csak akkor járható gond nélkül ha Sram powerlink-kel van szerelve a lánc.)
A lebontott láncot belerakod egy 0,5 literes üdítõs flakonba. Ráöntöd a zsíroldót majd jó alaposan többször átrázod. Kipecázod a láncot. Letörlöd, megszárítod.
Visszaszerelés után jöhet az olajozás.
Az olajozáshoz én varrógép olajozót használok. Kicsi mûanyag flakon, hosszú vékony csõvel a végén. Ezzel szépen a lánc csapjaihoz lehet csöpögtetni az olajat.
A felesleget le kell törölni és lehet menni tekerni.
(Múltkor már emlegettem ezt...)
Ezt fel kell tölteni zsíroldóval. (Brigeciol?) Fel kell csatolni a láncra. Ezután a pedált tekerve szépen átpucolja a láncot. A ketyerében van három kefékkel ellátott görgõ. A lánc ezek között fut végig. A kefék a zsíroldóval szépen leszednek minden piszkot a láncról.
Ezt után le kell törölni a láncot, majd száradás után mehet neki az olaj.
A másik módszer.
Lebontod a láncot. (Ez csak akkor járható gond nélkül ha Sram powerlink-kel van szerelve a lánc.)
A lebontott láncot belerakod egy 0,5 literes üdítõs flakonba. Ráöntöd a zsíroldót majd jó alaposan többször átrázod. Kipecázod a láncot. Letörlöd, megszárítod.
Visszaszerelés után jöhet az olajozás.
Az olajozáshoz én varrógép olajozót használok. Kicsi mûanyag flakon, hosszú vékony csõvel a végén. Ezzel szépen a lánc csapjaihoz lehet csöpögtetni az olajat.
A felesleget le kell törölni és lehet menni tekerni.
(Múltkor már emlegettem ezt...)
#3636
Köszi a tippet, megpróbálom így csinálni😊
\"A pessimist sees the difficulty in every opportunity; an optimist sees the opportunity in every difficulty.\" \\Sir Winston Churchill\\
#3635
Igen!
Én sose mosom magasnyomásúval. Ha csurom sár akkor is max slag, de úgy hogy a kerekek nincsenek benne. A magsnyomású az összes csapágyból mindenhonnan kiviszi a kenõ anyagot. Tönkre vágod az egészet azzal.
Sõt én igazán mosni sem szoktam.
Én sose mosom magasnyomásúval. Ha csurom sár akkor is max slag, de úgy hogy a kerekek nincsenek benne. A magsnyomású az összes csapágyból mindenhonnan kiviszi a kenõ anyagot. Tönkre vágod az egészet azzal.
Sõt én igazán mosni sem szoktam.
Downhill!!
#3634
<#vigyor4> Azért szoktam magasnyomásúval, hogy levigye a fogaskerekekrõl is a koszt, de akkor ezt abbahagyom😄
Egyébként minden nap olajozzam, amikor vtam vele földúton, vagy néha elég a törlés is...?
Egyébként minden nap olajozzam, amikor vtam vele földúton, vagy néha elég a törlés is...?
\"A pessimist sees the difficulty in every opportunity; an optimist sees the opportunity in every difficulty.\" \\Sir Winston Churchill\\
#3633
Ez tökéletesen rossz amit csinálsz😄
Én Dh-zom, szerinted mennyire poros utánna?? Alig látszik ki belõle😄
Szóval..
Vizet felejds el!
megfogsz egy ronygot, átfogod vele a láncot, és el elkezded tekerni a pedált és fogd a rongyot. Magyarul töröld át vele.
Aztán oljat neki.
Ujra áttöröl, olaj, ujra átöröl jó alapossan
Mivel nem az a lényeg hogy cuppogjon a lánc az olajban, hanem az hogy a forgáspontoknál legyen olaj.
Ezzel a techinikával lesz ott olaj, de elkerülöd azt, hogy ráragaodjon az összes dzsuva..
Én Dh-zom, szerinted mennyire poros utánna?? Alig látszik ki belõle😄
Szóval..
Vizet felejds el!
megfogsz egy ronygot, átfogod vele a láncot, és el elkezded tekerni a pedált és fogd a rongyot. Magyarul töröld át vele.
Aztán oljat neki.
Ujra áttöröl, olaj, ujra átöröl jó alapossan
Mivel nem az a lényeg hogy cuppogjon a lánc az olajban, hanem az hogy a forgáspontoknál legyen olaj.
Ezzel a techinikával lesz ott olaj, de elkerülöd azt, hogy ráragaodjon az összes dzsuva..
Downhill!!
#3632
MKaw megyek biciklizni a Kis-Háros szigethez.
Ne etesd a trollt!
#3631
Szükségem lenne a tanácsotokra: mivel minden nap a gáton megyek 20 vagy annál több km-t, ami azért elég poros, szóval a hajtás hangosabb lett, mint korábban. Néha megmosom a láncot, és a többi dolgot, ami érintett, de minden nap nem akarom megcsinálni, szóval nem tudom, hogy lehetne segíteni a helyzeten.
A láncot mostanság nem olajoztam, mert egy úton felszed annyi port, hogy csak rosszabb lesz tõle.
Gondolom nem én vagyok az egyedüli, aki nem aszfalton közlekedik elsõsorban, így szívesen fogadnék építõ jellegû tanácsot, hogy mit lehet csinálni a nem kívánatos zajok ellen??<#help>
A láncot mostanság nem olajoztam, mert egy úton felszed annyi port, hogy csak rosszabb lesz tõle.
Gondolom nem én vagyok az egyedüli, aki nem aszfalton közlekedik elsõsorban, így szívesen fogadnék építõ jellegû tanácsot, hogy mit lehet csinálni a nem kívánatos zajok ellen??<#help>
\"A pessimist sees the difficulty in every opportunity; an optimist sees the opportunity in every difficulty.\" \\Sir Winston Churchill\\
#3630
Egyszer egy bringás fórumon egy srác készített egy aktív html oldalt, ahol egy nevesebb belépõ szintû bringa alkatrészeinek árarányát lehetett egy tetszõleges árú másik bringáéhoz hasonlítani. A tecsóbájkod esetében kb. 1000 Ft-re jött ki akkor pl. a komplett fékrendszer. A többi alkatrészre szintén elég rémisztõ adatok jöttek ki.
Te rá mernéd bízni a saját vagy a gyereked életét egy 1000 Ft-s fékre?
Te rá mernéd bízni a saját vagy a gyereked életét egy 1000 Ft-s fékre?
#3629
Torta:
Olvashattál néhány választ és ha visszalapozol, volt ez már téma máskor is.
Én mielõtt bármilyen márkát javasolnék elõbb azt tanácsolom gondold végig alaposan a következõket:
Milyen körülmények között szeretnél tekerni, sík vagy hegyvidék a jellemzõbb? Városban is használnátok a bringákat?
Milyen útfelületen? Aszfalt, földút, erdei ösvények, keményebb terep?
Milyen rendszerességgel tekernétek? Minden nap, hetente, ritkábban? A kikapcsolódás, esetleg a rendszeres sportolás vagy a versenyzés a cél?
Milyen hosszú utakra mennétek? Csak rövidebb körökre vagy esetenként komolyabb, hosszabb távú túrákról lenne szó? Hosszabb túrák esetén egy egynapos kerekezés és egy többnapos csomagos túra is más más igényeket támaszt.
Milyenek a testi adottságaitok? A testtömeg alapvetõen befolyásolja az alkatrészeket érõ terhelést. Az se mellékes, hogy mennyire vagytok sportosak. Egy formában lévõ ember, sokkal nagyobb terhelést tud kifejteni izmaival, mint akinek csak Húsvét és Pünkösd között jut eszébe a mozgás.
Ha az aszfalton való suhanás a legfõbb cél, akkor országútiban (népiesen versenybringában) kell gondolkodni. Városi használatra, könnyebb túrázásra, könnyû terepre trekking bringák között érdemes válogatni. Viszont hegyvidékre, kicsit komolyabb terephasználatra monti a jó választás. Mind a három típus kicsit más tartást igényel, a hosszú távú kényelem szempontjából ezt is érdemes figyelembe venni.
Egy mtb-t a mai alkatrészkínálatnak köszönhetõen könnyen igazítani lehet bármilyen felhasználáshoz. Alacsony mintázatú (semi-slick vagy slick) gumikkal, csomagtartóval és sárvédõvel bármilyen túrázásra alkalmas. Ugyanakkor az erõsebb váznak és kerekeknek köszönhetõen jól tûri a mostohább használatot is. (Azért komolyabb igénybevételhez már nem a belépõ kategóriában kell nézelõdni!) A kormány és a kormányszár cseréjével a bringázáshoz szükséges testtartáson is lehet némileg finomítani.
Vázanyagok közül az alumíniumot javasolnám. Könnyû és korrózióálló. A hiten vagy szénacél kerülendõ. Cro-Mo azaz króm-molibdén-acél ötvözet még jó választás lehet. Bár olcsóbb, belépõ szintû bringáknál ma már nem sûrûn találkozni vele. Ha meg tudod óvni a rozsdától, hosszú ideig hû társad lesz.
Az útfelület alapvetõen befolyásolja azt, hogy milyen legyen a gumi felülete. Aszfaltra, döngölt földútra alacsony mintázatú, vagy a futófelületen vezetõéllel ellátott gumit érdemes választani. De mást igényel a lazább erdei talaj vagy a sziklás hegyi ösvény. Hosszú csomagos túrákhoz pedig érdemes a valamivel nehezebb, de megfelelõ defekt védelemmel ellátott túra gumik között nézelõdni.
A gumi mintázata mellett a szélessége, ballonossága befolyásolja még a gördülési ellenállást alapvetõen. A ballonosabb gumik kicsit lassabbak, de cserébe jobb a rezgés elnyelõ képességük. (Merevfarú bringa esetében ez is számít a kényelem szempontjából.)
A terep típusa kellene, hogy döntõ legyen abból a szempontból is, hogy kell-e teló és ha igen, akkor milyen. A belépõ, olcsóbb modellektõl túl sokat nem szabad elvárni. A minõségibb darabokat bizony keményen meg kell fizetni. (50-60k körül kezdõdnek...)
A meghajtásnál, tehát az elsõ-hátsó váltó, a lánc, a fogaskoszorú és az elsõ lánckerekek valamint a középcsapágy és a hajtókar esetében szerintem a Shimano Acera/Alivio szettjeinél alább adni nem érdemes. Ezek hobbi használathoz már elég erõsek és pontosak. Rendszeres sport használat esetén még szóba jöhet a Shimano Deore szett. De ennél feljebb menni csak akkor érdemes ha pénzzel bírjátok vagy a versenyzés a cél. Váltóknál még jók lehetnek a Sram X sorozatába tartozó váltók is. A Shimano komfort/túra kategóriás, általában C-vel vagy TY-nal jelölt szettjei nekem túl rugalmasak voltak, így nyugodt szívvel csak kis termetû, könnyebb, kezdõ bringások alá merném javasolni õket.
A kerekek duplafalú felnivel és ha lehet ne noname kerékagyakkal legyenek szerelve.
Fékek esetében a megfizethetõ legjobbat kell választani. Új mtb esetében ma már a tárcsaféket javasolnám. Ezekrõl is érdemes azt tudni, hogy a drágábbak minõségükben, beállíthatóságukban és adagolhatóságukban szinte mindig jobbak az olcsóbb belépõ modelleknél.
A fék és váltó karok esetében érdemes a kombinált fék+váltókar megoldás helyett a különálló változatot preferálni. Így az adott rendszerek egymástól függetlenül is cserélhetõek.
A nyergek esetében fontos, hogy anatómiailag legyenek helyesek (nõi/férfi modellek), terepen ne akadályozzák a szabad mozgást és nem biztos, hogy a pihe-puha a legkényelmesebb hosszú távon. A nyereg kényelmét a nyeregsín is sokban befolyásolja. Egy cro-mo acél csõbõl készült nyeregsín már önmagában is sok rezgést, ütést elnyel, csillapít.
A gyártók közül a Magellánt, a Meridát és az Authort javasolnám. De érdemes megnézni a többi neves gyártó modelljeit is. (Trek, Giant, Kelly's, stb.)
Kiindulásnak két link gyûjtemény:
http://bicikli.lap.hu/
http://hegyikerekpar.lap.hu/
Azt javasolnám még, hogy ha lehet ne a pénz legyen az elsõdleges döntési szempont, hanem inkább az, hogy minél kevesebb kompromisszumot kelljen meghozni a bringa esetében. Hosszabb távon olcsóbb lehet egy drágábban megvett, jobban felszerelt bicó, mint egy rosszabb felszereltségû de olcsóbb és apránként fejlesztgetett bringa. (Ha nem hiszed, számolj utána az alkatrészárakat figyelembe véve!)
A keró mellé pedig vegyetek bringás sisakot is!
Ha még van kérdés, jöhet! Illetve ha kinéztetek egy-egy modellt, akkor linkeld be ide, hogy véleményt tudjunk róla adni!
Olvashattál néhány választ és ha visszalapozol, volt ez már téma máskor is.
Én mielõtt bármilyen márkát javasolnék elõbb azt tanácsolom gondold végig alaposan a következõket:
Milyen körülmények között szeretnél tekerni, sík vagy hegyvidék a jellemzõbb? Városban is használnátok a bringákat?
Milyen útfelületen? Aszfalt, földút, erdei ösvények, keményebb terep?
Milyen rendszerességgel tekernétek? Minden nap, hetente, ritkábban? A kikapcsolódás, esetleg a rendszeres sportolás vagy a versenyzés a cél?
Milyen hosszú utakra mennétek? Csak rövidebb körökre vagy esetenként komolyabb, hosszabb távú túrákról lenne szó? Hosszabb túrák esetén egy egynapos kerekezés és egy többnapos csomagos túra is más más igényeket támaszt.
Milyenek a testi adottságaitok? A testtömeg alapvetõen befolyásolja az alkatrészeket érõ terhelést. Az se mellékes, hogy mennyire vagytok sportosak. Egy formában lévõ ember, sokkal nagyobb terhelést tud kifejteni izmaival, mint akinek csak Húsvét és Pünkösd között jut eszébe a mozgás.
Ha az aszfalton való suhanás a legfõbb cél, akkor országútiban (népiesen versenybringában) kell gondolkodni. Városi használatra, könnyebb túrázásra, könnyû terepre trekking bringák között érdemes válogatni. Viszont hegyvidékre, kicsit komolyabb terephasználatra monti a jó választás. Mind a három típus kicsit más tartást igényel, a hosszú távú kényelem szempontjából ezt is érdemes figyelembe venni.
Egy mtb-t a mai alkatrészkínálatnak köszönhetõen könnyen igazítani lehet bármilyen felhasználáshoz. Alacsony mintázatú (semi-slick vagy slick) gumikkal, csomagtartóval és sárvédõvel bármilyen túrázásra alkalmas. Ugyanakkor az erõsebb váznak és kerekeknek köszönhetõen jól tûri a mostohább használatot is. (Azért komolyabb igénybevételhez már nem a belépõ kategóriában kell nézelõdni!) A kormány és a kormányszár cseréjével a bringázáshoz szükséges testtartáson is lehet némileg finomítani.
Vázanyagok közül az alumíniumot javasolnám. Könnyû és korrózióálló. A hiten vagy szénacél kerülendõ. Cro-Mo azaz króm-molibdén-acél ötvözet még jó választás lehet. Bár olcsóbb, belépõ szintû bringáknál ma már nem sûrûn találkozni vele. Ha meg tudod óvni a rozsdától, hosszú ideig hû társad lesz.
Az útfelület alapvetõen befolyásolja azt, hogy milyen legyen a gumi felülete. Aszfaltra, döngölt földútra alacsony mintázatú, vagy a futófelületen vezetõéllel ellátott gumit érdemes választani. De mást igényel a lazább erdei talaj vagy a sziklás hegyi ösvény. Hosszú csomagos túrákhoz pedig érdemes a valamivel nehezebb, de megfelelõ defekt védelemmel ellátott túra gumik között nézelõdni.
A gumi mintázata mellett a szélessége, ballonossága befolyásolja még a gördülési ellenállást alapvetõen. A ballonosabb gumik kicsit lassabbak, de cserébe jobb a rezgés elnyelõ képességük. (Merevfarú bringa esetében ez is számít a kényelem szempontjából.)
A terep típusa kellene, hogy döntõ legyen abból a szempontból is, hogy kell-e teló és ha igen, akkor milyen. A belépõ, olcsóbb modellektõl túl sokat nem szabad elvárni. A minõségibb darabokat bizony keményen meg kell fizetni. (50-60k körül kezdõdnek...)
A meghajtásnál, tehát az elsõ-hátsó váltó, a lánc, a fogaskoszorú és az elsõ lánckerekek valamint a középcsapágy és a hajtókar esetében szerintem a Shimano Acera/Alivio szettjeinél alább adni nem érdemes. Ezek hobbi használathoz már elég erõsek és pontosak. Rendszeres sport használat esetén még szóba jöhet a Shimano Deore szett. De ennél feljebb menni csak akkor érdemes ha pénzzel bírjátok vagy a versenyzés a cél. Váltóknál még jók lehetnek a Sram X sorozatába tartozó váltók is. A Shimano komfort/túra kategóriás, általában C-vel vagy TY-nal jelölt szettjei nekem túl rugalmasak voltak, így nyugodt szívvel csak kis termetû, könnyebb, kezdõ bringások alá merném javasolni õket.
A kerekek duplafalú felnivel és ha lehet ne noname kerékagyakkal legyenek szerelve.
Fékek esetében a megfizethetõ legjobbat kell választani. Új mtb esetében ma már a tárcsaféket javasolnám. Ezekrõl is érdemes azt tudni, hogy a drágábbak minõségükben, beállíthatóságukban és adagolhatóságukban szinte mindig jobbak az olcsóbb belépõ modelleknél.
A fék és váltó karok esetében érdemes a kombinált fék+váltókar megoldás helyett a különálló változatot preferálni. Így az adott rendszerek egymástól függetlenül is cserélhetõek.
A nyergek esetében fontos, hogy anatómiailag legyenek helyesek (nõi/férfi modellek), terepen ne akadályozzák a szabad mozgást és nem biztos, hogy a pihe-puha a legkényelmesebb hosszú távon. A nyereg kényelmét a nyeregsín is sokban befolyásolja. Egy cro-mo acél csõbõl készült nyeregsín már önmagában is sok rezgést, ütést elnyel, csillapít.
A gyártók közül a Magellánt, a Meridát és az Authort javasolnám. De érdemes megnézni a többi neves gyártó modelljeit is. (Trek, Giant, Kelly's, stb.)
Kiindulásnak két link gyûjtemény:
http://bicikli.lap.hu/
http://hegyikerekpar.lap.hu/
Azt javasolnám még, hogy ha lehet ne a pénz legyen az elsõdleges döntési szempont, hanem inkább az, hogy minél kevesebb kompromisszumot kelljen meghozni a bringa esetében. Hosszabb távon olcsóbb lehet egy drágábban megvett, jobban felszerelt bicó, mint egy rosszabb felszereltségû de olcsóbb és apránként fejlesztgetett bringa. (Ha nem hiszed, számolj utána az alkatrészárakat figyelembe véve!)
A keró mellé pedig vegyetek bringás sisakot is!
Ha még van kérdés, jöhet! Illetve ha kinéztetek egy-egy modellt, akkor linkeld be ide, hogy véleményt tudjunk róla adni!
#3628
Ha nagy a tárcsád elõl és nem túl jó minõségû a teló akkor megcsavarhatja.
#3627
értem.akkor ezért láttam általában mindenkinek elõl nagyobb tárcsás féket.kösz a tippet!
Mit mond a hülyegyerek az anyjának? apa.
#3626
Nekem mindig úgy jön össze ha késõbb veszem észre hogy piros van😄
#3625
Fõleg ha azt veszem,hogy néha olyat fékezek az elsõ vfékkel,hogy ha ülök elemelkedik a hátsó kerék😄
#3624
Persze szerintem is, de nem mindig valósulhat meg..
Nekem abban az évben elég jól jöttek össze a dolgok.. De az én fékeim a kerekekkel eggyüt 120000ft be kerültek.. Szóval azért ha az ember ezt nézi.. Lehet elég csak egy 😄
Nekem abban az évben elég jól jöttek össze a dolgok.. De az én fékeim a kerekekkel eggyüt 120000ft be kerültek.. Szóval azért ha az ember ezt nézi.. Lehet elég csak egy 😄
Downhill!!
#3623
Teszkóbálykokon szokott lenni olyan hogy elõl valami szánalom bowdenes tárcsa, hátul v fék.
Szerintem úgy az igazi ha ugyan az elöl hátul.
Szerintem úgy az igazi ha ugyan az elöl hátul.
#3622
Miért??
Nincs azzal semmi baj.. Van aki a pénz miatt dönt igy..
De az is lehet hogy nem akar csak egy tárcsát..
1 a lényeg, meg tudjon állni.. Az hogy hogy az egy másik kérdés..
Nekem mondjuk elõl hátúl tárcsa van. És egyforma, csak a hátsó tárcsa kisebb.
Nincs azzal semmi baj.. Van aki a pénz miatt dönt igy..
De az is lehet hogy nem akar csak egy tárcsát..
1 a lényeg, meg tudjon állni.. Az hogy hogy az egy másik kérdés..
Nekem mondjuk elõl hátúl tárcsa van. És egyforma, csak a hátsó tárcsa kisebb.
Downhill!!
#3621
Ha egy bringán más fék van elöl meg hátul az nekem mindig gyanús😄
(vfék/tárcsafék)
(vfék/tárcsafék)
#3620
Tudom,nekem van elöl,igaz csak v-fék,de mivel jól fog,így hátra raktam a tárcsát.Nameg úgy volt,hogy majd én is dirtölök,aztán nem igazán...
#3619
Tudom de tudod a tényen nem változtat. Ha gyorsan mész egy bringával és jó fékhatást akarsz akkor elõre kell a nagyobb fék!
Streetre nincs igazán jelentõsége.
De Dirtnél már igen, Dual Slalom stb ott már igenis számit.
Persze mindenki ugy csinálja ahogy akarja😄
Streetre nincs igazán jelentõsége.
De Dirtnél már igen, Dual Slalom stb ott már igenis számit.
Persze mindenki ugy csinálja ahogy akarja😄
Downhill!!
#3618
Street-re meg dirt-re nagyon sokan nem raknak elõre féket,sõt,vannak barmok,akik brakeless mennek dirt-en😄
#3617
ahha, köszönöm 😊
bár valószínûleg csak az új bicaj esetében fogom ezt meglépni 😊
az meg még nem most lesz sajna 😊
bár valószínûleg csak az új bicaj esetében fogom ezt meglépni 😊
az meg még nem most lesz sajna 😊
Mondottam ember, küzdj és bízva bízzál, bicajozz, hogy el ne hízzál.
#3616
Két dolog kell hozzá..
1:A felfogatás. (ezen a villán pont szembe az a két fül)
Mind az elsõ villán és a hátsó villán (vázon is)
2:Az agy.
az elsõ és a hátsó agyon is kell lennie ilyen csavarhelyeknek.:
Ha ezekkel rendelkezel mehet rá igen..
1:A felfogatás. (ezen a villán pont szembe az a két fül)
Mind az elsõ villán és a hátsó villán (vázon is)
2:Az agy.
az elsõ és a hátsó agyon is kell lennie ilyen csavarhelyeknek.:
Ha ezekkel rendelkezel mehet rá igen..
Downhill!!
#3615
de lámázzatok...
elõbb járt a kezem mint az eszem...
bocs xDDD
elõbb járt a kezem mint az eszem...
bocs xDDD
Mondottam ember, küzdj és bízva bízzál, bicajozz, hogy el ne hízzál.
#3614
aham. és az a keréken van? 😄
Mondottam ember, küzdj és bízva bízzál, bicajozz, hogy el ne hízzál.
#3613
ha van rajta tárcsafelfogatás akkor lehet
Kétféle ember van, aki hugyintás előtt mos kezet... és aki utána...Én elötte mosok kezet! Ne törődjetek semmivel, csak a töltényt adogassátok! m a n i a C
#3612
és egy olyan bicajra, ahol nincs tárcsafék, rá lehet tenni?
sry, csak nem nagyon ismerem azt a fékrendszert
sry, csak nem nagyon ismerem azt a fékrendszert
Mondottam ember, küzdj és bízva bízzál, bicajozz, hogy el ne hízzál.
#3611
A fékerõ elõre kell!
Nézd meg a Gyorsásagi motorokat elöl dupla hátul szimpla és kisebb tárcsa.
Ha igazán jót szeretnél, elõre nagyobb erössebb fék hátra gyengébb fék.. Mivel ha olyan helyzet van a hátsó kerék a teher mentesülés miatt ugyis megáll és csak az elsõvel tudsz fékezni..
Én azt javaslom ha veszel elõre vegyél egy komolyabbat hátul maradjon a régi.
A másik kérdés..
Akkor tudod csak elõre feltenni a tárcsaféket, ha olyan agy van a kerekedben, és a villán van tárcsafék konzol. Ha ez megvan rá tudod tenni, de igy is kb 90% hogy egy adaptert kell venned, hogy megfelelõen álljon..
Nézd meg a Gyorsásagi motorokat elöl dupla hátul szimpla és kisebb tárcsa.
Ha igazán jót szeretnél, elõre nagyobb erössebb fék hátra gyengébb fék.. Mivel ha olyan helyzet van a hátsó kerék a teher mentesülés miatt ugyis megáll és csak az elsõvel tudsz fékezni..
Én azt javaslom ha veszel elõre vegyél egy komolyabbat hátul maradjon a régi.
A másik kérdés..
Akkor tudod csak elõre feltenni a tárcsaféket, ha olyan agy van a kerekedben, és a villán van tárcsafék konzol. Ha ez megvan rá tudod tenni, de igy is kb 90% hogy egy adaptert kell venned, hogy megfelelõen álljon..
Downhill!!
#3610
Komolyabb fék elõre kell, sosem hátra!
Kétféle ember van, aki hugyintás előtt mos kezet... és aki utána...Én elötte mosok kezet! Ne törődjetek semmivel, csak a töltényt adogassátok! m a n i a C
#3609
Napot!olyan hülye kérdésem lenne,h a bicómon hátul van ügye tárcsafék..elõl viszont nincs.na most azt át lehet szerelni az elsõ kerékre?😄
mert igazándiból szeretnék hátulra vlmi komolyabbat,de a régit meg elõl használnám.bár szerintem ez nem kivitelezhetõ,jól gondolom?
mert igazándiból szeretnék hátulra vlmi komolyabbat,de a régit meg elõl használnám.bár szerintem ez nem kivitelezhetõ,jól gondolom?
Mit mond a hülyegyerek az anyjának? apa.
#3608
nem hinném h itt autókrol is kéne írni...egyébként ha lenne 1.5 millám ,simán bicajt vennék ,semhogy autót!!
#3607
Ennyi pénzért tényleg nehéz választani, gondolom nem éjjel nappal nyúznátok, biztos megteszi ez is!
Kétféle ember van, aki hugyintás előtt mos kezet... és aki utána...Én elötte mosok kezet! Ne törődjetek semmivel, csak a töltényt adogassátok! m a n i a C
#3606
Köszi a segítséget..
Ezt érdemes megnézni (és meghallgatni): http://www.bugyimirklityko.hu/
#3605
Szeretem az ilyen építõ hozzászólásokat...
Nem biztos, hogy ami drága az jó is!!
Gondolom azért ez nem fos: MONGOOSE 2008 ROCKADILE AL 53 és 60 között van.
Nem biztos, hogy ami drága az jó is!!
Gondolom azért ez nem fos: MONGOOSE 2008 ROCKADILE AL 53 és 60 között van.
Ezt érdemes megnézni (és meghallgatni): http://www.bugyimirklityko.hu/
#3604
nekem kínáltak mongoose bicajt 55k-ért, és elég jó kis bicajnak tûnt.
nyilván még húzni kellene rajta, de gyengébb terepre megtenné.
jövõ nyáron veszek is egyet.
nyilván még húzni kellene rajta, de gyengébb terepre megtenné.
jövõ nyáron veszek is egyet.
Mondottam ember, küzdj és bízva bízzál, bicajozz, hogy el ne hízzál.
#3603
te már megint hülyeséget beszélsz .
#3602
szintén
#3601
Kezdem unni!!
Downhill!!
#3600
jézus 😄 én max 20eFTér vennék a teszkóba 😄
Cadillac Escalade Owner Pepsi Twist nem alszik, Pepsi Twist vár.
#3599
jáj de jó lett az új banner <#eljen>
I don\'t need to \"Get a life\". I\'m a gamer, I have lots of lives. zsutyesz fan club™
#3598
annyiért sztem csak fost kapni
a legolcsóbb ami érdemes megvenni és jó minõségû az a Cube Apperar 79eFt
a legolcsóbb ami érdemes megvenni és jó minõségû az a Cube Apperar 79eFt
_______ Verein für Raumschiffahrt - Wernher von Braun _______
#3597
És ez még a jéghegy csúcsa,egy saját épített valószínû egy pöppet drágább lenne :-)
#3596
pontosan errõl van szó 😄
Mondottam ember, küzdj és bízva bízzál, bicajozz, hogy el ne hízzál.
#3595
ez csak nézõpont kérdése teljesen igazad van...
pl.: biciklis sosem venne Motec + Turbó kombót a kocsiba... én meg sosem vennék biciklit 1.5 millióér 😄
pl.: biciklis sosem venne Motec + Turbó kombót a kocsiba... én meg sosem vennék biciklit 1.5 millióér 😄
Cadillac Escalade Owner Pepsi Twist nem alszik, Pepsi Twist vár.
#3594
erre most nincs ötletem nékem 😊
#3593
Ezt nem igy kell felfogni..
Azok a bringák amik ennyibe kerülnek okkal kerülnek ennyibe.
Amit Linkeltek nekd az egy KTM cross country gép, ott a hihetetlen künnyû dolgokta spéci alkatrészeket kell megfizetni.
Ha a DH gépeket nézed amik szintén 1millió és inkább felette vannak, ott meg a technikát (rugózás, legéscsillapítás) és a brutális terepekhez való erõs vázat kell megfizetni..
Ugyan ugy van mint az autóknál., Van trabant meg BMW. több tíz milló a különbség köztük, de nem is arra van😄 Ha ismered az autokat tudod mi a különbség.
Ugyan ez van itt is.
Azok a bringák amik ennyibe kerülnek okkal kerülnek ennyibe.
Amit Linkeltek nekd az egy KTM cross country gép, ott a hihetetlen künnyû dolgokta spéci alkatrészeket kell megfizetni.
Ha a DH gépeket nézed amik szintén 1millió és inkább felette vannak, ott meg a technikát (rugózás, legéscsillapítás) és a brutális terepekhez való erõs vázat kell megfizetni..
Ugyan ugy van mint az autóknál., Van trabant meg BMW. több tíz milló a különbség köztük, de nem is arra van😄 Ha ismered az autokat tudod mi a különbség.
Ugyan ez van itt is.
Downhill!!
#3592
köszi <#vigyor3>
azért lehet alkotni akinek nem felelne meg 😊
télleg és téma nevével mi legyen?
azért lehet alkotni akinek nem felelne meg 😊
télleg és téma nevével mi legyen?
Mondottam ember, küzdj és bízva bízzál, bicajozz, hogy el ne hízzál.
#3591
banner : <#worship>
#3590
ja és persze 1,6 milláért sem vennék bicajt 😄
Mondottam ember, küzdj és bízva bízzál, bicajozz, hogy el ne hízzál.
#3589
nézd, én is szeretek vezetni, de az életben nem vennék a kocsiba 800k-ért olyat izéket bele (nem, ez véletlenül sem kötekedés, csak példa) 😊
kinek mi a hobbija, és mennyire engedi a pénztárcája ezeket a vásárlásokat 😊
ám több, mint valószínû, hogy aki ilyen bicajt vesz, annak ez nem csupán hobbi.
kinek mi a hobbija, és mennyire engedi a pénztárcája ezeket a vásárlásokat 😊
ám több, mint valószínû, hogy aki ilyen bicajt vesz, annak ez nem csupán hobbi.
Mondottam ember, küzdj és bízva bízzál, bicajozz, hogy el ne hízzál.