95104
-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#80155
Közben meg találtam a széket is К-37-800М -
Itt egy távolabbi kamera nézet.
-
Van egy Ka-52 katapult teszt videó, ott a szék marad csak a pilótákat viszi a raksi magával.
(szépen elfújja a törmelékeket is valamennyire az útból)
"
- УОЛ - устройство отделения лопастей (на ролике не представлено);
- СОАВ - система образования аварийного выхода;
- КАС - катапульно-амортизационная система.
"
Ha pilóta érzi, hogy a bepörgést nem tudja megállítani érdemes azonnal katapultálni, mert a lerobbanó rotor lapátok egyből csökkentik a forgást is.
A Mi-28 -nál az első ülésnél balra, a hátsónál jobbra nyílik az ajtó és a nem régi balesetnél valószínűleg pont ez miatt nem tudott a pilótán segíteni a kollégája a jobb oldali tűz miatt. Valószínűleg ha katapult lett volna benne akkor megmenekült volna ő is.
Az érdekes, hogy a bepörgés farokrotor elvesztése esetén általában mindig egy irányba történik ez a pilótának kedvez, mert könnyebben kilöki magát, segít neki a centrifugális erő, de a lövészre pont fordítva hat minden erejét be kell vetnie, hogy kilökje magát az ülésből, persze ez sem segít ha nincs sebessége a gépnek és vagy túl gyorsan ereszkedik, mert akkor a lapátok bedarálják a őket.
Utoljára szerkesztette: ximix, 2017.01.22. 15:10:08 -
#80152
Ez már jó. Az oldal szimplán hülye módon mükdöik... -
JanáJ #80151 Szerinem rossz a link. -
JanáJ #80150 Most megkaptam, hogy ez egy Lancer-C. De úgy érzem, hogy ezzel saját magát rúgta tökön. Egy modern elektronikával utólagosan ellátott gép ugyan miért bírná jobban mint amit eleve ezzel terveztek? -
#80149
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!![]()
-
millerius #80148 Hát, az elmélet (tervezés) és a gyakorlati eredmény nem mindig esik egybe, főleg az első éles eseteknél, ezért is hangzik úgy a "tanmese" hogy a repülés törvényeit vérrel írják. Nem olvastam semmit az általad említett balesetek kivizsgálásáról, így pl. azt sem tudom hogy meghúzták-e egyáltalán a katapult-fogantyút vagy sem mikor nem katapultáltak a gépből. Lehet hogy meghúzták, de valami automatika letiltotta a kattintást a körülmények miatt. Helikopternél ez előfordulhat a túl kis magasságon túl nagy süllyedési/zuhanási sebesség vagy bepörgés esetén, amikor előre láthatóan a számított paraméterek alapján katapultálni más nem érdemes, a gépben maradva viszont a beépített védelmek miatt (futómű-amortizátorok, páncélteknő, ülés-amortizátorok stb.) esetleg nagyobb valószínűséggel túlélhető a becsapódás. Lehet hogy meg se húzták a katapult-fogantyút, vagy mert a pilóta még bízott abban hogy meg tudja oldani a problémát (abba halnak bele a legtöbben, hogy túl későn ismerik fel a végzetes vészhelyzetet vagy fel se ismerik hogy nincs tovább és jobb lenne kattintani), vagy csak azért mert a felismerés után már ideje nem volt rá. Ivánék már biztos tudják hogy műszaki probléma volt a katapult-rendszerrel vagy inkább a személyzet oktatásában kell valamit korrigálni a vészhelyzeteket illetően, esetleg mindkettőnél probléma volt. -
#80147
F-35 vs. A-10. -
#80146
Függetlenül a gépek használhatóságától , az sem mindegy, hogy egy riasztás alkalmával elég csak a hangárból kihúzni a gépet, vagy elötte a ponyvákat és a havat letakarítani esetleg jégteleníteni, mielőtt bármit is tudnál a géppel kezdeni. -
#80145
Kővári néha egészen meglepőket képes mondani és nem pozitív értelmeben. Az ember autója is bírja a -20 fokot, de akinek van garázsa jellemzően mégis ott tartja. Na kettőt lehet találni, hogy miért... -
millerius #80144 Azért jó lenne tudni a két gép elektronikai rendszereinek átlagos meghibásodások közti üzemidejét hogy reálisan össze tudjuk hasonlítani a "működik-nem működik" témát. Tartok tőle, hogy ha átépítenénk egy különleges MiG-21XY-ba a Gripen elektronikáját, az XY-változat ugye sokkal többet tudna mint egy MiG-21 bisz, de ugyanolyan kényes lenne a tárolási körülményekre mint a Gripen. Valamit valamiért, ráadásul a MiG-eket ugye anno kifizettük, Szergejt az se zavarta volna ha másnap felgyújtjuk az összeset csak vegyünk másikat helyettük, a Griffek meg nem a saját tulajdonunk hanem a svéd vagyontárgynak írták elő a gazdik a védett tárolást (előrelátóan feltételezve, hogy ha a lízing végén nem tudjuk kifizetni a maradék árat akkor visszakapják a gépeiket, és nem mindegy nekik hogy milyen állapotban). -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#80143
Működni működik, de üzemeltetés szempontjából üdvös a (fűtött) hangárban tárolás. Többek között azért, mert a kiszolgálószemélyzet sincs kitéve az időjárásnak... -
#80142
Az M9 előtt a szabvány oldalfegyver-kaliber a .45ACP volt, és például az USMC a mai napig vegyesen használja a különféle M1911 klónokat és az M9-et. A Belga hadsereg például az 5.7x28mm-es FN Five-Seven-t használja, míg géppisztolynak az ugyanilyen kaliberű P90-et. A németek és norvég hadseregben rendszeresítve van az MP7 géppisztoly a 4.6x30mm-es lőszerrel.
Szóval semmi meglepő nem lenne benne, ha .40S&W vagy .357SiG kaliberben rendszeresítenék. -
#80141
Frédérique is a Weller pákát kezeli...
-
JanáJ #80140 Az Aranysas FB oldalára feltettek egy román MIG-21 képet, hogy bezzeg az működik hóban - fagyban, a Grif meg nem. Hát meglepődtem rajtuk. -
JanáJ #80139 Nem mondom, hogy felesleges, csak nem tudom van-e idő használni. Majd az évek eldöntik. -
JanáJ #80138 Mi lenne más? A Para a NATO szabvány, nem? -
fade2black #80137 Konstrukcióra nem tudom, hogy rosszabb e, de a 2012es balesetnél nem müködött pedig kellett volna, a 2013as balesetben meg müködött pedig nem kellett volna... ez azért nem túl meggyöző. -
millerius #80136 Harcigépeknél első lépés: kabintető lerobbantása
Második lépés: katapultálás végrehajtása
Ka-52-nél első lépés: kabintetők és rotorlapátok lerobbantása egyszerre
Második lépés: katapultálás végrehajtása
Vagyis a folyamat elvileg ugyanannyi időt igényel. Másrészt miért is lenne rosszabb ez a megoldás más helikopterekhez képest a pilótamentés szempontjából? Miért lenne jobb ha nem lenne benne katapultálási lehetőség? -
aksurv2 #80135 Biztos hogy maradnak. Legfeljebb lőszer lesz megokosítva. -
JanáJ #80134 Arról volt szó, hogy hagyományos elrendezésnél a farok rotor miatt nem is megugorható. -
JanáJ #80133 A lapátok miatt tovább tart a katapultálás és a repülőkhöz képest alacsonyabban repül. Kevesebb idő van meghúzni a indító fület. -
Berkut111 #80132 Munkahelyteremtési program. :) -
#80131
Hát kézzel forrasztani tényleg ciki azért 2017-ben... -
#80130
Ha 9x19 lesz a kaliber, akkor jót fogok nevetni az egészen, mert eredetileg onnan indult az egész, hogy hát az M9 stophatása nem megfelelő. :P -
#80129
Alapvetően jelentősen. Apró probléma, hogy sok plusz terhet és megoldandó problémát jelent (katapultülés, a kabintető ledobása / lerobbantása, rotorok lerobbantása, stb.).
A Ka-50/52-őt leszámítva rendszerbe senki más nem vette, mert rengeteg kompromisszumot szül (a hasznos teher a páncélzatból, üzemanyagból, fegyverzetből megy el a katapultülésre és a kiegészítőkre). -
#80128
Katonai szuperszonikus vagy airliner fan fokozatosról kell? Ez airler fan-os. A net teli van ilyenekkel. Magyar nyelven ilyesmire ne számíts...
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2017.01.21. 16:36:23 -
#80127
tud valaki egy részletes ,de egyszerüen átlátható és érthető animációt a kétáramú gázturbina müködéséről? ha lehet magyarul , de ha angol akkor minél egyszerübben értehtő legyen. és ne legyen nagyon leegyszerüsitve a müködés vagy a részegységek kidolgozása, a valóshoz hasonlitson.
Már felturtam a neten de nem igen találok. -
#80126
75 éves az Avangard gyár.
Repülőgép motorok után, 1952 decemberében álltak át a V-300-as légvédelmi rakétacsalád gyártására, az Sz-25 Berkut rendszer részére.
1953 és 1958 között 1756 példányt gyártottak, három változatban. (205-ös, 207A, és 215-ös gyártmány)
1954-től kezdődött a V-750 rakétacsalád tömegtermelése (SA-2 részére).
Gyártották még a V-880 családot (SA-5 részére).
1973-tól itt készül a mai napig egyedülálló 5V61, és mellette 1975-től a V-500-as család (5V55, és 48N6).
Sz-400-as 48N6DM (250km hatótávolságú) rakéták gyártása.
(Mondjuk a Másenyka kézzel forrasztgatja a reléket kissé idejétmúlt technológiának tűnik azért manapság...)
Molni kedvéért a harci rész tömege (183kg);
![]()
Utoljára szerkesztette: Hpasp, 2017.01.21. 11:46:10 -
millerius #80125 Annyival bonyolultabb, hogy előbb le kell robbantani a rotorlapátokat is a fejük fölül a pilóták katapultálása előtt a kabintetővel együtt. Annyival viszont egyszerűbb hogy jóval kisebb sebességtartományban kell megoldani a biztonságos katapultálást. A ki magasság meg már jó ideje nem probléma, mióta megoldották a dupla-nullás katapultálást (lásd pl. a mi Gripen-lovagjaink esetét Csehországban). -
Lacusch69 #80124 Ez hatalmas... 
"Parts are falling from the Russian! ALLAHU AKBAR!"
"That's a bomb you imbecile!"
-
JanáJ #80123 Alacsonyan repülnek és bonyolultabb a katapultálás mint a repcsiknél. -
millerius #80122 Biztos több esélyük van a túlélésre mint egy zuhanás utáni becsapódásnál. Százalékos esélyről csak a megtörtént esetek statisztikái nyomán lehetne nyilatkozni. -
aksurv2 #80121 Ez jobb link. -
aksurv2 #80120 Várhatóan az új amerikai szolgálati pisztoly.sig p320 hms
-
JanáJ #80119 Vajon az Aligátor katapultja mennyivel növeli meg a túlélési esélyét a pilótáknak? -
#80118
Nebo-M Örményországba...
![]()
Utoljára szerkesztette: Hpasp, 2017.01.20. 19:33:06 -
Itt van sok kép a KA-52 ről IMDS 2015 -
millerius #80116 Jóval kisebb az indítási sebesség és magasság is mint ha egy Szuhojról küldik el, így nagyobb indítófokozatra lehet szüksége.
