Haditechnikai Topic

Kel-Tec KSG video: http://www.youtube.com/watch?v=XwN8jHSEhCE

Megmondom nem tartom kizártnak hogy akkora a fejlõdés arrafelé hogy már talán november van.

Az lehet, de a 2011.11.11 az sztem november 11.

Akkor ez ma történ csak akkor még nálunk tegnap volt?<#beka3>

De, UTC +8 óra.

vagy mégsem inkább mi vagyunk elõrébb!

Látom gyorsabb voltál mint én grat! Ha jól tudom arrafelé 6-7 órával elõrébb járhat az idõ nem?

Videók az elsõ repülésrõl

Ronson Flamethrower @ wikipedia. 😉

Szóval igen, volt ilyen becenév is, meg igen, volt Ronson gyártmányú lángszóró is. 😊

Kikerült egy video ami elvileg a J-20 repülését mutatja, de a videón csak annyi látszik, hogy gurul.
A video végén a 2011.11.11 nem tudom mi akar lenni, vagy a jövõbõl jött a felvétel, vagy beragadt az 1-es billentyûje az illetõnek, netán nem tudja a pontos dátumot.

http://www.youtube.com/watch?v=W_i6pJ8c-6w

Tudtommal igen, onnan kapta a gúnynevét hogy hajlamos volt a kigyulladásra, amíg a nedves lõszertározókat be nem vezették.

Másik kedves beceneve a Tommy Cooker.. 😄

Szerintem úgy "véletlen", hogy az öngyújtó gyár csak elboldogult lángszórók gyártásával is. 😊

Nem azért hívták szlengben Ronsonnak, mert az elsõ találatra kigyulladt? Vagy csak véletlen névegyezés?

Egy M4A3R3 'Zippo', egy lángszórós Sherman változat, négy épült belõle, a standard 75mm-es ágyúja mellett volt egy Mark 1 lángszórója. Nem volt túl hatásos, mert mindössze 25 gallon (~94 liter) üzemanyaggal rendelkeztek hozzá, amely a küzdõtérben volt elhelyezve. A Shermanból épült még három másik féle lángszórós változat, az M4 Sherman Crocodile a brit Churchill Crocodile "másolata" volt, a lángszóró a rádiós búvónyílására helyezett kis toronyban volt elhelyezve, viszont az üzemanyagot a harckocsi után húzott tartálykocsiban tárolták, mégpedig 250 gallont (~940 litert), így sokkal hosszabb tûzcsapásokat tudott csinálni. Ebbõl is négy épült.

Volt még olyan változata az M4A3R3-nak, amelyet az USMC használt a Csendes-óceáni hadszíntéren, Iwo Jimánál, itt egy kanadai Ronson lángszóró az ágyúcsövön keresztül tüzelt, az ágyúcsõ zárját pedig eltávolították ezért. Az utolsó verziónál a homlokpáncélban lévõ géppuska gömbtornyába építették be a lángszórót, így a fõ fegyverzet érintetlen maradt. Ez a két változat szintén csak 25 gallon üzemanyagot vitt a lángszóróhoz.

Affene...Keressétek ki a képek közül a kétcsövût.

Kösz😊

ketcsovu
Tudna nekem valaki errõl az M4-rõl valamit mondani?Azonk kívül,h késõbbi szériás M4(105) HVSS.Például,h mi a fene az a második lövegcsõ?

Szerepel az F-35A "képességeinek" a listájában. A kérdés csak az, hogy melyik Block-ba fog megjelenni. 😊

Igen, a célpont lopakodó képességet ez hazavághatja rendesen, hiszen az alapvetõ cél ugye az, hogy NE a beérkezési pont felé verje vissza a radarhullámokat. Ha viszont több antenna dolgozik együtt, akkor nõ az esélye annak, hogy valamelyik antenna elkapja egy másik antenna által sugárzott jel visszjelét.

Hoppá, ezek szerint amit multistatikus radarként vizonáltam a HTKA oldalon pozícionálható vadászgépekkel - ergo radarokkal - az már a közeljövõ zenéje?

Ez lehetséges, hogy komoly szinten képes degradálni és kihasználni a stealth képesség irányfüggését?

Ne felejtsd el, hogy itt nem annyi egy rendszer lecserélése, hogy kicserélik a routereket egy újra. 😊

A fõ gond elsõ sorban a kompatibilitás biztosítása. Nem lehet több ezer gépen egyszerre kicserélni a terminálokat, fõleg, hogy minden egyes vadászgép, AE&C/AWACS, tengeri és szárazföldi terminálnál még az integrációt is el kell végezni. Az ilyesmi pedig drága és idõigényes mulatság. Elég abba belegondolni, hogy az F-22A esetén ugyan rendelkezésre áll egy elsõ osztályú adatkapcsolat - de ezt nem is szánták Link 16 kompatibilisnek. Feltehetõen az elképzelés az volt, hogy az új adatkapcsolatra fog áttérni a légierõ és az USN/USMC is. De a kaki belerepült a ventillátorba, az F-22A program sokkal kisebb lett, mint gondolták, és a vége az lett, hogy az új adatkapcsolat az F-22A és a B-2A "belsõ" rendszere lett.

Az UAV-khoz új rendszer kreáltak megint, mert a nagy felbontású képtovábbításhoz a korábbiak nem feleltek meg, ezért a Common Data Link (CDL) és a Tactical Common Data Link (TCDL) is életre lett hívva, amik akár 10,7 Mbit sávszélességet is tud 200km-es távolságon belül zavarvédetten, és 277Mbitet zavarvédettség nélkül. A gond az, hogy integrálják ezt a vadászgépekbe (arra már volt tesztszerû példa, hogy egy Predator élõ képét egy F/A-18D hátsó ülésének kijelzõjére kültjék CDL segítségével).

Az átállás nagyobb sávszélességre és modernebb adatkapcsolatra szvsz nem technikai akadályok miatt nem történt meg, hanem egyfelõl a költségek, másfelõl az igények hiánya miatt. Jelenleg egyáltalán nem elvárás az, hogy két vadászgép között Mbit szintû adatkapcsolat legyen. Az F-35 esetén már az lesz, ott azt akarják, hogy kettõ vagy több F-35A radarja kvázi "összedolgozzon", ehhez pedig már kelleni fog a sávszélesség. Az F-35 pedig elég komoly program, hogy megérje feláldozni érte azt, hogy régebbi gépek kimaradnak a "jóból".

Az adatkapcsolat, IFF és MCG és egyéb témák a legszigorúbban õrzött katonai titkok. A hálózat alapú hadiselés korában ez nem csoda...

Az egész link téma érdekes. Pogári (wlan, bt) életbe megszokott dolgokat nem tud egy link16. pl Nem ám csak úgy dinamikusan felcsatlakozol rá vmi könnyen menedzselhetõ autentikációs rendszerrel. Ráadásul UHF azaz jelismétlõk kellenének a rendszerbe. Logikus lenne, ha minden új Fxx wlanosan kezelné a problémát. De nem. Még csak nem is dinamikusan van kiosztva a sávszélesség, ahnem mindenkinek van egy idõszelete abba adhat oszt kész.
A fenti problémák mindegyikére van pogári életben megoldás, nem egy a katonaság felõl jött.
Vmi oka tuti van. Itt derül ki, hogy mennyire nem értek hozzá, dunctom sincs mi... 😊

Egyáltalán nem. De az eddigi képek és videók szerint még csak a gurulási teszteknél járnak, de hamarosan várható a felszállás is.

Az összes kép az új kínai géprõl átverés?

Na kb. ezért kell minden kínai hírt és képet alapból gyanakvással kezelni:


J-20 szûzfelszállás!

Azaz majdnem. Ez egy CGI kép, amit egy GaoShan nickû egyén csinált. De páran jól beugrottak neki. GaoShan amúgy akkor lett híres, amikor a nyugati média egyik, amúgy nem bulvár szinten mozgó képviselõje, a Miltech megjelentetett cikket, az elsõ "valódi" J-XX képre építve:



Mikor kiderült, hogy egy CGI fantáziakép, úgy égtek mint a Reichtag... 😊

sherman 1
Sherman 2
itt érdemes nézelõdni Sherman ügyben,alapnak jó.

Ha volt a körzetben 20 gép, akkor a 20 gép honnan tudtam, hogy melyik 4 géppel legyen egy hálózatban?

Link 4C esetén amint említettem, ezt indulás elõtt, kézzel kellett beállítani. Link 16 esetén terminálfüggõ. Az F-15 FDL terminálja például nem képes gép-gép adatkapcsolatra.

A navigációs pont update az még ok, de a fegyverzet, pozícó, irány, üzemanyag, stb. adatot hol láthatta mondjuk egy F-16C Block 25 pilóta vagy egy F-14 Tomcat operátor?

Felteszem a terminálba befutott az adott kijelzõtõl (pl. fegyverfüggesztmény-kezelõ pultról) pár drót (hogyan oldották meg nem tudom, legfeljebb megtippelni). Egy fegyverpilon-nál ha oldott, akkor azt rögzítette a terminál, és ha lekérdezték, akkor megadta az értékeket. Ugyanez a többi adatnál.

A pilótának ehhez nem kellett beavatkoznia.

Azért halkan jegyzem meg, hogy nagybátyám 1992 magasságban volt katona, híradós. Nos, õ még morzézett. Ezzel összevetve a link 4, khöm, maga a Star Trek technika...

Vágom én, hogy ehhez nem kell sok adat. Mai napig segrreülük azon, hogy az F-111 gép erõforrásaival milyen navigáció és fegyverballisztikai számítások voltak lehetségesk. 64k meg 128k memóira. Durván egy C-64 teljesítémnye volt a gépben...

Ha volt a körzetben 20 gép, akkor a 20 gép honnan tudtam, hogy melyik 4 géppel legyen egy hálózatban? A hálózat felszállás után is módosítható volt?

A navigációs pont update az még ok, de a fegyverzet, pozícó, irány, üzemanyag, stb. adatot hol láthatta mondjuk egy F-16C Block 25 pilóta vagy egy F-14 Tomcat operátor?

Nem, az UAV-k saját adatkapcsolattal bírnak, a nagyobbak már mûholdas rendszerrel, az ilyen UAV-k jellegzetessége, hogy bálnapúpjuk van az orron általában, az alatt található a tányérantenna:

ami számomra nagyon durva, hogy "Link 4 / Link 4A: UHF (225-400Mhz) frekijû, nem-titkosított, nem-zavarásbiztos adatkapcsolat, amit az egész NATO-ban használtak."

És mindezt gyakorlatilag ~1994ig. bahh.

Ha nincs multimédiás tartalom nagyon sok az a 28Kbps. Biztos lehetett volna sokkal több is, de a fõ szempont a távolság/zavarvédettség lehetett, nézd meg csak a spirit/oportunityvel milyen sebességû volt az adatkapcsolat, pedig 2005be is siralmas egy 28/56K, koordináta, irányvektor, "mi hol" megadására pedig még sok is. Amúgy furcsa, mert pl ott az UAV. És UAVok tudtommal real time adják a multimédiás tartalmat ergo oda tuti nem felel meg a 28K, akkor az nem link16?

Gondolom sokpecsétes titok, de vmi sejtése van vkinek arról, hogy milyen kodolási/hitelesítési eljárásokat használnak Amik/Oroszok/Svédek...? Ha pl elindul egy amraam/S400 rakéta ott min esik át az MCG jel?

Egyébként hol lehet ilyesmiket találni?

The Naval Institute guide to world naval weapon systems 31. oldaltól.

Hogyan konfigurálták ezeket a rendszereket?

Le is írják ott, Link 16-nál minden terminál kap egy azonosító számot (a vége a sornak 77777), a Link 4 esetén pedig indulás elõtt kellett a frekit beállítani kézzel.

Hogyan találták meg egymást a gépek?

A kérdést nem értem teljesen. Az adás körkörös, nem irányított, tehát a hatósugáron belül lévõ összes gép "fogja" az adatokat, csak a rendszer kiszûri, hogy mi szól neki.

Egyáltalán hol jelentek meg a továbbított adatok?

Integráció függõ. A Link 4 esetén a navigációs rendszer és/vagy a HUD volt rákötve (pl. kapott egy új waypoint-ot). Link 16 esetén az MFD-n és/vagy a HUD-on jelentek meg az információk.

Egyébként hol lehet ilyesmiket találni?

Mondjuk a számok megdöbbentõek. A Link 16 egy 56kbps moden felét tudta?

Hogyan konfigurálták ezeket a rendszereket? Hogyan találták meg egymást a gépek? Egyáltalán hol jelentek meg a továbbított adatok?

Köszi.

Más. Olli oldalát olvasgatva megdöbbentett az, hogy a KGV. osztályon a pct. gránátban a 22kg robbanóanyag is az átlag sokszorosa.

Azt hiszem itt látszik az hogy mennyire drága és gazdaságtalan pusztító ezközök voltak ezek. Egy csatahajóhoz képest filléres zuhanóbombázó vagy torpedó bombázó még egy mísz 750 fontos bombával is messze több robbanóanyagot jutatot célba és a majdnem föggõlegesen érkezés miatt az alcsonyabb sebeesség is elég tisztességes pct. átütõ képességet adott.

Ezek szerint nagyon is hosszútávra számolnak velük. (Vajon más típusba is átrakhatóak, ha egy Sas valamért mégis kimúlik strukturálisan?)

Hosszú távon, mert az F-22A-nak kellett volna váltania õket. De az ugye nem gyütt. Szóval amíg az F-35A fel nem tölti a légierõt (úgy 2026 környékéig), addig valószínûleg a Sas is repülni fog.

Az AN/APG-63 szvsz nem nagyon fér bele az F-16 vagy az F/A-18 orrába, szóval aligha lehet átpakolni másba.

Cifu, a '80-as években elejétõ 1991-ig az USAF és Navy gépein milyen adatátviteli rendszerek voltak?

Link 4 / Link 4A: UHF (225-400Mhz) frekijû, nem-titkosított, nem-zavarásbiztos adatkapcsolat, amit az egész NATO-ban használtak. Eredetileg csak hangátvitelre szolgált, de aztán a NATO-n belül adatkapcsolatra is elkezdték használni. A gépen lévõ rendszertõl függ, hogy egy- vagy kétirányú, az S-3, A-6 például egyirányú, az F-14 és az F/A-18A/B/C/D kétirányú. Minden gépnek külön Link 4 csatornája (frekije) van, kiindulva az irányító hajótól/géptõl. A kétirányú rendszer esetén a gép fõbb adatai (üzemanyagmennyiség, fegyverzet, haladási irány, sebesség és magasság) továbbítja a hordozó felé, de például lehetõség van a befogott célpontjának adatait is továbbítani. Mind az egy-, mind a kétirányú rendszernél gyakorlatilag utasításszerûen irányszögeket lehet vele megadni a gépnek, az irányszög pedig lehet bármi, ellenséges gép, földi célpont vagy a repülõgép-hordozó. Utóbbi esetén a mai napig használatos, ennek segítségével lehet a repülõgépet automatikusan a hordozó közelébe hozni, és az automata leszállítórendszer is ezen keresztül kommunikál. A Link 4A az Egyesült Államok esetében váltotta a Link 4-et, ez minden idõjárási körülmények között használható. Érdekesség, hogy az USAF E-3 AWACS-csok csak egyirányú Link 4A-val (tehát nem képes fogadni a géprõl jövõ adatokat), míg az USN E-2 és a NATO E-3 AWACS-ok kétirányú adatkapcsolattal bírnak. A kétirányú rendszer esetén is azonban a vadászgép (vagy az "vevõ") csak akkor küldi el a saját adatait (válaszol), ha arra utasítást ad a rendszer. Az adatsebesség 5000 bps, de effektíve ez "csak" 31,25 utasítás per másodpercet jelent. Egy "adó" legfeljebb nyolc "vevõ"-t kezelhet.

Link 4C: Csak az F-14 esetében alkalmazott vadász-vadász kétirányú adatkapcsolat (a mûködési idõ pontosan nem ismert, az 1980-as évek legvége, 1991-ben az ODS alatt már biztosan élt). Legfeljebb négy F-14-es hozhat létre egy közös Link 4C hálót, és egymásnak tudnak célpont irányszögeket megadni. Az F-14-es nem képes egyszerre a Link 4A és a Link 4C rendszerét üzemeltetni. A Link 4/4A-hoz hasonlóan ez sem titkosított és nem is zavarvédett.

A Link 4 üzenetek:

Uplink ("adó") Üzenetek:

V.1 (célpont adatok egyeztetése)
V.2 (irányvektor)
V.3 (irányvektor és közel-irányítás)
V.6 (automatikus leszállás-irányítás)
V.9 (célpont információ) - nem tudom, hogy pontosan miben tér el a V.1-tõl
V.18 (precíz irányszög vége)
V.19 (precíz irányszög kezdete)
V.31 (a hordozó saját pozíciója)
V.3131 (csapásmérési irányvektor)

A vadászgép ("vevõ") válaszai:

R.0 és R.1 (vadászgép válasz) - felteszem ezek a "standard" adatok
R.3A (taktikai adatok továbbítása)
R.3B (a vadászgép poziciójának jelentése)
R.3C (a befogott célpont sebességének jelentése)

Link 11: Tengerészeti rendszer, kifejezetten a NATO-n belüli használatra, de az 1990-es évek után nem-NATO országok is megkapták (ám a titkosítási kulcs nélkül, természetesen). Ez egy titkosított (naponta változó kulccsal dolgozó), viszonylag jól zavarvédet rendszer. Noha ma már elavult, viszonylag lassú (1200 bps / max. 4800 bps sebesség) rendszer, amely komplex és nem automatizált, még a mai napig használják, mert a hatótávolsága nagyobb, mint a Link 16-é. Nem tudom van-e ASW vagy ASuW repülõgép a játékban, de például az SH-2, SH-60 ASW/ASuW helikoptereken vagy a P-3C Orion repülõgépeken rendszerben volt akkoriban.

Link 16: A Link 16 a Link 4 továbbfejlesztett, titkosított, kétirányú adat- és hangtovábbításra képes, zavarvédett rendszer. Sebessége a Class 1 (eredeti) rendszernél 26'888 bps, de a zavarvédettség kárára akár négyszer ennyire is növelhetõ, a Class 2 (ez 1994 után, pl. az F-15C/D MSIP II. esetén) pedig zavarvédetten is tudta már a 115,2 kbps-t. A megfelelõen felkészített gépek (pl. az F-14D nem, de az F-15C igen) akár gép-gép adathálót is felépíthetnek legfeljebb 8 géppel. Rövidre vágom: 1991-ben még éppen megkezdõdött a Link 16 telepítése, egy pár E-2C-n és pár F-14D-n jelent csak meg a rendszer, az ODS alatt nem élt. Csak 1994-ben lett bevethetõnek nyilvánítva az elsõ teljes rendszer az USN-nél.

Az F-15 JTIDS rendszere mit tudott? Minden gépen volt? (A,C?)

Link 16 adatkapcsolat = TADIL-J adatkapcsolat -> vagy JTIDS (Joint Tactical Data Link System ) vagy MIDS (Multifunctional Information Distribution System) terminállal használják.

Csak az F-15C/D MSIP II esetén került bele a gépekbe a JTIDS Class 2 terminál.

Cifu, a '80-as években elejétõ 1991-ig az USAF és Navy gépein milyen adatátviteli rendszerek voltak? A Link 16 milyen szinten volt, ha volt?

Az F-15 JTIDS rendszere mit tudott? Minden gépen volt? (A,C?)

Az USAF F-15A/C gépei mindegyike AESA radart kap.

Na ez az, ami igazán ütõs rész szerintem. Ezek szerint nagyon is hosszútávra számolnak velük. (Vajon más típusba is átrakhatóak, ha egy Sas valamért mégis kimúlik strukturálisan?)

Elkezdõdött a 2012-es DoD költségvetés faragása:

-Az F-35B takaréklángra kerül, két év "próbaidõt" kap, az USMC F/A-18C/D gépeit felújítják, és E/F-eket is kapnak, hogy további csúszást, esetleg kaszát túlélje a légierejük. Arról nem szól a fáma, hogy az AV-8B gépekkel így mi lesz.
-Az EFV (az USMC szupergyors partraszálló kétélû harcjármûve) végleg kaszát kapott, az AAV-ket felújítják helyette.
-Az US ARMY SLAMRAAM programja is kukába került.
-Az FCS Non-Line of Sight Launch System (egy kis méretû preciziós rakéta-rendszer) is mellé került.
-Az US ARMY 27'000, az USMC 20'000 katonával lesz karcsúbb 2015-re. Ez azért nagy hír, mert eddig az Iraki jelenlét miatt éppenséggel létszámgondokkal küzdöttek, és agresszíven toboroztak.

Mit kapnak viszont:
-Az USAF F-15A/C gépei mindegyike AESA radart kap.
-Még több MQ-9 Reaper UCAV-ot.
-Egy új nagy hatótávú nukleáris bombázó gépet, amely "opcionálisan személyzettel ellátható" lesz. Ez feltehetõen a B-1B-ket válthatja (a B-52-esek még sokáig húzzák, de a Bone-ok legfeljebb 2020-2025-ig).
-Felújítják az Abramsokat, Bradleykat és a Strykereket.
-Gyorsítanak az US ARMY UAV programján, mint a Grey Eagle-n.
-Kapnak további MC-12 felderítõ gépeket.
-Több pénzt kap az öngyilkosság-megelõzõ program (az elmúlt pár év egyre rosszabb statisztikái miatt)
-Az USMC Irakban és Afganisztánban elhasználódott eszközeit lecserélik.
-Pénz az LCS beszerzésre, egy új romboló-osztály (? talán az Aerligh Burke Flight III.-ról beszélnek?) illetve új ellátó és óceongráfiai hajó-osztály.
-150 F/A-18C/D-t felújítanak.
-Felgyorsítják az UCAV programrot (feltehetõen az X-47-rõl van szó).

A terv 553 milliárd dolláros DoD költségvetés 2012-re, ami jelentõs visszavágást jelent. Úgy tûnik az USA védelmi minisztériuma is elkezdte meghúzni a nadrágszíjat.

Szép hajó


kevés info Jó lenne egy ilyen a balatonba <#banplz>

ez egy jó kép:



http://www.army.mil/yearinphotos/2010/index.html

Nagyon szívesen máskor is.

Igen, a visierben volt a hír:

Die Gerüchte brodelten schon auf der IWA. Nun ist es amtlich, und Oliver Schmider, Leiter Vertrieb/Marketing der HK Jagd- und Sportwaffen GmbH, ließ
auf Nachfrage von VISIER die Katze aus dem Sack:

Die in Abu Dhabi ansässige Caracal International LLC (siehe Titelstory in VISIER 5/07) ist seit Ende Juni/Anfang Juli neuer Eigentümer der Merkel sowie der Heckler & Koch Jagd- und Sportwaffen GmbH in Suhl plus ihrer Vertriebstöchter in den USA. Die beiden amtierenden Geschäftsführer Olaf Sauer und Adrian Ayad werden die Unternehmen auf der Grundlage des Erfolges der letzen drei Jahre weiterführen. Insbesondere Merkel konnte den Umsatz um mehr als 70 Prozent steigern (im Vergleich zu 2003) und dabei auch noch die Arbeitsplätze um 25 Prozent steigern. Der Erfolgsschlüssel hierfür hieß Investitionen in neue Anlagen und Produkte sowie eine optimale Marketingstrategie. Die Unternehmenszentrale bleibt auch nach dem Eigentümerwechsel in Suhl. Olaf Sauer: "Der Standort Suhl bietet mit seinem weit über die Region hinaus bekannten Qualitäts-Image die richtigen Voraussetzungen und Bedingungen für unsere Wachstumsziele im deutschen und internationalen Markt für Jagd- und Sportwaffen." SN

Az arabok nem gyártanak semmilyen HK fegyvert, csak a céget vették meg, a gyártás természetesen továbbra is Németországban és az USA-ban van. A katonai fegyver részleggel nem tudom mi a helyzet, tényleg csak a vadász és sport fegyvert említik, 3 és fél éve olvastam a hírt, ennyire részleteire nem emlékeztem.

De ettõl függetlenül sztem mondhatjuk, hogy a HK nem egészen van német tulajdonban :-)

Ez hol jelent meg ?

Én egy komment bejegyzést találtam, ami szerint az Abu Dhabi székhelyû Caracal International LLC. megvette 2007ben a Merkelt és a Heckler & Koch Jagdwaffen und Sportwaffen GmbH-t, vagyis csak a HK vadász és sportfegyver gyártó részlegét.

A katonai fegyókat a HK különálló részlege, a Heckler & Koch GmbH gyártja, amirõl a hír nem szól, tehát ha minden igaz, az még német kézben van.

Y

2007 óta az araboké a HK. Egy azon UAE székhelyû cégé a HK, a Caracal és a Merkel is. Több, mint 3 és fél éve nincs német tulajdonban én úgy tudom. De igazából semmi lényeges változás ezzel nem történt, gyakorlatilag az irányítás az maradt német.

Mostanában vannak ilyen elõremutató dolgok? Úgy vettem észre arra verik a fegyvergyártók a nyálukat, hogy egy rahedli mûanyag kiegészítõvel látják el a fegyvert. (elsõ markolat, mindenféle irányzék, kis tükör fedezék mögötti tüzeléshez)

Igen, vannak, az LSAT programnál például teleszkópos ill. hüvely nélküli (egy-az-egyben megvették a Dynamite Nobel-tõl a G11 hüvely nélküli lõszerének licencét) lõszerrel dolgoznak.

Egy kicsit bõvebben a témáról a 6mm-re kikerült cikkem foglalkozik:
Gépkarabély jövõje I. rész
Gépkarabély jövõje II. rész

OICW-t fogják valaha rendszeresíteni akár csak valami kisebb egységnél?

Az XM29 OICW (gondolom erre gondolsz) még valamikor 2003 körül ketté lett bontva, az egyik fele az XM8 gépkarabély lett, a másik pedig az XM25 gránátvetõ (de már 25mm-es ûrmérettel 20mm helyett). Az elõbbi behalt a konkurencia és a lobby miatt, az utóbbi rendszeresítés alatt van.

A Dél-Koreaiaknak van egy hasonló fegyverük, a K11. A fõ különbség az XM29-hez képest az, hogy a gránátvetõ nem öntöltõ, hanem hagyományos forgó-tolózáras, tehát minden lövés után kézzel kell tölteni.

Az nagy elõrelépés volt. Mármint a G11 projekt.

Mostanában vannak ilyen elõremutató dolgok? Úgy vettem észre arra verik a fegyvergyártók a nyálukat, hogy egy rahedli mûanyag kiegészítõvel látják el a fegyvert. (elsõ markolat, mindenféle irányzék, kis tükör fedezék mögötti tüzeléshez)

OICW-t fogják valaha rendszeresíteni akár csak valami kisebb egységnél?

7,62x51 NATO kaliberbõl készült bullpup elrendezésû gépkarabély (automata tüzelést is tudó)?

A Heckler und Koch német cég német tulajdonban.

1990ben majdnem tönkrementek a G11es projekttel, és megvásárolta õket egy brit cég, azonban 2002ben újonnan német kézbe kerültek.

Y

Multkor volt szó behajtható kontra teleszkópos vagy minek hivják tusról.
Ezeknem a sigeknek ugy látom mindkettõ,ebben ki lehet egyezni nem?Cifu ugyis mintha
kedvelné ezeket😊

Láttam például a franciáknál, na azok német fegyvert CSAK akkor vennének a kezükbe, ha az eszeveszett jó lenne.

A HK nem angol?
De pld a francia commandos marine nél rendszeresitve van:
-sig sauer p226
-hk mp5 több változata
-hk g3 változatok
Nem tenném rá a családi ékszereket hogy a sig helyett a pamassal lövöldöznek inkább😊
GIGN ugyanezek
+
-SIG Pro 2022
-hk p7
sig p 228
-hk gránátvetõt stb
Arra viszont nem tudok rájönni,miért van SW meg Manurhin 357 esük is