95140
-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#27726
Az Eurofighter Thypoon képes lesz az AGM-88 használatára? Ha nem, akkor milyen anti-radar fegyvert lesz képes használni? -
#27725
A '99-ben Spektruom leadott Atomkorszak sorozat nincs meg valakinek? Nekem csak 3 rész van meg. -
#27724
Nem találok szavakat, Mr. Precíz! Ez kimerítő volt. 
-
Zenty #27723 Hu Csin-tao kínai elnök évtizedek óta nem látott hadseregfejlesztést jelentett be.
"Kína nagyhatalmi törekvéseit megerősítve bejelentettem, az ország a következő öt évben felgyorsítja hadserege modernizálását. "Erős hadsereget kell kialakítanunk a tudomány és a technológia segítségével, lépést tartva a világ hadseregeinek fejlődésével és Kína igényeivel" - jelentette ki. Elmondta, hogy a 2,3 millió fős kínai hadseregre az idén 34 milliárd eurónak megfelelő összeget költöttek, ami 17,8 százalékos növekedés tavalyhoz képest, a legnagyobb arány több mint egy évtized óta."
a magyar reformokat megirigyelték :D -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#27722
Nem is lesz soha egyszerű. :)
T-10: A Szuhoj cég 10.-edik Deltaszárnyú terve, a Szu-27 család gyári elnevezése. Az eredeti T-10 volt a család prototípusa, a gép azonban több téren sem felelt meg az elvárásoknak. A gép sokkal kevésbé volt kecses, mint utódja, a szárnyvégei le voltak kerekítve, stb.
Szu-27Sz (T-10Sz): Az alaposan átdolgozott T-10 eredménye az első valódi sorozatgyártátott példányok, ami egy légifölény vadászgép, mind a PVO, mind a VVS részére. Ugyan sokszor nincs jelölve, de a "Szu-27" valójában a Szu-27Sz-t jelöli.
Szu-27UB: A Szu-27Sz kétüléses változata, a gép gyakorlati képességei megegyeznek az együléses változattal, csak 1.1 tonnával nehezebb, és a végsebessége némileg alacsonyabb.
Szu-27SzK: A Szu-27Sz exportváltozata gyengébb képességű radarral, IFF rendszerrel, stb.
Szu-27UBK: A Szu-27UB exportváltozata gyengébb képességű radarral, IFF rendszerrel, stb.
J-11: A kínai licencgyártott Szu-27SzK és Szu-27UBK kínai elnevezése.
J-11B: A J-11 továbbfejlesztése, kínai hajtóművel, kínai radarral és PL-12 levegő-levegő rakétával.
T-10K: A Szuhoj Szu-27Sz repülőgépfedélzeti változatának a prototípusa. Kacsaszárny, fékezőhorog, légi utántöltő csonk. A futómű nem volt még megerősítve, és a félszárnyak valamint a vízszintes vezérsíkok nem felhajthatóak. A rendszerbe állított Szu-27K-k közül kettő ilyenből lett átadva.
Szu-27K / Szu-33: A Szu-27Sz repülőgépfedélzeti változata. Kacsaszárny, fékezőhorog, légi utántöltő csonk, megerősített futómű, felhajtható félszárnyak és vízszintes vezérsíkok. A fegyverzeti rész csapármérő képességét fejlesztették, hajó elleni robotrepülőgépek és R-77 levegő-levegő rakéta hordozására képes.
Szu-27KUB / Szu-33UB (T-10KM2): A Szu-33 bázisán kialakított kétüléses változat, amelynek az orra a Szu-32/34-hez hasonlóan egymás melletti üléspozicióval kialakított. Hivatalosan csak kiképzési célú gép, de valószinüleg a Szu-33-as szintű harcértéke nem sérült. A gép felhasználható légi tankerként (ezt a feladatot jelenleg sima 33-asok töltik be), és elképzelhető, hogy AW&C feladatkörben is alkalmazzák majd. Eddig két prorotípusról tudni.
Szu-27P: A PVO igényeinek megfelelően átlalkított hosszútávú elfogó vadászgép visszahúzható légi utántöltő csonkkal. Csak proto szintig jutott.
Szu-27PU / Szu-30: A Szu-27P kétüléses változata. Az eredeti PU-ból 5 db-ot a PVO megkapott kiképzési célra, de végülis nem terjedt el, a bevált MiG-31-eseket jobbnak tartották a feladatra. A PU fejlesztése folyamán folyamatosan újabb dolgokkal fejlesztették a gépet, új radar, csapásmérő fegyverzet széles skálája (TV és lézer irányítású fegyverek). A PVO-hoz került gépeket Szu-30-ként emlegették.
Szu-30MK: A Szuhoj első komolyabb exportra szánt gépe a szovjetunió széthullása után, 1992-ben mutatták először be, de valójában egy feltupírozott Szu-27UB volt még csak. 1994-ben az egyik Szu-27PU-t szabták át bemutatógépnek. Új radar (N001), 12 függesztőpillon (papíron 8.8 tonna fegyverterheléssel), új levegő-levegő (R-77) és levegő-föld (Kh-29T/L, Kh-59T, Kh-31) fegyverek.
Szu-30MKI: A Szu-30MK alapján kidolgozott erősen továbbfejlesztett változat India részére, komoly licencgyártási keretszerződéssel. A Szu-30MKI tolóerővektoros AL-31FP hajtóműveket kapna, kacsaszárnyal rendelkezik, új radart, továbbá a legújabb orosz rakétafegyverzetett (R-77, Kh-29/-59, stb.), részben nyugati és indiai avionikát (Fly-by-wire), ECM és EECM rendszereket. Az indiai szerződés végül felemásként indult, az első sorozat nyolc gépe Szu-30K jelöléssel érkezett, ezek alig többek egy kissé feljavított Szu-27UB-nél, majd Szu-30MK, végül az MKI gépek jöttek csökkentett képességekkel (FP hajtóművek és új radar nélkül, stb.), végül valamikor 2002 körül az első valódi, teljes értékű MKI-t is átadták.
Szu-30MKK: A kínai légierő részére készült változat, amely a Szu-30MK és az MKI között helyezkedik el. Nincs kacsaszárny, nincs tolóerővektoros hajtómű, de új radar, jobb ECM/ECCM/RWR rendszer, GPS/Glosnass alapú navigációs rendszer és kivőbített fegyverzett.
Szu-30MK2: A kínai haditengerészet részére készült változat, új fegyverrendszerek, első sorban a hajó elleni Kh-31A integrálásával.
Szu-30MK3: Az oroszok által összeállított csomag, ami újabb fedélzeti rendszereket és fegyverzet integrációt tartalmaz, nem került megrendelésre.
Szu-30MKM: Malajziának készült Szu-30MKI változat, az india és nyugati komponensek helyére orosz alkatrészek kerültek.
Szu-30KI: Indoznéziának szánt együléses változat, az MK változat képességeivel.
Szu-27M / Szu-35 (T-10M): Az eredeti Szu-27 program továbblépése az 1990-es évekbe. Együléses többfeladatú gép, tolóerővektro kormányzás, Fly-by-wire, kacsaszárny, "nedves" faroknyúlvány (üzemanyagtartály), és a plusz tömeg kompenzálásáre kompozit valamint litium-aluminium ötvözetek alkalmazása a sárkányszerkezetben. Eredetileg exportra szánták, de végül senki sem vásárolt belőle.
Szu-37 (T-10M11): A tolóerővektoros hajtóművel felszerelt csúcsgépe a családnak, a egyik Szu-35-ös prototípusból kialakítva 1996-ban. A Szu-35-höz képest újak a nyugati színes kijelzők a pilótafülkében, oldalra kihelyezett joystick botkormány, ami ráadásul fixen beépített, és a rá kifejtett nyomás alapján irányították a gépet. A hangzatos Szu-37 "Terminator" kampány ellenére ebből a gépből sem kelt el egy sem, a T-10M11-et 2000-ben megfosztották az extráitól, és Szu-35-ös programban repült tovább, 2002-ben lezuhat.
Szu-35BM: A Szu-35-ös legújabb változata, kacsaszárnyak nélkül, a legújabb radarokkal és fedélzeti elektronikával.
Szu-27SzM: Az orosz légierő Szu-27Sz gépeinek felújítása, új N001V radar, három színes kijelző a pilótafülkében, Fly-by-wire, levegő-föld üzemmódok a radarnak és levegő-föld fegyverzet (egyes hírek szerint nem az összes Szu-27SzM kapta meg ezt a képességet). Új ECM és EECM rendszer, új kommunikációs rendszer.
Szu-27IB / Szu-32 / Szu-34 (T-10V): A Szu-24 leváltására készült változat. A pilótafülkénél az orr kiszélesedik és papucsszerű lett, a két pilóta egymás mellett ül. A gép beömlőnyílása fix lett, így nagy szuperszonikus sebességet nem képes elérni, de mivel földközeli támadásra szánták, ez nem is probléma, behúzható utántöltő csonkkal rendelkezik, viszont a Szu-27 nagy méretű aeronamikai fékje nincs rajta. A faroknyúlványban hátranéző radar is elhelyezhető. A hosszú távú repüléshez a pilótafülke méretei elnagyoltak, a két pilóta az első futóműnél egy létrán mászik fel, az ülések mögött egy kis szabad tér van, ahol az egyik pilóta alhat is, amíg társa vezet, továbbá egy WC-t is beépítettek. A gép bázisán több alváltozat is kialakult, különféle fedélzeti rendszerekkel, ilyen volt a felderítő- (oldalra néző radar, optikai és elektronikai érzékelők, kamerák), rádióelektronikai- (radarzavaró konténerekkel) és tengerészeti (MAD szenzorral, ledobható szonárbójákkal, hajó elleni robotrepülőgépekkel és tengeralattjárók elleni torpedókkal) változat. -
#27721
ó köszönöm
-
dara #27720 Összefoglalva: a lehetőség adott, csak nem ez a típus van kijelölve az adott feladatra. Ahogy a B-1B is képes az AGM-86B hordozására, de nemzetközi egyezmények miatt nem alkalmazzák erre. Ahogy a B-52 esetén is meg kellett különböztetni a nukleáris robotrepülőgépes és hagyományos csapásmérőket, még ha az összes G és H alapvetően képes volt előbbi feladat végrehajtására. -
#27719
Asraam ? -
#27718
Gyerekek segítsem már ki valaki a kismillió SZU-27 és SZU-30 verzió között. A SZU-30-as hol rendelkezik "kacsa" verzésíkkal hol nem. Össze-vissza írogatnak mindent. Roppantul zavaró. -
#27717
kiváncsi vagyok mi mikor rendszeresitünk akár csak a külsolgálatosoknál is digitmintás ruhát? -
LizardX #27716 ASRAAM -
#27715
Ezen a képen a Typhoon milyen rakétát indít? Valaki tudna nekem valami infót adni róla? :$$$ Még sosem láttam ilyet...
szvsz vmi aim lehet, nem?
![]()
-
#27714
Kicsit ellentmondásba keveredett magával az USAF:
...For air-to-ground missions, the F-15E can carry most weapons in the Air Force inventory...
VS.
Any air-to-surface weapon in the Air Force inventory (nuclear and conventional)
Most akkor "most" vagy "any"? :)))
Ettől függetlenül a HARM jelenleg az USAF esetében kizárólag az F-16-osokon látható. Majd az F-18G lesz a következő hordozó platform. -
SZU #27713 Jó kis nextgen digit minták! -
#27712
Na hát ez aztán tényleg kurva nagy reform volt... Ezután most már tényleg egy ütőképes és erős honvédséggel rendelkezünk. Istenem hogy ezek a kártékony tetvek miért nem tünnek el a francba!! -
dara #27711 Az F-15-nek tervezték SEAD változatát (F-15/PDF), amit végül töröltek, helyét az F-22 veszi majd át. Az AARGM pedig alapvetően egy jócskán korszerűsített HARM (AGM-88E).
Emellett a USAF szerint a Strike Eagle a jelenleg rendszerben levő bármely levegő-föld fegyvert bevetheti. -
#27710
Ami azt illeti, nem nagyon láttam olyan képet, ahol HARM van akármilyen F-15-ös szárnya alatt. :S
Mindenestre ha a képességgel rendelkeznek is, jelenleg az egyetlen USAF gép, ami HARM-ot használ, az az F-16-os...
Az F-22A és F-35 esetén amúgy a HARM tudomásom szerint nem opció, inkább az AARGM program keretében igyekeznek egy alacsony észlelhetőségű változatot létrehozni, ami befér a belső fegyvertérbe is. -
dara #27709 Ahogy nem szerepel pl az A-7E és a Tornado sem. Pedig mindkettő bevetette éles helyzetben is (Corsair: Líbia, Tornado ECR: Balkán). Szintén nem szerepel a Prowler sem.
Alapvetően kijelenthetnénk, hogy az F-4G-t (AN/APR-38/47) és Tornado ECR-t (ELS) leszámítva egyetlen egy típus sem alkalmas a bevetésére, lévén csak ez a két típus rendelkezik beépített HTS-sel. Hasonló, de nem ennyire kifinomult rendszerekkel van felszerelve a Prowéer is. Szintén elő lett készítve (lényegében kulcsrakészre) az F-111G és RF-111C is. Az F/A-18 esetén is zajlik a TAS integrálása. Semmi több. AZ F-16-nak már külső eszközre van szüksége (AN/ASQ-213). Ez viszont gyakorlatilag bármely gépre függeszthető, amelyiknek be van kábelezve legalább egy csomópontja MIL-STD-1553 busszal... -
#27708
Ja még valami :
Cifu szokott erre hivatkozni, és itt nem szerepel inditó platformok között 15ös.
Szóval nem tud vinni 15ös radar elleni rakétát. -
#27707
Az F15 radarjának földi cél elleni szoftvere soha nem készült el.1975 ben le is mondtak róla. Magyarán Mk bombákat dobhat semmi mást. Szerintem azt nem is gyakorolják. (majd Cifu megmondja :) Mert a vasban van "huzalozás" de vezérlés nincs :) Erre hozták létre az E-t 82ben. Ez már csapásmérő. Ettől függetlenül tudnál képet adni arról hogy az E HARMot vagy Shrike-ot hordoz? Én nem találok. SZóval valószinűleg azért nem alkalmazzák csapásmérésre mert egy B-17es is pontosabban dobott a Nordennel :) -
dara #27706 Tévedsz, az amerikaiak már jó ideje minden gépükbe beletervezik a csapásmérési lehetőségeket is. Az F-15 a kezdetektől fogva alkalmas 7300kg-nyi függesztmény hordozására, akár bombákéra is. Maga az APG63 teljesen programozható, bármikor bővíthetőek az üzemmódjai. Kezdetektől fogva tartalmazza a csapásmérési és térképezési üzemmódokat is (lévén eleve több üzemmódúra tervezték).
Azért nem használja senki csapásmérésre, mert alapvetően nem erre szerezték be. Az izraeliek is csak azért mert nem volt más típusuk a szükséges hatósugárral. -
#27705
Hát éppen ez az! A-ra nem lehetett. Annak egyetlen grammja sem szolgált csapásmérésre. Ezek csak valmi kísérlet részesei voltak.
Az izraelieken kívül senki nem használta csapásmérésre a típust és ott is csak egy esetről tudok, amikor valahol észak Afrikában bombáztak szét valami terrorista kiképző bázist. (Arafat csak azért úzta meg, mert éppen futni volt...) -
dara #27704 A képen egy A és egy D van (elnéztem, nem C). Ha ezekre lehetett HARM-ot függeszteni (bár a D-n Shrike van), akkor az E-re miért ne lehetne.
A fotót megtalálod a Squadron Signal Walk Around No2 A-6 Intruder kiadványában. Emellett a World Air Power Journal vol.12-ben (Spring 1993) is vannak ilyen képek.
Az A-6-osok esetén ez csak kiegészítő lehetőség volt. Alapvetően az A-7E Corsair-ek feladata volt a SEAD. Egészen addig, amíg a Hornet rendszerbe nem állt. -
#27703
Mit alkalmazhat az A és C? Az A-6E nagyon érdekes. Hol találtad a fotót. Sehol nem találtam említést erről. Az is lehet, hogy ez csak egy speciális A-6E alaulat volt a többihez képest, a Hornetek később átvették a helyüket. -
Ren #27702 Ja igen, ezek régi képek, akkor még nem is volt F-15E. Mint irtam ezek demonstartor gépek, amikből végül az F-15E lett kifejlesztve. -
dara #27701 Az van a felsőn. De abból is csak CFT lett a végén.
Egyébként ha az A és C alkalmazhatja (amik ugye vadászgépek alapvetően), akkor miért gondolod, hogy a csapásmérő E nem?
A6-E-ről kép. -
#27700
Nem semmi képek, eddig soha nem láttam ilyet. Viszont ez NEM F-15E!! Gnudark pont tegnap írt erről egy keveset a Falcon 4.0 Generations topicba, szerintem ezek a képek pont arról szólnak.
(FAST rendszer)
-
dara #27699 Viszont van egy sejtésem, hogy sokakban megütközést kelt majd, hogy az F-15 szárnyai alatt kívül is van csomópont. -
dara #27698 A felsőn mondjuk AGM-45 Shrike van. -
Ren #27697 ![]()
![]()
Mondjuk a képaláírások alapján ezek demonstrator gépek voltak, szóval nem igazán tudom mennyire képesek használni. -
dara #27696 F-22 esetén van lehetőség külső függesztésre. Az F-117-ről meg simán kijelentették, hogy ami befér a fegyvertérbe, azt alkalmazni is tudja. Pl a HARM-ot és a Maverick-et is
A sima A-6E pedig jóval korábban volt képes bevetni, mint a Prowler. Utóbbi hosszú ideig teljesen fegyvertelen volt (ahogy az EF-111A is), csak később kapta meg a HARM-okat, az ICAP II Block 82 képességjavító felújítás keretében. De akkor is csak részlegesen, a végleges az ICAP II Block 86 keretében került megvalósításra (1989 körül). -
#27695
F-117 és F-22? Ezt sem tudtam. Erről valami forrás? A HARM nem túl nagy mértetű ehhez? Szetintem el sem fér a belső rekeszekben. Az EA-6B és az F/A-18 az nyilvánvaló és az A-7E is, de a sima Indtruder tudtommal nem tuodtt HARM-ot vinni. -
#27694
Jöhet, szükségem lenne rá! -
dara #27693 Képesnek képes rá az F-117A és az F-22A is (és az E/A-6B, F/A-18 és A-7E, A-6E is). Viszont HARM Targeting System-mel csak az F-16 van felszerelve, így a leghatékonyabban ő tudja alkalmazni. -
Ren #27692 Az én tipusleirásaimban azt állítják, hogy képes a hordozására. Csak mivel nem az F-15 van kijelölve a "Wild Weasel" feladatokra, ezért egyszerüen nem hordozzák. Van 1-2 nem tul jó minőségü fotóm is, felrakom ha nagyon kell. -
dara #27691 A USAF Fact Sheet-je szerint az állományukban jelenleg csak az F-16C van kijelölve a bevetésére. -
#27690
Soha egyetlen képen sem láttam, sehol nincs feltüntetve, mint hordozó gép és egyetlen repszimben sem lehet rá tenni. Magyarán EDDIG semmi olyan infóm nincs ami alátámasztána, hogy hordozhatná... -
Ren #27689 Honnan veszed hogy nincs? -
Thanatos #27688 mert szeretné hogy kibasszák reklámért, remélem attol mgé hogy sg free forumot reklámoz megteszik a modik... -
#27687
ezt miért ide kellett?
