94980
-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#86819
és mostanság már kgp-vel mászkálnak
Az CZ Scorpion Evo 3 lesz.
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!Tavaly rendőrtiszteket avattak a Hősök terén. 444-en egy cikkben szúrtam ki, én ott láttam először magyar rendőrnél. combatgear.blog.hu szerint még csapatpróbán van. -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#86818
Mókás, hogy az USAF immár 11. éve halogatja és tologatja az OA-X programot (itt a legújabb bejelentésük róla), mivel hát ismét azt nyilatkoztatták ki, hogy a Textron Aviation AT-6 Wolverine és a Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano tesztelését tovább folytatják 2018 júliusáig, hogy több információt szerezzenek a gépek logisztikai és üzemeltetési gyakorlatáról. Vagyis döntés, pláne beszerzés továbbra sincs...
Eközben a franciák is egyre inkább szemeznek egy légcsavaros COIN gép beszerzéssel, mivel a mostani Nigeri / Mali missziónál a Mirage 2000-esek bevetése drága és emiatt relatíve szerény a rendelkezésre állás, miközben a helikopterek használata lassú és nem ideális. Egy 2017 októberi esetben sűrgős légi támogatást kért egy amerikai konvoj Niger-Mali határ közelében, ám a Nigeri fővárosból indított Mirage 2000-eseknek csak egy óra után értek oda, a Maliból érkező Tiger és Gazelle helikopterek pedig még később. A támadásban négy amerikai (2 SOCOM és két "airborne" katona) vesztette életét. Külön érdekesség, hogy a Berry Aviation nevű zsoldos-cég intézte a túlélők és a sérültek kimentését, mivel erre sem állt megfelelő géppark rendelkezésre.
A francia hadsereg jelenleg az új H160 "alvázán" készülő H160M helikopterrel szeretné a Gazelle és részben a Puma helikoptereit kiváltani, és ezekhez többek között lézer-irányítású rakétákat integrálni a CAS feladatkörhöz, most ezt bolondíthatja meg a COIN repülőgépek esetleg beszerzése...
![]()
A két Airbus H160 protogép a levegőben
![]()
A H160 különféle alváltozatai CGI manipulációval (a felső a most már repülő protogép) -
fonak #86817 Annó a honvédségi nagyokosok úgy döntöttek, hogy a gumikerekes járműveké a jövő, az akkori amcsi katonai főmuftira, Shinseki tábornokra hivatkozva (asszem őmiatta lett a Stryker). -
R0kaur #86816 ez teljesen jogos, de hazai szinten, a btr-ek helyett magasabb kategória lett volna, nyilván ezen már tök felesleges károgni, de több volt benne a potenciál, mint a btr-ekben, pláne, hogy jó ideig váltani nem fogják őket az fix :/, itt-ott még hadrendbe is tartják őket, és költenek rájuk, még a finnek is, attól függetlenül, hogy már korszerűtlenek
jut eszembe, úgy láttam legutóbb az etelén, hogy a kat rendőrök már megkapták az új gyakorlókat, és mostanság már kgp-vel mászkálnak nem kalssal, legalábbis nekem az rémlett, hogy az elején még kalas volt náluk, bár lehet rosszul -
#86815
Tudom, könnyen ugat az ember a partvonalról, de a BMP-1/-2 az a kategória, amivel ma már azért nem sok mindent tudsz kezdeni.
Egyszerűen nem tudsz rá megfelelő kiegészítő páncélzatot sem rakni, mert nem bírja el a futómű, így viszont az ezer éves RPG-7 is mindenhonnan komoly veszélyt jelent rá, de még csak egy komolyabb nehézgéppuska is. -
R0kaur #86814 bmp-k, bmp-k mindenhol
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!
Az oroszok mókoltak egyet a bmp-2-őn, kapott egy új fegyverzeti rendszert (berezhok, elvileg 4 kornet kilövésére alkalmas /bár a képeken én csak kettőt látok/ a szokásos 30 mm 2A42 gépágyút, egy ag30as aknavetőt, meg a szokásos 7,62es pkt-t, kapott a jármű digitális fedélzeti rendszereket, hőképalkotót, meg független parancsnoki periszkópot
Az ukránok meg előálltak egy új ifv tervvel, ami bmp-u névre hallgat, a fegyverzete a terv szerint amúgy kb ugyan az, mint az előbb említett orosz bmp-2 modernizációnak
![]()
A szlovákok, meg úgy döntöttek, hogy érdemes költeni az ottani bmp-1esekre (mi ugye frankón szétvágattuk őket annó) új tornyok kapott (turra) a meghajtással is mókoltak, meg kapott némi pótpáncélt is
![]()
-
#86813
LoL, jinx :D -
#86812
-
#86811
A hátsó ("utasszállító") rész felfele nyíló ajtaján át:
![]()
Ebben a videóban 2:10 után látható:
-
Marcus9311 #86810 Hogy töltik újra a Bradley rakétablokkját, miután elhasználta a 2 TOW-ját ? -
#86809
-
JanáJ #86808 Ezt most hogy? Miért nem lehet egy normális szekrény tárat bele tenni. Ez valami nagyon nem praktikus. -
#86807
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához! -
millerius #86806 Azért az első képen a jobboldali is tudhatott róla valamit ... :-) -
#86805
Azért a 3. képen lévő érhetett hozzá...
-
savaz #86804 Azt hiszem en is ilyen kepet vagnek, ha akarmilyen hasonlo nagyvassal csapathatnam. -
#86803
Ájszí. Thx. -
savaz #86802 Dwight D. Eisenhower, ugyanaz elolrol.
![]()
A forras. -
JanáJ #86801 Most miért? Ede csapatott egy kört. :-) -
#86800
Korrekt, de látható, hogy nagy részt propagandafotók... :D -
#86799
A 2. képen ki van? -
#86798
Pár régi US NAVY kép...
... fontos arcok rajtuk.
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!![]()
![]()
![]()
Utoljára szerkesztette: Hpasp, 2018.02.02. 09:50:58 -
_rudi #86797 Ha a vezetés komolyan gondolja az A-319-kből jó dolgot is ki lehetne hozni...
Jövőre már repülni fog az első cargónak átalakított A-320-as. Több cég is futtat átépítős projektet.
A hozzánk legközelebbi a német EFW cég.
![]()
Nekünk mindenesetre nem ez a Cargo átalakítás kellene hanem a kevésbé komplex QC konverzió.
A Cargo átalakításnál azon kívül hogy vágnak a törzs oldalára egy main deck teherajtót, megerősítik az utaskabin padlózatát, kidobják a WC-ket, a konyhákat, a felső kézipoggyász tartókat, letakarják az ablakokat, megerősítik a füstjelző hálózatot, stb...
Egy cargó géppel az átalakítás után már nem lehet utasokat szállítani.
A QC (Quick Change) átalakításnál kevésbé komplex. Bent marad minden ami az utasszállításhoz kell (WC-k, konyhák, ablakok), beépítenek mindent ami a teherszállításhoz nélkülözhetetlen (füstjelzők, görgök a padlóra).
Az átalakítás után az egyes konfigurációk (utas, WIP, MEDEVAC, Cargo) felszerelések palettákra rögzítve várják a bevetést és ha kell akkor a padlókba épített görgősoron gyosan ki-be lehet tologatni a cargo ajtón keresztül.
A hátránya a QC-nek hogy nem lehet a teljes belső teret teherszállításra kihasználni, de talán ez nem is annyira lényeges egy kormányzati repülőgépnél.
Előnye hogy rugalmasan lehet alkalmazkodni az igényekhez és pl. egy tartalék sugárhajtóművet is gond nélkül a fedélzetére vehet.
Egy videó hogy a B-737-nél hogyan működik a QC üzem
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!
Az önvédelmi rendszerrel u.ez a helyzet. Merkel mama gépén és Izraeli gépeken is rutinból ott vannak ezek a rendszerek. Ha van akarat és szánnak rá pénzt akkor bármikor beépíthető egy MAWS-DIRCM kombó.
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!![]()
Utoljára szerkesztette: _rudi, 2018.02.01. 22:11:27 -
aksurv2 #86796 Magyar felségterület. Azt teszel rá, es oda küldöd ahova akarod. Ennyi az értelme, mivel a MALEV megszünése ota ez erre nem volt lehetőség. -
JanáJ #86795 Feltételezem nem is akar, mert így sem elég a kapacitása. A jogi rész miért lenne probléma, egy állami "cégnél"? Max a HMEI lesz az üzembentartó. -
#86794
Az USAF nem végezhet civil piacon teherszállítást. Azt, hogy más országok hadereinek hogyan állhat rendelkezésére arról lövésem sincs. -
JanáJ #86793 Szerintem simán megoldható. Ha bérelhetsz tankot az UsARMY-tól, akkor ez is megoldható. -
#86792
Hát ja, egy RM-12 hajtómű mozgatása sem megy ezzel, ha éppen szükség lenne rá. Vagy egyáltalán miféle teher szállítható? Mert most csípőből megmondom, hogy két ilyen gépre semmi szüksége az országnak. Egyre is éppenhogy talán a politiusi VIP szállítással.
A kérdés az, hogy mitől lesz olcsó az, hogy ha egy magas kihasználásra tervezett airliner repül évi legfeljebb pár száz órát ahhoz képest, hogy a piacról bérel az ember alkalomszerűen gépet... -
JanáJ #86791 Ezzel mondjuk tökéletesen egyet értek. Legyen egy VIP gép, mellé valami business jet még az ingyen élőknek. Ha lenne még - mondjuk - 3 teher gép, akkor azok is tudnának személyt szállítani, még ha nem is olyan kényelmesen.
A 7000 km-t miért kevesled? -
#86790
A kérdés az, hogy bérfuvarozást milyen jogi keretek között lehet vállalni. -
JanáJ #86789 Egy szóval sem mondtam, hogy minden szuper. De ezt most kivételesen nem tartom hülyeségnek. Az tény, hogy kb annyira katonai fejlesztés, mint a víztisztítók. -
#86788
A "nagy" ez esetben max. 6950km. Nem kevés, de azért a nagytól ez messze van.
Erre egyébként igénybe lehet venni hagyományos bérelt utasszállítókat, az igényeknek megfelelően (erre is volt már sokszor példa).
A fő gond, hogy itt rögtön két A319-112-es lett véve, amelyek jelen formájukban kb. VIP gépnek alkalmasak csak.
Ez még csak-csak elfogadható lenne egy gép esetében, hiszen oké, az ország vezetőinek, a katonai vezetésnek sokat kell repülnie ide-oda, tehát lesz egy VIP gép. De rögtön kettő?!?
Továbbá a probléma az az apróság, hogy az An-26-osok közben dőlnek lassan ki, és nincs helyettük semmi... -
#86787
Ha kicsit elvonatkoztattok az ország kapacitásától, akkor lehet , hogy meg van a miértje, hogy miért ezt és miért igy vették.
A NATO-ban nem csak a gargo , de a szemlyszállitás is lényeges, és ha nem muszáj akkor nem kell tehergéppel szállitani a fószereket nagy távolságra, viszont a szállitókapacitás ugyan ugy bérbe adható mint a teherszállitás. igy nem csak viszi de hozza is a pénzt.
DE lehet , hogy tévedek
-
#86786
Az A319-ből nincs cargo verzió, a szárny előtt van egy kisebb, a szárny mögött egy nagyobb csomag-raktér, ennyi.
![]()
A katonai tanker-teher-személyszállító verzió az A310MRTT és az A330MRTT, azoknak lett volna értelme például...
Utoljára szerkesztette: [NST]Cifu, 2018.02.01. 16:46:39 -
#86785
Még szabványos raklapon sem tud terhet vinni? Oldalajtó sincs? Ez lényegében ez mezei airliner? Mert akkor én is csak vakarom a fejem, hogy ez minek... -
fade2black #86784 Nagyon sok mindent megengedhet magának egy ilyen ország. pldaul megengedheti magának, hogy egy 1800fős falunak 4000főt befogadni képes UEFA minősítésű stadionja legyen. (Eközben nincs felszívódó cérna régiós központ kórházban ezért ha belső varrás van akkor +2-4hét táppénzen vannak emberek. Addig nem fizetnek adót hanem táppénzen vannak. Egy spulnival 10-20 ember varrására elegendő. Egy spulni 680Ft. Három hét amíg nem fizettem adót avval olyan 500.000Ftt bukott az állam. De ezt nem tudja megengedni magának az állam.)
Na elnézést. Szóval akkor személyszállítás. Kiváncsi leszek a kihasználtságára. Mennyit fog repülni. Ki tudjuk e használni. Vagy olcsobb lenne ha kell megvenni az első osztályú jegyet vagy ha bérelni ha kell akkor azt?
just my 2cent. -
JanáJ #86783 Szürke. Senki nem mondta, hogy teherszállítónak vettük, mégis mindenki azért kiabál, hogy nincs teherajtaja. Szerintem - innen a fotelból - egy ekkora ország megengedhet megának egy - két ilyen mindenes utasszállítót. Persze ezek nem oldják meg az Ancsa/Ancsák kiesését. De meglepődnék, ha bárki tudná milyen és mennyi teherszállító szükséglete van a MH-nek. Missziózni lehet, hogy jobban megéri bérelt gépekkel. A katonákat visszük mi, a C-17 időnkbe ami nem fér bele azt meg bérelt géppel. Az Ancsák helyett meg kell valami, aminek az önvédelme nem a rózsafüzér. Szerintem az első normális fejlesztésünk. -
millerius #86782 Én inkább azt kérdezném, mi lett ezeken átalakítva (mármint a festésen kívül)?! -
#86781
Milyen katonai szállítógép az, amely utasszállítóból lett átalakítva, és nincs teherajtaja? -
savaz #86780 Azt en is szegyellnem es titkolnam, ha olyan katonai szallitogepet sikerul beszereznem, aminek nincs teher ajtaja, Csak gondolj bele kikuldik vitezeinket kulhonba vele, de a lovaikat csak darabokban tudod bepakolni, azt is kezzel. Majd a fel honvedseg arra lesz befogva, hogy kezzel ramolja be a konzerveket a masik felenek, aki kulfoldon van es varja az ellatmanyt. Egy rendes gulyasagyu sem fer bele.
